JPH0840134A - 貨物自動車における荷箱の昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷箱内に昇降自在に設けたテーブルリフター
の上限位置を調整可能とする。 【構成】 荷箱３の床面３Ａに形成する床開口部３Ａに
テーブルリフター６を設ける。そして、荷箱３内にテー
ブルリフター６を昇降する油圧シリンダ15を設け、一
方、荷箱３を搭載する車体フレーム２の前後左右に車体
フレーム２を昇降させる油圧シリンダ15を固定する。 【効果】 車体フレーム２を上昇するか若しくテーブル
リフター６を降下すれば荷箱３とプラットホームの段差
を解消できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、貨物自動車に搭載する
荷箱を昇降自在に設けた貨物自動車における荷箱の昇降
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、貨物自動車は、車体フレーム上
に積荷を収納する荷箱が固定され、この車体フレームに
搭載した荷箱の床面高さは、通常、車体フレームの高さ
によって決定され、概ね貨物自動車の積載量が多くなる
程、荷箱の地上高が高くなる。すなわち、小型自動車よ
り大型貨物自動車における荷箱の地上高が高く設定され
ている。

【０００３】ところで、多数の積荷を取り扱う集配セン
ターなどでは、荷箱の床面高さに合わせてプラットホー
ムの高さを設定しているが、そのプラットホームの高さ
は、この種の貨物輸送の主流となる11ｔ車クラスの大型
な貨物自動車に合わせて設定されており、比較的小型な
貨物自動車において、プラットホームの高さより荷箱の
床面が低くなり、プラットホームと荷箱の床面とに段差
が生じ、キャスターを備えて台車によって荷箱内外に積
荷を移動する場合、台車のキャスターがプラットホーム
との段差に引っ掛かり、台車をスムーズに移動できなく
なるといった問題がある。そこで、このようなプラット
ホームと荷箱の床面との段差をなくし、効率的に積荷の
出し入れを可能とするため、本願出願人は先に、車体フ
レームの前後左右に油圧シリンダを取り付け、荷箱を搭
載した車体フレームを昇降自在に構成し、プラットホー
ムと荷箱の床面とに段差が生じた際、車体フレームを含
めた荷箱を上昇させてプラットホームと荷箱とを連続さ
せることによって、台車がスムーズに移動できる荷箱構
造を実開平６−４２３９８号公報で提案している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例において
は、プラットホームより荷箱の床面が低い場合、接地脚
を降下させて車体フレームごと荷箱を上昇させることに
よって、プラットホームと荷箱の床面との段差を解消す
ることは可能であるとしても、逆にプラットホームより
荷箱の床面が高くプラットホームと荷箱の床面との段差
が生じた場合には、車体フレームに搭載した荷箱の最低
地上高を低くすることは不可能であった。しかし、小口
の荷物や道幅の狭い地域での輸送は、大型貨物自動車よ
りむしろ小回りのきく小型貨物自動車の方が適してお
り、小型貨物自動車の床面に合わせてプラットホームの
高さを設定する場合も多く、このように、プラットホー
ムに対して貨物自動車の荷台が高くなる場合、プラット
ホームと荷箱の床面との段差が生じてしまう。また、車
体フレームに搭載された荷箱は、同じ排気量の貨物自動
車であっても、荷箱を搭載する車両の車種によって一定
ではなく、プラットホームの高さと荷箱の床面の高さを
完全に一致させることは不可能であり、プラットホーム
と荷箱の床面との僅かな段差であっても台車のキャスタ
ーが段差に引っ掛かって極めて作業能率が悪いという課
題を有していた。

【０００５】本発明は、このような問題点を解決しよう
とするもので、荷箱の床面を上下方向に昇降自在とし、
荷箱の床面とプラットホームの高低差を解消できる貨物
自動車における荷箱の昇降装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、車体フレームに搭載する荷箱に積荷の出
入口となる開口部を形成するとともに、前記荷箱の床面
に前記開口部と連続して開口する床開口部を形成し、こ
の床開口部に臨ませて前記荷箱の内側に路面から前記荷
箱のほぼ床開口部までの間を水平移動するテーブルリフ
ターを配置し、そのテーブルリフターを昇降させる昇降
装置を前記荷箱内に設けるとともに、前記車体フレーム
の前後左右に下端部を路面に接地して前記車体フレーム
を含めて前記荷箱を昇降させる伸長自在な昇降駆動装置
を設けたものである。

