JPH0842355A - 頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド部の防音装置 - Google Patents
頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド部の防音装置Info
- Publication number
- JPH0842355A JPH0842355A JP17790394A JP17790394A JPH0842355A JP H0842355 A JPH0842355 A JP H0842355A JP 17790394 A JP17790394 A JP 17790394A JP 17790394 A JP17790394 A JP 17790394A JP H0842355 A JPH0842355 A JP H0842355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- head
- nozzle
- soundproof
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 頭上弁式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズ
ルとヘッドカバー室の騒音を共に抑制する。 【構成】 ノズルカバー６とヘッドカバー２を防音カバ
ー７として一体形成し、防音カバー７内に仕切り壁８を
介してヘッドカバー室１０とノズル収容室１１を区画形
成する。防音カバー７は仕切り壁８を介してノズルカバ
ー６とヘッドカバー２が補強し合う構造なので、防音カ
バー７の全体の剛性は高まり、燃料噴射ノズル４の着座
音やヘッドカバー室１０の騒音を有効に遮音できる。
ルとヘッドカバー室の騒音を共に抑制する。 【構成】 ノズルカバー６とヘッドカバー２を防音カバ
ー７として一体形成し、防音カバー７内に仕切り壁８を
介してヘッドカバー室１０とノズル収容室１１を区画形
成する。防音カバー７は仕切り壁８を介してノズルカバ
ー６とヘッドカバー２が補強し合う構造なので、防音カ
バー７の全体の剛性は高まり、燃料噴射ノズル４の着座
音やヘッドカバー室１０の騒音を有効に遮音できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は頭上弁式ディーゼルエン
ジンのヘッド部の防音装置に関し、ヘッドカバー室及び
燃料噴射ノズルから生じる騒音を共に有効に防音できる
ものを提供する。
ジンのヘッド部の防音装置に関し、ヘッドカバー室及び
燃料噴射ノズルから生じる騒音を共に有効に防音できる
ものを提供する。
【０００２】
【発明の背景】本発明の対象となる頭上弁式ディーゼル
エンジンのヘッド部の防音装置の基本構造は、図１又は
図５に示すように、ディーゼルエンジンＥのシリンダヘ
ッド１の上方にヘッドカバー２を組み付け、シリンダヘ
ッド１の上面３から燃料噴射ノズル４を下部に突入さ
せ、燃料噴射ノズル４の周辺空間５をノズルカバー６で
覆う形式のものである。
エンジンのヘッド部の防音装置の基本構造は、図１又は
図５に示すように、ディーゼルエンジンＥのシリンダヘ
ッド１の上方にヘッドカバー２を組み付け、シリンダヘ
ッド１の上面３から燃料噴射ノズル４を下部に突入さ
せ、燃料噴射ノズル４の周辺空間５をノズルカバー６で
覆う形式のものである。
【０００３】
【従来の技術】通常、頭上弁式ディーゼルエンジンで
は、ヘッドカバー室に収容した動弁機構の駆動で大きな
騒音が生じるとともに、燃料噴射ノズルのニードル弁が
シート部に着座するときに大きな騒音(即ち、着座音)が
生じる。従って、このヘッドカバー室と燃料噴射ノズル
から生じる騒音を共に低減することが求められる。
は、ヘッドカバー室に収容した動弁機構の駆動で大きな
騒音が生じるとともに、燃料噴射ノズルのニードル弁が
シート部に着座するときに大きな騒音(即ち、着座音)が
生じる。従って、このヘッドカバー室と燃料噴射ノズル
から生じる騒音を共に低減することが求められる。
【０００４】そこで、この目的に適合した前記基本構造
を有する従来技術としては、特開平４―６４７９７号公
報に示すように(図５参照)、燃料噴射ノズル４や吸気マ
ニホールド３０を大型のノズルカバー６で覆うととも
