JPH0842392A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
- Publication number
- JPH0842392A JPH0842392A JP6193870A JP19387094A JPH0842392A JP H0842392 A JPH0842392 A JP H0842392A JP 6193870 A JP6193870 A JP 6193870A JP 19387094 A JP19387094 A JP 19387094A JP H0842392 A JPH0842392 A JP H0842392A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- piston
- cavity
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンリング溝の冷却効果を落とさずに、
リングトレ−ガを効率良く取り付けることができる内燃
機関用ピストンを提供する。 【構成】 ピストン本体２１を構成するクラウン部２２
の頂壁に、キャビティ２３が形成すると共に、キャビテ
ィ２３の外側に冷却空洞２４が形成され、且つクラウン
部２２の外周に形成したトップリング溝２５にリングト
レーガ２８を挿着しており、このリングトレーガ２８
は、二条のリングトレーガ体２８ａ，２８ｂで構成し、
リングトレーガ体２８ａ，２８ｂを、それぞれトップリ
ング溝２５の上下面２５ｂのみに鋳込んで取り付け、底
部２５ａをリングトレーガ２８ａ，２８ｂが配されない
露出部としている。またリングトレーガ体２８ａ，２８
ｂの内径ｒ１は、底部２５ａの径ｒ２よりも大径となっ
て、上下面２５ｂの一部にもリングトレーガ２８ａ，２
８ｂが配されない露出部２５ｃを形成している。
リングトレ−ガを効率良く取り付けることができる内燃
機関用ピストンを提供する。 【構成】 ピストン本体２１を構成するクラウン部２２
の頂壁に、キャビティ２３が形成すると共に、キャビテ
ィ２３の外側に冷却空洞２４が形成され、且つクラウン
部２２の外周に形成したトップリング溝２５にリングト
レーガ２８を挿着しており、このリングトレーガ２８
は、二条のリングトレーガ体２８ａ，２８ｂで構成し、
リングトレーガ体２８ａ，２８ｂを、それぞれトップリ
ング溝２５の上下面２５ｂのみに鋳込んで取り付け、底
部２５ａをリングトレーガ２８ａ，２８ｂが配されない
露出部としている。またリングトレーガ体２８ａ，２８
ｂの内径ｒ１は、底部２５ａの径ｒ２よりも大径となっ
て、上下面２５ｂの一部にもリングトレーガ２８ａ，２
８ｂが配されない露出部２５ｃを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用ピストンの
改良に関する。
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種内燃機関用ピストンは、例え
ば特開平５−３４６１６６号公報に記載されたものがあ
り、これによると、図３及び図４に示されているよう
に、ピストン本体１を構成するクラウン部２の頂壁２ａ
に、キャビティ３が形成されると共に、キャビティ３の
外側に冷却空洞４が形成され、且つクラウン部２の外周
２ｂには、数条のピストンリング溝５，６，７が形成さ
れており、そのうちトップリング溝５には、この部位を
補強するためのリングトレーガ８が挿着されている。
ば特開平５−３４６１６６号公報に記載されたものがあ
り、これによると、図３及び図４に示されているよう
に、ピストン本体１を構成するクラウン部２の頂壁２ａ
に、キャビティ３が形成されると共に、キャビティ３の
外側に冷却空洞４が形成され、且つクラウン部２の外周
２ｂには、数条のピストンリング溝５，６，７が形成さ
れており、そのうちトップリング溝５には、この部位を
補強するためのリングトレーガ８が挿着されている。
【０００３】また、例えば実開昭６４−４１６４８号公
報に記載されたものは、図５及び図６に示すように、ピ
ストン本体１１を構成するクラウン部１２の頂壁１２ａ
に、ピストン本体１１の中心軸Ａに偏心してキャビティ
１３を形成して、不図示の点火プラグとの位置関係の適
正化や混合気にスワールを起こして燃焼効率を向上させ
るべく工夫している。そしてキャビティ１３の外側に冷
却空洞１４が形成され、且つクラウン部１２の外周１２
ｂには、数条のピストンリング溝１５，１６，１７が形
