JPH0840099A - シフトロック装置の解除機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気が供給されない場合に、シフトロックを
機械的に解除するための解除機構において、解除ボタン
を室内に露出させることのない解除機構。 【構成】 グルーブドピン１５が通常のパーキング溝１
７Ａよりも上方のリリース溝１７Ｃへと移動されると、
この動きがシフトロックプレート１９、およびシフトロ
ックリリスプレート３３へ伝わり、シフトロックリリー
スプレートの押圧部４１は、ソレノイドの動作部３７を
シフトロックの方向と反対方向に押し戻す。このためス
トッパ２５はシフトロックプレート１９の移動軌跡から
退避し、グルーブドピン１５が降下可能となり、他のシ
フト位置へ移動でき、シフトチェンジできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車などに搭載さ
れるオートマチックトランスミッションのシフトレバー
のシフト操作を制限するために用いられる電気的なシフ
トロック装置に関し、特に電気が供給されない場合にシ
フトロックを機械的に解除する解除機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシフトロック装置は、シフトレバ
ーをパーキングレンジ位置において所定条件下でロック
し、シフト操作を制限している。

【０００３】このシフトロックを図１０に基いて説明す
る。一般に、シフトレバー１０１のシフトレバーノブボ
タン１０３が押圧されると、シフトレバー１０１のグル
ーブドピン１０５が下方向へ移動する。その後に、シフ
トレバー１０１を回動することでグルーブドピン１０５
が突起１０７Ａを越えてディテント溝１０７内を移動
し、パーキングレンジから他のレンジへのシフトが可能
となる。このパーキングレンジにあるグルーブドピン１
０５に対し、シフトロックプレート１０９が上下方向か
ら係止し、グルーブドピン１０５と共に上下方向に移動
する。パーキングレンジ位置で所定条件が満たされる
と、例えばブレーキペダルが踏まれていなかったり、キ
ーがＬＯＣＫ状態になっていたりすると、ソレノイド１
１１へは通電されず、スプリング１１３の押圧力でスト
ッパ１１５は図中略水平右方向に想像線位置へ移動して
おり、シフトロックプレート１０９の下方向の動きが阻
止される。逆に前記所定条件が満たされなくなると、即
ちブレーキペダルが踏まれると、ソレノイド１１１へ通
電されストッパ１１５を図中略水平左方向に移動し、シ
フトロックプレート１０９の下降を可能とする。

【０００４】例えばバッテリーの故障などにより電気の
供給が行われなくなり、ソレノイド１１１へ正常な通電
がなされなくなった場合のために解除機構１１７が設け
られる。この解除機構１１７は、自動車室内に露出して
いるシフトロック解除ボタン１１９を押すことにより、
回動軸１２１回りに解除レバー１２３が回動しソレノイ
ド１１１の動作部１２５を押し戻し、あたかもソレノイ
ド１１１に通電が行われた状態にする。これにより、ス
トッパ１１５はシフトロックプレート１０９の下方向へ
の動きを阻止することがないのでシフトロック解除が行
われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
室内にシフトロック解除ボタン１１９が露出するために
特別の部品が必要になり、また室内へのボタン露出は車
室内の設計、デザインの自由度を低くすることになる。

【０００６】この発明は、以上の問題点を解決するため
になされたもので、部品点数が少なく、またシフトロッ
ク解除ボタンが自動車室内に露出することのないシフト
ロック装置の解除機構を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、パーキングレ
ンジ位置でストッパがパーキング溝からのグルーブドピ
ンの離脱を阻止し、所定条件の下で電気的駆動手段が働
いて前記ストッパを解除方向へ駆動しシフトロックを解
除させるシフトロック装置に用いられ、前記電気的駆動
手段に電気が供給されない場合に、シフトロックを機械
的に解除するための解除機構であって、パーキング溝よ
りもさらに深く移動されるグルーブドピンの動きを前記
ストッパへ伝えてストッパを解除方向へ移動させる連動
手段を備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明では、電気供給がなされない場合にシ
フトロックの解除を行おうとする場合には、グルーブド
ピンは通常のパーキングレンジ位置におけるピン位置よ
りもさらに深く移動される。このグルーブドピンの動き
は連動手段を介してストッパを解除方向に移動する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を、図１〜図９に
基いて説明する。

【００１０】即ち、この実施例の解除機構を構成するも
ののうち、電気的駆動手段によるシフトロックを機械的
に直接に解除するためのシフトロック解除機構を図１〜
図５に示す。

【００１１】また、この実施例の解除機構を構成するも
ののうち、このシフトロック解除機構を働かせるためシ
フトレバーの内部のロッドの動きを解放する解放手段を
図６〜図８に示す。