に、このノズルカバー６でヘッドカバー２の外側をさら
に囲繞するように構成したものがある。
を有する従来技術としては、特開平４―６４７９７号公
報に示すように(図５参照)、燃料噴射ノズル４や吸気マ
ニホールド３０を大型のノズルカバー６で覆うととも
に、このノズルカバー６でヘッドカバー２の外側をさら
に囲繞するように構成したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ノ
ズルカバー６内にヘッドカバー２を収容する二重カバー
構造であるため、ノズルカバー６が大型化して剛性が不
充分になり、燃料噴射ノズル４からの騒音が増幅してし
まう虞れがある。また、同公報では、ノズルカバー６は
ヘッドカバー２、シリンダヘッド１及び吸気マニホール
ド３０から漏れ出る騒音を抑制するためのものであり、
燃料噴射ノズル４の騒音低減には言及していない。
ズルカバー６内にヘッドカバー２を収容する二重カバー
構造であるため、ノズルカバー６が大型化して剛性が不
充分になり、燃料噴射ノズル４からの騒音が増幅してし
まう虞れがある。また、同公報では、ノズルカバー６は
ヘッドカバー２、シリンダヘッド１及び吸気マニホール
ド３０から漏れ出る騒音を抑制するためのものであり、
燃料噴射ノズル４の騒音低減には言及していない。
【０００６】このため、ヘッドカバー室１０の騒音はヘ
ッドカバー２とノズルカバー６との二重防護構造で低減
されるが、燃料噴射ノズル４の着座音の方はノズルカバ
ー６によっては充分に遮音できない虞れが大きい。
ッドカバー２とノズルカバー６との二重防護構造で低減
されるが、燃料噴射ノズル４の着座音の方はノズルカバ
ー６によっては充分に遮音できない虞れが大きい。
【０００７】一方、実開平５―９４８号公報(図４参照)
には、火花点火エンジンＥの点火プラグ５０をヘッドカ
バー室１０と一緒に覆うヘッドカバー２が開示されてい
るので、この技術を本発明の対象であるディーゼルエン
ジンに転用すると、燃料噴射ノズルとヘッドカバー室と
を一つのヘッドカバーで覆って防音することも考えられ
る。
には、火花点火エンジンＥの点火プラグ５０をヘッドカ
バー室１０と一緒に覆うヘッドカバー２が開示されてい
るので、この技術を本発明の対象であるディーゼルエン
ジンに転用すると、燃料噴射ノズルとヘッドカバー室と
を一つのヘッドカバーで覆って防音することも考えられ
る。
【０００８】しかしながら、この場合には、やはりヘッ
ドカバー２が大型化してカバーの剛性が不足するため、
燃料噴射ノズルからの騒音が増幅してしまう虞れがあ
る。本発明は、頭上弁式ディーゼルエンジンの燃料噴射
ノズルとヘッドカバー室の騒音を共に抑制することを技
術的課題とする。
ドカバー２が大型化してカバーの剛性が不足するため、
燃料噴射ノズルからの騒音が増幅してしまう虞れがあ
る。本発明は、頭上弁式ディーゼルエンジンの燃料噴射
ノズルとヘッドカバー室の騒音を共に抑制することを技
術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図３により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の頭上弁式ディーゼル
エンジンのヘッド部の防音装置において、上記ノズルカ
バー６とヘッドカバー２を防音カバー７として一体形成
し、防音カバー７内に仕切り壁８を介してヘッドカバー
室１０とノズル収容室１２を区画形成することを特徴と
するものである。上記エンジンのヘツド部とは、燃料噴
射ノズルやロッカアームなどの動弁機構などが配置され
るシリンダヘッド１の上方空間をいう。
の手段を、実施例を示す図１〜図３により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の頭上弁式ディーゼル
エンジンのヘッド部の防音装置において、上記ノズルカ
バー６とヘッドカバー２を防音カバー７として一体形成
し、防音カバー７内に仕切り壁８を介してヘッドカバー
室１０とノズル収容室１２を区画形成することを特徴と
するものである。上記エンジンのヘツド部とは、燃料噴
射ノズルやロッカアームなどの動弁機構などが配置され
るシリンダヘッド１の上方空間をいう。
【００１０】
【作用】ノズルカバー６とヘッドカバー２を防音カバー
７として一体化し、防音カバー７内に仕切り壁８を設
