JPH0840168A

JPH0840168A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0840168A
Application number: JP6175793A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Saito; 博幸齋藤
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1994-07-27
Filing date: 1994-07-27
Publication date: 1996-02-13

Abstract

(57)【要約】【目的】カバー１６の取付板部１８を特に厚くしなく
ても、エアバッグの膨張時に上記取付板部１８が裂断す
る事を防止する。【構成】カバー１６の覆い部１７と取付板部１８との
間には補強リブ１９、１９が存在する。この取付板部１
８をハウジング１の支持板部３と補強板２１ａとの間で
挟持し、上記カバー１６をハウジング１に固定する。補
強板２１ａに切り込み３３、３３を形成している。そし
て、隣り合う切り込み３３、３３の間の突出抑え板部３
４、３４により、上記取付板部１８の基半部で補強リブ
１９、１９の間部分を抑え付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグ装置
は、衝突事故の際に乗員の生命保護を図るべく、ステア
リングホイールやダッシュボード、或は前席の背もたれ
部分やドアに組み込んだ状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突事故の際には、自動車が他
の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者等の乗
員が、ステアリングホイール等、自動車の一部に衝突す
る所謂二次衝突が発生する。この二次衝突の際、乗員の
身体に加わる衝撃を緩和する為、エアバッグ装置と呼ば
れる生命保護装置が広く使用されている。又、この様な
エアバッグ装置の構造は従来から、例えば特開平５−１
０５０２０号公報、実開平４−９３２４７号公報、同５
−１２３０６号公報等に記載されている様に、各種提案
されている。図３０はこの様なエアバッグ装置を組み込
んだステアリングホイール２３を、図３１〜３６は上記
エアバッグ装置を構成するエアバッグモジュール２２
を、それぞれ示している。

【０００３】先ず、図３１〜３６に記載したエアバッグ
モジュール２２に就いて説明する。尚、エアバッグモジ
ュール２２を示す図３１〜３６のうち、図３１〜３２は
一部を簡略化して示しており、より具体的な寸法（縦横
比）、形状で描いた図３３〜３６とは、各部の寸法、形
状が多少相違する。ハウジング１は、金属板をプレス成
形する等により造られており、矩形平板状の基板部２
と、この基板部２の周縁部から一方向に折れ曲がった矩
形筒状の支持板部３とを備える。上記基板部２の中央部
には円孔４を形成し、この円孔４とエアバッグ５に形成
した円形の開口６とを整合させている。上記エアバッグ
５の内側には環状の抑え板７を挿入しており、この抑え
板７と上記基板部２との間で、上記エアバッグ５の開口
６の周縁部を挟んでいる。そして、上記抑え板７に植設
したスタッド８、８を、上記円孔４及び開口６の周囲に
それぞれ形成した小孔９、１０、並びにインフレータ１
１の取付フランジ１２に形成した小孔１３、１３に挿通
した後、各スタッド８、８の先端にナット１４、１４を
螺合し緊締して、上記インフレータ１１及びエアバッグ
５の開口６の周縁部を、上記ハウジング１に結合固定し
ている。上記インフレータ１１は圧力ガスを吐出する為
の吐出口１５、１５を備え、この吐出口１５、１５を、
上記エアバッグ５の内側に位置させている。尚、上記抑
え板７と基板部２とを結合する為に、上記スタッド８、
８だけでなく、ブラインドリベット３２、３２（図３４
参照）も使用して、エアバッグ装置の作動時（エアバッ
グ５の膨張時）に、エアバッグ５の開口６の周縁部に引
っ張り応力が集中する事を防止している。

【０００４】上記エアバッグ５は上記基板部２の片面に
折り畳まれた状態で添設され、カバー１６により覆って
いる。このカバー１６は、ＴＰＥ等の合成樹脂を射出成
形したり、或はウレタン等を発泡成形する事により一体
に造られたもので、上記折り畳まれたエアバッグ５を覆
う覆い部１７を有する。この覆い部１７の内面（図３１
の右側面、図３２の下面）でこの覆い部１７の外周縁よ
りも中央寄り部分には、取付板部１８を形成している。
又、この取付板部１８の外周面と上記覆い部１７の内面
との間には、図３４〜３６に詳示する様に、複数の補強
リブ１９、１９を、これら両面同士の間に掛け渡す様に
設けて、上記取付板部１８の変形防止を図っている。

