JPH0842335A

JPH0842335A - 二重管一体型フレキシブルチューブ

Info

Publication number: JPH0842335A
Application number: JP6179058A
Authority: JP
Inventors: Satoru Imabetsupu; 悟今別府
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-29
Filing date: 1994-07-29
Publication date: 1996-02-13

Abstract

(57)【要約】【目的】ベローズが高温となって破損するのを防止す
ると共に，熱容量の大きなベローズ等によって排気ガス
の熱が吸収されて，排気ガス温度が低下するのを回避す
る。【構成】屈曲可能なベローズ２０７と，肉薄で，か
つ，入れ子関係となるように内径を次第に大きくして形
成した複数の円筒形のパイプから成るインナーチュブ２
０９と，複数の円筒形のパイプを屈曲可能に連結するピ
ン２１３とを備え，上流側排気管の内管の後端接続部の
径を絞り，かつ，インナーチュブ２０９は，上流側排気
管側の円筒形のパイプ２０９ａを上流側排気管２００の
内管後端に嵌合してピン留めし，順次，次位置の円筒形
のパイプを前位置の円筒形のパイプの外側に嵌合してピ
ン留めし，下流側の最後の円筒形のパイプ２０９ｍを下
流側排気管２０３の内管２０５の内側に嵌合してピン留
めする構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，エンジンおよび該エン
ジンの排気ガスを浄化する触媒に連なり，外管と内管と
でそれぞれ二重に形成されている上流側排気管と下流側
排気管とを３次元的に屈曲可能に接続する二重管一体型
フレキシブルチューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排気系において，排気マニホー
ルドを含む排気管の熱がエンジンルーム内に侵入し，該
エンジンルーム内の各種機器に悪影響を与えるのを防止
するため，排気管の一部または全部を二重管にし，排気
管の表面温度を低下させるようにすることは，従来より
良く知られている。

【０００３】また，エンジンの低温始動時において，排
気ガス浄化の効率化を図るには，触媒に流入する排気ガ
スの温度を，触媒が活性化する温度まで早期に昇温させ
る必要がある。そのためには，二重排気管の内管を肉薄
にすることが有効であることも，本発明者の研究により
明らかになっている。すなわち，二重排気管の内管を肉
薄にすることにより，その熱容量を低下させて内管温度
を早期に上昇させる。その内管温度が上昇することによ
り，排気ガスから内管に伝わる伝熱量が減少し，排気管
後方に設置されている触媒に流入する排気ガスの温度低
下が抑制されて，触媒は早期活性化が図れるというもの
である。

【０００４】また，自動車の排気系においては，エンジ
ンの振動がマフラに伝達し，該マフラ内に収容されてい
る触媒その他の部材が破損するのを防止するため，エン
ジンに連なる上流側排気管とマフラに連なる下流側排気
管との間にフレキシブルチューブを設けて接続すること
も知られている。

【０００５】従来のフレキシブルチューブを用いた接続
方法では，図６に示すように，上流側排気管６０１と下
流側排気管６０２とを，ステンレス薄板（例えば厚み
０．３ｍｍに２層）により形成されたベローズ６０３で
連結している。そして，該ベローズ６０３に飛び石など
が直接当たらないようにするため，ステンレス細線（例
えば，直径０．４ｍｍ）を用いて筒状に編成したアウタ
ブレード６０４をベローズ６０３に被せている。また，
排気ガスが高温になったときにベローズ６０３の温度上
昇を抑制するため，ステンレス細線を用いて筒状に編成
したインナブレード６０５を，ベローズ６０３の内部に
設けてフレキシブルチューブ６００を構成している。

【０００６】また，従来のフレキシブルチューブを用い
た接続方法として，ベローズの温度上昇をさらに抑制す
るために，板材をＳ字状に形成して互いに連結したイン
ターロックを，インナブレードの内側に設けた先行技術
が，例えば特開平５−３２２０９３号公報に開示されて
いる。また，インナブレードに代えてインターロックを
設けた先行技術が，例えば特開平４−１２７８３２号公
報に開示されている。さらに，上流側排気管の端部およ
び下流側排気管の端部をそれぞれベローズ内に延長し，
その各端部を対面させて排気ガスをベローズに直接当て
ないようにした先行技術が，実開昭５７−３１５２１号
公報の「排気管接続装置」に開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記従
来のベローズ内にインナブレードを設けたフレキシブル
チューブを用いた接続方法（図６）によれば，排気ガス
がインナブレードに，あるいは，インナブレードの編み
目隙間を通過してベローズに接触するため，熱容量の大
きいインナブレードおよびベローズに排気ガスの熱が吸
収されて，排気ガス温度が低下するという問題点や，ペ
ローズが高温となって伸びることにより発生する隙間よ
り排気ガスが漏れる恐れがあるという問題点があった。

