JPH0840211A - ワイパーシステム用調節自在アーム負荷機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車風よけガラスワイパーの調節自在ア−
ム負荷機構で、自動的に、かつ自動車運転者の外部的操
作によることなく、ワイパーアームの運動に応答して、
該ワイパーアームの負荷を調節し得る、調節自在アーム
負荷機構を提供する。 【構成】 風よけガラスワイパー組立体のピボット軸
と、ワイパーアームとの間に、負荷調節リンク組立体を
設け、該リンク組立体がレバーと共に作動するカム部材
を備え、ピボット軸の逆転往復回転運動に応答し、ワイ
パーアームに加えられる負荷を変え、ワイパーアームの
負荷が、該ワイパーアームの極限位置においては減少
し、該極限位置の中間位置においては増加するようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般的に、風よけガラス
ワイパー（ウインドシールドワイパー）によって、自動
車の風よけガラスに加えられる負荷を制御する装置に関
し、特に風よけガラスワイパー駆動軸の往復回転運動に
応答して、前記負荷を調節する機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の風よけガラスに対してワイパー
を押し付けるために、ワイパーアームおよび風よけガラ
スワイパー機構によって加える力を設定する場合に考慮
される問題、および技術的要件は、従来技術においても
十分に検討されてきた。一方においては、高速運転時に
は、風よけガラス面からワイパーが持ち上げられないよ
うに、このワイパーに十分な負荷を加える必要があり、
他方においては、このように高速運転時に、ブレードが
持ち上げられる傾向を阻止するために十分な負荷を加え
れば、低速運転時には、ブレードの粘着および破壊が生
じ、組立体に加えられる力を釣り合わせるための持ち上
げが生じないようになる。

【０００３】風よけガラスの方向にワイパーアーム、し
たがってワイパーブレードを押圧するための方法に関し
ては、在来においても自動車工業において種々の解決策
が提案されている。最も普通な計画の一つは、引張ばね
を使用し、その一端をワイパーアームに碇着し、他端
を、ワイパーアームを回転させるワイパー構造物に連結
する方法である。このばねの力を、前述の種々の負荷要
求に応答して調節し得るようにするために、幾つかの適
当な機構が案出されており、その一つはWatanabeの米国
特許４、６９８、８７２に記載されている。この種の装
置は重量が不当に大であり、かつ製造費が高く、特にWa
tanabe式の装置は、自動車運転者の評価では重量が大に
過ぎ、かつ負荷を変化させるスイッチ機構の動作に難が
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述の欠点および他の
欠点は、本発明による調節自在アーム負荷機構で、自動
的に、かつ自動車運転者の外部的操作によることなく、
ワイパーアームの運動に応答して、該ワイパーアームの
負荷を調節し、払拭作用を行う最終位置において、ワイ
パーブレードが反転し、往復運動によって風よけガラス
を横切るようになった時に負荷が減少し、かつ払拭行程
の中心においては、アーム負荷、したがって風よけガラ
スに対するワイパーブレードの負荷が最大となるように
された調節自在アーム負荷機構によって除去される。

【０００５】

【問題を解決するための手段】この問題は、縦方向に延
びるピボット軸で、風よけガラスに対し、可逆的に回転
せしめられるピボット軸と、該ピボット軸と駆動的に係
合し、これと共に回転するワイパーアームヘッドと、該
ワイパーアームヘッド上に枢動自在に装架され、ワイパ
ーブレードを、風よけガラスと係合させるワイパーアー
ムと、ワイパーアームヘッドと、ワイパーアームとの間
に作動的に配置されたばね部材と、ピボット軸とばね部
材との間に配設された負荷調節リンク組立体で、負荷が
最小となる払拭極限位置と、負荷が最大となる極限位置
間の中間位置とにおいて、ワイパーアームに加わる負荷
を変えるようになった負荷調節リンク組立体を含む機構
を提供することによって解決される。

【０００６】本発明の前記目的および利点、ならびに他
の目的および利点は、自動車風よけガラスワイパー技術
の熟練技術者は、添付図面によって次に説明する実施例
によって容易に理解することができる。