【０００７】

【作用】本発明の貨物自動車における荷箱の昇降装置で
は、荷箱の床面が集配センターなどのプラットホームよ
り低い場合、車体フレームの前後左右に取り付けた昇降
駆動装置を駆動して荷箱を搭載した車体フレーム全体を
プラットホームとを同一高さまで上昇すれば、荷箱の床
面とプラットホームとの段差を解消することができ、一
方、荷箱の床面がプラットホームより高い場合は、荷箱
内の昇降装置を駆動して上限位置で床面と連続的に配置
するテーブルリフターをプラットホームとを同一高さま
で降下すれば、荷箱の床面とプラットホームとの段差を
解消することができ、このように、プラットホームに対
する荷箱の高低差を解消することでキャスターを備えた
台車を使用して積荷を出し入れする際に、キャスターが
プラットホームの段差に引っ掛からず円滑に移動でき、
安全で効率的な荷役作業を行える。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。

【０００９】図１ないし図５は本発明の一実施例を示
し、同図において、１は貨物自動車、２は貨物自動車の
車体フレーム、３は車体フレーム２上に搭載するアルミ
バン型の荷箱である。荷箱３は、後面に荷物の出入口と
なる開口部４を形成し、この開口部４の両側に開口部４
を開閉する左右一対の観音式扉５を軸着している。

【００１０】また、前記荷箱３の床面３Ａの後方側に
は、前記開口部４と連続して開口する床開口部４Ａが形
成され、前記荷箱３の内側に床開口部４Ａに臨ませて床
開口部４Ａとほぼ同形同大なテーブルリフター６を昇降
自在に配置している。このテーブルリフター６の後方寄
りは左右一対の支柱７が突設され、荷箱３の左右の内壁
３Ｂと前記車体フレーム２に、前記テーブルリフター６
の支柱７を摺動自在に案内する平断面コ字型の案内レー
ル８，８Ａを相対向して形成している。また、荷箱３に
形成する案内レール８の内側上部にテーブルリフター６
の昇降装置となる油圧シリンダ９を配置するとともに、
案内レール８の両側面にはテーブルリフター６の支柱７
を案内する複数の案内ローラ10を遊転自在に軸支してい
る。そして、油圧シリンダ９のピストンロッド９Ａを前
記支柱７の先端に連結して前記テーブルリフター６を吊
設する。そして、ピストンロッド９Ａの伸縮によって、
支柱７を案内ローラ10で案内しながら、前記案内レール
８，８Ａに沿ってテーブルリフター６を昇降させる。

【００１１】なお、この油圧シリンダ９によって昇降駆
動されるテーブルリフター６は、路面と荷箱３の床開口
部４Ａとの間を水平に昇降し、その上限位置で床開口部
４Ａを閉塞してテーブルリフター６と荷箱３の床面３Ａ
とが連続する。この時、上昇したテーブルリフター６
は、車体フレーム２の内面に設けたロック機構Ａによっ
て支持される。このロック機構Ａは、前記支柱７の前方
に位置してテーブルリフター６の左右前後に突設する４
つの楔型ロック爪11と、前記車体フレーム２の内側に位
置して前記楔型ロック爪11と係合するストッパー爪12を
有するスライド板13と、このスライド板13を前記荷箱３
の前後方向に案内するガイドレール13Ａと、そのスライ
ド板13を駆動するロック用シリンダ14とから構成され
る。

【００１２】また、前記車体フレーム２の前後左右に
は、下方に伸張して車体フレーム２を含めて前記荷箱３
を昇降させる昇降駆動装置として４本の油圧シリンダ15
を固定している。これら油圧シリンダ15は、油圧回路
（図示せず）の制御によって、車体フレーム２の前後左
右に固定する全ての油圧シリンダ15若しくは前側または
後側２組みの油圧シリンダ15を同時に作動し、このよう
に油圧シリンダ15を選択的に作動させることによって、
全ての油圧シリンダ15を作動すれば荷箱３を搭載する車
体フレーム２が水平に昇降し、前側２組の油圧シリンダ
15を同時に作動すれば前記車体フレーム２は後傾に傾斜
し、逆に後側２組みの油圧シリンダ15を同時に作動すれ
ば前記車体フレーム２は前傾に傾斜する。