【００１２】図６において、シフトレバーＬの上部に儲
けられた握り部１にはシフトレバーノブボタン３が設け
られている。シフトレバーノブボタン３は運転者が押圧
してこれを概略水平方向へ移動させる。シフトレバーノ
ブボタン３の内部先端は傾斜面５となっており、シフト
レバー内部の伝達部材としてのロッド７の上端傾斜面９
と接触し、シフトレバーノブボタン３が押し込まれた場
合にロッド７をロッドスプリング１３の付勢力に抗して
押し下げる。

【００１３】一方、図１に示される如くシフトレバーＬ
はＰレンジ（パーキングレンジ）位置からＬレンジ位置
まで車両前後方向（矢印Ｓ方向）にシフトチェンジで
き、このシフトチェンジ時にグルーブドピン（ディテン
トピンとも呼ばれる）１５がデイデントプレート１６に
穿設されたデイデント溝１７内を移動して、デイデント
溝１７の形状によってシフトチェンジ操作が制限される
ディテント機構が構成されている。Ｐレンジ位置ではグ
ルーブドピン１５がパーキング溝１７Ａ内へ入り込み、
突起１７ＢによってシフトレバーＬを他のシフト位置へ
移動させないようにしている。

【００１４】そして、シフトレバーノブボタン３を押す
と（図６）、ロッド７が押し下げられ、これによりグル
ーブドピン１５は図２の状態からパーキング溝１７Ａを
下方向に移動して突起１７Ｂよりも下方へ至った図３の
状態となり、パーキングレンジから他のレンジへのシフ
トが可能な状態となる。その後に、シフトレバーを車両
前後方向へ回動することで、グルーブドピン１５がディ
テント溝１７を車両前後方向へ移動して、他のレンジへ
シフトする。なお、シフトレバーＬにはグルーブドピン
１５を所定量だけ上下動可能にする長孔が形成されてい
る。

【００１５】デイデントプレート１６に沿ってシフトロ
ックプレート１９が設けられ、このシフトロックプレー
ト１９の横方向溝１９Ａへはパーキングレンジにあるグ
ルーブドピン１５が収容されている。シフトロックプレ
ート１９は上下方向の２つのスリット２０ａ，２０ｂを
有し、各スリット２０ａ，２０ｂには装置側に固定され
たピン２２ａ，２２ｂが挿入され、図１の上下方向の移
動のみが許される構成となっている。

【００１６】シフトレバーＬがパーキングレンジ位置に
あっても、所定の条件が満たされないと、即ち一例とし
てキーがＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へ動かされてエンジ
ンが始動してもブレーキが踏まれていないと、図１のよ
うにソレノイド２１へ通電されず、圧縮コイルスプリン
グ２３の反発力でブロック状ストッパ２５が図中右方向
のロック方向（矢印Ａ方向）に動かされ、シフトロック
プレート１９の下方の動きを阻止する。またその後にブ
レーキが踏まれると、通電されソレノイド２１は図２に
示すように移動シャフト２１Ａを介してストッパ２５を
図中左方向の解除方向（矢印Ｂ方向）へ動かし、シフト
ロックプレート１９は下方への動き阻止が解除される。
ここにソレノイド２１及び移動シャフト２１Ａは電気的
駆動手段を構成する。

【００１７】さて、前記電気的駆動手段であるソレノイ
ド２１に電気が供給されない場合、例えばバッテリー故
障の場合に、シフトロックを機械的に解除するための解
除機構について説明する。この解除機構は、ロッド７の
深い移動を解放する解放手段２７と、ロッド７の深い移
動によりシフトロックを機械的に解除するシフトロック
解除機構２９を備える。

【００１８】シフトロック解除機構２９は、図１に示す
ように、シフトロックプレート１９から穿設されたピン
３１が、シフトロックリリースプレート３３に形成され
た長孔３５に係止している。この長孔３５は、上下方
向、すなわちシフトロックプレート１９の移動方向に長
く形成され、長孔３５の長さは、シフトレバーノブボタ
ンの押圧によるグルーブドピン１５の通常の上下ストロ
ークに伴うシフトロックプレート１９の上下動長さより
も長い。