成されている。そのうちトップリング溝１５には、この
部位を補強するためのリングトレーガ１８が挿着されて
いる点は、上記従来例と同様であるが、リングトレーガ
１８は、その内周部であってキャビティ１３が偏心して
いる部分と対応する部分を切除１８ａして、この切除部
１８ａによってピストンリング溝１５の底部１５ａを露
出させて構成している。
報に記載されたものは、図５及び図６に示すように、ピ
ストン本体１１を構成するクラウン部１２の頂壁１２ａ
に、ピストン本体１１の中心軸Ａに偏心してキャビティ
１３を形成して、不図示の点火プラグとの位置関係の適
正化や混合気にスワールを起こして燃焼効率を向上させ
るべく工夫している。そしてキャビティ１３の外側に冷
却空洞１４が形成され、且つクラウン部１２の外周１２
ｂには、数条のピストンリング溝１５，１６，１７が形
成されている。そのうちトップリング溝１５には、この
部位を補強するためのリングトレーガ１８が挿着されて
いる点は、上記従来例と同様であるが、リングトレーガ
１８は、その内周部であってキャビティ１３が偏心して
いる部分と対応する部分を切除１８ａして、この切除部
１８ａによってピストンリング溝１５の底部１５ａを露
出させて構成している。
【０００４】しかしながら、図３及び図４に示す従来例
では、トップリング溝５の底部全周がリングトレーガ８
に覆われていることとなり、また、図５及び図６で示す
従来例では、トップリング溝１５の底部１５ａが一部露
出しているとしても、底部１５ａの大部分はリングトレ
ーガ１８によって覆われていることとなって、熱伝導率
を低下させている。このため、これらトップリング溝
５，１５の底部に対応して冷却空洞４，１４をクラウン
部２，１２に形成したとしても、トップリング溝５，１
５の冷却効果が不充分である。
では、トップリング溝５の底部全周がリングトレーガ８
に覆われていることとなり、また、図５及び図６で示す
従来例では、トップリング溝１５の底部１５ａが一部露
出しているとしても、底部１５ａの大部分はリングトレ
ーガ１８によって覆われていることとなって、熱伝導率
を低下させている。このため、これらトップリング溝
５，１５の底部に対応して冷却空洞４，１４をクラウン
部２，１２に形成したとしても、トップリング溝５，１
５の冷却効果が不充分である。
【０００５】そこで、例えば、実開昭６３−５７３４４
号公報において、リングトレーガを二条のリングトレー
ガ体で構成し、それぞれピストン溝における底部を残し
て上下面に溶接により取り付けて、底部を露出させて冷
却効果の向上を図ったものがある。
号公報において、リングトレーガを二条のリングトレー
ガ体で構成し、それぞれピストン溝における底部を残し
て上下面に溶接により取り付けて、底部を露出させて冷
却効果の向上を図ったものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、予めピストンリング溝を形成したピス
トン本体を鋳造により製作しておき、その後ピストンリ
ング溝の上下面に、それぞれ溶接により一対のリングト
レーガを取り付けていた。このために、製作工数が係
り、製作コスト及び製品コストの上昇を来し、また製作
能率を低下させてしまっていた。
来例においては、予めピストンリング溝を形成したピス
トン本体を鋳造により製作しておき、その後ピストンリ
ング溝の上下面に、それぞれ溶接により一対のリングト
レーガを取り付けていた。このために、製作工数が係
り、製作コスト及び製品コストの上昇を来し、また製作
能率を低下させてしまっていた。
【０００７】本発明は、ピストンリング溝の冷却効果を
落とさずに、リングトレ−ガを効率良く取り付けること
ができる内燃機関用ピストンを提供することを目的とし
ている。
落とさずに、リングトレ−ガを効率良く取り付けること
ができる内燃機関用ピストンを提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用ピス
トンは、リングトレーガを二条のリングトレーガ体で構
成し、該二条のリングトレーガ体を、それぞれピストン
リング溝の上下面に鋳込んで取り付けたことを特徴とす
る。
トンは、リングトレーガを二条のリングトレーガ体で構
成し、該二条のリングトレーガ体を、それぞれピストン
リング溝の上下面に鋳込んで取り付けたことを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】リングトレーガをピストン本体の鋳造時に、ピ