【０００８】また，上記従来のインターロックを設けた
方法によれば，インターロックからベローズ側への排気
ガス漏れは少ないが，インターロック自体の熱容量が大
きいため，そのインターロックに排気ガスの熱が吸収さ
れて，排気ガス温度が低下するという問題点があった。

【０００９】また，上記従来の排気管端部をベローズ内
に延長した方法によれば，排気ガスがベローズに直接当
たることはないが，各排気管端部の隙間からベローズ側
に排気ガスが漏れるため，上記と同様にベローズに排気
ガスの熱が吸収されて，排気ガス温度が低下するという
問題点があった。

【００１０】本発明は上記に鑑みてなされたものであっ
て，ベローズが高温となって破損するのを防止すると共
に，熱容量の大きなベローズ等によって排気ガスの熱が
吸収されて，排気ガス温度が低下するのを回避すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は，上記の目的を
達成するために，請求項１に係る二重管一体型フレキシ
ブルチューブは，外管と該外管より肉薄の内管とで形成
された二重管から成り，エンジンに連結された上流側排
気管と，外管と該外管より肉薄の内管とで形成された二
重管から成り，触媒に連結された下流側排気管とを屈曲
可能に連結する二重管一体型フレキシブルチューブにお
いて，前記上流側排気管の外管と下流側排気管の外管と
の間で任意に屈曲可能に連結されたベローズと，肉薄
で，かつ，入れ子関係となるように内径を次第に大きく
して形成した複数の円筒形のパイプから成るインナーチ
ュブと，前記複数のインナーチュブを屈曲可能に連結す
る連結手段とを備え，前記上流側排気管の内管の後端接
続部の径を絞り，かつ，前記インナーチュブは，前記複
数の円筒形のパイプのうち，上流側排気管側の円筒形の
パイプを前記上流側排気管の内管の後端接続部に嵌合・
連結し，順次，次位置の円筒形のパイプを前位置の円筒
形のパイプの外側に嵌合・連結し，下流側の最後の円筒
形のパイプを前記下流側排気管の内管の内側に嵌合・連
結する構成であるものである。

【００１２】また，請求項２に係る二重管一体型フレキ
シブルチューブは，前記下流側の最後の円筒形のパイプ
と前記下流側排気管の内管の内側との間の隙間が，前記
外管と内管との隙間より狭い隙間であるものである。

【００１３】また，請求項３に係る二重管一体型フレキ
シブルチューブは，前記連結手段が複数のピンであるも
のである。

【００１４】また，請求項４に係る二重管一体型フレキ
シブルチューブは，外管と該外管より肉薄の内管とで形
成された二重管から成り，エンジンに連結された上流側
排気管と，外管と該外管より肉薄の内管とで形成された
二重管から成り，触媒に連結された下流側排気管とを屈
曲可能に連結する二重管一体型フレキシブルチューブに
おいて，前記上流側排気管の外管と下流側排気管の外管
との間で任意に屈曲可能に連結されたベローズと，前記
上流側排気管の内管と下流側排気管の内管との間に設け
られ，肉薄で，かつ，短冊状板材を重複して螺旋状に巻
いたインナーチュブとを備えたものである。

【００１５】

【作用】本発明の二重管一体型フレキシブルチューブ
（請求項１）は，肉薄で，かつ，入れ子関係となるよう
に内径を次第に大きくして形成した複数の円筒形のパイ
プを用いて，先ず，上流側排気管側の円筒形のパイプを
上流側排気管の内管の後端接続部に嵌合・連結し，順
次，次位置の円筒形のパイプを前位置の円筒形のパイプ
の外側に嵌合・連結し，下流側の最後の円筒形のパイプ
を前記下流側排気管の内管の内側に嵌合・連結してイン
ナーチュブを形成する。従って，径が絞られた後端接続
部（上流側排気管）から流入した排気ガスは，上流側か
ら下流側に行くほど内径の大きくなる複数の円筒形のパ
イプによって形成されたインナーチュブ（排気通路）を
通過して下流側排気管へ排出されるので，排気ガスの接
触する部分の熱容量が小さくなり，例えば，排気ガスが
低温時に，インナーチューブの壁温を早期に上昇させ，
排気ガスの温度低下が防止される。また，熱容量の大き
なベローズと排気ガスとの接触が少なくなるので，排気
ガスの温度低下が防止される。さらに，排気ガスが高温
時に，排気ガスがインナーチューブからベローズへ漏れ
ることが抑制され，ベローズが高温となることが回避さ
れ，破損を防止することができる。