【００１９】このシフトロックリリースプレート３３に
は、図９に示される如くソレノイド移動シャフト２１Ａ
の先端のストッパ２５から側方へ突出された側面視Ｕ字
形の突起状動作部３７が係止する２つの溝３９、４１が
形成されている。一方の溝３９が動作部３７と対応した
図１〜図３の状態では、ストッパ２５がシフトロックプ
レート１９の下降を阻止する図１の状態から、下降を可
能とする図２の状態までの動きの邪魔にならない深さを
有する。他方の溝４１が動作部３７と対応した図４の状
態では、動作部３７を解除方向（図中左方向）に押し戻
してストッパ２５をシフトロックプレート１９の移動軌
跡から退避させる押圧部として浅いものとなっている。
これらの溝３９、４１の深さは寸法Ｈ（図４）の差を有
し、これらはなだらかな曲線で連続している。また、動
作部３７がいずれかの溝３９、４１に位置している場合
に、外部からシフトロックリリースプレート３３を移動
させようとする力が加わらない限り、動作部３７は溝４
１から外れることがない溝４１の深さが設定されてい
る。これにより、シフトロックリリースプレート３３を
上または下方向に移動した状態に維持する保持手段が形
成されることになる。図１に示されるようにパーキング
溝１７Ａには、グルーブドピン１５がパーキングレンジ
で配置される溝深さよりもさらにグルーブドピン１５を
深い位置へ移動できるレリーズ溝１７Ｃが形成されてい
る。グルーブドピン１５がこのレリーズ溝１７Ｃへ至る
と、このグルーブドピン１５で上昇されるシフトロック
プレート１９はピン３１を介してシフトロックリリース
プレート３３を持ち上げ、動作部３７を溝３９から溝４
１へ対応させるようになっている。

【００２０】またこの長孔３５の長さは、図４のように
溝４１が動作部３７へ係合した状態で、図３のようにグ
ルーブドピン１５がパーキング溝１７Ａ内を降下し突起
１７Ｂを乗り越えて他のシフト位置へと移動できる位置
まで至るとピン３１が長孔３５の下端部を押し下げて溝
３９を動作部３７と対応させる長さとなっている。しか
し、この状態では既にシフトロックプレート１９の下端
はストッパ２５の上端よりも下方へ移動しており、スト
ッパ２５が圧縮コイルスプリング２３の付勢力で右方向
へ移動してもシフトロックプレート１９の上下動を拘束
することはなく、グルーブドピン１５は図３の右方向へ
シフトチェンジ可能となっている。

【００２１】次に、シフトレバーのロッドを解放する解
放手段２７を図６に基づいて説明する。即ち、この解放
手段２７は、シフトレバーノブボタン３の構造を工夫す
ることで設けられる。即ち、シフトレバーノブボタン３
はノブボタン第１部材４５と第２部材４３によって構成
される。

【００２２】ノブボタン第２部材４３はボタンスプリン
グ１１により押圧方向（矢印Ｐ方向）と反対方向に付勢
されると共に、ロッド７上端の傾斜面９が形成されたス
リーブ４７が貫通する貫通孔４９を有する。この貫通孔
４９上方側面には傾斜面５１が形成されている。

【００２３】このノブボタン第２部材４３に対し、ノブ
ボタン第１部材４５が押圧方向にスライドできるようＵ
字形とされて内部へ第２部材４３の片側が挿入されてい
る。係合部５３によりこれらのノブボタン第２部材４
３、ノブボタン第１部材４５が互いに係合し固定されて
いる。この係合部５３は、ノブボタン第２部材４３の薄
肉底面から突出された係合爪５５が、ノブボタン第１部
材４５の貫通孔６１内へ入り込み、貫通孔縁部へ係合し
て係合手段を構成している。貫通孔６１は仕切部５７を
介して貫通孔５９と隣接している。この貫通孔６１は、
シフトレバーボタンが押込まれていない図６の状態でノ
ブボタン３の下方から外部に向かって開口している。図
６の想像線に示すように、この貫通孔６１から、ドライ
バー等の棒状の道具６５を挿入し、係合爪５５を押し上
げれば、係合を外して第１部材４５を第２部材４３から
離れる方向移動させ図８のように係合爪５５を貫通孔５
９へ係合させることができる。このために、係合爪５５
の上方において、ノブボタン第２部材４３とノブボタン
第１部材４５の間には隙間６７が形成されている。この
隙間６７の厚さは、係合爪５５の上下方向の長さよりも
大きくなっている。また、係合爪５５の図中右側は傾斜
面５５Ａ部となって、図８の状態から第１部材４５を強
く押し込めば、再び図６の状態へと戻すことができる。

【００２４】ノブボタン第２部材４３の傾斜面５１は、
突起５５が貫通孔６１と係合している通常の状態でロッ
ド７に対しては接触せず、ロッド７が移動する貫通孔４
９に対し一定の距離を有しているが、ノブボタン第１部
材４５がノブボタン第２部材４３に対して握り部１から
突出した図８の状態ではロッド７は傾斜面９がこの傾斜
面５１へ接近するまで大きく上昇できる。

