JPH0840286A - 調節可能な操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 自動車用の調節可能な操舵装置は、少なくと
も一つのアウタチューブ６，６ａ内で調節装置を介して
軸方向に摺動可能であるステアリングシャフト１１を備
えている。調節装置Ｓはステアリングシャフトを保持し
かつ摺動のために解放する操作可能な調節要素２を備え
ている。調節要素２は少なくとも一つの押圧セグメント
１４を備えている。この押圧セグメントは少なくとも弾
性的な締め付け要素２１を介してステアリング保護管１
０に保持されている。このステアリング保護管は歯状部
２０を備えている。歯状部は対応する歯状部１９を介し
て締め付け装置３によって固定位置および摺動位置にも
たらすことが可能である。 【効果】 簡単かつ確実に軸方向の調節および固定が行
われ、衝突挙動が良好である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一つのアウ
タチューブ内で調節装置を介して軸方向に摺動可能であ
るステアリングシャフトを備え、調節装置がステアリン
グシャフトを保持しかつ摺動のために解放する操作可能
な調節要素を備えている、自動車用の調節可能な操舵装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３３１８９３５
号明細書により、自動車用の軸方向に調節可能な操舵装
置が知られている。この装置の場合には、モータで駆動
されるピニオンが歯状部を介してステアリング保護管に
持続的に係合している。このステアリング保護管はステ
アリングシャフトに固定連結され、ピニオンを介して摺
動可能である。

【０００３】更に、米国特許第２８３６９３８号明細書
により、軸方向に調節可能なステアリングコラムが知ら
れている。この場合、モータで駆動されるピニオンを介
して、シャフトナットが回転されられる。このシャフト
ナットはステアリング保護管に作用し、このステアリン
グ保護管はステアリングシャフトに連結され、軸方向に
摺動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
かつ確実に軸方向の調節および固定が行われ、衝突挙動
が良好である、改良された調節可能な操舵装置を提供す
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、調節要素が少なくとも一つの押圧セグメントを備
え、この押圧セグメントが少なくとも弾性的な締め付け
要素を介してステアリング保護管に保持され、このステ
アリング保護管が歯状部を備え、この歯状部が対応する
歯状部を介して締め付け装置によって固定位置および摺
動位置にもたらすことが可能であることによって解決さ
れる。他の有利な特徴は従属請求項に記載してある。

【０００６】本発明によって主として、ステアリングシ
ャフトに支持されたハンドルの軸方向の調節のほかに、
衝突時に統合された変形要素を介して最適なエネルギー
吸収が達成される。

【０００７】軸方向の調節は実質的に調節要素の押圧セ
グメントを介して行われる。この押圧セグメントは歯状
部によって固定のためにステアリング保護管に係合し、
軸方向摺動のために係合を解除可能である。

【０００８】衝突時のエネルギー吸収は本発明の有利な
実施形では、波形管または折り返し管の形をした変形要
素を介して行われる。この変形要素はステアリング保護
管を取り囲むアウタチューブの下端と押圧片との間に設
けられている。

【０００９】有利な実施形では、押圧セグメントが収容
リング内に保持され、歯状部を備えている。この歯状部
はステアリング保護管の歯状部に対応して対向してい
る。固定位置と摺動位置を占めるための調節要素または
押圧片の操作は、締め付け要素からなる締め付け装置を
介して行われる。この締め付け要素が把手の調節棒に連
結され、回転または摺動によって調節可能であるので、
ステアリングシャフトを摺動位置または固定位置にもた
らすことができる。

【００１０】押圧セグメントの有利な配置は請求項２に
記載してある。この場合、押圧セグメントと締め付け要
素の位置は請求項３に詳しく記載してある。装置の締め
付け要素は押圧セグメントに直接的に面で作用する。こ
の押圧セグメントは把手の調節棒を介して回転およびま
たは摺動可能であり、それによってステアリングシャフ
トの調節または固定を簡単に行うことができる。ステア
リングシャフトの軸方向の摺動、ひいては運転手に対す
る異なる位置へのステアリングホイールの調節は、解放
位置で行われる。この解放位置では、歯状部がラチェッ
ト作用のように互いに滑る。押圧セグメントは弾性的な
締め付け要素を介して収容リング内に保持され、ステア
リングシャフトまたはステアリング保護管が軸方向に摺
動するときに、押圧セグメントはステアリング保護管の
歯状部から押し出される。弾性的締め付け要素によっ
て、歯の上に歯が位置することが避けられる。

