JPH0840313A - 自動車のフロントサイドフレーム構造 - Google Patents
自動車のフロントサイドフレーム構造Info
- Publication number
- JPH0840313A JPH0840313A JP17866994A JP17866994A JPH0840313A JP H0840313 A JPH0840313 A JP H0840313A JP 17866994 A JP17866994 A JP 17866994A JP 17866994 A JP17866994 A JP 17866994A JP H0840313 A JPH0840313 A JP H0840313A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- tie
- front side
- straight
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 自動車のフロントサイドフレーム１の前半部
分を下方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレー
ム１ａで構成し、真直フレーム１ａに下方に延びるタイ
ダウンフック６をその上部の１点で結合する。また、真
直フレーム１ａの下面にタイダウンフック６と前後方向
の略同一位置でサブフレーム３用の取付ブラケット５を
垂設し、タイダウンフック６の下部を真直フレーム１ａ
に対する上部の結合点より前方位置で取付ブラケット５
に結合する。 【効果】 フロントサイドフレームの形状が単純化され
ると共に、フロントサイドフレームがタイダウンフック
や取付ブラケットに規制されずに変形し得るようにな
り、衝突エネルギーの吸収量の設定が容易になる。
分を下方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレー
ム１ａで構成し、真直フレーム１ａに下方に延びるタイ
ダウンフック６をその上部の１点で結合する。また、真
直フレーム１ａの下面にタイダウンフック６と前後方向
の略同一位置でサブフレーム３用の取付ブラケット５を
垂設し、タイダウンフック６の下部を真直フレーム１ａ
に対する上部の結合点より前方位置で取付ブラケット５
に結合する。 【効果】 フロントサイドフレームの形状が単純化され
ると共に、フロントサイドフレームがタイダウンフック
や取付ブラケットに規制されずに変形し得るようにな
り、衝突エネルギーの吸収量の設定が容易になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントサイ
ドフレームの構造に関する。
ドフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフロントサイドフレーム
は、図４に示す如く、フレーム前半部に下方への膨出部
ａを形成し、この膨出部ａの前端にバルクヘッドのクロ
スメンバｂを取付けると共に、膨出部ａにクロスメンバ
ｂの後方に位置させて自動車の輸送時の繋留用索条の引
掛け部となるタイダウンフックｃを複数点で結合し、更
に、膨出部ａの下面にタイダウンフックｃの後方に位置
させてサブフレームｄを取付けるように構成されてい
る。
は、図４に示す如く、フレーム前半部に下方への膨出部
ａを形成し、この膨出部ａの前端にバルクヘッドのクロ
スメンバｂを取付けると共に、膨出部ａにクロスメンバ
ｂの後方に位置させて自動車の輸送時の繋留用索条の引
掛け部となるタイダウンフックｃを複数点で結合し、更
に、膨出部ａの下面にタイダウンフックｃの後方に位置
させてサブフレームｄを取付けるように構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フロントサイドフレー
ムは衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収するように
設計されるが、上記従来技術のようにフレーム前半部に
膨出部ａを形成すると、フロントサイドフレームの形状
が複雑になって、衝突エネルギーの吸収量の設定が面倒
になる不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、衝突
エネルギーの吸収量の設定を容易にしたフロントサイド
フレームの構造を提供することをその目的としている。
ムは衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収するように
設計されるが、上記従来技術のようにフレーム前半部に
膨出部ａを形成すると、フロントサイドフレームの形状
が複雑になって、衝突エネルギーの吸収量の設定が面倒
になる不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、衝突
エネルギーの吸収量の設定を容易にしたフロントサイド
フレームの構造を提供することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、自動車のフロントサイドフレームの前半部分
を下方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレーム
で構成し、該真直フレームの下面にサブフレームの取付
ブラケットを垂設すると共に、真直フレームに下方に延
びるタイダウンフックを該フックの上部１点で結合した
ことを特徴とする。この場合、前記取付ブラケットと前
記タイダウンフックとを前後方向の略同一位置に配置
し、タイダウンフックの下部を前記真直フレームに対す
る上部の結合点より前方位置で取付ブラケットに結合す
ることが望ましい。
本発明は、自動車のフロントサイドフレームの前半部分
を下方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレーム
で構成し、該真直フレームの下面にサブフレームの取付
ブラケットを垂設すると共に、真直フレームに下方に延
びるタイダウンフックを該フックの上部１点で結合した
ことを特徴とする。この場合、前記取付ブラケットと前
記タイダウンフックとを前後方向の略同一位置に配置
し、タイダウンフックの下部を前記真直フレームに対す
る上部の結合点より前方位置で取付ブラケットに結合す
ることが望ましい。
【０００５】
【作用】フロントサイドフレームの前半部分を真直フレ
ームで構成することによりフロントサイドフレームの形
状が単純化される。ところで、タイダウンフックは厚肉
の鋼板で構成されており、これを真直フレームに複数点
で結合すると、タイダウンフックの結合点間に位置する
フレーム部分の剛性が高められてしまう。これに対し、
本発明では、真直フレームに対するタイダウンフックの
結合点が１点であるため、真直フレームがタイダウンフ
ックで補強されることはなく、上記した形状の単純化と
相俟って衝突エネルギーの吸収量の設定が容易になる。
ームで構成することによりフロントサイドフレームの形
状が単純化される。ところで、タイダウンフックは厚肉
の鋼板で構成されており、これを真直フレームに複数点
で結合すると、タイダウンフックの結合点間に位置する
フレーム部分の剛性が高められてしまう。これに対し、
本発明では、真直フレームに対するタイダウンフックの
結合点が１点であるため、真直フレームがタイダウンフ
ックで補強されることはなく、上記した形状の単純化と
相俟って衝突エネルギーの吸収量の設定が容易になる。
【０００６】また、タイダウンフックの下部を上記の如
くサブフレームの取付ブラケットに固定しておくことに
より、タイダウンフックの支持剛性を確保でき、更に、
衝突時にタイダウンフックが前方から押されて真直フレ
ームに対する上部の結合点を支点にして揺動したとき、
タイダウンフックが梃子となって取付ブラケットが前側
から真直フレームの下方に引き剥され、真直フレームが
取付ブラケットに規制されずに変形し得るようになり、
衝突エネルギーの吸収量の設定が一層容易になる。
くサブフレームの取付ブラケットに固定しておくことに
より、タイダウンフックの支持剛性を確保でき、更に、
衝突時にタイダウンフックが前方から押されて真直フレ
ームに対する上部の結合点を支点にして揺動したとき、
タイダウンフックが梃子となって取付ブラケットが前側
から真直フレームの下方に引き剥され、真直フレームが
取付ブラケットに規制されずに変形し得るようになり、
衝突エネルギーの吸収量の設定が一層容易になる。
【０００７】
【実施例】図１及び図２を参照して、１は自動車のエン
ジンルームの左右両側に設けられるフロントサイドフレ
ームであり、左右のフロントサイドフレーム１，１の前
端間にはバルクヘッドのクロスメンバ２が取付けられ、
更に、エンジンや変速機やサスペンション（図示せず）
を搭載したサブフレーム３が左右のフロントサイドフレ
ーム１，１に下方から取付けられている。
ジンルームの左右両側に設けられるフロントサイドフレ
ームであり、左右のフロントサイドフレーム１，１の前
端間にはバルクヘッドのクロスメンバ２が取付けられ、
更に、エンジンや変速機やサスペンション（図示せず）
を搭載したサブフレーム３が左右のフロントサイドフレ
ーム１，１に下方から取付けられている。
【０００８】フロントサイドフレーム１の前半部分は下
方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレーム１ａ
で構成されており、真直フレーム１ａの前端下面にクロ
スメンバ用の取付ブラケット４を溶接して垂設し、該取
付ブラケット４にクロスメンバ２の端部を結合するよう
にした。
方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレーム１ａ
で構成されており、真直フレーム１ａの前端下面にクロ
スメンバ用の取付ブラケット４を溶接して垂設し、該取
付ブラケット４にクロスメンバ２の端部を結合するよう
にした。
【０００９】また、真直フレーム１ａの下面にその前端
から所定長さ離間させてサブフレーム用の取付ブラケッ
ト５を垂設した。該取付ブラケット５は、図３に示す如
く、横方向外方に開口する筺状のブラケット本体５ａ
と、ブラケット本体５ａ内に該本体５ａの底壁との間に
カラー５ｂを介設して取付けた、上面にナット５ｃを固
着したスティフナ５ｄと、ブラケット本体５ａにその開
口部を覆うように取付けた蓋板５ｅとで構成されてお
り、取付ブラケット５をブラケット本体５ａの上端で真