【００２５】以下、この実施例の作用を説明する。即
ち、電気的駆動手段に電気が供給されない緊急の場合
に、シフトロックを解除するための動作を説明する。

【００２６】電気が供給されないとブレーキペダルを踏
んでも電気的駆動手段であるソレノイド２１は働かず、
図１のようにスプリング２３がストッパ２５を図中右方
向に移動させ、ストッパ２５がシフトロックプレート１
９の下方への動きを阻止し、シフトロックした状態のま
まとなる。そこで、自動車を牽引しようとする場合など
には、シフトレバーをパーキングレンジから他のレンジ
へシフトしなければならないので、このシフトロックを
解除しなければならない。

【００２７】このため、まず棒状の道具６５（図６）を
シフトレバーノブボタン３の貫通孔６１から内部に挿入
し、係合爪５５を押し上げる。この押し上げにより、隙
間６７が潰れ、ノブボタン第２部材４３は上方へ撓む。
この撓みにより、係合爪５５は貫通孔縁部から外れる。
このようにして係合爪５５の係合が外れると、ノブボタ
ン第２部材４３に対しノブボタン第１部材４５は、ロッ
ドスプリング１３の力によりロッド７の傾斜面９、傾斜
面５を介して握り部１の突出方向へと移動される（又は
他の付勢手段の力や乗員の操作力で移動される）。これ
により、ロッド７は通常の作動状態よりも大きく上方向
へ移動する。

【００２８】この移動により、図４に示すように、グル
ーブドピン１５も上方のレリーズ溝１７Ｃへと深く移動
する。従って、シフトロックプレート１９もまた上方へ
大きく移動する。するとシフトロックプレート１９のピ
ン３１がシフトロックリリースプレート３３の長孔３５
の上端に係止し、シフトロックリリースプレート３３を
上方へ移動させる。この移動により、シフトロックリリ
ースプレート３３の２つの溝３９、４１は、ソレノイド
２１の動作部３７に対して相対的に上方へ移動し、動作
部３７は深さの浅い溝４１に位置する。この溝４１が押
圧部の働きをし、動作部３７をシフトロック方向と反対
方向（図４の左方向）に押し戻す。よって、ストッパ２
５も動作部３７と共に図中左方向へ動き、シフトロック
プレート１９は下方の動き阻止が解除される。

【００２９】そこで、再び図８のシフトレバーノブボタ
ン３を押圧することで、ロッド７は下降し図５のように
グルーブドピン１５、シフトロックプレート１９は下方
に移動する。この時、シフトロックリリースプレート３
３は、浅い溝４１にソレノイド２１の動作部３７が係合
している状態から溝３９に動作部３７が対応する状態へ
移動中であり、シフトロックプレート１９の下端はスト
ッパ２５の上端よりも下方へ移動している。その後、さ
らなるグルーブドピン１５の下降動作で、シフトロック
リリースプレート３３の溝３９が動作部３７へ対応して
シフトロックリリースプレート３３が復帰する。このた
めもはやストッパ２５はシフトロックプレート１９の下
降動作を妨げることなくシフトロックが解除された状態
となる。そこで、シフトレバーを回動することで、パー
キングレンジから他のレンジへシフトが行える（図５の
矢印Ｓ方向）。

【００３０】このように電気否通電時ののロック解除を
行った後に、通常の状態へ復帰させるには、図８の状態
からノブボタン第１部材４５を強く押圧することで、凸
部５７が係合爪５５の傾斜面５５ａを乗り越え、容易に
通常状態へ復帰する。

【００３１】以上説明したように、この実施例によれ
ば、以下の効果を有する。即ち、棒状の道具６５をシフ
トレバーノブボタン３の貫通孔６１に挿入し、ノブボタ
ン第２部材４３に対するノブボタン第１部材４５の係合
を外すことで、シフトレバーのロッド７の上方への動き
を解放し、これによりシフトロックリリースプレート３
３を上方に移動させてソレノイド２１の動作部３７を押
し戻しシフトロックを解除できるので、従来のように自
動車室内に露出したシフトロック解除ボタン１１９（図
９）を押す必要がない。従って、シフトロック解除ボタ
ン１１９を自動車室内に露出させておく必要がなくな
り、自動車室内のデザインの自由度を向上する。

【００３２】なお、以上の実施例においては解放手段２
７は、シフトレバーノブボタン３をノブボタン第２部材
４３とノブボタン第１部材４５とで構成することにより
設けたが、必ずしもノブボタン第２部材４３および第１
部材４５を設ける必要がなく、ピンなどを用いてシフト
レバーノブボタン３の握り部に対する移動量を制限して
おき、必要時にはこのピンを外すことでロッド７の上方
への動きを解放するもの等の他の構成であってもよい。

