JPH0840059A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0840059A JPH0840059A JP17880294A JP17880294A JPH0840059A JP H0840059 A JPH0840059 A JP H0840059A JP 17880294 A JP17880294 A JP 17880294A JP 17880294 A JP17880294 A JP 17880294A JP H0840059 A JPH0840059 A JP H0840059A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調装置の負荷が許容範囲を越えたとき、運
転を継続したままで負荷を減らして速やかに正常な運転
状態に復帰できる車両用空調装置を提供する。 【構成】 車室冷却系１０と燃料冷却系２０とが並列に
設けられ、両冷却系１０、２０への冷媒分配量を調整す
る調整弁１１、２１が設けられた車両用空調装置におい
て、空調装置の負荷に関連した情報としてコンプレッサ
１の吐出ガス温を検出するセンサ３１を設ける。センサ
３１が検出した情報に基づいて現在の空調装置の負荷が
許容範囲内か否かを制御回路３０で識別する。負荷が許
容範囲外のときは、燃料冷却系２０への冷媒の分配量が
増加するように調整弁１１、２１の開度を制御回路３０
で調整する。
転を継続したままで負荷を減らして速やかに正常な運転
状態に復帰できる車両用空調装置を提供する。 【構成】 車室冷却系１０と燃料冷却系２０とが並列に
設けられ、両冷却系１０、２０への冷媒分配量を調整す
る調整弁１１、２１が設けられた車両用空調装置におい
て、空調装置の負荷に関連した情報としてコンプレッサ
１の吐出ガス温を検出するセンサ３１を設ける。センサ
３１が検出した情報に基づいて現在の空調装置の負荷が
許容範囲内か否かを制御回路３０で識別する。負荷が許
容範囲外のときは、燃料冷却系２０への冷媒の分配量が
増加するように調整弁１１、２１の開度を制御回路３０
で調整する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室冷却系と燃料冷却
系とが並列に設けられた車両用空調装置に関する。
系とが並列に設けられた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置として、例えば実開昭６
３−３７４１３号公報には冷媒の循環経路中に車室冷却
系および燃料冷却系を並列に設け、コンプレッサへ戻さ
れる冷媒の過熱度が適正範囲に維持されるように各冷却
系への冷媒の供給量を増減するものが開示されている。
また、特開昭６３−２１２７５６号公報には、車両の燃
料の温度が所定値を越えると燃料冷却系に冷媒を供給し
て燃料冷却を開始するものが開示されている。
３−３７４１３号公報には冷媒の循環経路中に車室冷却
系および燃料冷却系を並列に設け、コンプレッサへ戻さ
れる冷媒の過熱度が適正範囲に維持されるように各冷却
系への冷媒の供給量を増減するものが開示されている。
また、特開昭６３−２１２７５６号公報には、車両の燃
料の温度が所定値を越えると燃料冷却系に冷媒を供給し
て燃料冷却を開始するものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した空調装置にお
いて、例えば外気温が高い時や高速走行時等の負荷が高
いときに空調装置の運転を継続すると、コンプレッサの
吐出ガス温が異常に高くなって空調装置の運転に支障が
生じる。このような場合には空調装置を停止させて冷媒
温度の上昇を防ぐことが考えられるが、空調装置の運転
の停止、起動が運転者の意に反して行われると商品性が
損われる。また、燃料冷却中に冷却能力が不足すると燃
料温度が上昇するが、そのような状態で空調装置を停止
すれば燃料冷却が中断され、さらなる燃料温度の上昇を
招く。
いて、例えば外気温が高い時や高速走行時等の負荷が高
いときに空調装置の運転を継続すると、コンプレッサの
吐出ガス温が異常に高くなって空調装置の運転に支障が
生じる。このような場合には空調装置を停止させて冷媒
温度の上昇を防ぐことが考えられるが、空調装置の運転
の停止、起動が運転者の意に反して行われると商品性が
損われる。また、燃料冷却中に冷却能力が不足すると燃
料温度が上昇するが、そのような状態で空調装置を停止
すれば燃料冷却が中断され、さらなる燃料温度の上昇を
招く。
【０００４】本発明の目的は、空調装置の負荷が許容範
囲を越えて増加したときに、運転を継続したままで負荷
