JPH08418B2 - ２軸押出機の駆動伝達装置 - Google Patents
２軸押出機の駆動伝達装置Info
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- JPH08418B2 JPH08418B2 JP4220649A JP22064992A JPH08418B2 JP H08418 B2 JPH08418 B2 JP H08418B2 JP 4220649 A JP4220649 A JP 4220649A JP 22064992 A JP22064992 A JP 22064992A JP H08418 B2 JPH08418 B2 JP H08418B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 55
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 101150051409 let-19 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/252—Drive or actuation means; Transmission means; Screw supporting means
- B29C48/2526—Direct drives or gear boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はプラスチック等の成形を
する２軸押出機に利用される２軸押出機の駆動伝達装置
に関する。
する２軸押出機に利用される２軸押出機の駆動伝達装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】第１・第２スクリューと一体となって回
転する第１・第２出力軸に駆動力を伝達する２軸押出機
の駆動伝達装置は、従来より高トルクが要求されてお
り、それを実現する為に、モーターのパワーアップと、
其に伴い、第１・第２出力軸の各々に嵌入されている第
１・第２出力歯車等の歯車噛み合い部分で発生するラジ
アル力の増加に対して軸受を大きくすることや、歯車の
歯幅を拡げ歯当たりを確保すること等が望まれている。
しかし、２軸の軸間距離が、要求される高トルクに対し
て極度に狭い為、軸受を大きくしたり、歯車の歯幅を拡
げたりするのに障害となって、高トルクの駆動力の伝達
を難しくしていた。
転する第１・第２出力軸に駆動力を伝達する２軸押出機
の駆動伝達装置は、従来より高トルクが要求されてお
り、それを実現する為に、モーターのパワーアップと、
其に伴い、第１・第２出力軸の各々に嵌入されている第
１・第２出力歯車等の歯車噛み合い部分で発生するラジ
アル力の増加に対して軸受を大きくすることや、歯車の
歯幅を拡げ歯当たりを確保すること等が望まれている。
しかし、２軸の軸間距離が、要求される高トルクに対し
て極度に狭い為、軸受を大きくしたり、歯車の歯幅を拡
げたりするのに障害となって、高トルクの駆動力の伝達
を難しくしていた。
【０００３】上記問題を解決するために、特公昭６２−
１２４１５号に開示される駆動伝達装置４６が知られて
いる。この従来の２軸押出機の駆動伝達装置４６につい
て、図５及び図６を参照しつつ説明する。図５は断面図
であり、図６は図５の歯車配置の側面図である。
１２４１５号に開示される駆動伝達装置４６が知られて
いる。この従来の２軸押出機の駆動伝達装置４６につい
て、図５及び図６を参照しつつ説明する。図５は断面図
であり、図６は図５の歯車配置の側面図である。
【０００４】従来の２軸押出機の駆動伝達装置４６は、
第１・第２スクリュー４１・４２と連結されている第１
・第２出力軸３１・３２と、該第１・第２出力軸にスラ
スト方向にずらされて嵌入されている第１・第２出力歯
車３９・４０と、該第２出力歯車４０に上下より挟むよ
うにして噛合係合している伝達歯車３３・３４と、該伝
達歯車３３・３４がそれぞれ一端に嵌入されている上・
下伝達軸３５・３６と、該上・下伝達軸３５・３６の他
端にそれぞれ嵌入され前記出力歯車３９を上下より挟む
ようにして噛合係合している伝達歯車３７・３８とを備
えてケーシング４３に収められている。そして、駆動源
からの駆動軸３０が直接出力歯車４０に連結されてい
る。尚、前記出力軸３２は出力軸３１とのねじりこわさ
の差による位相のずれを補正するように、トーションバ
ーが使用されている。
第１・第２スクリュー４１・４２と連結されている第１
・第２出力軸３１・３２と、該第１・第２出力軸にスラ
スト方向にずらされて嵌入されている第１・第２出力歯
車３９・４０と、該第２出力歯車４０に上下より挟むよ
うにして噛合係合している伝達歯車３３・３４と、該伝
達歯車３３・３４がそれぞれ一端に嵌入されている上・
下伝達軸３５・３６と、該上・下伝達軸３５・３６の他
端にそれぞれ嵌入され前記出力歯車３９を上下より挟む