【０００７】

【実施例】図１に示される如く、自動車１０は全体が１
２によって表された車体１２を有し、この車体に風よけ
ガラス１４が装架されている。全体が１６によって表さ
れた風よけガラスワイパーシステムは、車体１２の一部
分に装架され、ウインドシールド即ち風よけガラスを清
掃するようになっている。普通に行われるように、風よ
けガラスワイパーシステムはワイパーブレード組立体１
８を有し、該組立体はアーム組立体２０によって駆動さ
れ、このアーム組立体は二つの極限位置、すなわち図１
に示された停止位置と、図１の数字２２によって示され
るように、時計方向に移動した位置との間で、反復回転
運動を行うように駆動される。本発明によれば、アーム
組立体２０は、二つの極限位置においては、風よけガラ
スに対するワイパー１８の荷重が最小となり、これら二
つの位置の中間においては、荷重が最大となるように装
架される。

【０００８】図２〜５は、本発明による調節自在アーム
負荷機構２４の好適な実施例を示す。この調節自在アー
ム負荷機構２４は、ピボットハウジング２８内に担持さ
れ一端に駆動端部３０を有するピボット軸を具備してい
る。駆動端部３０は、図２に示される如く、スプライン
連結部分を有しているが、熟練技術者であれば、他の連
結部材を使用し得ることがわかる。ワイパーアームヘッ
ド３２には、駆動端部３０に対する相補構造物が設けら
れ、ピボット軸２６が往復回転運動を行う時に、ワイパ
ーアームヘッド３２を従動させるようになっている。ピ
ボット軸２６の縦方向軸線から離れた、ワイパーアーム
ヘッド３２の端部３４には、縦方向に延びるワイパーア
ーム３８に対する枢動連結部分３６が設けられている。
好ましくは引張ばねとされるばね部材４０は、ワイパー
アーム３８内に担持され、かつ普通の機構（図示せず）
によって、ワイパーアームの、枢動連結部分３６から遠
い方の端部に碇着されている。ばね部材４０の内端４２
は、負荷調節リンク組立体４４に作動的に連結され、該
組立体はばね部材４０とピボット軸２６との間に、作動
的に配置されている。負荷調節リンク組立体４４は、図
３および５に示される如く、ピボット軸２６を囲繞する
ように担持されたカム部材４６と、レバー組立体４８と
を有している。

【０００９】レバー組立体４８はレバー５０を有し、該
レバーはボルト５２によって、ワイパーアームヘッド３
２に枢動自在に装架されている。図２に示されたレバー
５０は、ピボット軸２６の軸線と平行な軸線の回りを回
転するように装架され、かつ懸垂従動部材５４を有し、
この部材はレバー５０の一端５６に、回転自在に装架さ
れている。フック受入れピン５８は、端部５６と反対の
端部６０において、レバー５０から立ち上がり、かつピ
ン５８と、ばね部材４０の端部４２との間を、連結ワイ
ヤー６２が延びている。

【００１０】作動に際しては、ピボット軸２６が往復的
に回転すれば、負荷調節レバー組立体４８が、ワイパー
アームヘッド３２と共に回転せしめられ、従動部材５４
がカム部材４６の外表面６４に衝当する。該従動部材は
ばね部材４０の引張力によって、この外表面に対し連続
的に押圧される。従動部材５４が外表面６４に沿って連
続的に移動する時に、ピボット軸線２６の中心に対する
従動部材の位置は、ピボット軸２６の中心に最も近い二
つの極限位置６６、６８と、この中心から最も遠い位置
７０との間で変化する。位置６６、６８と、位置７０と
の間の運動は、レバー５０の枢動およびばね部材４０の
伸びに影響を及ぼし、ばねによって加えられる負荷を増
加させる。図２に示される如く、ばねは枢動連結部分３
６の下方において、アーム組立体２０に負荷を加えるか
ら、この負荷は、自動車１０の風よけガラス１４に対し
てワイパーブレード１８を強く押圧する。カム部材４６
の位置６６、６８は、図１に示された停止位置と、同図
に示された極限位置２２とに対応するような形に形成さ
れる。その理由はこれらの点において、風よけガラス１
４に対するブレード１８の姿勢が反転し、該ブレードが
逆運動を開始せねばならぬからである。図示のカムの形
態は、負荷を所望の態様で減少させる。このことは反転
時におけるワイパーブレードの騒音を低下させる傾向が
ある。カム位置７０における負荷最大化は、ワイパーア
ーム組立体２０による掃引作用（若しくはワイパー作
用）の大部分が行われる時に、好ましい状態で負荷を増
加せしめ、高速時持ち上げを阻止するに十分な負荷を発
生させると共に、ブレード１８による風よけガラスの払
拭効果を確実にする。

