JPH0546669U - 車体の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上開きカウルを備えた車両のカウル−ダッシ
ユパネル系のボデー共振を、ボデーの重量増を極力抑え
つつ、効果的に防止することである。 【構成】 上開きカウル５の後面の車幅方向全長に設け
たリインフォースメント６と、ダッシュパネル１の上端
を接合した上記カウル５の前面ダッシュパネルとの接合
部の下部とを、車幅方向の一部において他のリインフォ
ースメント７で連結する。上記他のリインフォースメン
ト７に代えて、カウル５内にバルクヘッドを設けてもよ
い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体の前部構造、特に車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６に示すように車室Ｒの前部はダッシュパネル１によりエンジンルームと仕 切られている。またフロントガラス４を設けたフロントウインド３の下端にはこ れに沿って両端を左右のフロントピラーに結合したカウル５が設けてある。そし てダッシュパネル１の上端はカウル５の前面に、後方へ屈曲した下端はフロント フロア２にそれぞれ結合されている。更にカウル５、特に図示のように上開きカ ウルでは、剛性を強化するために、その後面に両端を左右のフロントピラーに結 合したリインフォースメント６が接合されている。

【０００３】 ところでダッシュパネル１はエンジン振動の影響を受けやすい場所にあり、車 両のエンジン支持部および足まわりからの振動が伝達されて、ダッシュパネル１ 、カウル５およびこれ等に接続するフロントフロア２、フロントガラス４が共振 し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因となる。図の破線はボデーの共振モデル を示す。

【０００４】 そこで、このカウルーダツシュパネル系のボデー共振の発生を防ぐために、傾 斜面としたダッシュパネル１の下端コーナ部に図示鎖線の如く断面Ｌ字形のリイ ンフォースメント９を設けてダッシュパネル１とで三角形の閉断面を形成し、ダ ッシュパネル１の剛性を強化する対策がなされている。（例えば実開平２−１０ ３８８２号）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ダッシュパネル１の下端に設ける上記リインフォースメント９は、両端を左右 のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が３kg程度の部材となる。そ こで本考案は、更に軽量でカウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造を 提供することを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、カウル−ダッシュパネル系が共振する中で、カウル５の後面に接合 したリインフォースメント６はほとんど共振しないこと、およびダッシュパネル １の上端が接合されたカウル５の前面部および底面部にかけての部分で最も共振 動が大きいことに着目してなされたものである。

【０００７】 しかして本考案では、ダッシュパネル１の下部に設ける従来のリインフォース メント９を廃止し、図１ないし図３に示すように上記リインフォースメント６と カウル５の前面下部とを、車幅方向の一部で他のリインフォースメント７により 結合することにより上記の課題を解決するものである。

【０００８】 また、本考案は上記他のリインフォースメント７に代えて、図４および図５に 示すように、カウル５内の車幅方向の一部にバルクヘッド８を設けることにより 上記の課題を達成するものである。

【０００９】

【作用】

カウル５、特にダッシュパネル１との接合部の剛性が強化されることで、カウ ル−ダッシュパネル系のボデー振動が抑制されるとともに共振点が高められ、エ ンジン振動による共振の発生が防止される。

【００１０】

【実施例１】 図１ないし図３に示す実施例において、１はダッシュパネルで、下端部１０２ は傾斜面としてあり、その後端がフロントフロア２の前縁に接合してある。ダッ シュパネル１の垂直部１０１の両側縁は左右のフロントピラー１０（図１はその 一方のみを示す）に結合せしめてあり、下端部１０２の両側縁は左右のロッカイ ンナパネル１１に結合せしめてある。

【００１１】 フロントウインド３の下縁にはこれに沿って、左右のフロントピラー１０間に 断面ほぼＵ字形の上開きカウル５が架設してある。そして、ダッシュパネル１の 垂直部１０１の上端がカウル５の前面下部に接合してある。カウル５の後面には 、両端を左右のフロントピラー１０に結合した断面ハット形のリインフォースメ ント６が接合してあり、カウル５とリインフォースメント６とで閉断面を形成し ている。