ようにして噛合係合している伝達歯車３７・３８とを備
えてケーシング４３に収められている。そして、駆動源
からの駆動軸３０が直接出力歯車４０に連結されてい
る。尚、前記出力軸３２は出力軸３１とのねじりこわさ
の差による位相のずれを補正するように、トーションバ
ーが使用されている。
【０００５】この時、上・下伝達軸３５・３６とその両
端の伝達歯車３３・３７・３４・３８は、スプラインに
より連結され、ラジアル方向に固定されている。この両
端のスプラインの歯の数は、歯車の位相合わせができる
ように、１つだけ異なったものとなっている。そして、
各伝達歯車３３・３７・３４・３８の両脇には軸と共に
伝達歯車をラジアル方向に回転自在に支持する軸受が設
けられている。例えば伝達歯車３７では、４４・４５で
ある。
端の伝達歯車３３・３７・３４・３８は、スプラインに
より連結され、ラジアル方向に固定されている。この両
端のスプラインの歯の数は、歯車の位相合わせができる
ように、１つだけ異なったものとなっている。そして、
各伝達歯車３３・３７・３４・３８の両脇には軸と共に
伝達歯車をラジアル方向に回転自在に支持する軸受が設
けられている。例えば伝達歯車３７では、４４・４５で
ある。
【０００６】この様な構造の従来の２軸押出機の駆動伝
達装置４６は、駆動軸３０よりの駆動力を出力歯車４０
を通して１／２分配し、第２出力軸３２に伝えて第２ス
クリューを回転させると共に、更に、伝達歯車３３・３
４により駆動力を上下１／４に分配し、上・下伝達軸３
５・３６を通して伝達歯車３７・３８より第１出力歯車
３９を上下より挟むようにして、第１出力軸３１に伝え
第１スクリューを回転させている。この様に、第１出力
歯車３９を上下より挟むようにすると、第１出力歯車の
歯車噛み合い部分で発生するラジアル荷重を相殺するの
で高トルクの駆動力の伝達が可能になる。
達装置４６は、駆動軸３０よりの駆動力を出力歯車４０
を通して１／２分配し、第２出力軸３２に伝えて第２ス
クリューを回転させると共に、更に、伝達歯車３３・３
４により駆動力を上下１／４に分配し、上・下伝達軸３
５・３６を通して伝達歯車３７・３８より第１出力歯車
３９を上下より挟むようにして、第１出力軸３１に伝え
第１スクリューを回転させている。この様に、第１出力
歯車３９を上下より挟むようにすると、第１出力歯車の
歯車噛み合い部分で発生するラジアル荷重を相殺するの
で高トルクの駆動力の伝達が可能になる。
【０００７】ところで、上述の様にして、第１出力歯車
の歯車噛み合い部分で発生するラジアル荷重を相殺する
には、第１出力歯車の歯車噛み合い部分での伝達歯車３
７・３８の均等な噛み合いと、伝達歯車３３・３４によ
る上・下均等な駆動力分配が必要となる。その為、各歯
車の噛み合わせ部分で正確な位相合わせが行わなければ
ならない。その様な位相合わせは伝達歯車３３・３４・
３７・３８を上・下伝達軸３５・３６に組み込み、上・
下伝達軸３５・３６のそれぞれの一方の伝達歯車の噛み
合いを基準にした場合の他方の伝達歯車の位相のずれを
測定し、この位相のずれが吸収される位置に他方の伝達
歯車を再度組み込むことにより行われる。その為、上・
下伝達軸３５・３６の両端のスプラインの歯の数は、そ
れぞれ１つだけ異なったものとなっている。
の歯車噛み合い部分で発生するラジアル荷重を相殺する
には、第１出力歯車の歯車噛み合い部分での伝達歯車３
７・３８の均等な噛み合いと、伝達歯車３３・３４によ
る上・下均等な駆動力分配が必要となる。その為、各歯
車の噛み合わせ部分で正確な位相合わせが行わなければ
ならない。その様な位相合わせは伝達歯車３３・３４・
３７・３８を上・下伝達軸３５・３６に組み込み、上・
下伝達軸３５・３６のそれぞれの一方の伝達歯車の噛み
合いを基準にした場合の他方の伝達歯車の位相のずれを
測定し、この位相のずれが吸収される位置に他方の伝達
歯車を再度組み込むことにより行われる。その為、上・
下伝達軸３５・３６の両端のスプラインの歯の数は、そ
れぞれ１つだけ異なったものとなっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な位相合わせは、２軸押出機の駆動伝達装置組み立て時
に、スプラインと伝達歯車の抜き差しがを必要とされ、
一々伝達歯車を取り出して分解し、再組み立てしなけれ
ばならず大変手間がかかるという問題点を有していた。
な位相合わせは、２軸押出機の駆動伝達装置組み立て時
に、スプラインと伝達歯車の抜き差しがを必要とされ、
一々伝達歯車を取り出して分解し、再組み立てしなけれ
ばならず大変手間がかかるという問題点を有していた。
【０００９】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は上記
問題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、
位相調整の為に駆動伝達装置を分解したり、再組み立て