け、その両側をヘッドカバー室１０とノズル収容室１２
に形成するので、ノズルカバー６とヘッドカバー２を個
別に設ける場合に比べて、両カバーがいわば仕切り壁８
を介して補強し合う構造になるので、防音カバー７の全
体の剛性は高まる。このため、前記従来技術とは異な
り、ヘッド部を覆うカバーが剛性不足になって、燃料噴
射ノズル４などの騒音が増幅してしまうことはない。
７として一体化し、防音カバー７内に仕切り壁８を設
け、その両側をヘッドカバー室１０とノズル収容室１２
に形成するので、ノズルカバー６とヘッドカバー２を個
別に設ける場合に比べて、両カバーがいわば仕切り壁８
を介して補強し合う構造になるので、防音カバー７の全
体の剛性は高まる。このため、前記従来技術とは異な
り、ヘッド部を覆うカバーが剛性不足になって、燃料噴
射ノズル４などの騒音が増幅してしまうことはない。
【００１１】即ち、前記従来技術は、ヘッドカバー２の
外側をさらにノズルカバー６で覆う二重構造であった
が、本発明は、この個別に存在していたヘッドカバー２
とノズルカバー６を一体化し、この一体化した防音カバ
ー７内に仕切り壁８を立設したものであって、この一体
化の技術的思想は前記従来技術には全く開示されていな
い。
外側をさらにノズルカバー６で覆う二重構造であった
が、本発明は、この個別に存在していたヘッドカバー２
とノズルカバー６を一体化し、この一体化した防音カバ
ー７内に仕切り壁８を立設したものであって、この一体
化の技術的思想は前記従来技術には全く開示されていな
い。
【００１２】
(1)防音カバーは仕切り壁を介してノズルカバーとヘッ
ドカバーが補強し合う構造なので、防音カバーの全体の
剛性は高まり、燃料噴射ノズルの着座音やヘッドカバー
室の騒音に対する遮音性能が向上する。
ドカバーが補強し合う構造なので、防音カバーの全体の
剛性は高まり、燃料噴射ノズルの着座音やヘッドカバー
室の騒音に対する遮音性能が向上する。
【００１３】(2)ノズルカバーとヘッドカバーを防音カ
バーに一体にまとめるので、防音装置の部品点数が少な
くなるうえ、シリンダヘッドに対する取り付け箇所が少
なくて済むので、部品や取り付けのコストを低減でき
る。
バーに一体にまとめるので、防音装置の部品点数が少な
くなるうえ、シリンダヘッドに対する取り付け箇所が少
なくて済むので、部品や取り付けのコストを低減でき
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型３気筒副室式ディーゼルエンジンのヘッ
ド部の防音装置の縦断面図、図２は同防音装置の平面
図、図３は防音カバーの封止部の要部説明図である。
る。図１は縦型３気筒副室式ディーゼルエンジンのヘッ
ド部の防音装置の縦断面図、図２は同防音装置の平面
図、図３は防音カバーの封止部の要部説明図である。
【００１５】図１に示すように、縦型３気筒副室ディー
ゼルエンジンＥのシリンダヘッド１の上面３にロッカア
ームブラケット１２を立設し、同ブラケット１２にロッ
カアーム軸１３を横向きに支持し、ロッカアーム軸１３
にロッカアーム１４を揺動可能に枢支する。プッシュロ
ッド１５の上端部をロッカアーム１４の入力部１４ａ
に、ロッカアーム１４の出力部１４ｂを開閉弁１６に各
々連動し、ロッカアーム１４の揺動で開閉弁１６を開閉
駆動可能に構成する。一方、シリンダヘッド１に副室
(図示省略)を形成し、シリンダヘッド１の上面３から燃
料噴射ノズル４を副室に向けて傾斜状に突入させる。
ゼルエンジンＥのシリンダヘッド１の上面３にロッカア
ームブラケット１２を立設し、同ブラケット１２にロッ
カアーム軸１３を横向きに支持し、ロッカアーム軸１３
にロッカアーム１４を揺動可能に枢支する。プッシュロ
ッド１５の上端部をロッカアーム１４の入力部１４ａ
に、ロッカアーム１４の出力部１４ｂを開閉弁１６に各
々連動し、ロッカアーム１４の揺動で開閉弁１６を開閉
駆動可能に構成する。一方、シリンダヘッド１に副室
(図示省略)を形成し、シリンダヘッド１の上面３から燃
料噴射ノズル４を副室に向けて傾斜状に突入させる。
【００１６】図１及び図２に示すように、上記ロッカア
ーム１４や開閉弁１６などの動弁機構１７を収容すべき
ヘッドカバー２と、燃料噴射ノズル４を収容すべきノズ
ルカバー６とを防音カバー７として鋳造により一体成形