【００１６】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項２）は，下流側の最後の円筒形のパイ
プと下流側排気管の内管の内側との間の隙間が，外管と
内管との隙間より狭い隙間であるので，下流側の最後の
円筒形のパイプと内管との隙間からの排気ガス漏れが抑
制される。

【００１７】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項３）は，連結手段が複数のピンである
ので，簡単な構成でかつ容易に円筒形のパイプの連結が
なされる。

【００１８】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項４）は，肉薄で，かつ，短冊状板材を
重複して螺旋状に巻いたインナーチュブを上流側排気管
の内管と下流側排気管の内管との間に設ける。従って，
上流側排気管から流入した排気ガスは，インナーチュブ
（排気通路）を通過して下流側排気管へ排出されるの
で，排気ガスの接触する部分の熱容量が小さくなり，例
えば，排気ガスが低温時に，インナーチューブの壁温を
早期に上昇させ，排気ガスの温度低下が防止される。ま
た，熱容量の大きなベローズと排気ガスとの接触が少な
くなるので，排気ガスの温度低下が防止される。さら
に，排気ガスが高温時に，排気ガスがインナーチューブ
からベローズへ漏れることが抑制され，ベローズが高温
となることが回避され，破損を防止することができる。

【００１９】

【実施例】以下，本発明に係る二重管一体型フレキシブ
ルチューブについて，〔実施例１〕，〔実施例２〕，
〔実施例３〕，〔実施例４〕の順に図面を参照して詳細
に説明する。

【００２０】図１は，本発明を適用した自動車の排気系
の概略構成図を示し，１００はエンジン（図示せず）に
連なる上流側排気管，１０１は触媒（図示せず）に連な
る下流側排気管，１０２は上流側排気管１００と下流側
排気管１０１とを接続しているフレキシブルチューブで
ある。

【００２１】〔実施例１〕図２は，本発明の実施例１の
縦断面図を示し，２００は外管２０１と内管２０２とで
二重に形成されている上流側排気管，２０３は上流側排
気管２００と同様に外管２０４と内管２０５とで二重に
形成されている下流側排気管，２０６は上流側排気管２
００と下流側排気管２０３とを接続しているフレキシブ
ルチューブである。フレキシブルチューブ２０６は，外
管２０１，外管２０４の間に設けられているベローズ２
０７，ベローズ２０７の外側を覆ったアウタブレード２
０８，上流側排気管２００の内管２０２と下流側排気管
２０３の内管２０５との間に設けられるインナチューブ
２０９等で形成されている。

【００２２】上記の外管２０１，２０４は排気管全体の
強度部材となるよう厚肉に形成されている。内管２０
２，２０５は，外管２０１，２０４に比べて肉薄，例え
ば板厚０．５ｍｍで，高温排気ガスによる腐食に耐える
ようにステンレス等の材料で形成されている。上流側排
気管２００の内管２０２は，フレキシブルチューブ２０
６の略３分の１にあたる寸法で外管２０１より延長して
形成されている。その先端には，径を窄めた縮径部２１
０が形成されている。また，下流側排気管２０３の内管
２０５の前端も，外管２０４より僅かに延長して形成さ
れている。２１１，２１２は，上流側排気管２００の外
管２０１と内管２０２，および下流側排気管２０３の外
管２０４と内管２０５との間にそれぞれ設けられ，耐熱
金属製のワイヤで編成したメッシュ状のスペーサであ
る。