したり等の手間を要しないで、各系列に等しく駆動力が
伝達されるように適時調整することが可能な２軸押出機
の駆動伝達装置を提供しようとするものである。
問題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、
位相調整の為に駆動伝達装置を分解したり、再組み立て
したり等の手間を要しないで、各系列に等しく駆動力が
伝達されるように適時調整することが可能な２軸押出機
の駆動伝達装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、２軸押出機
の第１・第２スクリューに連結される第１・第２出力軸
２１，２２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１
・第２出力歯車２３，２４と、該第１出力歯車２３を上
下から挟むように配置される第１下・第１上歯車２５，
２６と、前記第２出力歯車２４を上下から挟むように配
置される第２下・第２上歯車２７，２８と、前記第１上
・第２上歯車２６，２８の各々に噛み合う２個の歯車１
９，２０が嵌入された上中間軸１１と、前記第１下・第
２下歯車２５，２７の各々に噛み合う２個の歯車１２，
１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下中間
軸１１，１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１５，
１６に共通して噛み合う駆動歯車１６を有する中央軸１
８とを備え、前記駆動歯車１６からの駆動力を４個の前
記歯車１９，２０，１２，１３に対して１／４に分配す
る２軸押出機の駆動伝達装置であって、 ４個の前記歯車
１９，２０，１２，１３をハスバ歯車とし、これらのハ
スバ歯車のうち前記第１出力軸２１に対する２個のハス
バ歯車１２，１９と前記第２出力軸２２に対する２個の
ハスバ歯車１３，２０のうちの少なくとも一方の２個の
ハスバ歯車を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入
し、該２個のハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けた
ものである。
に、本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、２軸押出機
の第１・第２スクリューに連結される第１・第２出力軸
２１，２２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１
・第２出力歯車２３，２４と、該第１出力歯車２３を上
下から挟むように配置される第１下・第１上歯車２５，
２６と、前記第２出力歯車２４を上下から挟むように配
置される第２下・第２上歯車２７，２８と、前記第１上
・第２上歯車２６，２８の各々に噛み合う２個の歯車１
９，２０が嵌入された上中間軸１１と、前記第１下・第
２下歯車２５，２７の各々に噛み合う２個の歯車１２，
１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下中間
軸１１，１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１５，
１６に共通して噛み合う駆動歯車１６を有する中央軸１
８とを備え、前記駆動歯車１６からの駆動力を４個の前
記歯車１９，２０，１２，１３に対して１／４に分配す
る２軸押出機の駆動伝達装置であって、 ４個の前記歯車
１９，２０，１２，１３をハスバ歯車とし、これらのハ
スバ歯車のうち前記第１出力軸２１に対する２個のハス
バ歯車１２，１９と前記第２出力軸２２に対する２個の
ハスバ歯車１３，２０のうちの少なくとも一方の２個の
ハスバ歯車を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入
し、該２個のハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けた
ものである。
【００１１】また、４個の前記ハスバ歯車１９，２０，
１２，１３を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入
し、該４個のハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けた
ものが好ましい。
１２，１３を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入
し、該４個のハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けた
ものが好ましい。
【００１２】
【作用】前記駆動歯車１６からの駆動力を４個の前記歯
車１９，２０，１２，１３に対して１／４に分配し、第
１出力軸２１に対して２個のハスバ歯車１２，１９が分