【０００５】上記取付板部１８は前記ハウジング１の支
持板部３に、リベット２０、２０により結合固定してい
る。即ち、上記取付板部１８を上記支持板部３の外周面
と補強板２１との間で挟持すると共に、これら支持板部
３と補強板２１とを上記リベット２０、２０により結合
している。補強板２１は、図３２に示す様に、部分的
に、或は全体として省略する場合もある。又、上記リベ
ット２０、２０として実際には、図３３〜３６に示す様
なブラインドリベットを使用する事が多い。

【０００６】上述の様に構成されるエアバッグモジュー
ル２２は、例えば図３０に示す様なステアリングホイー
ル２３の中央部に組み込み、図３１、３２、３４に示す
様に、導線２４により上記インフレータ１１に通電自在
とする。そして、前記ハウジング１を上記ステアリング
ホイール２３の芯金２５に、ボルト２６、２６とナット
２７、２７とにより支持固定する。ステアリングホイー
ル２３に組み込む運転席用のエアバッグ装置の場合、上
記芯金２５が取付部となる。このナット２７、２７は、
溶接或は加締め等の手段により予めハウジング１の支持
板部３の端縁に形成した突出部２８、２８の内面に取り
付けている。尚、上記芯金２５の中央部には、ステアリ
ングシャフト２９の後端部が結合固定されている。

【０００７】衝突事故の際には、図示しない制御器が上
記導線２４を通じて上記インフレータ１１に内蔵した点
火線に通電する。この結果、上記インフレータ１１に内
蔵された火薬に着火されて高圧のガスが発生し、上記エ
アバッグ５を急激に膨らませる。上記カバー１６は、エ
アバッグ５が膨らむ過程で、薄肉部３０部分で破れる。
この様にして膨らんだエアバッグ５は、運転者等、乗員
の身体を受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重大な
障害が発生する事を防止する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のエアバッグ装置の場合、次に述
べる様な改良すべき点がある。即ち、衝突事故に伴って
インフレータ１１に通電されてエアバッグ５が膨張する
過程では、カバー１６の内面に、図３７の白矢印α及び
黒矢印βに示す様な力が加わる。このうちの白矢印αで
示した力は、覆い部１７の内面を押し、この覆い部１７
に設けた薄肉部３０を破って上記エアバッグ５をカバー
１６外に出す為に必要な力であり、有害なものではな
い。

【０００９】一方、上記黒矢印βで示した力は、取付板
部１８の内面を押し、この取付板部１８をハウジング１
の支持板部３から遠ざける方向に加わる。この様な力
は、上記エアバッグ５がカバー１６外に出る事に対して
殆ど役立たないだけでなく、有害である。即ち、上記黒
矢印βで示した力は、上記取付板部１８を剪断する方向
に加わる為、この力が大きくなると図３８に示す様に、
上記取付板部１８がリベット２０、２０の挿通部近傍で
破断してしまう。この様に前記薄肉部３０が破れる以前
に取付板部１８が破断すると、カバー１６がハウジング
１から外れると共に、エアバッグ５の展開力によってこ
のカバー１６が乗員に向けて飛ぶ可能性があり、好まし
くない。

【００１０】この為従来は、次の〜の様にして、上
記エアバッグ５の膨張に伴って上記取付板部１８が裂断
する事を防止していた。インフレータ１１に内蔵する火薬の量を調節する等
により、エアバッグ５の膨張速度を加減し、上記カバー
１６の内面に加わる力が、上記取付板部１８を裂断する
程大きくなり過ぎる事を防止する。取付板部１８の外面に補強板２１、２１を添設し、
この取付板部１８を裂断しにくくする。取付板部１８の肉厚を増し、この取付板部１８が裂
断しにくくする。

【００１１】ところが、上記〜の様な方法では、エ
アバッグ装置の性能向上を図りつつ、上記取付板部１８
の裂断防止を図る事が難しい。即ち、高速走行時の衝突
を考慮してエアバッグ装置の性能向上を図る為には、上
記エアバッグ５の膨張速度を速くし、しかも膨張完了時
に於けるエアバッグ５の内圧を高くする必要がある。こ
の為には、上記インフレータ１１に内蔵する火薬の量を
多くする等により、このインフレータ１１の作動時に於
けるエアバッグ５の内圧を高くしなければならない。こ
の様にエアバッグ５の内圧を高くすると、前記黒矢印β
方向の力も大きくなり、上記取付板部１８が裂断し易く
なる。従って、上記の方法で取付板部１８の裂断防止
を図ると、エアバッグ装置の性能向上の為の設計の自由
度が損なわれる。