直フレーム１ａに溶接すると共に、蓋板５ｅの上端の前
後２箇所でボルト５ｆにより真直フレーム１ａに締結し
た。そして、サブフレーム３の前端部をカラー５ｂを通
してナット５ｃに螺合するボルト３ａにより取付ブラケ
ット５に締結するようにした。
から所定長さ離間させてサブフレーム用の取付ブラケッ
ト５を垂設した。該取付ブラケット５は、図３に示す如
く、横方向外方に開口する筺状のブラケット本体５ａ
と、ブラケット本体５ａ内に該本体５ａの底壁との間に
カラー５ｂを介設して取付けた、上面にナット５ｃを固
着したスティフナ５ｄと、ブラケット本体５ａにその開
口部を覆うように取付けた蓋板５ｅとで構成されてお
り、取付ブラケット５をブラケット本体５ａの上端で真
直フレーム１ａに溶接すると共に、蓋板５ｅの上端の前
後２箇所でボルト５ｆにより真直フレーム１ａに締結し
た。そして、サブフレーム３の前端部をカラー５ｂを通
してナット５ｃに螺合するボルト３ａにより取付ブラケ
ット５に締結するようにした。
【００１０】真直フレーム１ａには、更に、下方に延び
るタイダウンフック６が取付ブラケット５と前後方向の
略同一位置に取付けられており、該フック６の下端の係
合孔６ａに繋留用索条（図示せず）を引掛けて、自動車
の輸送時に自動車を定位置に固定し得るようにした。該
タイダウンフック６はその上部の１点で取付ブラケット
５の蓋板５ｅの上端後部のボルト５ｆにより蓋板５ｅと
共に真直フレーム１ａに共締めされており、また、タイ
ダウンフック６をボルト５ｆによる結合点より前方に位
置する下部の前後２箇所で蓋板５ｅにボルト６ｂで締結
した。
るタイダウンフック６が取付ブラケット５と前後方向の
略同一位置に取付けられており、該フック６の下端の係
合孔６ａに繋留用索条（図示せず）を引掛けて、自動車
の輸送時に自動車を定位置に固定し得るようにした。該
タイダウンフック６はその上部の１点で取付ブラケット
５の蓋板５ｅの上端後部のボルト５ｆにより蓋板５ｅと
共に真直フレーム１ａに共締めされており、また、タイ
ダウンフック６をボルト５ｆによる結合点より前方に位
置する下部の前後２箇所で蓋板５ｅにボルト６ｂで締結
した。
【００１１】以上の構成によれば、衝突時に先ず真直フ
レーム１ａの前端部分が潰れ、次いでクロスメンバ２の
取付ブラケット４がタイダウンフック６に当って該フッ
ク６がその上部のボルト５ｆによる結合点を支点にして
揺動し、この揺動によりタイダウンフック６を梃子にし
てサブフレーム３の取付ブラケット５が前側から真直フ
レーム１ａの下方に引き剥され、真直フレーム１ａが取
付ブラケット５による規制を受けずに変形し得るように
なり、更に、タイダウンフック６が真直フレーム１ａに
１点だけで結合されているため、真直フレーム１ａの変
形がタイダウンフック６で規制されることもなく、フロ
ントサイドフレーム１の形状の単純化と相俟って衝突エ
ネルギーの吸収量の設定が容易になる。
レーム１ａの前端部分が潰れ、次いでクロスメンバ２の
取付ブラケット４がタイダウンフック６に当って該フッ
ク６がその上部のボルト５ｆによる結合点を支点にして
揺動し、この揺動によりタイダウンフック６を梃子にし
てサブフレーム３の取付ブラケット５が前側から真直フ
レーム１ａの下方に引き剥され、真直フレーム１ａが取
付ブラケット５による規制を受けずに変形し得るように
なり、更に、タイダウンフック６が真直フレーム１ａに
１点だけで結合されているため、真直フレーム１ａの変
形がタイダウンフック６で規制されることもなく、フロ
ントサイドフレーム１の形状の単純化と相俟って衝突エ
ネルギーの吸収量の設定が容易になる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、フロントサイドフレームによる衝突エネルギ
ーの吸収量の設定が容易になり、車体設計上有利であ
る。
によれば、フロントサイドフレームによる衝突エネルギ
ーの吸収量の設定が容易になり、車体設計上有利であ
る。
【図１】 本発明の実施の一例の側面図
【図２】 その斜視図
【図３】 図１のIII-III線截断面図
【図４】 従来例の側面図
１ フロントサイドフレーム １ａ 真直フレーム ３ サブフレーム ５ サブフレーム用
取付ブラケット ６ タイダウンフック
取付ブラケット ６ タイダウンフック
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のフロントサイドフレームの前半
部分を下方に膨出せずに前方に略真直に延びる真直フレ
ームで構成し、該真直フレームの下面にサブフレームの
取付ブラケットを垂設すると共に、真直フレームに下方
に延びるタイダウンフックを該フックの上部の１点で結
合したことを特徴とする自動車のフロントサイドフレー
ム構造。 - 【請求項２】 前記取付ブラケットと前記タイダウンフ
ックとを前後方向の略同一位置に配置し、タイダウンフ
ックの下部を前記真直フレームに対する上部の結合点よ
り前方位置で取付ブラケットに結合したことを特徴とす