【００１２】 カウル５の底部は車幅方向中央位置で他のリインフォースメント７により補強 してある。即ち、他のリインフォースメント７は四角形の上開きの箱状で、前後 端には上方へ突出するフランジ７０ａ、７０ｂが形成してある。この他のリイン フォースメント７は、車幅方向中央位置でカウル５の底部下面に沿うように配さ れ、後端フランジ７０ｂがカウル５と一体にリインフォースメント６の下端に溶 接され、前端フランジ７０ａがカウル５の前面に、ダッシュパネル１との接合部 の直下位置で溶接されている。

【００１３】 以上のように構成した車体の前部構造において、エンジン振動による共振動が 大きい車カウル５とダッシュパネル１との結合部をリインフォースメント７で補 強し剛性を大きくしたことで、カウル−ダッシュパネル系のボデー振動が抑制さ れるとともに共振点が上げられるから、エンジン振動による共振の発生、および これに基因するこもり音の発生が防止される。

【００１４】 また、本考案ではダッシュパネル１の下部に設けた従来のリインフォースメン ト９（図６）よりも遙かに軽量（２００ｇ程度）の上記他のリインフォースメン ト７により従来と同等のボデー共振防止効果を奏し得るとともに、上記従来のリ インフォースメント９を廃止したことで、シフトケーブル、フューエルチューブ 等の配線、配管の設置スペース上、有利となる。

【００１５】 リインフォースメント７の位置は車幅方向中央位置が防振上、最も望ましいが 、中央位置に他の部材を設ける必要があるときは端方向にずらせてもよく、この 場合、左右の両方にリインフォースメント７を設けてもよい。

【００１６】

【実施例２】 図４および図５に示す実施例では、実施例１の他のリインフォースメント７に 代えて、上開きカウル５に１対のバルクヘッド８Ａ、８Ｂを設けた点において実 施例１と異なる。即ち、カウル５内には車幅方向中央位置に、周縁フランジ８０ ａを形成した１対のバルクヘッド８Ａ、８Ｂが上記フランジ８０ａにより溶接し てある。他の構造は実施例１と同じである。

【００１７】 本実施例は、上記実施例１と実質的に同様の作用効果を奏する。

【００１８】

【考案の効果】

しかして本考案の構造によれば、従来の共振対策用の部材よりも遙かに軽量で 、かつスペースを要しない部材を付設することで、カウル−ダッシュパネル系の ボデー共振を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車体前部構造の第１の実施例の斜視図
である。

【図２】図１のII−II線に沿う縦断面図である。

【図３】第１の実施例に用いる他のリインフォースメン
トの斜視図である。

【図４】本考案の車体前部構造の第２の実施例の縦断面
図である。

【図５】第２の実施例に用いるバルクヘッドの斜視図で
ある。

【図６】従来の車体前部の共振モデル図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ２ フロントフロア ３ フロントウインド ４ フロントガラス ５ カウル ６ リインフォースメント ７ 他のリインフォースメント ８Ａ、８Ｂ バルクヘッド ９ 従来のリインフォースメント １０ フロントピラー １２ サイドメンバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森 秀雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドの下縁に沿って設けた
   上開きカウルの前面に、エンジンルームと車室とを仕切
   るダッシュパネルの上端を結合し、上記カウルの後面に
   は車幅方向全長にリインフォースメントを接合し、かつ
   該リインフォースメントと上記カウルの前面下部とを、
   車幅方向の一部において上記カウルの底部下面に沿って
   配した他のリインフォースメントにより連結したことを
   特徴とする車体の前部構造。
2. 【請求項２】 フロントウインドの下縁に沿って設けた
   上開きカウルの前面に、エンジンルームと車室とを仕切
   るダッシュパネルの上端を結合し、上記カウルの後面に
   は車幅方向全長にリインフォースメントを接合し、か
   つ、上記カウル内には車幅方向の一部にバルクヘッドを
   設けたことを特徴とする車体の前部構造。