【００１２】又、上記の方法により取付板部１８の裂
断防止を図れば、エアバッグ装置の性能向上の為の設計
の自由度が損なわれる事はないが、必ずしも十分な効果
を得られない。即ち、上記取付板部１８の基半部（覆い
部１７側半部）外周面と覆い部１７との間には補強リブ
１９、１９が設けられており、従来構造の場合に補強板
２１、２１は、上記取付板部１８の外周面で、この補強
リブ１９、１９よりも先端寄り部分にのみ設けていた。
特に、構成各部材の寸法誤差等に起因してこれら補強リ
ブ１９、１９と補強板２１、２１との干渉を防止する
為、これら補強リブ１９、１９の先端縁と補強板２１、
２１の側縁との間は、図３５〜３６に示す様に、幅寸法
がδである隙間３１を介在させる。従って、エアバッグ
５の膨張時にはこの隙間３１部分に剪断応力が集中し
て、エアバッグ５の内圧を高くした場合には上記取付板
部１８が図３９に示す様に、この隙間３１部分で裂断す
る可能性がある。上記幅寸法δをなくしても（δ＝０と
しても）同様である。

【００１３】更に、前記の方法によれば、取付板部１
８の破損防止を確実に図り、しかもエアバッグ装置の性
能向上を図れるが、カバー１６の成形性が悪くなる。即
ち、ＴＰＥ等によりカバー１６を射出成形する場合、肉
厚が大きくなる程成形後の変形が大きくなり、不良品の
発生率が大きくなって、歩留が悪化する。高機能樹脂等
の様な良質の材料により造ればこの様な問題はないが、
材料費が嵩み、エアバッグ装置の製作費を高くする為、
現実的ではない。本発明のエアバッグ装置は、上述の様
な不都合を解消すべく発明したものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、支持板部
を有するハウジングと、衝突事故の際にガスを噴出する
インフレータと、上記ハウジングに支持されて、このイ
ンフレータが噴出するガスにより膨張するエアバッグ
と、このエアバッグの膨張に伴って破れるカバーとを備
える。又、上記カバーは、上記エアバッグを覆う覆い部
と、この覆い部の内面でこの覆い部の外周縁よりも中央
寄り部分に設けられた取付板部と、この取付板部の外周
面と上記覆い部の内面との間に掛け渡された複数の補強
リブとを備える。更に、上記カバーは、上記取付板部を
上記支持板部の外周面と補強板との間で挟持する事によ
り、上記ハウジングに固定されている。

【００１５】特に、本発明のエアバッグ装置に於いて
は、上記補強板の少なくとも一部の幅寸法が、周方向に
隣り合う補強リブの間隔よりも狭く、上記補強板の少な
くとも一部が上記周方向に隣り合う補強リブの間に入り
込んでいる。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグ装置
によれば、カバーの取付板部の基部で、補強リブを形成
した部分が補強板により抑えられている。この為、衝突
事故の際、エアバッグの膨張に伴って上記取付板部の内
面に外方に向かう強い力が加わった場合でも、剪断力を
取付板部とリブとで受ける事になり、取付板部が損傷し
にくくなる。

【００１７】

【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明は、カバー１６を構成する取付板部１８
の外周面を補強板２１ａにより抑え付け、エアバッグ５
の膨張時にこの取付板部１８が裂断する事を防止する部
分の構造に特徴がある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造の場合と同様である。よって、前
述した従来構造と同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部
分を中心に説明する。

【００１８】上記カバー１６の内面に形成された矩形筒
状の取付板部１８は、ハウジング１に形成された、やは
り矩形筒状の支持板部３に外嵌している。そして、この
取付板部１８の外周面の互いに平行な２面に１枚ずつ、
合計２枚の補強板２１ａ、２１ａを添設し、これら各補
強板２１ａ、２１ａと上記支持板部３との間で、上記取
付板部１８をサンドイッチ状に挟持している。そして、
これら３層に重ね合わされた部材３、１８、２１ａの互
いに整合する位置に形成された小孔に挿通したリベット
２０、２０（ブラインドリベット）により、これら各部
材３、１８、２１ａを結合している。この状態で、上記
カバー１６は上記ハウジング１に固定され、このカバー
１６の覆い部１７は、このハウジング１の前面に添設さ
れたエアバッグ５等（図３１〜３３）を覆う。