【００１３】以上のように構成される本発明の作用につ
いて説明する。

【００１４】集配センターなどで荷役作業を行う際、図
３に示すように、集配センターのプラットホームＢより
荷箱３の床面３Ａが低い場合、車体フレーム２の前後左
右に取り付けた全ての油圧シリンダ15を作動して、荷箱
３の床面３Ａ、すなわち、床面３Ａと連続するテーブル
リフター６がプラットホームＢと同一高さまで達した段
階で、油圧シリンダ15を停止することによって、プラッ
トホームＢと荷箱３の床面３Ａとの段差を解消すること
ができ、段差につまずくこともなく安全であるととも
に、キャスターを備えた台車を使用して積荷を出し入れ
する際に、キャスターがプラットホームＢの段差に引っ
掛からず荷役作業を効率的に行うことができる。また、
図４（Ａ）に示すように、上り勾配の路面で荷役作業を
行う場合、後側２本の油圧シリンダ15のみを作動して、
貨物自動車１の後部を上昇すれば、荷箱３を水平状態に
保つことができ、逆に、図４（Ｂ）に示すように、下り
勾配の路面で荷役作業を行う場合、前側２本の油圧シリ
ンダ15のみを作動して、貨物自動車１の前部を上昇すれ
ば、同様に荷箱３を水平状態に保つことができ、このよ
うに、車体フレーム２の前後左右に取り付けた４本の油
圧シリンダ15を選択的に作動させることで、駐車位置が
傾斜していたとしても、その傾斜に拘らず荷箱３を水平
状態に保つことができるため、台車に積んだ積荷が路面
の勾配によって不用意に動き出すこともなく安全に荷役
作業を行える。

【００１５】また、図５に示すように、集配センターの
プラットホームＢより荷箱３の床面３Ａが高い場合、ロ
ック用シリンダ14を作動してスライド板13をガイドレー
ル１３Ａに沿わせて前方側に移動させることによって、
スライド板１３の上部に固定するストッパー爪12とテー
ブルリフター６の左右前後に突設するロック爪11との係
合が外れる。この状態で荷箱３内の油圧シリンダ９を作
動し、そのピストンロッド９Ａを伸ばすことによって、
テーブルリフター６が降下し、プラットホームＢと同一
高さまで達した段階で、テーブルリフター６を停止する
ことによって、プラットホームＢとテーブルリフター６
との段差を解消することができる。そして、テーブルリ
フター６上に積荷を乗せ、この後、テーブルリフター６
を荷箱３の床面３Ａと同一高さまで上昇させてテーブル
リフター６上の積荷を荷箱３に積み込む。また、荷箱３
内の積荷を降ろす場合には、前述した積み込み時とは逆
の手順でテーブルリフター６を降下させてテーブルリフ
ター６上の積荷をプラットホームＢに降ろす。このよう
に、テーブルリフター６を昇降させることによって、荷
箱３の床面３ＡとプラットホームＢの段差を解消して、
安全かつ効率的に荷役作業を行うことができる。なお、
荷役時以外、テーブルリフター６は上昇位置である荷箱
３の床面３Ａと同一高さまで上昇しているが、前記のス
トッパー爪12とテーブルリフター６の左右前後に突設す
るロック爪11が係合してテーブルリフター６に支持され
ているから、テーブルリフター６の荷重がストッパー爪
12を介して車体フレーム２に加わるため、テーブルリフ
ター６を吊り上げる油圧シリンダ９に走行時の振動など
による負荷が直接加わらないため、油圧シリンダ９への
負担を極力抑えることができる。

【００１６】以上のように、本発明は、車体フレーム２
の前後左右に取り付けた油圧シリンダ15を選択的に作動
させることによって、車体フレーム２の前後左右に取り
付けた全ての油圧シリンダ15を作動すれば、荷箱３の床
面３ＡがプラットホームＢより低い場合でも、荷箱３を
搭載した車体フレーム２を水平に上昇して荷箱３の床面
３ＡとプラットホームＢの段差を解消することができ、
さらに、車体フレーム２の前側あるいは後側の油圧シリ
ンダ15のみを選択的に作動させることで、荷箱３を搭載
した車体フレーム２を前傾若しくは後傾に傾動すること
ができ、荷箱３の傾斜を利用すれば積荷を載せたキャス
ター付き台車を簡単に移動できるとともに、勾配のある
路面に駐車して積み降ろし作業を行う際に、路面の勾配
に拘らず常に荷箱３を水平に保ったまま、荷役作業を安
全に行うことができる。