【００２３】インナチューブ２０９は，内管２０２，２
０５と同じく，外管２０１，２０４に比べて肉薄，例え
ば板厚０．５ｍｍで，高温排気ガスによる腐食に耐える
ようにステンレス等の材料を用い，複数の円筒状パイプ
２０９ａ，２０９ｂ，‥‥２０９ｍ，アウタパイプ２０
９ｎを連結して形成されている。そして，最上流の円筒
状パイプ２０９ａが縮径部２１０の外側に嵌合し，次い
で，その円筒状パイプ２０９ａの外側に次の円筒状パイ
プ２０９ｂが嵌合し，順次，次位置の円筒状パイプは前
位置の円筒状パイプの外側に嵌合し，最下流の円筒状パ
イプ２０９ｍは下流側排気管２０３の内管２０５の内側
に嵌合するように形成されている。その円筒状パイプ２
０９ｍと内管２０５との隙間は，外管２０４と内管２０
５との隙間より狭い隙間で嵌合されている。アウタパイ
プ２０９ｎは，下流側排気管２０３の外管２０４内側に
嵌合するように，最下流の円筒状パイプ２０９ｍの外側
に設けられている。

【００２４】複数の円筒状パイプ２０９ａ，２０９ｂ，
‥‥２０９ｍ同士，および最下流の円筒状パイプ２０９
ｍとアウタパイプ２０９ｎとは，その周方向の数箇所で
連結手段としての連結ピン２１３により３次元的に屈曲
可能に連結されている。そして，最上流の円筒状パイプ
２０９ａと縮径部２１０，およびアウタパイプ２０９ｎ
と下流側排気管２０３の外管２０４とはそれぞれ溶接に
より連結されている。

【００２５】以上の構成において，実施例１の作用を説
明する。先ず，上流側排気管２００，および下流側排気
管２０３内での排気ガスの温度変化を説明する。排気管
全体が常温状態であるところで，エンジンを始動する
と，内管２０２，２０５内に排気ガスが流れ，その排気
ガスから内管２０２，２０５に熱が伝わる。内管２０
２，２０５は熱容量が小さいため，その温度はすぐに上
昇して，排気ガスと内管２０２，２０５との温度差が小
さくなる。従って，排気ガスから内管２０２，２０５へ
の伝熱量が減少して，排気ガス温度は保持される。

【００２６】また，内管内を通過した排気ガスは，縮径
部２１０からインナチューブ２０９内に導かれるため，
熱容量の大きい外管に触れることがない。このとき，イ
ンナチューブ２０９は，内管２０２，２０５と同様に，
肉薄で熱容量が小さいため，インナチューブ２０９の温
度はすぐに上昇して，排気ガスとインナチューブ２０９
との温度差が小さくなる。従って，排気ガスからインナ
チューブ２０９への伝熱量が減少して，排気ガス温度は
保持される。また，排気ガスの圧力は縮径部２１０で上
昇した後，徐々に拡径するインナチューブ２０９により
緩やかに減少させられる。すなわち，温度が高い上流側
で速くなり，急速に通過するため，熱交換される量が少
なくなる。また，下流側はお互いがオーバーラップして
いるため，インナチューブ２０９の連結隙間から排気ガ
スが漏れることは少なく，そのインナチューブ２０９に
よる排気ガスの熱量損失が低減される。従って，排気ガ
スの温度低下が抑制されるものである。

【００２７】また，高速走行時あるいは登坂走行時に
は，排気ガスの流量が多く，かつ温度も高くなるが，と
同様にインナチューブ２０９の連結隙間からガス漏れす
ることは少なく，そのインナチューブ２０９による排気
ガスの熱量損失が低減される。また，ベローズ２０７
が，直接高温の排気ガスに曝されることがないため，高
温となって破損することが防止される。内管２０２，２
０５，インナチューブ２０９は高温となるが，排気管を
構成する強度部材ではないため，熱応力が集中して破損
することはない。

【００２８】さらに，アウタパイプ２０９ｎと下流側排
気管２０３の外管２０４とはそれぞれ溶接により連結さ
れ，円筒状パイプ２０９ｍと内管２０５との隙間は，外
管２０４と内管２０５との隙間より狭い隙間で嵌合され
ているため，外管２０４と内管２０５との隙間に排気ガ
スが侵入することが防止されるとともに，外管２０１，
２０４との温度差による内管２０２，２０５の伸びが吸
収される。また，複数の円筒状パイプ２０９ａ，２０９
ｂ，‥‥２０９ｍ同士，および最下流の円筒状パイプ２
０９ｍとアウタパイプ２０９ｎとは，その周方向の数箇
所で連結手段としての連結ピン２１３により３次元的に
屈曲可能に連結されているため，エンジンの振動がマフ
ラに伝達するのを防止する。