を減らして速やかに正常な運転状態に復帰できる車両用
空調装置を提供することにある。
囲を越えて増加したときに、運転を継続したままで負荷
を減らして速やかに正常な運転状態に復帰できる車両用
空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１を参照して説明する
と、請求項１の発明は、冷媒の循環経路１００に、冷媒
と車室への取り込み空気との間で熱交換を行う車室冷却
系１０１と、冷媒と車両の燃料との間で熱交換を行う燃
料冷却系１０２とが並列に設けられるとともに、車室冷
却系１０１および燃料冷却系１０２への冷媒の分配量を
調整する分配量調整手段１０３を具備した車両用空調装
置に適用される。そして、空調装置の負荷に関連した情
報を検出する負荷状態検出手段１０４と、負荷状態検出
手段１０４が検出した情報に基づいて現在の空調装置の
負荷が許容範囲内か否かを識別する識別手段１０５と、
負荷が許容範囲外と識別されたとき、燃料冷却系１０２
への冷媒の分配量が増加するように分配量調整手段１０
３を制御する異常回避手段１０６とを備えることによ
り、上述した目的を達成する。請求項２の発明では、負
荷状態検出手段１０４が冷媒温度を検出し、検出された
冷媒温度が、空調装置の負荷が許容範囲内のときの温度
変化領域よりも高く設定された限界値以上のとき負荷が
許容範囲外であると識別手段１０５が識別する。請求項
３の発明では、負荷状態検出手段１０４が燃料温度を検
出し、検出された燃料温度が、空調装置の負荷が許容範
囲内のときの温度変化領域よりも高く設定された限界値
以上のとき負荷が許容範囲外であると識別手段１０５が
識別する。請求項４の発明では、負荷が許容範囲外と識
別されたとき、冷媒の全量が燃料冷却系１０２へ導かれ
るように異常回避手段１０６が分配量調整手段１０３を
制御する。
と、請求項１の発明は、冷媒の循環経路１００に、冷媒
と車室への取り込み空気との間で熱交換を行う車室冷却
系１０１と、冷媒と車両の燃料との間で熱交換を行う燃
料冷却系１０２とが並列に設けられるとともに、車室冷
却系１０１および燃料冷却系１０２への冷媒の分配量を
調整する分配量調整手段１０３を具備した車両用空調装
置に適用される。そして、空調装置の負荷に関連した情
報を検出する負荷状態検出手段１０４と、負荷状態検出
手段１０４が検出した情報に基づいて現在の空調装置の
負荷が許容範囲内か否かを識別する識別手段１０５と、
負荷が許容範囲外と識別されたとき、燃料冷却系１０２
への冷媒の分配量が増加するように分配量調整手段１０
３を制御する異常回避手段１０６とを備えることによ
り、上述した目的を達成する。請求項２の発明では、負
荷状態検出手段１０４が冷媒温度を検出し、検出された
冷媒温度が、空調装置の負荷が許容範囲内のときの温度
変化領域よりも高く設定された限界値以上のとき負荷が
許容範囲外であると識別手段１０５が識別する。請求項
３の発明では、負荷状態検出手段１０４が燃料温度を検
出し、検出された燃料温度が、空調装置の負荷が許容範
囲内のときの温度変化領域よりも高く設定された限界値
以上のとき負荷が許容範囲外であると識別手段１０５が
識別する。請求項４の発明では、負荷が許容範囲外と識
別されたとき、冷媒の全量が燃料冷却系１０２へ導かれ
るように異常回避手段１０６が分配量調整手段１０３を
制御する。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、空調装置の負荷に関連し
た情報が負荷状態検出手段１０４により検出され、検出
された情報に基づいて現在の負荷が許容範囲内か否かが
識別手段１０５で識別される。そして、負荷が許容範囲
外と識別されると、異常回避手段１０６により、燃料冷
却系１０２への冷媒の分配量が増加するように分配量調
整手段１０３が制御される。車室冷却系１０１よりも燃
料冷却系１０２の方が負荷が小さいため、燃料冷却系１
０２への冷媒の分配量が増加すれば空調装置全体にかか
る負荷が低下して装置が正常な運転状態に復帰する。燃
料冷却が中断することもない。請求項２の発明では、冷
媒温度が限界値以上に上昇すると、空調装置の負荷が許
容範囲外と識別されて燃料冷却系１０２への冷媒の分配
量が増加し、空調装置の負荷が低下する。請求項３の発
明では、燃料温度が限界値以上に上昇すると、空調装置
の負荷が許容範囲外と識別されて燃料冷却系１０２への
冷媒の分配量が増加し、空調装置の負荷が低下する。燃
料冷却系１０２への冷媒の分配量の増加により燃料の冷
却が促進される。請求項４の発明では、空調装置の負荷
が許容範囲外と識別されると、異常回避手段１０６によ