【００１９】上記各補強板２１ａ、２１ａは、鋼板等の
金属板の様に、十分な剛性を有する板材により全体を矩
形に造られている。特に、本発明のエアバッグ装置を構
成する補強板２１ａ、２１ａの長さ寸法Ｌ_21a （図２の
上下方向寸法）は、前記図３１及び３３〜３６に記載し
た従来構造に組み込まれた補強板２１、２１の長さ寸法
Ｌ₂₁（図３４の上下方向寸法）よりも十分に大きく（Ｌ
_21a ＞Ｌ₂₁）、図示の例では２倍程度（Ｌ_21a ≒２
Ｌ₂₁）にしている。そして、この長さ寸法の大きい補強
板２１ａ、２１ａの一端縁で、上記覆い部１７に対向す
る端縁（図２の上端縁、図３の下端縁、図４の左端縁）
に、複数の切り込み３３、３３を形成している。従っ
て、これら各補強板２１ａ、２１ａは全体が櫛形に形成
されている。この切り込み３３、３３の幅寸法Ｗ₃₃は、
上記取付板部１８の外周面と覆い部１７の内面との間に
掛け渡された複数の補強リブ１９、１９の厚さ寸法Ｔ₁₉
よりも大きい（Ｗ₃₃＞Ｔ₁₉）。又、上記切り込み３３、
３３のピッチＰ₃₃と補強リブ１９、１９のピッチＰ₁₉と
はほぼ等しい（Ｐ₃₃≒Ｐ₁₉）。従って、上記各補強板２
１ａ、２１ａの一端縁寄り半部には、それぞれが複数の
突出抑え部３４、３４が形成される。これら各突出抑え
部３４、３４の幅寸法Ｗ₃₄は、周方向に隣り合う補強リ
ブ１９、１９の間隔Ｄ₁₉よりも小さい（Ｗ₃₄＜Ｄ₁₉）。

【００２０】上述の様にそれぞれが櫛形に形成された補
強板２１ａ、２１ａは、上記各切り込み３３、３３に上
記各補強リブ１９、１９を進入させると共に上記各突出
板部３４、３４を隣り合う補強リブ１９、１９の間に進
入させた状態で、上述の様にリベット２０、２０によ
り、取付板部１８と共にハウジング１の支持板部３に結
合固定する。この様に支持板部３に結合固定した状態で
上記各補強板２１ａ、２１ａは、それぞれの主部３５に
より上記取付板部１８の先半部（図２の下半部、図３の
上半部、図４の右半部）外周面を抑え付ける。これと同
時に、上記複数の突出抑え部３４、３４が上記取付板部
１８の基半部（図２の上半部、図３の下半部、図４の左
半部）外周面を、図５に示す様に、周方向に隣り合う補
強リブ１９、１９同士の間で抑え付ける。

【００２１】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
装置によれば、カバー１６を構成する取付板部１８は、
その先半部外周面が補強板２１ａ、２１ａの主部３５に
より抑え付けられるだけでなく、基半部外周面で複数の
補強リブ１９、１９を形成した部分が、上記補強板２１
ａ、２１ａの突出抑え部３４、３４により抑え付けられ
る。この為、図４に示す様に、衝突事故の際のエアバッ
グ５の膨張に伴って上記取付板部１８の内面に外方に向
かう強い力が加わった場合、図４のＢ−Ｂ線に沿った部
分に剪断方向の力が作用する。しかし、図４のＢ−Ｂ断
面図である図５より明らかな通り、取付板部１８、リブ
１９、覆い部１７は、互いに連結されたラーメン構造の
如く一体となっている為、剪断力を受ける面積は、単に
取付板部１８だけの場合に比べて大幅に増加している。
従って、取付板部１８は剪断されにくい。しかも、例え
取付板部１８の一部が剪断されたとしても、他の取付板
部１８、リブ１９、覆い部１７等にて一体性が保たれる
為、カバー１６がハウジング１の支持板部３より外れる
事はない。従って、エアバッグ装置の性能向上を図るべ
く、上記エアバッグ５の内圧を高めても、この取付板部
１８が損傷しにくくなる。