【００１７】さらに、荷箱３の内側に設けた油圧シリン
ダ９を作動してテーブルリフター６を降下させることに
よって、荷箱３の床面３ＡがプラットホームＢより高い
場合でも、プラットホームＢとテーブルリフター６の段
差をなくし、安全で効率的な荷役作業を行うことができ
る。また、前記テーブルリフター６は、路面と荷箱３の
床面３Ａとの間を昇降するから、前述のプラットホーム
Ｂとの段差を解消する目的以外でも、例えば、平地で荷
役作業を行う場合、接地したテーブルリフター６に積荷
を載せてから荷箱３の床面３Ａまで上昇させることによ
って、荷箱３内に簡単に積み込むことができる。

【００１８】以上、本発明の一実施例を詳述したが、本
発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明
の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例え
ば、荷箱の後面に設けた開口部を観音式扉で開閉した例
を示したが、シャッター式扉や上下折戸式扉で開閉して
もよい。また、その開口部は荷箱の後面に限らず側面に
形成するするなど、目的に応じて適宜設定すればよい。
さらに、テーブルリフターを駆動する油圧シリンダを直
接、テーブルリフターの支柱に連結した例を示したが、
支柱にチェーンやワイヤーを連結し、そのチェーンやワ
イヤーを油圧シリンダあるいはウィンチなどで押し引き
してテーブルリフターを昇降させてもよい。さらに、荷
箱を搭載した車体フレームを昇降する油圧シリンダを車
体フレームに取り付け、そのピストンロッドを直接路面
に接地させた例を示したが、荷箱若しくは車体フレーム
に接地脚を案内する昇降ポストを取り付け、その接地脚
を油圧シリンダによって作動させてもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明の貨物自動車における荷箱の昇降
装置によれば、車体フレームに搭載する荷箱に積荷の出
入口となる開口部を形成するとともに、前記荷箱の床面
に前記開口部と連続して開口する床開口部を形成し、こ
の床開口部に臨ませて前記荷箱の内側に路面から前記荷
箱のほぼ床開口部までの間を水平移動するテーブルリフ
ターを配置し、そのテーブルリフターを昇降させる昇降
装置を前記荷箱内に設けるとともに、前記車体フレーム
の前後左右に下端部を路面に接地して前記車体フレーム
を含めて前記荷箱を昇降させる伸長自在な昇降駆動装置
を設けたことによって、テーブルリフターを昇降する昇
降装置若しくは荷箱を昇降する昇降駆動装置を駆動すれ
ば、荷箱とプラットホームとの高低差によって生じる段
差を解消して安全で効率的な荷役作業を行うことのでき
る貨物自動車における荷箱の昇降装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷箱の斜視図である。

【図２】同上荷箱の断面図である。

【図３】同上荷箱の上昇状態を示す正面図である。

【図４】同上荷箱の傾動状態を示しており、図４（Ａ）
は前傾状態の説明図、図４（Ｂ）は後傾状態の説明図で
ある。

【図５】同上テーブルリフターの作動状態を示す説明図
である。

【符号の説明】

１ 貨物自動車 ２ 車体フレーム ３ 荷箱 ３Ａ 床面 ４ 開口部 ４Ａ 床開口部 ６ テーブルリフター ９ 油圧シリンダ（昇降装置） 15 油圧シリンダ（昇降駆動装置）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに搭載する荷箱に積荷の出
   入口となる開口部を形成するとともに、前記荷箱の床面
   に前記開口部と連続して開口する床開口部を形成し、こ
   の床開口部に臨ませて前記荷箱の内側に路面から前記荷
   箱のほぼ床開口部までの間を水平移動するテーブルリフ
   ターを配置し、そのテーブルリフターを昇降させる昇降
   装置を前記荷箱内に設けるとともに、前記車体フレーム
   の前後左右に下端部を路面に接地して前記車体フレーム
   を含めて前記荷箱を昇降させる伸長自在な昇降駆動装置
   を設けたことを特徴とする貨物自動車における荷箱の昇
   降装置。