【００１１】他の複数の実施形に従って、締め付け要素
は偏心体、カーブ片または円錐部分から構成可能であ
る。調節棒を把手に連結するために、六角部等が締め付
け要素に設けられている。

【００１２】締め付け要素の調節は手動でまたはモータ
で行うことができる。モータで調節する場合には、軸方
向の調節を開始または停止するスイッチが計器盤に設け
られる。

【００１３】軸方向の摺動を制限するために、ステアリ
ング保護管に長手方向スリットが設けられている。この
長手方向スリット内には当接スリーブが挿入され、それ
によって出発位置と端位置を固定することができる。ア
ウタチューブは窪みを備えていてもよい。この窪みの肩
が調節時に押圧片の支承部に当接する。

【００１４】衝突時のエネルギー吸収のために、変形要
素が調節要素に連結されている。この変形要素は押圧セ
グメントのための収容リングに支持されている。変形要
素の反対側の端部は支承リングに保持されている。この
支承リングはスナップリングを介してアウタチューブに
固定されている。従って、変形要素は、支承リングを外
すことによって簡単に組立可能である。組立時に、予備
付勢された変形要素は弾性要素として誤差を補償するた
めに役立ち、組立部品を予備付勢して保持している（騒
音除去）。

【００１５】アウタチューブ内の調節装置用の固有の収
容室は、接続するアウタチューブよりも大きな直径を有
する。それによって、収容リングひいては変形要素のた
めの支持壁が有利に生じる。更に、この収容室は、請求
項１に記載した、収容リングと押圧セグメントを備えた
調節装置を収容するよう、あるいは請求項１６に記載し
た調節装置を収容するよう採寸されている。この調節装
置はピニオンによって駆動可能なシャフトナットを備
え、このシャフトナットは歯状部を介してアウタチュー
ブ上を移動し、ピニオンはモータでまたは手動で駆動可
能である。

【００１６】車体におけるアウタチューブの支承は、下
側の支承部が変形要素のほぼ中央に設けられ、両支承部
の間において下側の支承部に隣接して調節要素が設けら
れるよう選定されている。

【００１７】簡単で低コストの他の装置によれば、ステ
アリング保護管を取り囲むアウタチューブが凹部を備え
ている。この凹部には、押圧片が外側に突出する壁の間
で半径方向に摺動可能に保持されている。同様に、締め
付け装置がこの壁に支承されているので、ステアリング
コラムの軸方向の調節のための構造的に簡単な解決策が
生じる。この装置の場合には変形要素は設けられない。

【００１８】

【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例を詳しく説明する。エネルギーを吸収する調節
可能な操舵装置は、ステアリングコラム１内に設けら
れ、調節要素２と、押圧力を加える締め付け要素３と、
この締め付け要素に連結された把手４の調節棒４ａを備
えている。この調節装置Ｓはアウタチューブ６，６ａの
収容室５内に変形要素７と共に設けられている。アウタ
チューブ６全体は少なくとも２個の支承部８，９によっ
て車体に固定され、内側にあるステアリング保護管１０
とその中に保持されたステアリングシャフト（ステアリ
ングスピンドル）１１を収容している。このステアリン
グシャフトは端側にステアリングホイール１２を支持し
ている。変形要素７に加えてエアバッグをステアリング
ホイールパッド１３内に設けることができる。ステアリ
ングシャフト１１は長手方向において軸受を介してステ
アリング保護管１０に回転可能に固定連結されている。

【００１９】調節要素２は押圧セグメント１４を備えて
いる。この押圧セグメントは収容リング１６の凹部１５
内に保持されている。この収容リング１６はステアリン
グ保護管１０上に設けられ、直径を広げたアウタチュー
ブ６ａの半径方向の環状壁１７に支持されている。アウ
タチューブ６のこの範囲は締め付け装置３を収容するた
めの部分拡大部１８を備えている。押圧セグメント１４
は歯状部１９を備えている。この歯状部はステアリング
保護管１０の歯状部２０の方へ向いている。歯状部１
９，２０は好ましくはステアリングコラム１の長手軸線
Ｚ−Ｚに対して横方向に向いている。押圧セグメント１
４はばね弾性的な締め付け要素２１を介して収容リング
１６に保持されている。