担し、前記第２出力軸２２に対して２個のハスバ歯車１
３，２０が分担するため、２個のハスバ歯車１２，１９
と２個のハスバ歯車１３，２０の少なくとも一方の２個
のハスバ歯車を軸に対して摺動可能に嵌入し、該２個の
ハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けると、ハスバ歯
車のスラスト方向の移動により、歯車噛み合い部分で位
相が変化し、歯車の位相調整が可能になり、第１・第２
出力軸２１，２２に対する駆動力の分配率が調整でき
る。また、４個の前記ハスバ歯車１９，２０，１２，１
３を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入し、該４
個のハスバ歯車に軸方向微小移動手段を設けると、１／
４の駆動力の分配率まで調整できる。
車１９，２０，１２，１３に対して１／４に分配し、第
１出力軸２１に対して２個のハスバ歯車１２，１９が分
担し、前記第２出力軸２２に対して２個のハスバ歯車１
３，２０が分担するため、２個のハスバ歯車１２，１９
と２個のハスバ歯車１３，２０の少なくとも一方の２個
のハスバ歯車を軸に対して摺動可能に嵌入し、該２個の
ハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けると、ハスバ歯
車のスラスト方向の移動により、歯車噛み合い部分で位
相が変化し、歯車の位相調整が可能になり、第１・第２
出力軸２１，２２に対する駆動力の分配率が調整でき
る。また、４個の前記ハスバ歯車１９，２０，１２，１
３を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入し、該４
個のハスバ歯車に軸方向微小移動手段を設けると、１／
４の駆動力の分配率まで調整できる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は、本発明の一実施例の断面図であ
り、図２乃至図４は本発明の他の一実施例である。
つつ説明する。図１は、本発明の一実施例の断面図であ
り、図２乃至図４は本発明の他の一実施例である。
【００１４】本発明のハスバ歯車の軸方向微小移動手段
１０を、図１に示すように、スラスト方向に摺動可能な
ハスバ歯車３と、軸２を該ハスバ歯車３と共にラジアル
方向に回転自在に支持する軸受４・５と、前記ハスバ歯
車３のスラスト力負荷側で軸受４を通して間接的にハス
バ歯車３の位置決めをする調整ネジ６と、前記ハスバ歯
車３を反負荷側から軸受５を通して間接的に押圧するバ
ネ７とで構成し、ケーシング１に収める。尚、調整ネジ
６のネジ部６ａはケーシング１内のネジ部１ａと係合す
るように、外周に設け、軸２側は直接軸２に触れないよ
うに中央が窪んだ構造とする。又、ケーシング１には、
外部からの調節ネジ６よる位相調節を可能にするための
取り外しのできるキャップ９をネジ８により取り付けて
おく。６ｂは調整ネジ６に位置決め後のストッパーであ
る。
１０を、図１に示すように、スラスト方向に摺動可能な
ハスバ歯車３と、軸２を該ハスバ歯車３と共にラジアル
方向に回転自在に支持する軸受４・５と、前記ハスバ歯
車３のスラスト力負荷側で軸受４を通して間接的にハス
バ歯車３の位置決めをする調整ネジ６と、前記ハスバ歯
車３を反負荷側から軸受５を通して間接的に押圧するバ
ネ７とで構成し、ケーシング１に収める。尚、調整ネジ
６のネジ部６ａはケーシング１内のネジ部１ａと係合す
るように、外周に設け、軸２側は直接軸２に触れないよ
うに中央が窪んだ構造とする。又、ケーシング１には、
外部からの調節ネジ６よる位相調節を可能にするための
取り外しのできるキャップ９をネジ８により取り付けて
おく。６ｂは調整ネジ６に位置決め後のストッパーであ
る。
【００１５】上記のように構成されたハスバ歯車の軸方
向微小移動手段１０の作用を説明する。駆動伝達装置が
組み立てられた後に歯車の位相調整をするときは、ケー
スシング１のネジ８を緩めてキャップ９を取り外し、調
整ネジ６に設けられた凹部６ｃに係合する面を持つ補助
部材により調整ネジ６を回転させてスラスト方向に移動
させる。それに伴いハスバ歯車３もスラスト方向に移動
するので、歯車噛み合い部分でのハスバ歯車自身の位相
が変わる。それにより歯車の位相調節を行い、位置が決
まると、ストッパー６ｂにより、調節ネジ６を固定し
て、再び、キャップ９をしネジ８を締めて位相調整を完
了する。
向微小移動手段１０の作用を説明する。駆動伝達装置が
組み立てられた後に歯車の位相調整をするときは、ケー
スシング１のネジ８を緩めてキャップ９を取り外し、調
整ネジ６に設けられた凹部６ｃに係合する面を持つ補助
部材により調整ネジ６を回転させてスラスト方向に移動
させる。それに伴いハスバ歯車３もスラスト方向に移動
するので、歯車噛み合い部分でのハスバ歯車自身の位相
が変わる。それにより歯車の位相調節を行い、位置が決
まると、ストッパー６ｂにより、調節ネジ６を固定し