り、冷媒の全量が燃料冷却系１０２へ導かれるように分
配量調整手段１０３が制御される。これにより、負荷の
大きい車室冷却系１０１への冷媒の供給が絶たれて空調
装置の負荷が顕著に低下する。
た情報が負荷状態検出手段１０４により検出され、検出
された情報に基づいて現在の負荷が許容範囲内か否かが
識別手段１０５で識別される。そして、負荷が許容範囲
外と識別されると、異常回避手段１０６により、燃料冷
却系１０２への冷媒の分配量が増加するように分配量調
整手段１０３が制御される。車室冷却系１０１よりも燃
料冷却系１０２の方が負荷が小さいため、燃料冷却系１
０２への冷媒の分配量が増加すれば空調装置全体にかか
る負荷が低下して装置が正常な運転状態に復帰する。燃
料冷却が中断することもない。請求項２の発明では、冷
媒温度が限界値以上に上昇すると、空調装置の負荷が許
容範囲外と識別されて燃料冷却系１０２への冷媒の分配
量が増加し、空調装置の負荷が低下する。請求項３の発
明では、燃料温度が限界値以上に上昇すると、空調装置
の負荷が許容範囲外と識別されて燃料冷却系１０２への
冷媒の分配量が増加し、空調装置の負荷が低下する。燃
料冷却系１０２への冷媒の分配量の増加により燃料の冷
却が促進される。請求項４の発明では、空調装置の負荷
が許容範囲外と識別されると、異常回避手段１０６によ
り、冷媒の全量が燃料冷却系１０２へ導かれるように分
配量調整手段１０３が制御される。これにより、負荷の
大きい車室冷却系１０１への冷媒の供給が絶たれて空調
装置の負荷が顕著に低下する。
【０００７】
−第１実施例− 以下、図２および図３図を参照して第１実施例を説明す
る。図２は本実施例の空調装置の概略構成を示し、１は
エンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ、
２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気で冷却す
るコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を気液分離
するリキッドタンクである。リキッドタンク３から先の
冷媒流路は、分岐点Ａにおいて車室冷却系１０と燃料冷
却系２０とに分岐されている。両冷却系１０、２０は合
流点Ｂにて合流する。冷媒の流れ方向は図に適宜矢印で
示した通りである。
る。図２は本実施例の空調装置の概略構成を示し、１は
エンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ、
２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気で冷却す
るコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を気液分離
するリキッドタンクである。リキッドタンク３から先の
冷媒流路は、分岐点Ａにおいて車室冷却系１０と燃料冷
却系２０とに分岐されている。両冷却系１０、２０は合
流点Ｂにて合流する。冷媒の流れ方向は図に適宜矢印で
示した通りである。
【０００８】車室冷却系１０には、冷媒を膨張させる膨
張弁１１と、空調ダクト４内に取り込まれた空気を膨張
弁１１を通過した冷媒で冷却するエバポレータ１２とが
設けられる。なお、５は空調ダクト４内へ送風するブロ
アファンである。一方、燃料冷却系２０には、冷媒を膨
張させる膨張弁２１と、燃料タンク６から蒸発した燃料
を膨張弁２１を通過した冷媒で冷却する燃料冷却器２２
が設けられる。なお、７は燃料冷却器２２を通過した燃
料が導かれるキャニスタ、８は燃料冷却器２２内で液化
した燃料を燃料タンク６へ戻す戻り管である。
張弁１１と、空調ダクト４内に取り込まれた空気を膨張
弁１１を通過した冷媒で冷却するエバポレータ１２とが
設けられる。なお、５は空調ダクト４内へ送風するブロ
アファンである。一方、燃料冷却系２０には、冷媒を膨
張させる膨張弁２１と、燃料タンク６から蒸発した燃料
を膨張弁２１を通過した冷媒で冷却する燃料冷却器２２
が設けられる。なお、７は燃料冷却器２２を通過した燃
料が導かれるキャニスタ、８は燃料冷却器２２内で液化
した燃料を燃料タンク６へ戻す戻り管である。
【０００９】膨張弁１１、２１を通過する冷媒の流量
は、制御回路３０からの制御信号によって膨張弁１１、
２１の開度を調整することにより増減される。制御回路
３０には、コンプレッサ１の吐出ガス温Ｔdを検出する
吐出ガス温センサ３１、エバポレータ１２から流出した
直後の冷媒の過熱度を検出する過熱度センサ３２、コン
プレッサ１へ吸込まれる直前の冷媒の過熱度を検出する