【００２０】押圧セグメント１４に締め付け装置３が作
用連結されている。この締め付け装置は収容リング１６
の支承穴２２，２２ａに回転可能またはスライド可能に
保持されている。

【００２１】締め付け装置３は偏心部分３ａ（図１，
２）と、カーブセグメント３ｂ（図８）または円錐片３
ｃ（図１０）からなっている。締め付け装置３は卵形の
横断面を有していてもよい。

【００２２】カーブセグメント３ｂとして締め付け装置
３を形成することにより、ねじ付ブッシュ５０を介して
軸方向と半径方向のすべての遊びの誤差補償が達成され
同時に、動的な強度が高まる。カーブ円錐部の勾配によ
って、回転時に、１ｍｍのねじピッチに相応して誤差の
一部と残りを図９のカーブの形状によって吸収すること
ができる。調節装置３を円錐片３ｃとして形成すると、
ばね２８による押圧によって自動的な誤差補償が達成さ
れる。この円錐片の場合には誤差補償が無段階で行われ
る。

【００２３】ステアリングコラムまたはステアリングホ
イール１２を備えたステアリングシャフト１１の軸方向
の調節は、把手４を回転させることによって行われる。
この把手は六角部等を介して調節レバー４ａに連結可能
である。

【００２４】押圧セグメント１４とステアリング保護管
１０の歯状部１９，２０は、摺動位置で、締め付け要素
２１を介して互いに弛く係合するので、ステアリング保
護管１０は押圧セグメント１４と相対的に摺動可能であ
る。この場合、歯状部１９，２０は互いに滑動し、いわ
ゆるラチェット作用が達成される。

【００２５】固定位置では、締め付け要素３が回転させ
られ、押圧セグメント１４とステアリング保護管１０の
歯状部１９，２０が互いに係合する。そのために、締め
付け装置３は偏心部分３ａ、カーブセグメント３ｂまた
は円錐部分３ｃとして形成されているので、小さな角度
で回転させると、固定位置を達成するために押圧セグメ
ント１４の締め付けが弱まり、また更に回転させるかま
たは回転を戻すと、押圧セグメント１４の締め付けが弱
まり、摺動位置を占める。

【００２６】図８，９でカーブセグメント３ｂに基づい
て詳しく示すように、円弧軌道２５が平らな面２６に接
続している。この平面は摺動位置で押圧セグメント１４
に対向している。この場合、円弧軌道２５は固定位置で
押圧セグメント１４を締め付け付勢する。図８のこの実
施例の場合、押圧セグメントは傾斜面２７を有する。こ
の傾斜面は面区間２５，２６に対向している。

【００２７】図１０の実施例では、締め付け装置が円錐
片３ｃからなっている。この円錐片はばね２８で付勢さ
れて固定位置に押される。摺動位置を達成するために、
円錐片３ｃがばね２８に抗して矢印２９方向に押圧され
るので、押圧セグメント１４はステアリング保護管１０
の歯状部２０から離れる。この押圧セグメント１４も傾
斜面２７を備えている。押圧セグメント１４は、摺動位
置のために、ばね２８の付勢に抗して押圧する代わりに
引っ張るように形成することができる。この形状は図示
していない。

【００２８】締め付け装置３の操作または揺動は、把手
４の調節棒４ａを介して手動であるいはモータで行われ
る。この場合、締め付け装置３は制御可能なモータに連
結されている。モータの操作は計器盤に設けたスイッチ
を介して行うことができる。このスイッチを介して、調
節運動を開始することができる。

【００２９】押圧セグメント１４と締め付け装置３はス
テアリングコラム１の垂直な中心平面Ｘ−Ｘ内に設けら
れている。この平面Ｘ−Ｘはアウタチューブ６の下側支
承部８に隣接して両支承部８，９の間を延びている。こ
の支承部８は変形要素７のほぼ中央におよび調節装置と
下側支承リング３０の間の中央に設けられている。この
支承リングはスナップリング３１等を介してアウタチュ
ーブ６，６ａ内に固定されている。支承リング３０は同
時に、アウタチューブ６内でのステアリングシャフト１
１の収容部を形成している。ステアリングシャフト１１
のための他の半径方向支承要素３２が、収容リング１６
とアウタチューブ６の間に設けられている。