て、再び、キャップ９をしネジ８を締めて位相調整を完
了する。
【００１６】上記のようなハスバ歯車の軸方向微小移動
手段１０を、図５に示されている従来の２軸押出機の駆
動伝達装置４６おける伝達歯車３３・３４の何方か一方
に、又は伝達歯車３７・３８の何方か一方に設けると、
位相調整の為に駆動伝達装置を分解したり、再組み立て
したり等の手間を要しないで位相合わせができ、各系列
に等しく駆動力が伝達されるように適時調整することが
可能となる。そして、両スクリューの十分な同期が得ら
れる高トルクの駆動力の伝達が可能な２軸押出機の駆動
伝達装置が提供できる。加えて、２軸押出機の駆動伝達
装置の停止時にもバネ７の付勢力が働いているので、ハ
スバ歯車３と軸受４・５のガタを規制できる。
手段１０を、図５に示されている従来の２軸押出機の駆
動伝達装置４６おける伝達歯車３３・３４の何方か一方
に、又は伝達歯車３７・３８の何方か一方に設けると、
位相調整の為に駆動伝達装置を分解したり、再組み立て
したり等の手間を要しないで位相合わせができ、各系列
に等しく駆動力が伝達されるように適時調整することが
可能となる。そして、両スクリューの十分な同期が得ら
れる高トルクの駆動力の伝達が可能な２軸押出機の駆動
伝達装置が提供できる。加えて、２軸押出機の駆動伝達
装置の停止時にもバネ７の付勢力が働いているので、ハ
スバ歯車３と軸受４・５のガタを規制できる。
【００１７】次に、第１・第２出力軸に嵌入された両方
の出力歯車を上下で挟むように上下分配歯車列で構成さ
れている他の２軸押出機の駆動伝達装置２９に、上記ハ
スバ歯車の軸方向微小移動手段１０を用いた他の一実施
例を図２乃至図４により説明する。図２は駆動系統図で
あり、図３は歯車配置の側面図であり、図４は図３のＡ
−Ａ展開図である。
の出力歯車を上下で挟むように上下分配歯車列で構成さ
れている他の２軸押出機の駆動伝達装置２９に、上記ハ
スバ歯車の軸方向微小移動手段１０を用いた他の一実施
例を図２乃至図４により説明する。図２は駆動系統図で
あり、図３は歯車配置の側面図であり、図４は図３のＡ
−Ａ展開図である。
【００１８】他の２軸押出機の駆動伝達装置２９は、第
１・第２スクリューに連結され第１・第２出力軸２１・
２２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２
出力歯車２３・２４と、該第１出力歯車２３を、図３に
示すように、上下から挟むように配置される第１下・第
１上歯車２５・２６と、前記第２出力歯車２４を、図３
に示すように、上下から挟むように配置される第２下・
第２上歯車２７・２８と、これらの第１下・第１上・第
２下・第２上歯車２５・２６・２７・２８に共通駆動源
Ｃからの出力を１／４に等分して分配する減速歯車機構
Ｂとを有する。
１・第２スクリューに連結され第１・第２出力軸２１・
２２の各々に軸方向にずらされて嵌入される第１・第２
出力歯車２３・２４と、該第１出力歯車２３を、図３に
示すように、上下から挟むように配置される第１下・第
１上歯車２５・２６と、前記第２出力歯車２４を、図３
に示すように、上下から挟むように配置される第２下・
第２上歯車２７・２８と、これらの第１下・第１上・第
２下・第２上歯車２５・２６・２７・２８に共通駆動源
Ｃからの出力を１／４に等分して分配する減速歯車機構
Ｂとを有する。
【００１９】他の２軸押出機の駆動伝達装置２９の減速
歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車２６・２８の各々に
噛み合う歯車１９・２０が嵌入された上中間軸１１と、
第１下・第２下歯車２５・２７の各々に噛み合う歯車１
２・１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下
中間軸１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１
５・１６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する中央
軸１８とを備えている。この時、出力軸２１・２２のね
じりこわさによる位相のずれを補正するために、図４に
示されているように、上・下中間軸１１・１４での上・
下入力歯車１５・１６と歯車１９・１２の距離Ｘ１、上
・下入力歯車１５・１６と歯車２０・１３の距離Ｘ２か
ら生じるねじりこわさの差が、第１・第２出力軸２１・
２２での第１・第２の出力歯車２３・２４と第１・第２
スクリュー連結部迄の距離Ｙ１・Ｙ２から生じるねじり
こわさの差に等しくなるように、歯車２０・１３を配置
する。
歯車機構Ｂは、第１上・第２上歯車２６・２８の各々に
噛み合う歯車１９・２０が嵌入された上中間軸１１と、
第１下・第２下歯車２５・２７の各々に噛み合う歯車１
２・１３が嵌入された下中間軸１４と、これらの上・下
中間軸１１・１４の各々に嵌入された上・下入力歯車１