過熱度センサ３３の出力信号が導かれる。なお、冷媒の
過熱度は、冷媒の温度および圧力を検知することにより
特定される。
は、制御回路３０からの制御信号によって膨張弁１１、
２１の開度を調整することにより増減される。制御回路
３０には、コンプレッサ１の吐出ガス温Ｔdを検出する
吐出ガス温センサ３１、エバポレータ１２から流出した
直後の冷媒の過熱度を検出する過熱度センサ３２、コン
プレッサ１へ吸込まれる直前の冷媒の過熱度を検出する
過熱度センサ３３の出力信号が導かれる。なお、冷媒の
過熱度は、冷媒の温度および圧力を検知することにより
特定される。
【００１０】図３は、制御回路３０で実行される空調装
置各部の動作処理のうち、特に膨張弁１１、２１の開度
の制御に係る割込み処理ルーチンを示すものである。こ
の処理では、まずステップＳ１において、吐出ガス温セ
ンサ３１の出力信号に基づいて、コンプレッサ１の吐出
ガス温Ｔdが所定の限界値Ｔd0以上か否かを判断する。
なお、限界値Ｔd0は、空調装置の負荷が許容範囲内にあ
るときの吐出ガス温の変化領域よりも高温に設定され
る。吐出ガス温Ｔdが限界値Ｔd0以上のときはステップ
Ｓ２へ進み、膨張弁２１の開度を全開とする。この後ス
テップＳ１へ戻り、吐出ガス温Ｔdが限界値Ｔd0未満に
なるまで膨張弁２１の全開状態を継続する。
置各部の動作処理のうち、特に膨張弁１１、２１の開度
の制御に係る割込み処理ルーチンを示すものである。こ
の処理では、まずステップＳ１において、吐出ガス温セ
ンサ３１の出力信号に基づいて、コンプレッサ１の吐出
ガス温Ｔdが所定の限界値Ｔd0以上か否かを判断する。
なお、限界値Ｔd0は、空調装置の負荷が許容範囲内にあ
るときの吐出ガス温の変化領域よりも高温に設定され
る。吐出ガス温Ｔdが限界値Ｔd0以上のときはステップ
Ｓ２へ進み、膨張弁２１の開度を全開とする。この後ス
テップＳ１へ戻り、吐出ガス温Ｔdが限界値Ｔd0未満に
なるまで膨張弁２１の全開状態を継続する。
【００１１】吐出ガス温Ｔdが限界値Ｔd0未満のときは
ステップＳ３へ進み、過熱度センサ３２、３３で検出し
た過熱度がそれぞれ適正か否か判断する。エバポレータ
１２からの流出直後の過熱度は０゜Ｃ近傍、コンプレッ
サ１へ吸込まれる直前の過熱度は０゜Ｃよりも十分に高
い（例えば１０〜１５゜Ｃ）ことが望ましい。過熱度が
適正であればステップＳ１へ戻り、適正でなければステ
ップＳ４へ進んで過熱度が適正になるように膨張弁１
１、２１の開度を調整してステップＳ１へ戻る。膨張弁
１１、２１の開度を小さくすれば過熱度が上昇し、開度
を大きくすれば過熱度が低下する。
ステップＳ３へ進み、過熱度センサ３２、３３で検出し
た過熱度がそれぞれ適正か否か判断する。エバポレータ
１２からの流出直後の過熱度は０゜Ｃ近傍、コンプレッ
サ１へ吸込まれる直前の過熱度は０゜Ｃよりも十分に高
い（例えば１０〜１５゜Ｃ）ことが望ましい。過熱度が
適正であればステップＳ１へ戻り、適正でなければステ
ップＳ４へ進んで過熱度が適正になるように膨張弁１
１、２１の開度を調整してステップＳ１へ戻る。膨張弁
１１、２１の開度を小さくすれば過熱度が上昇し、開度
を大きくすれば過熱度が低下する。
【００１２】以上の処理によれば、外気温が高い時や高
速走行時等の負荷が高い時等にコンプレッサ１からの吐
出ガス温が限界値Ｔd0以上に上昇すると、膨張弁２１が
全開となって燃料冷却系２０への冷媒の分配量が増加す
る。燃料冷却系２０側の負荷は車室冷却系１０側よりも
小さいため、上記の処理により空調装置全体の負荷が低
下してコンプレッサ１へ戻る冷媒の温度が低下する。こ
のため、空調装置の運転を継続したままでもコンプレッ
サ１からの吐出ガス温が許容範囲（Ｔd0未満）まで低下
し、装置が正常な運転状態に復帰する。なお、ステップ
Ｓ２にて、膨張弁２１の全開操作と同時に車室冷却系１
０の膨張弁１１の開度を減少させてもよい。
速走行時等の負荷が高い時等にコンプレッサ１からの吐
出ガス温が限界値Ｔd0以上に上昇すると、膨張弁２１が
全開となって燃料冷却系２０への冷媒の分配量が増加す
る。燃料冷却系２０側の負荷は車室冷却系１０側よりも
小さいため、上記の処理により空調装置全体の負荷が低
下してコンプレッサ１へ戻る冷媒の温度が低下する。こ
のため、空調装置の運転を継続したままでもコンプレッ
サ１からの吐出ガス温が許容範囲（Ｔd0未満）まで低下
し、装置が正常な運転状態に復帰する。なお、ステップ
Ｓ２にて、膨張弁２１の全開操作と同時に車室冷却系１
０の膨張弁１１の開度を減少させてもよい。
【００１３】以上の実施例では、吐出ガス温センサ３１
が負荷状態検出手段を、膨張弁１１、２１が分配量調整
