JPH0118820Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118820Y2 JPH0118820Y2 JP1982027041U JP2704182U JPH0118820Y2 JP H0118820 Y2 JPH0118820 Y2 JP H0118820Y2 JP 1982027041 U JP1982027041 U JP 1982027041U JP 2704182 U JP2704182 U JP 2704182U JP H0118820 Y2 JPH0118820 Y2 JP H0118820Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder head
- dead center
- foamed metal
- top dead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は上死点におけるピストンとシリンダヘツ
ドとの間に可及的に隙間を形成しないようにした
デイーゼルエンジン用のピストンに関するもので
ある。
ドとの間に可及的に隙間を形成しないようにした
デイーゼルエンジン用のピストンに関するもので
ある。
デイーゼルエンジンにおいてピストンが上死点
に達したとき、ピストンの頂面とシリンダヘツド
との間に隙間を生じないようにすれば圧縮比の増
大をもたらし、スモークや燃費の改善に寄与する
とともに出力を増大せしめることができる。
に達したとき、ピストンの頂面とシリンダヘツド
との間に隙間を生じないようにすれば圧縮比の増
大をもたらし、スモークや燃費の改善に寄与する
とともに出力を増大せしめることができる。
一般にピストンはアルミ合金等によつて頂部、
周壁部、スカート部を一体として鋳造してあり、
上死点におけるピストンとシリンダヘツドとの衝
突、干渉を防止するため、上死点においてピスト
ンとシリンダヘツドとの間の隙間を少くとも0.6
mm程度とした。
周壁部、スカート部を一体として鋳造してあり、
上死点におけるピストンとシリンダヘツドとの衝
突、干渉を防止するため、上死点においてピスト
ンとシリンダヘツドとの間の隙間を少くとも0.6
mm程度とした。
即ち、シリンダヘツドガスケツト、ピストン、
ピストンピン、コンロツド、コンロツドメタル、
クランクシヤフト、クランクメタル等各部材の寸
法公差、熱膨張などによつて衝突、干渉を防止す
るためには、ピストンとシリンダヘツドとの間の
隙間を少くとも0.6mm程度とすることは不可避で
あつた。
ピストンピン、コンロツド、コンロツドメタル、
クランクシヤフト、クランクメタル等各部材の寸
法公差、熱膨張などによつて衝突、干渉を防止す
るためには、ピストンとシリンダヘツドとの間の
隙間を少くとも0.6mm程度とすることは不可避で
あつた。
本案は前記のような事情から、ピストン構造を
変革して組付けられた関連部材の現状と、エンジ
ン作動の実際とに応じてピストンとシリンダヘツ
ドとの間に可及的に隙間を形成しないようになし
得るピストンを提供するものであつて、ピストン
の頂部を発泡金属により形成し、エンジン組立調
整時において、ピストンが上死点に到達したとき
ピストンの頂面がシリンダヘツドの下面に衝当す
るようにし、前記頂部のピストン軸線方向変形量
が前記発泡金属の圧縮塑性変形可能範囲内である
ように設定することを特徴とするピストンであ
る。
変革して組付けられた関連部材の現状と、エンジ
ン作動の実際とに応じてピストンとシリンダヘツ
ドとの間に可及的に隙間を形成しないようになし
得るピストンを提供するものであつて、ピストン
の頂部を発泡金属により形成し、エンジン組立調
整時において、ピストンが上死点に到達したとき
ピストンの頂面がシリンダヘツドの下面に衝当す
るようにし、前記頂部のピストン軸線方向変形量
が前記発泡金属の圧縮塑性変形可能範囲内である
ように設定することを特徴とするピストンであ
る。
本案実施例を図面について説明する。
第１図に示すようにピストン１はアルミニウム
合金からなり上部１ｂ、胴部１ｃ、スカート部１
ｄを形成する本体１Ａに一体としてある。即ちピ
ストン１を鋳造する際に本体１Ａをアルミニユウ
ム合金部分とし、頂部１ａを発泡金属部分として
一体鋳造し、所要の加工を施して頂部１ａに燃焼
室２を形成し胴部１ｃにリング溝３，３，３を周
設しスカート部１ｄにピストンピン孔４を設けて
ある。
合金からなり上部１ｂ、胴部１ｃ、スカート部１
ｄを形成する本体１Ａに一体としてある。即ちピ
ストン１を鋳造する際に本体１Ａをアルミニユウ
ム合金部分とし、頂部１ａを発泡金属部分として
一体鋳造し、所要の加工を施して頂部１ａに燃焼
室２を形成し胴部１ｃにリング溝３，３，３を周
設しスカート部１ｄにピストンピン孔４を設けて
ある。
前記発泡金属としてはピストンの軸線方向に極
僅か圧縮可能であり、圧縮させ塑性変形させ得る
例えば多孔質焼結金属等であつて、ピストンの頂
部構成に不可欠な条件、即ち、高温度に耐えるこ
と、熱伝導率の高いこと、熱膨張率の小さいこ
と、重量が軽く強度が大であること等を満足する
ものが望ましい。
僅か圧縮可能であり、圧縮させ塑性変形させ得る
例えば多孔質焼結金属等であつて、ピストンの頂
部構成に不可欠な条件、即ち、高温度に耐えるこ
と、熱伝導率の高いこと、熱膨張率の小さいこ
と、重量が軽く強度が大であること等を満足する
ものが望ましい。
本案ピストンは前記のように構成してあり、第
２図に示すようにシリンダヘツド５、シリンダブ
ロツク６、シリンダヘツドガスケツト７、弁８、
ピストンリング９，９，９をリング溝３，３，３
にそれぞれ嵌装しピストン１を上下摺動自在とし
て、エンジンを組立て、ピストン１の頂部１ａを
形成する発泡金属のピストン軸線方向圧縮塑性変
形量に見合う範囲内でピストン１が上死点に達し
たときシリンダヘツド５の下面に衝当するようピ
ストン１を設定する。
２図に示すようにシリンダヘツド５、シリンダブ
ロツク６、シリンダヘツドガスケツト７、弁８、
ピストンリング９，９，９をリング溝３，３，３
にそれぞれ嵌装しピストン１を上下摺動自在とし
て、エンジンを組立て、ピストン１の頂部１ａを