する。即ち、上記動弁機構１７、及び前後向きに並ぶ３
個の燃料噴射ノズル４の全体を覆うように椀状の防音カ
バー７を形成し、防音カバー７内に前後向きに仕切り壁
８を立設して、防音カバー７の内部空間の左・右両側を
仕切り壁８を介してヘッドカバー室１０とノズル収容室
１１とに区画形成し、ヘッドカバー室１０に前記動弁機
構１７を配置し、ノズル収容室１１に燃料噴射ノズル４
を配置する。
ーム１４や開閉弁１６などの動弁機構１７を収容すべき
ヘッドカバー２と、燃料噴射ノズル４を収容すべきノズ
ルカバー６とを防音カバー７として鋳造により一体成形
する。即ち、上記動弁機構１７、及び前後向きに並ぶ３
個の燃料噴射ノズル４の全体を覆うように椀状の防音カ
バー７を形成し、防音カバー７内に前後向きに仕切り壁
８を立設して、防音カバー７の内部空間の左・右両側を
仕切り壁８を介してヘッドカバー室１０とノズル収容室
１１とに区画形成し、ヘッドカバー室１０に前記動弁機
構１７を配置し、ノズル収容室１１に燃料噴射ノズル４
を配置する。
【００１７】図１〜図３に示すように、上記防音カバー
７及び仕切り壁８をゴム製の封止材１８を介してシリン
ダヘッド１の上面３に密接する。図３に示すように、当
該封止材１８の燃料噴射ノズル４に臨む各部位におい
て、封止材１８のシリンダヘッド上面３に接する下面１
８ａから上方に割り溝２１を切り欠き、割り溝２１の上
端部に挿通孔２２を横向きに開口し、燃料噴射ノズル４
と燃料噴射ポンプ１９を結ぶ燃料パイプ２０をこの割り
溝２１を介して封止材１８の挿通孔２２に通して、ノズ
ル収容室１１内の密封性を保持するように構成する。
７及び仕切り壁８をゴム製の封止材１８を介してシリン
ダヘッド１の上面３に密接する。図３に示すように、当
該封止材１８の燃料噴射ノズル４に臨む各部位におい
て、封止材１８のシリンダヘッド上面３に接する下面１
８ａから上方に割り溝２１を切り欠き、割り溝２１の上
端部に挿通孔２２を横向きに開口し、燃料噴射ノズル４
と燃料噴射ポンプ１９を結ぶ燃料パイプ２０をこの割り
溝２１を介して封止材１８の挿通孔２２に通して、ノズ
ル収容室１１内の密封性を保持するように構成する。
【００１８】そこで、本実施例の縦型３気筒副室式ディ
ーゼルエンジンのヘッド部の防音装置の機能を説明す
る。前述の従来技術(図５参照)に示したノズルカバー６
とヘッドカバー２を防音カバー７として一体化し、防音
カバー７内に仕切り壁８を介してヘッドカバー室１０と
ノズル収容室１２に形成するので、両カバー２・６を個
別に設ける場合に比べていわば仕切り壁８を介して補強
し合うので、防音カバー７の全体の剛性は高まる。
ーゼルエンジンのヘッド部の防音装置の機能を説明す
る。前述の従来技術(図５参照)に示したノズルカバー６
とヘッドカバー２を防音カバー７として一体化し、防音
カバー７内に仕切り壁８を介してヘッドカバー室１０と
ノズル収容室１２に形成するので、両カバー２・６を個
別に設ける場合に比べていわば仕切り壁８を介して補強
し合うので、防音カバー７の全体の剛性は高まる。
【００１９】このため、前記従来技術とは異なり、この
防音カバー７が剛性不足になって、ヘッド部の騒音が増
幅するようなことはなく、燃料噴射ノズル４の着座音や
動弁機構１７によるヘッドカバー室１０の騒音を強力に
遮音できる。
防音カバー７が剛性不足になって、ヘッド部の騒音が増
幅するようなことはなく、燃料噴射ノズル４の着座音や
動弁機構１７によるヘッドカバー室１０の騒音を強力に
遮音できる。
【００２０】尚、本発明は頭上弁式ディーゼルエンジン
を対象とするので、上記実施例のような副室式ディーゼ
ルエンジンに限らず、直接噴射式ディーゼルエンジンに
も適用できる。また、本発明はシリンダが縦向きの縦型
ディーゼルエンジン、及び横向きの横型ディーゼルエン
ジンを問わず適用できる。
を対象とするので、上記実施例のような副室式ディーゼ
ルエンジンに限らず、直接噴射式ディーゼルエンジンに
も適用できる。また、本発明はシリンダが縦向きの縦型
ディーゼルエンジン、及び横向きの横型ディーゼルエン
ジンを問わず適用できる。
【図１】本発明の実施例を示す縦型３気筒副室式ディー
ゼルエンジンのヘッド部の防音装置の縦断面図である。
ゼルエンジンのヘッド部の防音装置の縦断面図である。
【図２】同防音装置の平面図である。
【図３】防音カバーの封止部の要部説明図であり、図３