【００３０】調節装置Ｓを収容する、直径が広がったア
ウタチューブ区間６ａの収容室５は、ピニオン３４を備
えたシャフトナット（スピンドルナット）３３からなる
調節装置を収容できるように採寸されている。ピニオン
３４は手動でまたはモータで調節可能である。スピンド
ルナット３３はねじを介してステアリング保護管１０に
作用連結されている。スピンドルナット３３には、変形
要素７の一端３６ａが支持されている。変形要素の反対
側の端部３６は例えば支承リング３０またはスナップリ
ング３１に保持されている。変形要素７として波形管ま
た折り返し管を使用することができる。

【００３１】図１４，１５に示す装置の他の実施例で
は、調節装置がアウタチューブ６内に設けられている。
このアウタチューブは凹部６４を備え、この凹部内で押
圧セグメント１４が突出する壁６０〜６３の間で半径方
向に摺動可能に保持されている。

【００３２】押圧セグメント１４はステアリング保護管
１０の歯状部２０に係合している。この歯状部は管１０
の窪み範囲Ｂに設けられている。この窪み６７は同時
に、ステアリングコラムの調節距離Ｓを制限する。

【００３３】図１４にはこの軸方向調節距離Ｓが示して
ある。この場合、中心位置はＭで示してあり、最大伸長
位置がＩＩで、縮小位置がＩで示してある。押圧セグメ
ント１４は図１４の図示位置では中心位置Ｍにある。

【００３４】アウタチューブ６に対して横方向に対向し
て延びる対向する壁６２，６３には、調節装置３が軸方
向に摺動可能に支承されている。壁６２にはばね要素２
８のための円筒状収容部６５が接続している。この収容
部は調節装置３に係合している。調節棒４ａの一端６７
は、突出したウェブ６６に支承されている。

【００３５】

【発明の効果】本発明による調節可能な操舵装置は、簡
単かつ確実に軸方向の調節および固定が行われ、衝突挙
動が良好であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】軸方向調節装置を備えたステアリングコラムの
部分断面図である。

【図２】図１の調節装置の拡大図である。

【図３】波形管として形成された変形要素と、調節装置
と、押圧セグメントとしての偏心部分を備えたステアリ
ングコラムのアウタチューブの拡大断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

【図５】図４のＸ部分の固定位置の拡大図である。

【図６】Ｘ部分の摺動位置の拡大図である。

【図７】折り返し管として形成された変形要素と調節装
置を備えたステアリングコラムのアウタチューブの断面
図である。

【図８】誤差補償部を備えたカーブセグメントとして形
成された押圧セグメントを示す図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図であ
る。

【図１０】円錐片として形成された押圧セグメントを示
す図である。

【図１１】支承スリットと当接スリーブの範囲のステア
リングコラムの断面図である。

【図１２】ピニオン上のスピンドルナットからなる、ア
ウタチューブの収容室内に設けられた調節装置の断面図
である。

【図１３】強制案内装置を備えた把手の調節棒の側面図
である。

【図１４】アウタチューブ内に調節装置を備えたステア
リングコラムの他の形状の断面図である。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 調節要素 ３ 締付け装置 ５ 収容室 ６，６ａ アウタチューブ ７ 変形要素 １０ ステアリング保護管 １１ ステアリングシャフト １４ 押圧セグメント １９，２０ 歯状部 ３３ シャフトナット ３４ ピニオン ３６ 変形要素の一端 Ｓ 調節装置