ストンリング溝の上下面に同時に鋳込むことによって、
ピストン本体の鋳造後の面倒なリングトレーガ取り付け
作業を廃止することができる。
ストンリング溝の上下面に同時に鋳込むことによって、
ピストン本体の鋳造後の面倒なリングトレーガ取り付け
作業を廃止することができる。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の実施例につき、図１及び図２
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【００１１】図１は本発明実施例による内燃機関用ピス
トンの縦断面図、図２は図１のＸ−Ｘ線における断面図
である。
トンの縦断面図、図２は図１のＸ−Ｘ線における断面図
である。
【００１２】図中、２１は例えばアルミニウム合金の鋳
造品からなるピストン本体で、クラウン部２２、スカー
ト部２９、ピストンピン孔３０が形成されたピンボス部
３１を有して、構成している。
造品からなるピストン本体で、クラウン部２２、スカー
ト部２９、ピストンピン孔３０が形成されたピンボス部
３１を有して、構成している。
【００１３】クラウン部２２の頂壁２２ａには、燃焼室
を形成するキャビティ２３が形成されている。またキャ
ビティ２３の外側に位置して、クラウン部２２の内部に
は、環状の冷却空洞２４が形成されている。
を形成するキャビティ２３が形成されている。またキャ
ビティ２３の外側に位置して、クラウン部２２の内部に
は、環状の冷却空洞２４が形成されている。
【００１４】クラウン部２２の外周には、三条のピスト
ンリング溝２５，２６，２７が形成されており、この内
トップリング溝２５には、リングトレーガ２８が鋳込ま
れており、ピストン本体２１の鋳造後の面倒なリングト
レーガ取り付け作業を廃止するべく、意図している。
ンリング溝２５，２６，２７が形成されており、この内
トップリング溝２５には、リングトレーガ２８が鋳込ま
れており、ピストン本体２１の鋳造後の面倒なリングト
レーガ取り付け作業を廃止するべく、意図している。
【００１５】このリングトレーガ２８は、例えば鋳鉄等
耐摩耗性材料から成り、二条のリングトレーガ体２８
ａ，２８ｂで構成されており、このリングトレーガ体２
８ａ，２８ｂは、それぞれトップリング溝２５における
底部２５ａを全周に渡って残して上下面２５ｂ側にのみ
前記ピストン本体２１の鋳造時に鋳込んで取り付けら、
トップリング溝２５の補強を図っている。
耐摩耗性材料から成り、二条のリングトレーガ体２８
ａ，２８ｂで構成されており、このリングトレーガ体２
８ａ，２８ｂは、それぞれトップリング溝２５における
底部２５ａを全周に渡って残して上下面２５ｂ側にのみ
前記ピストン本体２１の鋳造時に鋳込んで取り付けら、
トップリング溝２５の補強を図っている。
【００１６】この結果、底部２５ａは、リングトレーガ
体２８ａ，２８ｂが配されない露出部となって、トップ
リング溝２５の冷却効果を向上させている。
体２８ａ，２８ｂが配されない露出部となって、トップ
リング溝２５の冷却効果を向上させている。
【００１７】そして、リングトレーガ体２８ａ，２８ｂ
の内径ｒ１は、トップリング溝２５の底部２５ａの底径
ｒ２より大きく形成されており、この結果、底部２５ａ
の他、上下面２５ｂ側にも、リングトレーガ体２８ａ，
２８ｂが配されない露出部２５ｃが形成され、トップリ
ング溝２５の冷却効果を更に向上させている。
の内径ｒ１は、トップリング溝２５の底部２５ａの底径
ｒ２より大きく形成されており、この結果、底部２５ａ
の他、上下面２５ｂ側にも、リングトレーガ体２８ａ，
２８ｂが配されない露出部２５ｃが形成され、トップリ
ング溝２５の冷却効果を更に向上させている。
【００１８】
【発明の効果】以上の構成にかかる本考案は、ピストン
本体を構成するクラウン部の頂壁に、キャビティを形成
すると共に、該キャビティの外側に冷却空洞が形成さ
れ、且つ前記クラウン部の外周に形成したピストンリン
グ溝にリングトレーガを挿着して補強した内燃機関用ピ
ストンであって、前記リングトレーガを二条のリングト
レーガ体で構成し、該二条のリングトレーガ体を、それ
ぞれピストンリング溝の上下面に鋳込んで取り付けたこ
とを特徴とするもので、ピストンリング溝の底部にリン
グトレーガを配さずに露出させて、ピストンリング溝の
冷却効果を向上させ、リングスカッフやリングスティッ
ク等といった温度上昇による不具合を防止すると共に、