５・１６に共通して噛み合う駆動歯車１７を有する中央
軸１８とを備えている。この時、出力軸２１・２２のね
じりこわさによる位相のずれを補正するために、図４に
示されているように、上・下中間軸１１・１４での上・
下入力歯車１５・１６と歯車１９・１２の距離Ｘ１、上
・下入力歯車１５・１６と歯車２０・１３の距離Ｘ２か
ら生じるねじりこわさの差が、第１・第２出力軸２１・
２２での第１・第２の出力歯車２３・２４と第１・第２
スクリュー連結部迄の距離Ｙ１・Ｙ２から生じるねじり
こわさの差に等しくなるように、歯車２０・１３を配置
する。
【００２０】更に、上・下中間軸１１・１４は、４個の
トーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成
されており、トーションバー１１ａ・１４ａはそれぞれ
トーションバー１４ｂ・１１ｂとスプラインで連結され
ている。
トーションバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成
されており、トーションバー１１ａ・１４ａはそれぞれ
トーションバー１４ｂ・１１ｂとスプラインで連結され
ている。
【００２１】他の２軸押出機の駆動伝達装置２９におけ
る減速歯車機構Ｂは、上述の様な構造をしているので、
共通駆動源Ｃからの駆動力を第１・第２スクリュー共通
の上下系列に、中央軸１８で１／２分配した後に、第１
上・第２上及び第１下・第２下系列に、上・下中間軸１
１・１４で１／４に分配し、第１・第２出力歯車２３・
２４と、該第１出力歯車２３を、図３に示すように、第
１下・第１上歯車２５・２６とで上下から挟むように、
第２出力歯車２４を、図３に示すように、第２下・第２
上歯車２７・２８とで上下から挟むように配置して、第
１・第２出力歯車２３・２４の歯車噛み合い部分で発生
するラジアル荷重を相殺するようにして高トルクの駆動
力の伝達を可能にし、出力軸１・２のねじりこわさによ
る位相のずれは歯車１０・１３の位置により、補正する
ようにしている。
る減速歯車機構Ｂは、上述の様な構造をしているので、
共通駆動源Ｃからの駆動力を第１・第２スクリュー共通
の上下系列に、中央軸１８で１／２分配した後に、第１
上・第２上及び第１下・第２下系列に、上・下中間軸１
１・１４で１／４に分配し、第１・第２出力歯車２３・
２４と、該第１出力歯車２３を、図３に示すように、第
１下・第１上歯車２５・２６とで上下から挟むように、
第２出力歯車２４を、図３に示すように、第２下・第２
上歯車２７・２８とで上下から挟むように配置して、第
１・第２出力歯車２３・２４の歯車噛み合い部分で発生
するラジアル荷重を相殺するようにして高トルクの駆動
力の伝達を可能にし、出力軸１・２のねじりこわさによ
る位相のずれは歯車１０・１３の位置により、補正する
ようにしている。
【００２２】そして、上・下中間軸１１・１４はトーシ
ョンバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されて
おり、第１・第２出力軸２１・２２のねじりこわさの差
による位相のずれのみならず、歯車の摩耗等により生じ
る歯車の位相のずれをトーションバー自身がねじれるこ
とにより吸収し、歯車の噛み合い部分でのずれをなくし
ている。その結果として、歯車の噛み合い部分での駆動
力の分配を均等にしている。
ョンバー１１ａ・１１ｂ・１４ａ・１４ｂで形成されて
おり、第１・第２出力軸２１・２２のねじりこわさの差
による位相のずれのみならず、歯車の摩耗等により生じ
る歯車の位相のずれをトーションバー自身がねじれるこ
とにより吸収し、歯車の噛み合い部分でのずれをなくし
ている。その結果として、歯車の噛み合い部分での駆動
力の分配を均等にしている。
【００２３】このトーションバーは運転時に生じる位相
のずれを吸収して等配を確保するものであり、組み立て
時に、個々の歯車の加工誤差等から生じる位相差を吸収
するものでない。そこで、更に加えて、本発明のハスバ
歯車の軸方向微小移動手段１０を歯車１９・２０・１３
・１２に設けると、位相調整の為に駆動伝達装置を分解
したり、再組み立てしたり等の手間を要しないで組み立
て時の位相合わせができ、各系列に等しく駆動力が伝達
されるように適時調整することが可能となる。
のずれを吸収して等配を確保するものであり、組み立て
時に、個々の歯車の加工誤差等から生じる位相差を吸収
するものでない。そこで、更に加えて、本発明のハスバ
歯車の軸方向微小移動手段１０を歯車１９・２０・１３
・１２に設けると、位相調整の為に駆動伝達装置を分解
したり、再組み立てしたり等の手間を要しないで組み立
て時の位相合わせができ、各系列に等しく駆動力が伝達
されるように適時調整することが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置は、
駆動歯車１６からの駆動力を４個の前記歯車１９，２