【００２９】〔実施例２〕図３は，本発明の実施例２の
一部縦断面図を示し，下流側排気管３００とフレキシブ
ルチューブ３０１との接続部を示している。下流側排気
管３００は，実施例１と同じく外管３０２と内管３０３
とで二重に形成されている。外管３０２は排気管全体の
強度部材となるよう厚肉に形成されている。内管３０３
は，外管３０２に比べて肉薄，例えば板厚０．５ｍｍ
で，高温排気ガスによる腐食に耐えるようにステンレス
等の材料で形成されている。また，その外管３０２と内
管３０３との間にスペーサ３０４が設けられていること
は実施例１と同様である。そして，フレキシブルチュー
ブ３０１は，上流側排気管の外管（図示せず）と下流側
排気管３００の外管３０２の間に設けられているベロー
ズ３０５，そのベローズ３０５の外側を覆ったアウタブ
レード３０６，上流側排気管の内管（図示せず）と下流
側排気管３００の内管３０３との間に設けられるインナ
チューブ３０７等で形成されている。

【００３０】上記の内管３０３の前端には，拡径部３０
８が外管３０２より延長して形成されている。拡径部３
０８は，外管３０２との間に，後述するアウタパイプ３
０７ｎが挿入できる隙間を設けて形成されている。

【００３１】インナチューブ３０７は，実施例１と同じ
く，複数の円筒状パイプおよびアウタパイプからなり，
内管３０３と同じく，外管３０２に比べて肉薄，例えば
板厚０．５ｍｍで，高温排気ガスによる腐食に耐えるよ
うにステンレス等の材料で形成されている。そして，最
下流の円筒状パイプ３０７ｍは内管３０３の拡径部２０
８に内側より嵌合されている。インナチューブ３０７に
は，最下流の円筒状パイプ３０７ｍの外側に，外管３０
２と拡径部３０８との間に挿入するアウタパイプ３０７
ｎが設けられている。

【００３２】複数の単位同士，および最下流の円筒状パ
イプ３０７ｍとアウタパイプ３０７ｎとは，その周方向
の数箇所で連結手段としての連結ピン３０９により３次
元的に屈曲可能に連結されている。そして，アウタパイ
プ３０７ｎと外管３０２とは溶接により連結されてい
る。

【００３３】以上の構成において，実施例２の作用を説
明する。の内管３０２の前端に形成された拡径部３０８
と外管３０２との間に，インナチューブ３０７を構成す
るアウタパイプ３０７ｎが挿入され，かつ，拡径部３０
８の内側に最下流の円筒状パイプ３０７ｍが嵌合されて
いるため，外管３０２，アウタパイプ３０７ｎ，拡径部
３０８および最下流の円筒状パイプ３０７ｍとの各隙間
からの排気ガス漏れはさらに防止される。他の構成にお
ける作用は実施例１と同じである。

【００３４】〔実施例３〕図４は，本発明の実施例３の
一部縦断面図を示し，下流側排気管４００とフレキシブ
ルチューブ４０１との接続部を示している。下流側排気
管４００は，実施例１，２と同じく外管４０２と内管４
０３とで二重に形成されている。外管３０２は排気管全
体の強度部材となるよう厚肉に形成されている。内管４
０３は，外管４０２に比べて肉薄，例えば板厚０．５ｍ
ｍで，高温排気ガスによる腐食に耐えるようにステンレ
ス等の材料で形成され，外管４０２より僅かに延長して
形成されていることは，実施例１と同じである。さら
に，その外管４０２と内管４０３との間にスペーサ４０
４が設けられていることは実施例１と同じである。そし
て，フレキシブルチューブ４０１は，上流側排気管の外
管（図示せず）と下流側排気管４００の外管４０２の間
に設けられているベローズ４０５，そのベローズ４０５
の外側を覆ったアウタブレード４０６，上流側排気管の
内管（図示せず）と下流側排気管４００の内管４０３と
の間に設けられるインナチューブ４０７等で形成されて
いる。