形成する発泡金属のピストン軸線方向圧縮塑性変
形量に見合う範囲内でピストン１が上死点に達し
たときシリンダヘツド５の下面に衝当するようピ
ストン１を設定する。
このように設定したのち、エンジンを作動すれ
ば最初の一回転においてピストン１の頂部１ａは
シリンダヘツド５の下面５ａに衝当し、頂部１ａ
の頂面１a′はピストン１の軸線方向に僅か圧縮さ
れて仮想線１a″で示す状態となる。
ば最初の一回転においてピストン１の頂部１ａは
シリンダヘツド５の下面５ａに衝当し、頂部１ａ
の頂面１a′はピストン１の軸線方向に僅か圧縮さ
れて仮想線１a″で示す状態となる。
従つてピストン１が上死点において、頂部１ａ
をシリンダヘツド５の下面に衝当させ頂面１a′が
ピストン１の軸線方向に変位し圧縮され塑性変形
せしめられたことは頂面１a′とシリンダヘツド５
の下面とは当接状態にあつて、頂面１a′とシリン
ダヘツド５の下面との間には隙間が存在しないこ
とになる。
をシリンダヘツド５の下面に衝当させ頂面１a′が
ピストン１の軸線方向に変位し圧縮され塑性変形
せしめられたことは頂面１a′とシリンダヘツド５
の下面とは当接状態にあつて、頂面１a′とシリン
ダヘツド５の下面との間には隙間が存在しないこ
とになる。
このようにして最初の一回転によつて実際に組
立てられた状態でシリンダヘツド５の下面にピス
トン１の頂部１ａを衝当させ、ピストン１の頂面
１a′とシリンダヘツド５の下面５ａとをピストン
１の上死点において当接させるようにしておけれ
ば以後のエンジン作動時においてもピストン１が
上死点に達したとき常にピストン１の頂面１a′と
シリンダヘツド５の下面５ａとは当接状態にあ
り、隙間を形成しないこととなる。
立てられた状態でシリンダヘツド５の下面にピス
トン１の頂部１ａを衝当させ、ピストン１の頂面
１a′とシリンダヘツド５の下面５ａとをピストン
１の上死点において当接させるようにしておけれ
ば以後のエンジン作動時においてもピストン１が
上死点に達したとき常にピストン１の頂面１a′と
シリンダヘツド５の下面５ａとは当接状態にあ
り、隙間を形成しないこととなる。
本案はピストン頂部を発泡金属により形成する
ことによりピストンおよびシリンダヘツド等の関
連エンジン部品の寸法公差を吸収し、かつ実際の
熱膨張による変形等に適応してピストンの上死点
におけるピストン頂面とシリンダヘツド下面との
間に隙間を形成しないようにするとともに互いに
干渉しないようにするから、燃焼状態を良好とし
て燃費の改善、排気ガス、スモークの浄化等を達
成し出力の増大をもたらす等の効果を発揮する。
ことによりピストンおよびシリンダヘツド等の関
連エンジン部品の寸法公差を吸収し、かつ実際の
熱膨張による変形等に適応してピストンの上死点
におけるピストン頂面とシリンダヘツド下面との
間に隙間を形成しないようにするとともに互いに
干渉しないようにするから、燃焼状態を良好とし
て燃費の改善、排気ガス、スモークの浄化等を達
成し出力の増大をもたらす等の効果を発揮する。
第１図は本案ピストンの要部断面側面図、第２
図は同、設定状態説明図である。 １……ピストン、１ａ……頂部、１a′……頂
面、１ｂ……上部、１ｃ……胴部、１ｄ……スカ
ート部、１Ａ……本体、２……燃焼室、３……リ
ング溝、４……ピストンピン孔、５……シリンダ
ヘツド、６……シリンダブロツク。
図は同、設定状態説明図である。 １……ピストン、１ａ……頂部、１a′……頂
面、１ｂ……上部、１ｃ……胴部、１ｄ……スカ
ート部、１Ａ……本体、２……燃焼室、３……リ
ング溝、４……ピストンピン孔、５……シリンダ
ヘツド、６……シリンダブロツク。
Claims (1)
- ピストンの頂部を発泡金属により形成し、エン
ジン組立調整時において、ピストンが上死点に到
達したときピストンの頂面がシリンダヘツドの下
面に衝当するようにし、このときの前記頂部のピ
ストン軸線方向変形量が前記発泡金属の圧縮塑性
変形可能範囲内であるように設定することを特徴
とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2704182U JPS58130052U (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2704182U JPS58130052U (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58130052U JPS58130052U (ja) | 1983-09-02 |
| JPH0118820Y2 true JPH0118820Y2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=30038964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2704182U Granted JPS58130052U (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58130052U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2639294C2 (de) * | 1976-09-01 | 1982-05-13 | Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart | Gepreßter Aluminiumkolben für Verbrennungsmotoren mit Einlagen aus einem anderen Werkstoff |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP2704182U patent/JPS58130052U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58130052U (ja) | 1983-09-02 |
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