手段を構成する。また、制御回路３０が識別手段および
異常回避手段をそれぞれ構成するが、より詳しくは制御
回路３０にて実行されるステップＳ１の処理が識別手段
を、ステップＳ２の処理が異常回避手段をそれぞれ構成
する。なお、冷媒温度はコンプレッサ１の吐出直後の位
置に限らず他の位置で検出してもよい。ただし、限界値
Ｔd0は、空調装置の負荷が許容範囲内のときの検出位置
での冷媒温度の変化領域に基づいて定める。
が負荷状態検出手段を、膨張弁１１、２１が分配量調整
手段を構成する。また、制御回路３０が識別手段および
異常回避手段をそれぞれ構成するが、より詳しくは制御
回路３０にて実行されるステップＳ１の処理が識別手段
を、ステップＳ２の処理が異常回避手段をそれぞれ構成
する。なお、冷媒温度はコンプレッサ１の吐出直後の位
置に限らず他の位置で検出してもよい。ただし、限界値
Ｔd0は、空調装置の負荷が許容範囲内のときの検出位置
での冷媒温度の変化領域に基づいて定める。
【００１４】−第２実施例− 図４および図５を参照して第２実施例を説明する。上述
した図２との共通部分には同一符号を付し、説明を省略
する。図４は本実施例の空調装置の概略構成を示すもの
である。本実施例では、車室冷却系１０および燃料冷却
系２０の膨張弁１１、２１の１次側に電磁弁１３、２３
が設けられている。電磁弁１３が閉じられると車室冷却
系１０への冷媒の供給が阻止され、電磁弁２３が閉じら
れると燃料冷却系２０への冷媒の供給が阻止される。ま
た、コンプレッサ１は電磁クラッチ１ａを備えている。
電磁クラッチ１ａがオンされるとコンプレッサ１が駆動
され、電磁クラッチ１ａがオフされるとコンプレッサ１
が停止する。なお、膨張弁１１、２１の開度は可変、固
定のいずれでも構わない。
した図２との共通部分には同一符号を付し、説明を省略
する。図４は本実施例の空調装置の概略構成を示すもの
である。本実施例では、車室冷却系１０および燃料冷却
系２０の膨張弁１１、２１の１次側に電磁弁１３、２３
が設けられている。電磁弁１３が閉じられると車室冷却
系１０への冷媒の供給が阻止され、電磁弁２３が閉じら
れると燃料冷却系２０への冷媒の供給が阻止される。ま
た、コンプレッサ１は電磁クラッチ１ａを備えている。
電磁クラッチ１ａがオンされるとコンプレッサ１が駆動
され、電磁クラッチ１ａがオフされるとコンプレッサ１
が停止する。なお、膨張弁１１、２１の開度は可変、固
定のいずれでも構わない。
【００１５】電磁クラッチ１ａのオン・オフおよび電磁
弁１３、２３の開閉は制御回路４０により制御される。
制御回路４０には、車室の冷房が必要なとき乗員により
オンされるエアコンスイッチ４１が接続されるととも
に、エバポレータ１２へ導かれる冷媒温度ＴEAを検出す
る冷媒温度センサ４２、燃料タンク６の燃料温度ＴFを
検出する燃料温度センサ４３、および燃料冷却器２２を
通過する燃料温度ＴGを検出する冷却器温度センサ４４
の出力信号が導かれている。
弁１３、２３の開閉は制御回路４０により制御される。
制御回路４０には、車室の冷房が必要なとき乗員により
オンされるエアコンスイッチ４１が接続されるととも
に、エバポレータ１２へ導かれる冷媒温度ＴEAを検出す
る冷媒温度センサ４２、燃料タンク６の燃料温度ＴFを
検出する燃料温度センサ４３、および燃料冷却器２２を
通過する燃料温度ＴGを検出する冷却器温度センサ４４
の出力信号が導かれている。
【００１６】図５は、制御回路４０で実行される空調装
置各部の動作処理のうち、特に電磁クラッチ１ａおよび
電磁弁１３、２３の制御に係る割込み処理ルーチンを示
すものである。この処理では、まずステップＳ１１で燃
料温度センサ４３の検出温度ＴFが限界値ＴFLIM以上か
否かを判断する。限界値ＴFLIM未満であればステップＳ
１２へ進み、燃料温度センサ４３の検出した温度ＴFが
設定値ＴF0未満か否か判断する。なお、限界値Ｔ
FLIMは、空調装置の負荷が許容範囲内にあるときの燃料
温度ＴFの変化領域よりも高温に設定される。設定値Ｔ
F0は、燃料タンク６からの燃料蒸発量が許容範囲を越え
る温度として設定されている。限界値ＴFLIMと設定値Ｔ
F0とは、ＴFLIM＞ＴF0の関係にある。
置各部の動作処理のうち、特に電磁クラッチ１ａおよび
電磁弁１３、２３の制御に係る割込み処理ルーチンを示
すものである。この処理では、まずステップＳ１１で燃
料温度センサ４３の検出温度ＴFが限界値ＴFLIM以上か
否かを判断する。限界値ＴFLIM未満であればステップＳ
１２へ進み、燃料温度センサ４３の検出した温度ＴFが
設定値ＴF0未満か否か判断する。なお、限界値Ｔ