ピストン本体鋳造後の面倒なリングトレーガ取り付け作
業を廃止して、ピストンの製作工数を削減し、製作コス
ト及び製品コストを低減し、また製作能率を向上させる
ことができる。
本体を構成するクラウン部の頂壁に、キャビティを形成
すると共に、該キャビティの外側に冷却空洞が形成さ
れ、且つ前記クラウン部の外周に形成したピストンリン
グ溝にリングトレーガを挿着して補強した内燃機関用ピ
ストンであって、前記リングトレーガを二条のリングト
レーガ体で構成し、該二条のリングトレーガ体を、それ
ぞれピストンリング溝の上下面に鋳込んで取り付けたこ
とを特徴とするもので、ピストンリング溝の底部にリン
グトレーガを配さずに露出させて、ピストンリング溝の
冷却効果を向上させ、リングスカッフやリングスティッ
ク等といった温度上昇による不具合を防止すると共に、
ピストン本体鋳造後の面倒なリングトレーガ取り付け作
業を廃止して、ピストンの製作工数を削減し、製作コス
ト及び製品コストを低減し、また製作能率を向上させる
ことができる。
【図１】本発明実施例による内燃機関用ピストンの縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来の内燃機関用ピストンにおける縦断面図で
ある。
ある。
【図４】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】もう一つの従来の内燃機関用ピストンにおける
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】図３のＺ−Ｚ線断面図である。
２１ ピストン本体 ２２ クラウン部 ２２ａ 頂壁 ２２ｂ 外周 ２３ キャビティ ２４ 冷却空洞 ２５ トップリング溝（ピストンリング溝） ２５ａ 底部 ２５ｂ 上下側面 ２８ リングトレーガ ２８ａ，２８ｂ リングトレーガ体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｊ 9/00 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン本体を構成するクラウン部の頂
壁に、キャビティを形成すると共に、該キャビティの外
側に冷却空洞が形成され、且つ前記クラウン部の外周に
形成したピストンリング溝にリングトレーガを挿着して
補強した内燃機関用ピストンにおいて、前記リングトレ
ーガを二条のリングトレーガ体で構成し、該二条のリン
グトレーガ体を、それぞれピストンリング溝の上下面に
鋳込んで取り付けたことを特徴とする内燃機関用ピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193870A JPH0842392A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193870A JPH0842392A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842392A true JPH0842392A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16315127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193870A Pending JPH0842392A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842392A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014092211A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | ピストン、及び、ピストンの製造方法 |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP6193870A patent/JPH0842392A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014092211A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | ピストン、及び、ピストンの製造方法 |
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