【００３５】インナチューブ４０７は，断面Ｓ字状の複
数の円筒状パイプ，内側に折り返した断面Ｊ字状のアウ
タパイプおよび最下流の円筒状パイプからなり，内管４
０３と同じく，外管４０２に比べて肉薄，例えば板厚
０．５ｍｍで，高温排気ガスによる腐食に耐えるように
ステンレス等の材料で形成されている。そして，アウタ
パイプ４０７ｎは，下流側排気管４００の外管４０２の
内側に嵌合して溶接されている。アウタパイプ４０７ｎ
の内側には，最下流の円筒状パイプ４０７ｍが嵌合して
おり，その嵌合部４０７ｐが内管４０３に嵌合してい
る。その円筒状パイプ同士は湾曲部４０７ｒにより，最
下流の円筒状パイプ４０７ｍと断面Ｓ字状の円筒状パイ
プ４０７ｋとは湾曲部４０７ｑにより接続されている。

【００３６】複数の円筒状パイプ同士，および最下流の
円筒状パイプ４０７ｍとアウタパイプ４０７ｎとは，そ
の周方向の数箇所で連結手段としての連結ピン４０８に
より３次元的に屈曲可能に連結されている。

【００３７】以上の構成において，実施例３の作用を説
明する。嵌合部４０７ｐが内管４０３に嵌合していると
ともに，最下流の円筒状パイプ４０７ｍと断面Ｓ字状の
円筒状パイプ４０７ｋとは湾曲部４０７ｑにより，複数
の円筒状パイプ同士は湾曲部４０７ｒにより接続されて
いるため，その各隙間からの排気ガス漏れはさらに防止
される。他の構成における作用は実施例１，２と同じで
ある。

【００３８】〔実施例４〕図５は，本発明の実施例４の
一部を示す斜視図を示し，インナチューブの変形例を示
したものである。

【００３９】この実施例において，エンジンに連なり，
外管と内管とで二重に形成されている上流側排気管，触
媒に連なり，外管と内管とで二重に形成されている下流
側排気管，上流側排気管の外管と下流側排気管の外管と
の間に設けられているベローズ，ベローズの外側を覆っ
たアウタブレード等は，実施例１と同じであるので図示
を省略してある。

【００４０】本実施例のインナチューブ５００は，外管
に比べて肉薄，例えば板厚０．５ｍｍで，高温排気ガス
による腐食に耐えるようなステンレス等の短冊状板材５
０１を，互いに重複するように螺旋状に巻いて形成され
ている。従って，インナチューブ５００には，短冊状板
材５０１が内側となる細端部５０２および外側となる太
端部５０３がそれぞれ形成されている。

【００４１】そして，インナチューブ５００の細端部５
０２を縮径部に外側より嵌合し，太端部５０３を下流側
排気管の内管に内側より嵌合しているが，図には省略さ
れている。

【００４２】以上の構成において，その作用を説明す
る。実施例４では，インナチューブ５００が一枚の短冊
状板材５０１で螺旋状に巻いて形成されているため，部
品点数が少なくて軽量化できるとともに，安価に製造で
きる。また，インナチューブ５００は，肉薄で熱容量が
小さいため，その温度がすぐに上昇して，排気ガスとイ
ンナチューブ５００との温度差が小さくなる。従って，
排気ガスからインナチューブ５００への伝熱量が減少し
て，排気ガス温度は保持される。また，排気ガスの圧力
は縮径部で上昇した後，徐々に拡径するインナチューブ
５００により緩やかに減少させられるため，インナチュ
ーブ５００の連結隙間から排気ガスが漏れることは少な
く，そのインナチューブ５００による排気ガスの熱量損
失が低減される。従って，排気ガスの温度低下が抑制さ
れるものである。他の構成における作用は実施例１と同
じである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように，本発明の二重管一
体型フレキシブルチューブ（請求項１）によれば，排気
管の内管内に流れた排気ガスから内管，インナチューブ
に熱が伝わる。内管，インナチューブは肉薄であるた
め，その温度はすぐに上昇して，排気ガスの熱損失が低
減されて，排気ガスの温度低下が抑制できる。従って，
下流側排気管に連なる触媒の早期活性化を図ることがで
きる。また，前記内管内を通過した排気ガスは徐々に拡
径するインナチューブにより緩やかに減少させられるた
め，インナチューブの連結隙間から排気ガスが漏れるこ
とが防止できる。従って，高速走行時あるいは登坂走行
時に，排気ガスの流量が多く，かつ温度が高くなって
も，排気ガスによってベローズが高温となり破損するの
が防止できる。