FLIMは、空調装置の負荷が許容範囲内にあるときの燃料
温度ＴFの変化領域よりも高温に設定される。設定値Ｔ
F0は、燃料タンク６からの燃料蒸発量が許容範囲を越え
る温度として設定されている。限界値ＴFLIMと設定値Ｔ
F0とは、ＴFLIM＞ＴF0の関係にある。
【００１７】ステップＳ１２で設定値ＴF0以上と判断し
たときはステップＳ１３へ進み、冷却器温度センサ４４
が検出する燃料温度ＴGが燃料冷却を開始する温度とし
て設定した設定値ＴG0以上か否か判断する。設定値ＴG0
以上のときはステップＳ１４で電磁クラッチ１ａをオン
する。この後ステップＳ１５でエアコンスイッチ４１が
オンか否か判断し、オンであればステップＳ１６で冷媒
温度センサ４２が検出する冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0以上か否か判断し、凍結防止温度ＴEA0以上であれ
ばステップＳ１７で電磁弁１３、２３の双方を開状態に
切換える。ステップＳ１５でエアコンスイッチ４１がオ
フ、又はステップＳ１６で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0未満であればステップＳ１８へ進み、電磁弁１３
を閉状態、電磁弁２３を開状態に切換える。
たときはステップＳ１３へ進み、冷却器温度センサ４４
が検出する燃料温度ＴGが燃料冷却を開始する温度とし
て設定した設定値ＴG0以上か否か判断する。設定値ＴG0
以上のときはステップＳ１４で電磁クラッチ１ａをオン
する。この後ステップＳ１５でエアコンスイッチ４１が
オンか否か判断し、オンであればステップＳ１６で冷媒
温度センサ４２が検出する冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0以上か否か判断し、凍結防止温度ＴEA0以上であれ
ばステップＳ１７で電磁弁１３、２３の双方を開状態に
切換える。ステップＳ１５でエアコンスイッチ４１がオ
フ、又はステップＳ１６で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0未満であればステップＳ１８へ進み、電磁弁１３
を閉状態、電磁弁２３を開状態に切換える。
【００１８】ステップＳ１２で燃料温度ＴFが設定値Ｔ
F0未満またはステップＳ１３で燃料温度ＴGが設定値Ｔ
G0未満のときは燃料冷却系２０へ冷媒を供給する必要が
ないため、ステップＳ１９へ進んで電磁弁１３を開状態
に、電磁弁２３を閉状態に切換える。続くステップＳ２
０ではエアコンスイッチ４１がオンか否か判断し、オン
であればステップＳ２１で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0以上か否か判断し、凍結防止温度ＴEA0以上であれ
ばステップＳ２２で電磁クラッチ１ａをオンする。ステ
ップＳ２０でエアコンスイッチ４１がオフ、またはステ
ップＳ２１で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度ＴEA0未満で
あればステップＳ２３へ進み、電磁クラッチ１ａをオフ
する。ステップＳ１７、Ｓ１８、Ｓ２２またはＳ２３の
実行後はステップＳ１１へ戻る。ステップＳ１１で燃料
温度センサ４３の検出温度ＴFが限界値ＴFLIM以上と判
断したときはステップＳ１８へジャンプする。
F0未満またはステップＳ１３で燃料温度ＴGが設定値Ｔ
G0未満のときは燃料冷却系２０へ冷媒を供給する必要が
ないため、ステップＳ１９へ進んで電磁弁１３を開状態
に、電磁弁２３を閉状態に切換える。続くステップＳ２
０ではエアコンスイッチ４１がオンか否か判断し、オン
であればステップＳ２１で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度
ＴEA0以上か否か判断し、凍結防止温度ＴEA0以上であれ
ばステップＳ２２で電磁クラッチ１ａをオンする。ステ
ップＳ２０でエアコンスイッチ４１がオフ、またはステ
ップＳ２１で冷媒温度ＴEAが凍結防止温度ＴEA0未満で
あればステップＳ２３へ進み、電磁クラッチ１ａをオフ
する。ステップＳ１７、Ｓ１８、Ｓ２２またはＳ２３の
実行後はステップＳ１１へ戻る。ステップＳ１１で燃料
温度センサ４３の検出温度ＴFが限界値ＴFLIM以上と判
断したときはステップＳ１８へジャンプする。
【００１９】以上の処理によれば、燃料タンク６の燃料
温度ＴFが設定値ＴF0以上でかつ燃料冷却器２２内の燃
料温度ＴGが設定値ＴG0以上になると、ステップＳ１４
の処理によってコンプレッサ１が起動され、ステップＳ