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一つのアウタチューブ内で調
   節装置を介して軸方向に摺動可能であるステアリングシ
   ャフトを備え、調節装置がステアリングシャフトを保持
   しかつ摺動のために解放する操作可能な調節要素を備え
   ている、自動車用の調節可能な操舵装置において、調節
   要素（２）が少なくとも一つの押圧セグメント（１４）
   を備え、この押圧セグメントが少なくとも弾性的な締め
   付け要素（２１）を介してステアリング保護管（１０）
   に保持され、このステアリング保護管が歯状部（２０）
   を備え、この歯状部が対応する歯状部（１９）を介して
   締め付け装置（３）によって固定位置および摺動位置に
   もたらすことが可能であることを特徴とする調節可能な
   操舵装置。
2. 【請求項２】 押圧セグメント（１４）がステアリング
   保護管（１０）を取り囲む収容リング（１６）の凹部
   （１５）内に設けられていることを特徴とする請求項１
   の調節可能な操舵装置。
3. 【請求項３】 押圧セグメントがアウタチューブ（６）
   の凹部（６４）内で半径方向に摺動可能に保持され、締
   め付け装置がブラケット状の収容部（６５）内に軸方向
   に調節可能に保持されていることを特徴とする請求項１
   の調節可能な操舵装置。
4. 【請求項４】 押圧セグメント（１４）がアウタチュー
   ブ（６）から外側へ突出する周囲の壁（６０，６１，６
   ２，６３）の間で広範囲にわたって支承されていること
   を特徴とする請求項１または３の調節可能な操舵装置。
5. 【請求項５】 アウタチューブ（６）に対して横方向に
   設けられた対向する壁（６２，６３）内に締め付け装置
   （３）が配置され、ばね要素（２８）用の円筒状収容部
   （６５）が一方の壁（６２）に接続していることを特徴
   とする請求項１，３，４項のいずれか一つの調節可能な
   操舵装置。
6. 【請求項６】 把手（４）の調節棒（４ａ）が下向きの
   ウェブ（６６）とその一端（６７）に支承されているこ
   とを特徴とする請求項１，３，４のいずれか一つの調節
   可能な操舵装置。
7. 【請求項７】 押圧セグメント（１４）と収容リング
   （１６）が締め付け要素（２１）用の保持溝を備え、こ
   の締め付け要素が押圧セグメント（１４）に直接接触し
   ていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つの
   調節可能な操舵装置。
8. 【請求項８】 押圧セグメント（１４）と弾性的な締め
   付け要素（２１）がステアリングシャフト（１１）の共
   通の垂直な中心平面（Ｘ−Ｘ）内に設けられていること
   を特徴とする請求項１〜７のいずれか一つの調節可能な
   操舵装置。
9. 【請求項９】 押圧セグメント（１４）とステアリング
   保護管（１０）が管に対して横方向に向いた歯状部（１
   ９，２０）を備えていることを特徴とする請求項１〜８
   のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
10. 【請求項１０】 ステアリング保護管（１０）がステア
    リングシャフト（１１）上で弾性的な支承リング（３
    ２）を介して回転可能であり、アウタチューブ（６，６
    ａ）が衝突時に他の弾性的な支承要素（３２ａ）を介し
    て収容リング（１６）に支持されることを特徴とする請
    求項１〜９のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
11. 【請求項１１】 収容リング（１６）の一方の端面がア
    ウタチューブ（１０）の半径方向環状壁（２３）に支持
    され、かつその対向する他の端面とアウタチューブ（１
    ０）の自由下端部に固定した支承リング（３０）との間
    に、エネルギーを吸収する変形要素（７）が挟持されて
    保持されていることを特徴とする請求項１〜１０のいず
    れか一つの調節可能な操舵装置。
12. 【請求項１２】 締め付け装置（３）が偏心体（３ａ）
    からなり、この偏心体の外周面が押圧セグメント（１
    ４）に対向していることを特徴とする請求項１〜１１の
    いずれか一つの調節可能な操舵装置。
13. 【請求項１３】 締め付け装置（３）がカーブセグメン
    トからなり、このカーブセグメントが固定位置のために
    カーブ軌道（２５）を備え、摺動位置のために平らな面
    （２６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１２
    のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
14. 【請求項１４】 締め付け装置（３）が円錐片（３ｃ）
    からなり、かつ圧縮ばね（２８）に作用し、それによっ