【００２２】即ち、この取付板部１８の厚さ寸法Ｔ₁₈を
特に大きくしなくても、この厚さ寸法Ｔ₁₈を数倍にした
のと同様の強度を確保できる。従って、特に高価な材料
を使用しなくても、射出成形時に於けるカバー１６の変
形を防止して歩留を向上させ、カバー１６及びこのカバ
ー１６を組み込んだエアバッグ装置のコスト低減を図れ
る。更に、取付板部１８の肉厚を大きくした場合の様
に、カバー１６及びこのカバー１６を組み込んだエアバ
ッグ装置の慣性質量を大きくしなくて済む為、エアバッ
グ装置を組み込んだステアリングホイールの操作感を悪
化させる事が少ない。尚、上述の様に、取付板部１８が
損傷しにくくなるのは、補強板２１ａの突出抑え部３
４、３４が補強リブ１９、１９の間に入り込んでいる
為、剪断力を受ける部分が、突出抑え部３４、３４の先
端近傍となり、この先端近傍の断面形状が図５に示す様
なラーメン構造の如き一体構造となっている事による。
従って、突出抑え部３４、３４の形状、突出量は図示の
ものに限定される事はない。要は、剪断力を受ける部分
が、リブ１９、１９で囲まれる部分になる様に設定され
ていれば良い。

【００２３】尚、本実施例の様に、上記取付板部１８の
外周面を構成する４つの平面のうちの２面にのみ補強板
２１ａ、２１ａを設ける場合、これら補強板２１ａ、２
１ａを設ける面は、エアバッグ５の膨張時に大きな圧力
を受ける面とする。例えば一般的に運転席用エアバッグ
装置を構成するカバー１６に就いて、ステアリングホイ
ールを直進状態とした場合で説明する。カバー１６の覆
い部１７の中央部には運転席側から見た場合にＨ字形と
なる薄肉部３０（図３３参照）が形成されている。そし
て、エアバッグ５の膨張時にはこの薄肉部３０が、Ｈ字
の水平部分から破れ始める。この為矩形筒状の取付板部
１８を構成する４つの平面のうち、図１の上下１対の平
面に加わる力が、図１の左右１対の平面に加わる力より
も大きくなる。そこで、上記補強板２１ａ、２１ａは、
それぞれがこれら図１の上下１対の平面の外周面である
２面に設ける。

【００２４】次に、図６〜８は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、矩形筒状の取付板部１
８の外周面を構成する４つの平面のうち、図６の上下１
対の平面の外周面を、それぞれ２枚ずつ、合計４枚の補
強板２１ｂ、２１ｂにより抑え付けている。そして、各
補強板２１ｂ、２１ｂに形成した切り込み３３、３３に
補強リブ１９、１９を進入させる他、隣り合う補強板２
１ｂ、２１ｂ同士の間にも、上記補強リブ１９、１９を
進入させている。その他の構成及び作用は、上述した第
一実施例の場合と同様である。

【００２５】次に、図９〜１３は本発明の第三実施例を
示している。本実施例の場合には、図１０と前記図２と
を比較すれば明らかな通り、矩形筒状の取付板部１８の
外周面を構成する４つの平面のうちの１つの平面（図９
の上面）を抑え付ける構造は、前記第一実施例と同じで
ある。本実施例の場合には、残りの３つの平面（図９の
左右側面及び下面）を、１枚の補強板２１ｃにより抑え
付けている。

【００２６】本実施例に使用する補強板２１ｃは、図１
３に示す様に、前記第一実施例に使用する補強板２１ａ
と同様の形状を有する中央補強板３６と、上記第二実施
例に使用する補強板２１ｂと同様の形状を有する、１対
の両側補強板３７、３７とから成る。この両側補強板３
７、３７は、中央補強板３６に直交する状態でこの中央
補強板３６の両側に設けられており、これら各補強板３
６、３７は、連結部３８、３８により互いに連結されて
いる。

【００２７】本実施例の場合には、取付板部１８の外周
面を構成する４つの平面のうち、図９の上下１対の平面
を補強板２１ａ及び中央補強板３６により抑え付けるだ
けでなく、左右１対の平面の片半部も、両側補強板３
７、３７により抑え付けている。従って、上記取付板部
１８のうちの左右１対の平面にも大きな力が加わる様な
構造の場合にも、この取付板部１８の破損防止を確実に
図れる。尚、隣り合う補強リブ１９、１９の間隔が広け
れば、本実施例に使用する補強板２１ｃとして、図１４
に示す様な、切り込み３３、３３を持たない形状のもの
を使用する事もできる。その他の構成及び作用は、上述
した第一〜第二実施例と同様である。