【００１１】図６は変形実施例を示す。図６において、
図２〜５において示されたものと同様な部材は、同様の
符号の最初に６を付して示されている。この実施例は本
質的に二つの点において前記実施例と異なっている。そ
の一つは、負荷調節リンク組立体が、ワイパーアームヘ
ッドに装架されることであり、他の一つは、駆動連結が
ワイパーアームとピボット軸との間で行われることであ
る。

【００１２】後者に関しては、駆動連結部材６３０は、
ボルトおよびナット連結部材７２を有するものとして示
されている。その駆動連結部材は、ピボット軸６２６
と、アームヘッドハウジング６３２との間の駆動連結を
行うための通常の連結部材（図示せず）を含んでいても
よい。負荷調節リンク組立体は、図示の如く懸垂従動部
材６５４を有し、この従動部材はピボット軸線と平行な
軸線の回りを回転することができ、一方調節リンク部材
６５０はピン７６によって枢動自在に装架され、全体が
ピボット軸６２６の軸線に対して垂直な軸線の回りを回
転するようになっている。第１実施例の場合は、図２〜
５に示される如く、垂直方向によりコンパクトに形成さ
れている。しかしながら、ある種の用途においては、パ
ッケージングおよび機械的負荷に関する要求から、図６
に示された形態の方が好適である。

【００１３】以上、本発明の実施例の二つだけについて
図示説明したが、熟練技術者の容易に理解し得る如く、
特許請求の範囲を離れることなく、他の形の自動車風よ
けガラスワイパーを形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の調節機構を装架した、自動車の透視
図。

【図２】本発明による調節自在アーム負荷機構の側面
図。

【図３】図２の線３ー３に沿って取られた断面図。

【図４】図２と同様な側面図で、構成部材が回転した位
置にある状態を示す。

【図５】図４の線５ー５に沿って取られた断面図。

【図６】変形実施例の側面図。

【符号の説明】

１０ 自動車 １２ 車体 １４ 風よけガラス １６ ワイパーシステム １８ ワイパーブレードシステム ２０ アーム組立体 ２４ アーム負荷組立体 ２６ ピボット軸 ２８ ハウジング ３０ 駆動端部 ３２ アームヘッド ３６ ピボット連結部材 ３８ アーム ４０ ばね ４４ リンク組立体 ４６ カム部材 ４８ レバー組立体 ５０ レバー ５４ 従動部材 ５８ フック受入れピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車風よけガラスワイパーシステムの
   調節自在アーム負荷機構において、 縦方向に延びるピボット軸で、第１位置と第２位置との
   間で、風よけガラスに対し、ピボット軸線の回りを可逆
   的に回転せしめられるピボット軸と、 ピボット軸と駆動的に係合する一端を有し、該ピボット
   軸と共に回転するワイパーアームヘッドと、 ワイパーアームヘッドの他端に枢動自在に装架された、
   縦方向に延びるワイパーアームで、風よけガラスと係合
   するように装架されたワイパーブレードを有するワイパ
   ーアームと、 ワイパーアームと、ワイパーアームハウジングとの間に
   作動的に連結され、ワイパーを風よけガラスに対して弾
   性的に押圧するばね部材と、 負荷調節リンク組立体で、ピボット軸に対して固定関係
   を有するように担持されたカム部材、およびワイパーア
   ームヘッドと回転するように担持され、かつこれに枢動
   自在に装架されたレバー組立体を有し、該レバー組立体
   がカム部材とばねとの間に作動的に連結され、ピボット
   軸が第１位置と、第２位置との間を移動する時に、ばね
   を引張する負荷を発生させるようになった負荷調節リン
   ク組立体とを有することを特徴とする調節自在アーム負
   荷機構。
2. 【請求項２】 レバー組立体が細長い部材であり、カム
   部材と衝当的に係合する第１端部と、ばね部材に作動的
   に連結された、第１端部と反対の第２端部とを有し、リ
   ンク組立体が第１端部と第２端部との間で、ワイパーア
   ームヘッドに枢着されている、請求項１記載の調節自在
   アーム負荷機構。
3. 【請求項３】 レバー組立体が、ピボット軸線と平行な
   軸線の回りで、ワイパーアームヘッドに枢着されてい
   る、請求項２記載の調節自在アーム負荷機構。
4. 【請求項４】 レバー組立体が、ピボット軸線に対して
   垂直な軸線の回りで、ワイパーアームヘッドに枢着され
   ている、請求項２記載の調節自在アーム負荷機構。