１７またはＳ１８の処理により、電磁弁２３が開く。こ
れにより燃料冷却系２０に冷媒が導かれて燃料冷却が開
始される。燃料冷却中に空調装置の負荷が増大して冷却
能力が不足すると、コンプレッサ１の吐出ガス温が異常
に上昇して燃料温度ＴFも限界値ＴFLIM以上に上昇す
る。このような場合、ステップＳ１１が否定されてステ
ップＳ１８の処理が実行され、車室冷却系１０への冷媒
供給が絶たれて冷媒の全量が燃料冷却系２０へ導かれ
る。燃料冷却系２０の負荷は車室冷却系１０よりも小さ
いので、上記の操作によってコンプレッサ１に戻される
冷媒温度が低下し、コンプレッサ１の吐出ガス温も低下
して装置が正常な運転状態に復帰し、燃料温度ＴFも速
やかに限界値ＴFLIM未満に低下する。
温度ＴFが設定値ＴF0以上でかつ燃料冷却器２２内の燃
料温度ＴGが設定値ＴG0以上になると、ステップＳ１４
の処理によってコンプレッサ１が起動され、ステップＳ
１７またはＳ１８の処理により、電磁弁２３が開く。こ
れにより燃料冷却系２０に冷媒が導かれて燃料冷却が開
始される。燃料冷却中に空調装置の負荷が増大して冷却
能力が不足すると、コンプレッサ１の吐出ガス温が異常
に上昇して燃料温度ＴFも限界値ＴFLIM以上に上昇す
る。このような場合、ステップＳ１１が否定されてステ
ップＳ１８の処理が実行され、車室冷却系１０への冷媒
供給が絶たれて冷媒の全量が燃料冷却系２０へ導かれ
る。燃料冷却系２０の負荷は車室冷却系１０よりも小さ
いので、上記の操作によってコンプレッサ１に戻される
冷媒温度が低下し、コンプレッサ１の吐出ガス温も低下
して装置が正常な運転状態に復帰し、燃料温度ＴFも速
やかに限界値ＴFLIM未満に低下する。
【００２０】以上の実施例では、燃料温度センサ４３が
負荷状態検出手段を、電磁弁１３、２３が分配量調整手
段を構成する。また、制御回路４０が識別手段および異
常回避手段をそれぞれ構成するが、より詳しくは制御回
路４０にて実行されるステップＳ１１の処理が識別手段
を、ステップＳ１１の否定判定に応答したステップＳ１
８の処理が異常回避手段をそれぞれ構成する。なお、第
１実施例と第２実施例を組合せ、コンプレッサ１の吐出
ガス温Ｔdおよび燃料温度ＴFの双方を監視して、いずれ
か一方が限界値Ｔd0、ＴFLIMを越えたときに燃料冷却系
２０への冷媒の分配量を増加させてもよい。
負荷状態検出手段を、電磁弁１３、２３が分配量調整手
段を構成する。また、制御回路４０が識別手段および異
常回避手段をそれぞれ構成するが、より詳しくは制御回
路４０にて実行されるステップＳ１１の処理が識別手段
を、ステップＳ１１の否定判定に応答したステップＳ１
８の処理が異常回避手段をそれぞれ構成する。なお、第
１実施例と第２実施例を組合せ、コンプレッサ１の吐出
ガス温Ｔdおよび燃料温度ＴFの双方を監視して、いずれ
か一方が限界値Ｔd0、ＴFLIMを越えたときに燃料冷却系
２０への冷媒の分配量を増加させてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明で
は、空調装置の負荷が許容範囲外と識別されると、車室
冷却系よりも負荷の小さい燃料冷却系への冷媒の分配量
が増加して空調装置全体の負荷が減少するので、空調装
置の運転を継続したままでも装置を正常な運転状態に復
帰させることができる。また、燃料冷却が中断されるこ
ともない。請求項２の発明では、冷媒温度が異常に上昇
したとき、空調装置の運転を継続したままで速やかに負
荷を減らして正常な運転状態に復帰することができる。
請求項３の発明では、負荷の増加により燃料温度が過度
に上昇したとき、燃料の冷却能力を損うことなく速やか
に負荷を減らして正常な運転状態に復帰することができ
る。請求項４の発明では、空調装置の負荷が許容範囲外
と識別されると、冷媒の全量が燃料冷却系へ導かれて負
荷の大きい車室冷却系への冷媒の供給が絶たれるため、
空調装置の負荷が顕著に低下して速やかに正常な運転状
態へ復帰する。
は、空調装置の負荷が許容範囲外と識別されると、車室
冷却系よりも負荷の小さい燃料冷却系への冷媒の分配量
が増加して空調装置全体の負荷が減少するので、空調装
置の運転を継続したままでも装置を正常な運転状態に復
帰させることができる。また、燃料冷却が中断されるこ
ともない。請求項２の発明では、冷媒温度が異常に上昇
したとき、空調装置の運転を継続したままで速やかに負
荷を減らして正常な運転状態に復帰することができる。
請求項３の発明では、負荷の増加により燃料温度が過度
に上昇したとき、燃料の冷却能力を損うことなく速やか
に負荷を減らして正常な運転状態に復帰することができ
る。請求項４の発明では、空調装置の負荷が許容範囲外