【００３３】また、上記の実施例においてシフトレバー
ノブボタン３の押圧によってロッド７は下方へ移動し、
シフトロックを解除する場合にはロッド７は上方への動
きが解放されシフトロックプレート１９やシフトロック
リリースプレート３３は上方へ動くものであったが、以
上の動きは全く逆でも良い。即ち、シフトレバーノブボ
タン３の押圧によってロッド７、シフトロックプレート
１９、シフトロックリリースプレート３３は上方へ移動
した後にシフトチェンジ操作がなされ、シフトロックを
強制的に解除する場合にはロッド７は下方への動きが解
放されて下方へ動くようにすることもできる。さらに本
発明で用いる連動手段は上記実施例のようにシフトロッ
クリリースプレートを用いるもののほか、グルーブドピ
ン１５の通常のシフト操作での移動方向と逆方向へ移動
する動きをストッパの解除方向への移動力として伝える
ものであれば、ワイヤ、ベルト、リンク等の他の移動力
伝達部材を用いた連動手段であってもよい。またこれら
の連動手段や上記シフトロックリリースプレートを元位
置に戻すための別個の部材を配置してもよい。

【００３４】また、上記実施例のストッパ２５は解除方
向へ移動するには、ソレノイドの移動シャフト２１Ａを
圧縮コイルスプリング２３の付勢力に抗してソレノイド
２１内へ押し戻す必要があるが、ストッパ２５を間に弾
性体を介した複数の部品で構成し、弾性体の収縮でこれ
らの複数の部品を互いに接近させてストッパをシフトロ
ックプレート１９の移動軌跡から退避させることによ
り、移動シャフト２１Ａ及び圧縮コイルスプリング２３
を移動させることなくストッパを解除位置へと移動させ
るものであってもよい。

【００３５】上記実施例ではシフトレバーノブボタン３
への乗員操作力をグルーブドピンなどのディテント機構
へ伝えるために伝達部材としてロッド７が用いられてい
るが、可撓性ワイヤなどの他の伝達部材を用いてもよ
い。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、グルーブドピンのパーキングレンジ位置よりも深い
動きを連動手段でストッパへ伝えるので、シフトロック
を機械的に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の一部を構成するシフトロ
ック解除機構を示す側面図である。

【図２】図１の動作を示すもので、電気的駆動手段の働
きでストッパが後退した状態を示す図である。

【図３】図１の動作を示すもので、ストッパが後退した
状態で通常のシフト動作を行う図である。

【図４】図１の動作を示すもので、シフトロックの解除
を行うためシフトロックリリースプレートが上方へ移動
した状態を示す図である。

【図５】図１の動作を示すもので、シフトロックリリー
スプレートが働いた後にシフト動作を行う図である。

【図６】この発明の一実施例の一部を構成するシフトレ
バー握り部の縦断面図であり、図１のシフトレバー部の
縦断面図に相当する断面図である。

【図７】図６の動作を説明するもので、ロッドの上方向
の動きを解放する動作を説明するものである。

【図８】図７の解放後の状態を示す図である。

【図９】ストッパとシフトロックリリースプレートとの
関係を示す分解斜視図である。

【図１０】従来例を示す全体概略側面図である。

【符号の簡単な説明】

Ｌ シフトレバー １ 握り部 ３ シフトレバーノブボタン １５ グルーブドピン １７ ディテント溝 １７Ａ パーキング溝 １７Ｃ レリーズ溝 １９ シフトロックプレート ２１ ソレノイド（電気的駆動手段） ２５ ストッパ ２７ 解放手段 ２９ シフトロック解除機構 ３１ ピン（連動手段） ３３ シフトロックリリースプレート（連動手段） ３５ 長孔（連動手段） ３７ 動作部 ３９ 溝 ４１ 溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングレンジ位置でストッパがパーキ
   ング溝からのグルーブドピンの離脱を阻止し、所定条件
   の下で電気的駆動手段が働いて前記ストッパを解除方向
   へ駆動しシフトロックを解除させるシフトロック装置に
   用いられ、前記電気的駆動手段に電気が供給されない場
   合に、シフトロックを機械的に解除するための解除機構
   であって、 パーキング溝よりもさらに深く移動されるグルーブドピ
   ンの動きを前記ストッパへ伝えてストッパを解除方向へ
   移動させる連動手段を備えたことを特徴とするシフトロ
   ック装置の解除機構。