０，１２，１３に対して１／４に分配し、４個の前記歯
車１９，２０，１２，１３をハスバ歯車とし、これらの
ハスバ歯車のうち第１出力軸２１に対する２個のハスバ
歯車１２，１９と第２出力軸２２に対する２個のハスバ
歯車１３，２０のうちの少なくとも一方の２個のハスバ
歯車を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入し、該
２個のハスバ歯車に軸方向微小移動手段を設けることに
より、該２個のハスバ歯車をスラスト方向へ移動させ、
歯車噛み合い部分での位相を変化させて、歯車の位相調
整ができるようにして、位相調整の為に駆動伝達装置を
分解したり、再組み立てしたり等の手間を要しないで、
各出力軸２０，２１に等しく駆動力が伝達されるように
適時調整することを可能とする。
駆動歯車１６からの駆動力を４個の前記歯車１９，２
０，１２，１３に対して１／４に分配し、４個の前記歯
車１９，２０，１２，１３をハスバ歯車とし、これらの
ハスバ歯車のうち第１出力軸２１に対する２個のハスバ
歯車１２，１９と第２出力軸２２に対する２個のハスバ
歯車１３，２０のうちの少なくとも一方の２個のハスバ
歯車を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入し、該
２個のハスバ歯車に軸方向微小移動手段を設けることに
より、該２個のハスバ歯車をスラスト方向へ移動させ、
歯車噛み合い部分での位相を変化させて、歯車の位相調
整ができるようにして、位相調整の為に駆動伝達装置を
分解したり、再組み立てしたり等の手間を要しないで、
各出力軸２０，２１に等しく駆動力が伝達されるように
適時調整することを可能とする。
【図１】本発明の２軸押出機の駆動伝達装置の一実施例
ある。
ある。
【図２】本発明の他の一実施例の駆動系統図である。
【図３】図２の歯車配置の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ展開図である。
【図５】従来の２軸押出機の駆動伝達装置の断面図であ
る。
る。
【図６】図５の歯車配置の側面図である。
１０ ハスバ歯車の軸方向微小移動手段 １ ケーシング １ａ ネジ部（ケーシング） ２ 軸 ３ ハスバ歯車 ４ 軸受 ５ 軸受 ６ 調整ネジ ６ａ ネジ部（調整ネジ） ６ｂ ストッパー ６ｃ 凹部 ７ バネ ８ ネジ ９ キャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 深野 徳文 兵庫県神戸市灘区日ノ出町４丁目１番１号 株式会社神戸製鋼所 岩屋工場内 (72)発明者 上村 達哉 兵庫県神戸市灘区日ノ出町４丁目１番１号 株式会社神戸製鋼所 岩屋工場内 (72)発明者 八木 辰夫 兵庫県神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株式会社神戸製鋼所 神戸本社内 (56)参考文献 実開 平１−169645（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−12415（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (2)
- 【請求項１】 ２軸押出機の第１・第２スクリューに連
結される第１・第２出力軸２１，２２の各々に軸方向に
ずらされて嵌入される第１・第２出力歯車２３，２４
と、 該第１出力歯車２３を上下から挟むように配置される第
１下・第１上歯車２５，２６と、 前記第２出力歯車２４を上下から挟むように配置される
第２下・第２上歯車２７，２８と、 前記第１上・第２上歯車２６，２８の各々に噛み合う２
個の歯車１９，２０が嵌入された上中間軸１１と、 前記第１下・第２下歯車２５，２７の各々に噛み合う２
個の歯車１２，１３が嵌入された下中間軸１４と、 これらの上・下中間軸１１，１４の各々に嵌入された上
・下入力歯車１５，１６に共通して噛み合う駆動歯車１
６を有する中央軸１８とを備え、 前記駆動歯車１６からの駆動力を４個の前記歯車１９，
２０，１２，１３に対して１／４に分配する２軸押出機
の駆動伝達装置であって、 ４個の前記歯車１９，２０，１２，１３をハスバ歯車と
し、これらのハスバ歯車のうち前記第１出力軸２１に対
する２個のハスバ歯車１２，１９と前記第２出力軸２２
に対する２個のハスバ歯車１３，２０のうちの少なくと
も一方の２個のハスバ歯車を前記軸１１，１４に対して
摺動可能に嵌入し、該２個の ハスバ歯車の軸方向微小移
動手段を設けたことを特徴とする２軸押出機の駆動伝達
装置。 - 【請求項２】 ４個の前記ハスバ歯車１９，２０，１
２，１３を前記軸１１，１４に対して摺動可能に嵌入
し、該４個のハスバ歯車の軸方向微小移動手段を設けた