    て押圧セグメント（１４ｂ）が固定位置に保持されて設
    けられ、圧縮ばね（２８）に抗して摺動位置を占めるこ
    とを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一つの調節可
    能な操舵装置。
15. 【請求項１５】 締め付け装置（３）が少なくとも一つ
    のくさび状面（３５）を備えた要素からなり、この要素
    が押圧セグメント（１４ａ）を、ステアリング保護管
    （１０）に対して半径方向に固定位置および摺動位置へ
    動かそうとすることを特徴とする請求項１〜１４のいず
    れか一つの調節可能な操舵装置。
16. 【請求項１６】 締め付け装置（３）が押圧セグメント
    （１４）の固定位置と摺動位置に回転可能な把手（４，
    ４ａ）に連結されていることを特徴とする請求項１〜１
    ５のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
17. 【請求項１７】 締め付け装置の円錐片（３ｃ）が把手
    （４）の摺動可能な調節棒（４ａ）に連結され、円錐片
    （３ｃ）がステアリングシャフト（１１）の長手軸線
    （Ｚ−Ｚ）に対して平行に摺動可能であることを特徴と
    する請求項１〜１６のいずれか一つの調節可能な操舵装
    置。
18. 【請求項１８】 締め付け装置の偏心体（３ａ）または
    カーブ片（３ｂ）が回転可能な調節棒（４ａ）に連結さ
    れた把手（４）を備え、かつその長手軸線回りに揺動可
    能であることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一
    つの調節可能な操舵装置。
19. 【請求項１９】 調節棒（４ａ）がモータで制御して駆
    動可能であることを特徴とする請求項１〜１８のいずれ
    か一つの調節可能な操舵装置。
20. 【請求項２０】 ステアリング保護管（１０）がステア
    リングシャフト（１１）の軸方向の摺動運動を制限する
    長手方向スリット（４０）を備え、この長手方向スリッ
    ト内に当接スリーブ（４１）が挿入されていることを特
    徴とする請求項１〜１９のいずれか一つの調節可能な操
    舵装置。
21. 【請求項２１】 少なくとも一つのアウタチューブ内で
    調節装置を介して軸方向に摺動可能であるステアリング
    シャフトを備え、調節装置がステアリングシャフトを保
    持し摺動のために解放する操作可能な調節要素を備えて
    いる、自動車用の調節可能な操舵装置において、アウタ
    チューブ（６ａ）内の収容室（５）が、シャフトナット
    （３３）からなる調節要素を配置するために形成され、
    この調節要素がねじを介してステアリング保護管（１
    ０）に係合し、調節要素がステアリングシャフト（１
    １）を軸方向に調節するためにモータ駆動のピニオン
    （３４）を介して回転可能であり、エネルギーを吸収す
    る変形要素（７）の一端（３６）がシャフトナット（３
    ３）に支持されていることを特徴とする調節可能な操舵
    装置。
22. 【請求項２２】 アウタチューブ（６，６ａ）が少なく
    とも２個の支承部（８，９）を介して車体に保持され、
    下側の支承部（８）が調節装置（Ｓ）を収容するアウタ
    チューブ（６ａ）の広がった範囲に設けられ、調節装置
    がこの支承部（８）に直に隣接して設けられていること
    を特徴とする請求項１〜２１のいずれか一つの調節可能
    な操舵装置。
23. 【請求項２３】 下側の支承部（８）が調節装置（Ｓ）
    の収容リング（１６）と要素（７）用支持リング（３
    ０）の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜
    ２２のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
24. 【請求項２４】 変形要素（７）が予備付勢された支承
    リング（３０）と収容リング（１６）の間に設けられて
    いることを特徴とする請求項１〜２３のいずれか一つの
    調節可能な操舵装置。
25. 【請求項２５】 把手（４）の調節棒（４ａ）がピン
    （５１）を介して保持要素（５３）の案内軌道（５２）
    上で固定位置と摺動位置へ揺動可能であることを特徴と
    する請求項１〜２４のいずれか一つの調節可能な操舵装
    置。
26. 【請求項２６】 案内軌道（５２）が摺動位置を占める
    よう上方へ形成されていることを特徴とする請求項１〜
    ２０のいずれか一つの調節可能な操舵装置。
27. 【請求項２７】 調節棒（４ａ）がばね（５４）の付勢
    を受けて案内軌道（５２）に対して押圧されて保持され
    ていることを特徴とする請求項２０または２１の調節可
    能な操舵装置。