【００４４】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項２）は，下流側の最後の円筒形のパイ
プと下流側排気管の内管の内側との間の隙間が，外管と
内管との隙間より狭い隙間であるため，下流側の最後の
円筒形のパイプと内管との隙間からの排気ガス漏れが抑
制される。

【００４５】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項３）は，連結手段が複数のピンである
ため，簡単な構成でかつ容易に円筒形のパイプの連結を
行うことができる。

【００４６】また，本発明の二重管一体型フレキシブル
チューブ（請求項４）は，肉薄で，かつ，短冊状板材を
重複して螺旋状に巻いたインナーチュブを上流側排気管
の内管と下流側排気管の内管との間に設ける。従って，
上流側排気管から流入した排気ガスは，インナーチュブ
（排気通路）を通過して下流側排気管へ排出されるの
で，排気ガスの接触する部分の熱容量が小さくなり，例
えば，排気ガスが低温時に，インナーチューブの壁温を
早期に上昇させ，排気ガスの温度低下が防止される。ま
た，熱容量の大きなベローズと排気ガスとの接触が少な
くなるので，排気ガスの温度低下が防止される。さら
に，排気ガスが高温時に，排気ガスがインナーチューブ
からベローズへ漏れることが抑制され，ベローズが高温
となることが回避される。さらに，インナーチューブが
一枚の短冊状板材を螺旋状に巻いて形成されているた
め，部品点数が少なく，軽量化でき，安価に製造でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車の排気系の概略構成図
である。

【図２】本発明の実施例１の縦断面図である。

【図３】本発明の実施例２の一部縦断面図である。

【図４】本発明の実施例３の一部縦断面図である。

【図５】本発明の実施例４の一部を示す斜視図である。

【図６】従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

１００，２００，６０１上流側排
気管１０１，２０３，３００，４００，６０２下流側排
気管２０１，２０４，３０２，４０２外管２０２，２０５，３０３，４０３内管２０９，３０７，４０７，５００インナチ
ューブ２０９ａ，２０９ｍ，３０７ｍ，４０７ｍパイプ２０９ｎ，３０７ｎ，４０７ｎアウタパ
イプ２１３，３０９，４０８連結ピン５０１短冊状板
材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外管と該外管より肉薄の内管とで形成さ
れた二重管から成り，エンジンに連結された上流側排気
管と，外管と該外管より肉薄の内管とで形成された二重
管から成り，触媒に連結された下流側排気管とを屈曲可
能に連結する二重管一体型フレキシブルチューブにおい
て，前記上流側排気管の外管と下流側排気管の外管との
間で任意に屈曲可能に連結されたベローズと，肉薄で，
かつ，入れ子関係となるように内径を次第に大きくして
形成した複数の円筒形のパイプから成るインナーチュブ
と，前記複数のインナーチュブを屈曲可能に連結する連
結手段とを備え，前記上流側排気管の内管の後端接続部
の径を絞り，かつ，前記インナーチュブは，前記複数の
円筒形のパイプのうち，上流側排気管側の円筒形のパイ
プを前記上流側排気管の内管の後端接続部に嵌合・連結
し，順次，次位置の円筒形のパイプを前位置の円筒形の
パイプの外側に嵌合・連結し，下流側の最後の円筒形の
パイプを前記下流側排気管の内管の内側に嵌合・連結す
る構成であることを特徴とする二重管一体型フレキシブ
ルチューブ。
【請求項２】前記下流側の最後の円筒形のパイプと前
記下流側排気管の内管の内側との間の隙間が，前記外管
と内管との隙間より狭い隙間であることを特徴とする請
求項１記載の二重管一体型フレキシブルチューブ。
【請求項３】前記連結手段は複数のピンであることを
特徴とする請求項１または２記載の二重管一体型フレキ
シブルチューブ。
【請求項４】外管と該外管より肉薄の内管とで形成さ
れた二重管から成り，エンジンに連結された上流側排気
管と，外管と該外管より肉薄の内管とで形成された二重
管から成り，触媒に連結された下流側排気管とを屈曲可
能に連結する二重管一体型フレキシブルチューブにおい
て，前記上流側排気管の外管と下流側排気管の外管との
間で任意に屈曲可能に連結されたベローズと，前記上流
側排気管の内管と下流側排気管の内管との間に設けら
れ，肉薄で，かつ，短冊状板材を重複して螺旋状に巻い
たインナーチュブとを備えたことを特徴とする二重管一
体型フレキシブルチューブ。