Ａは封止材の縦断面図、図３Ｂは同封止材の正面図であ
る。
Ａは封止材の縦断面図、図３Ｂは同封止材の正面図であ
る。
【図４】火花点火エンジンのヘッドカバー周辺の縦断面
図である。
図である。
【図５】従来技術を示す図１の相当図である。
１…シリンダヘッド、２…ヘッドカバー、３…シリンダ
ヘッドの上面、４…燃料噴射ノズル、５…燃料噴射ノズ
ルの周辺空間、６…ノズルカバー、７…防音カバー、８
…仕切り壁、１０…ヘッドカバー室、１１…ノズル収容
室、Ｅ…頭上弁式ディーゼルエンジン。
ヘッドの上面、４…燃料噴射ノズル、５…燃料噴射ノズ
ルの周辺空間、６…ノズルカバー、７…防音カバー、８
…仕切り壁、１０…ヘッドカバー室、１１…ノズル収容
室、Ｅ…頭上弁式ディーゼルエンジン。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)のシリンダヘッ
ド(１)の上方にヘッドカバー(２)を組み付け、シリンダ
ヘッド(１)の上面(３)から燃料噴射ノズル(４)を下部に
突入させ、燃料噴射ノズル(４)の周辺空間(５)をノズル
カバー(６)で覆う頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド
部の防音装置において、 上記ノズルカバー(６)とヘッドカバー(２)を防音カバー
(７)として一体形成し、防音カバー(７)内に仕切り壁
(８)を介してヘッドカバー室(１０)とノズル収容室(１
２)を区画形成することを特徴とする頭上弁式ディーゼ
ルエンジンのヘッド部の防音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17790394A JPH0842355A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド部の防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17790394A JPH0842355A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド部の防音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842355A true JPH0842355A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16039082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17790394A Pending JPH0842355A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 頭上弁式ディーゼルエンジンのヘッド部の防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842355A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102340232A (zh) * | 2011-07-19 | 2012-02-01 | 无锡市中惠橡胶科技有限公司 | 胶带疲劳试验机交流自封闭节能系统 |
| JP2012207593A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | エンジンカバー並びにエンジンの防音構造 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17790394A patent/JPH0842355A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012207593A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | エンジンカバー並びにエンジンの防音構造 |
| CN102340232A (zh) * | 2011-07-19 | 2012-02-01 | 无锡市中惠橡胶科技有限公司 | 胶带疲劳试验机交流自封闭节能系统 |
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