る請求項１に記載の自動車のフロントサイドフレーム構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17866994A JPH0840313A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車のフロントサイドフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17866994A JPH0840313A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車のフロントサイドフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840313A true JPH0840313A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16052503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17866994A Pending JPH0840313A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車のフロントサイドフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840313A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301666A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のタイダウンフック |
| EP1281603A3 (en) * | 2001-07-31 | 2003-04-02 | Nissan Motor Company, Limited | Front structure for a vehicle |
| JP2005219609A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US20170291645A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Ford Global Technologies, Llc | Collision Counter Measure Structure Attached to a Sub-Frame Including a Leg that Contacts a Frame Rail |
| JP2019104478A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-27 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | マウンティングユニット |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17866994A patent/JPH0840313A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301666A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のタイダウンフック |
| EP1281603A3 (en) * | 2001-07-31 | 2003-04-02 | Nissan Motor Company, Limited | Front structure for a vehicle |
| US6736449B2 (en) | 2001-07-31 | 2004-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front structure for a vehicle |
| JP2005219609A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US20170291645A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Ford Global Technologies, Llc | Collision Counter Measure Structure Attached to a Sub-Frame Including a Leg that Contacts a Frame Rail |
| US9840282B2 (en) * | 2016-04-12 | 2017-12-12 | Ford Global Technologies, Llc | Collision counter measure structure attached to a sub-frame including a leg that contacts a frame rail |
| JP2019104478A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-27 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | マウンティングユニット |
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