と識別されると、冷媒の全量が燃料冷却系へ導かれて負
荷の大きい車室冷却系への冷媒の供給が絶たれるため、
空調装置の負荷が顕著に低下して速やかに正常な運転状
態へ復帰する。
【図１】本発明の構成を示す機能ブロック図。
【図２】本発明の第１実施例の空調装置の構成を示す
図。
図。
【図３】第１実施例の制御回路にて実行される冷媒分配
量の調整処理を示すフローチャート。
量の調整処理を示すフローチャート。
【図４】本発明の第２実施例の空調装置の構成を示す
図。
図。
【図５】第２実施例の制御回路にて実行される冷媒分配
量の調整処理を示すフローチャート。
量の調整処理を示すフローチャート。
１ コンプレッサ １ａ 電磁クラッチ ２ コンデンサ ４ 空調ダクト ６ 燃料タンク １０ 車室冷却系 １１，２１ 膨張弁 １２ エバポレータ １３，２３ 電磁弁 ２０ 燃料冷却系 ２２ 燃料冷却器 ３０，４０ 制御回路 ３１ 吐出ガス温センサ ４１ エアコンスイッチ ４３ 燃料温度センサ ４４ 冷却器温度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 冷媒の循環経路に、前記冷媒と車室への
取り込み空気との間で熱交換を行う車室冷却系と、前記
冷媒と車両の燃料との間で熱交換を行う燃料冷却系とが
並列に設けられるとともに、前記車室冷却系および前記
燃料冷却系への冷媒の分配量を調整する分配量調整手段
が設けられた車両用空調装置において、 空調装置の負荷に関連した情報を検出する負荷状態検出
手段と、 前記負荷状態検出手段が検出した情報に基づいて、現在
の空調装置の負荷が許容範囲内か否かを識別する識別手
段と、 前記負荷が許容範囲外と識別されたとき、前記燃料冷却
系への冷媒の分配量が増加するように前記分配量調整手
段を制御する異常回避手段と、を備えることを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、 前記負荷状態検出手段は、前記冷媒の温度を検出し、 前記識別手段は、検出された冷媒温度が、空調装置の負
荷が許容範囲内のときの温度変化領域よりも高く設定さ
れた限界値以上のとき前記負荷が許容範囲外と識別する
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用空調装置におい
て、 前記負荷状態検出手段は燃料温度を検出し、 前記識別手段は、検出された燃料温度が、空調装置の負
荷が許容範囲内のときの温度変化領域よりも高く設定さ
れた限界値以上のとき前記負荷が許容範囲外と識別する
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
車両用空調装置において、 前記異常回避手段は、前記負荷が許容範囲外と識別され
たとき、前記冷媒の全量が前記燃料冷却系へ導かれるよ
うに前記分配量調整手段を制御することを特徴とする車
両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17880294A JPH0840059A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17880294A JPH0840059A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840059A true JPH0840059A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16054911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17880294A Pending JPH0840059A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840059A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019219133A (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17880294A patent/JPH0840059A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019219133A (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
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