【００２８】次に、図１５〜１９は本発明の第四実施例
を示している。本実施例の場合には、図１６と前記図２
及び図１０とを比較すれば明らかな通り、矩形筒状の取
付板部１８の外周面を構成する４つの平面のうちの１つ
の平面（図１５の上面）を抑え付ける構造は、前記第
一、第三実施例と同じである。本実施例の場合には、残
りの３つの平面（図１５の左右側面及び下面）を、２枚
の補強板２１ｄ、２１ｄにより抑え付けている。

【００２９】本実施例に使用する補強板２１ｄ、２１ｄ
は、図１９に示す様に、前記第二実施例に使用する補強
板２１ｂと同様の形状を有する、１対の補強板素子３
９、３９を連結部３８、３８により互いに連結して成
る。本実施例の場合には、取付板部１８の外周面を構成
する４つの平面のうち、上側の面のほぼ全体を補強板２
１ａにより、下側の面のほぼ全体を１対の補強板素子３
９、３９により、左右の面の片半部をそれぞれ１枚ずつ
の補強板素子３９、３９により、それぞれ抑え付けてい
る。本実施例の場合も、隣り合う補強リブ１９、１９の
間隔が広ければ、補強板２１ｄとして、図２０に示す様
な、切り込み３３、３３を持たない形状のものを使用す
る事もできる。その他の構成及び作用は、上述した第三
実施例と同様である。

【００３０】次に、図２１〜２３は本発明の第五実施例
を示している。本実施例の場合には、カバー１６の覆い
部１７の内面と取付板部１８の外周面との間に掛け渡さ
れた補強リブ１９、１９が、上述した各実施例の場合に
比べて厚く、数が少ない。これに合わせて上記取付板部
１８の外周面を抑え付ける補強板２１ｅ、２１ｅに形成
する切り込み３３の幅を大きくし、且つ数を少なく（各
補強板２１ｅに就いて１個ずつ）している。その他の構
成及び作用は、前述した第一実施例と同様である。

【００３１】次に、図２４〜２６は本発明の第六実施例
を示している。本実施例の場合には、カバー１６の覆い
部１７の内面と取付板部１８の外周面との間に掛け渡さ
れた補強リブが、大型の主補強リブ４０、４０と小型の
補助補強リブ４１、４１とに分けられる。このうちの主
補強リブ４０、４０は上記取付板部１８の外周面中間部
にまで達しているが、補助補強リブ４１、４１はこの取
付板部１８、１８の外周面基部にのみ存在する。

【００３２】一方、上記取付板部１８の外周面を抑え付
ける補強板２１ｆ、２１ｆは、切り込み３３、３３を持
たない、単なる矩形板状としている。そして、この補強
板２１ｆ、２１ｆの幅寸法Ｗ_21f を、隣り合う主補強リ
ブ４０、４０の間隔Ｄ₄₀よりも小さく（Ｗ_21f ＜Ｄ₄₀）
している。この様な補強板２１ｆ、２１ｆは、上記隣り
合う主補強リブ４０、４０の間部分で、上記取付板部１
８の外周面を抑え付け、この取付板部１８の破損防止を
図る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例と
同様である。尚、本実施例に於いて、図２４の左右両側
に設ける補強リブは、上記主補強リブ４０と補助補強リ
ブ４１とを組み合わせたものであっても、或は前記各実
施例に於ける補強リブ１９と同様のものであっても良
い。

【００３３】次に、図２７〜２９は本発明の第七実施例
を示している。本実施例の場合には、カバー１６の覆い
部１７の内面と取付板部１８の外周面との間に、主補強
リブ４０、４０と補助補強リブ４１、４１とが一つ置き
に設けられている。そして、隣り合う主補強リブ４０、
４０同士の間に、切り込み３３、３３を形成していな
い、単なる矩形の補強板２１ｇ、２１ｇを設け、これら
各補強板２１ｇ、２１ｇにより、上記取付板部１８の外
周面を抑え付けている。尚、図示は省略したが、本発明
は、運転席用に限らず、助手席用、後部座席用、側面衝
突用等、他の部分のエアバッグにも適用可能である。こ
の場合に、エアバッグはカバーと共にハウジングに支持
するが、インフレータを他の部分に支持固定する場合も
ある。