請求項１記載の２軸押出機の駆動伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220649A JPH08418B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| PCT/JP1993/001039 WO1994002302A1 (fr) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Dispositif transmettant une force d'entrainement a une extrudeuse a double vis |
| US08/211,051 US5511874A (en) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Drive transmission mechanism for biaxial extruder |
| KR1019940700896A KR970011572B1 (ko) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | 2축 압출기의 구동전달장치 |
| DE4393468A DE4393468C2 (de) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Getriebeanordung für einen zweiachsigen Extruder |
| DE4393468T DE4393468T1 (de) | 1992-07-27 | 1993-07-26 | Getriebemechanismus für einen zweiachsigen Extruder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220649A JPH08418B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0639900A JPH0639900A (ja) | 1994-02-15 |
| JPH08418B2 true JPH08418B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=16754281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4220649A Expired - Lifetime JPH08418B2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08418B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3763648B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2006-04-05 | 東芝機械株式会社 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
| JP4355354B2 (ja) | 2008-03-18 | 2009-10-28 | 株式会社神戸製鋼所 | 二軸混練押出機 |
| JP4944925B2 (ja) * | 2009-06-02 | 2012-06-06 | 株式会社神戸製鋼所 | 二軸混練押出機 |
| JP6016971B1 (ja) * | 2015-04-15 | 2016-10-26 | 宏平 澤 | 多軸押出機または混練機の伝動歯車装置 |
| CN112026116B (zh) * | 2020-09-04 | 2022-04-15 | 宁波海洲机械有限公司 | 一种pet专用的注射结构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111579U (ja) * | 1974-02-06 | 1975-09-11 | ||
| JPS6212415A (ja) * | 1985-07-09 | 1987-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両用開閉体のシ−ル装置 |
| JPH01169645U (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 | ||
| JPH0780234B2 (ja) * | 1992-07-27 | 1995-08-30 | 株式会社神戸製鋼所 | ２軸押出機の駆動伝達装置 |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP4220649A patent/JPH08418B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0639900A (ja) | 1994-02-15 |
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