【００３４】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置は、以上に述べ
た通り構成され作用するので、カバーの肉厚を特に大き
くしなくても、エアバッグ装置の性能向上を図るべく、
エアバッグの膨張速度を大きくする事が可能となる。こ
の為、高性能のエアバッグ装置を安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す、エアバッグモジュ
ールを背面側から見た図。

【図２】一部を切断して図１の上方から見た図。

【図３】同じく下方から見た図。

【図４】エアバッグが膨張し始めた状態を示す、図１の
Ａ−Ａ断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図６】本発明の第二実施例を示す、エアバッグモジュ
ールを背面側から見た図。

【図７】一部を切断して図６の上方から見た図。

【図８】同じく下方から見た図。

【図９】本発明の第三実施例を示す、エアバッグモジュ
ールを背面側から見た図。

【図１０】一部を切断して図９の上方から見た図。

【図１１】同じく下方から見た図。

【図１２】同じく左方から見た図。

【図１３】第三実施例に使用する補強板の斜視図。

【図１４】補強板の別例を示す斜視図。

【図１５】本発明の第四実施例を示す、エアバッグモジ
ュールを背面側から見た図。

【図１６】一部を切断して図１５の上方から見た図。

【図１７】同じく下方から見た図。

【図１８】同じく左方から見た図。

【図１９】第四実施例に使用する補強板の斜視図。

【図２０】補強板の別例を示す斜視図。

【図２１】本発明の第五実施例を示す、エアバッグモジ
ュールを背面側から見た図。

【図２２】一部を切断して図２１の上方から見た図。

【図２３】同じく下方から見た図。

【図２４】本発明の第六実施例を示す、エアバッグモジ
ュールを背面側から見た図。

【図２５】一部を切断して図２４の上方から見た図。

【図２６】同じく下方から見た図。

【図２７】本発明の第七実施例を示す、エアバッグモジ
ュールを背面側から見た図。

【図２８】一部を切断して図２７の上方から見た図。

【図２９】同じく下方から見た図。

【図３０】エアバッグ装置を組み込んだステアリングホ
イールの正面図。

【図３１】従来構造を示す、図３０の拡大Ｃ−Ｃ断面
図。

【図３２】同拡大Ｄ−Ｄ断面図。

【図３３】従来のエアバッグモジュールの分解斜視図。

【図３４】組み立てたエアバッグモジュールを背面側か
ら見た図。

【図３５】一部を切断して図３４の上方から見た図。

【図３６】同じく下方から見た図。

【図３７】エアバッグが膨張し始めた状態を示す、図３
４のＥ−Ｅ断面図。

【図３８】エアバッグの膨張に伴って取付板部が裂断し
た状態を示す、図３７と同様の図。

【図３９】補強板を設けた構造の裂断状態を示す、図３
８と同様の図。

【符号の説明】

１ハウジング２基板部３支持板部４円孔５エアバッグ６開口７抑え板８スタッド９、１０小孔１１インフレータ１２取付フランジ１３小孔１４ナット１５吐出口１６カバー１７覆い部１８取付板部１９補強リブ２０リベット２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１
ｆ、２１ｇ補強板２２エアバッグモジュール２３ステアリングホイール２４導線２５芯金２６ボルト２７ナット２８突出部２９ステアリングシャフト３０薄肉部３１隙間３２ブラインドリベット３３切り込み３４突出抑え部３５主部３６中央補強板３７両側補強板３８連結部３９補強板素子４０主補強リブ４１補助補強リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】支持板部を有するハウジングと、衝突事
故の際にガスを噴出するインフレータと、上記ハウジン
グに支持されて、このインフレータが噴出するガスによ
り膨張するエアバッグと、このエアバッグの膨張に伴っ
て破れるカバーとを備え、上記カバーは、上記エアバッグを覆う覆い部と、この覆
い部の内面でこの覆い部の外周縁よりも中央寄り部分に
設けられた取付板部と、この取付板部の外周面と上記覆
い部の内面との間に掛け渡された複数の補強リブとを備
え、上記カバーは、上記取付板部を上記支持板部の外周面と
補強板との間で挟持する事により、上記ハウジングに固
定されているエアバッグ装置に於いて、上記補強板の少なくとも一部の幅寸法が、周方向に隣り
合う補強リブの間隔よりも狭く、上記補強板の少なくと
も一部が上記周方向に隣り合う補強リブの間に入り込ん
でいる事を特徴とするエアバッグ装置。