JPH0842401A - ガス燃料用気化器 - Google Patents
ガス燃料用気化器Info
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- JPH0842401A JPH0842401A JP6197500A JP19750094A JPH0842401A JP H0842401 A JPH0842401 A JP H0842401A JP 6197500 A JP6197500 A JP 6197500A JP 19750094 A JP19750094 A JP 19750094A JP H0842401 A JPH0842401 A JP H0842401A
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- JP
- Japan
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- bypass hole
- bypass
- shutter valve
- engine
- temperature
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明は、エンジンの温度上昇に応じてシャ
ッタバルブをバイパス孔部の閉鎖方向に移動させ、暖機
時のバイパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル
回転数の上昇や騒音を防止し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、ガス燃料用気化器２のエンジン側
のスロットルボディ６にバイパス通路に連絡するバイパ
ス孔部８を形成し、スロットルボディ内にスライド移動
自在にシャッタバルブ１０を設けるとともに、シャッタ
バルブをバイパス孔部の開放方向に付勢する付勢手段１
２を設け、エンジンの温度の上昇に応じ付勢手段の付勢
力に抗してシャッタバルブをバイパス孔部の閉鎖方向に
移動させバイパス孔部の開口面積を調整する感温作動体
１４を設けている。
ッタバルブをバイパス孔部の閉鎖方向に移動させ、暖機
時のバイパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル
回転数の上昇や騒音を防止し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、ガス燃料用気化器２のエンジン側
のスロットルボディ６にバイパス通路に連絡するバイパ
ス孔部８を形成し、スロットルボディ内にスライド移動
自在にシャッタバルブ１０を設けるとともに、シャッタ
バルブをバイパス孔部の開放方向に付勢する付勢手段１
２を設け、エンジンの温度の上昇に応じ付勢手段の付勢
力に抗してシャッタバルブをバイパス孔部の閉鎖方向に
移動させバイパス孔部の開口面積を調整する感温作動体
１４を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はガス燃料用気化器に係
り、特に暖機時のバイパスエアの導入を阻止し、不要な
アイドル回転数の上昇を防止するガス燃料用気化器に関
する。
り、特に暖機時のバイパスエアの導入を阻止し、不要な
アイドル回転数の上昇を防止するガス燃料用気化器に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、低温時における始動はメカロス
が大きく、より多くの空気量と燃料が要求されるもので
ある。しかし、上述の要求を満たすべく空気量と燃料と
を供給すると、暖機後のアイドル回転数が高くなり、大
なる騒音が発生するとともに、燃費も悪化するものであ
る。
が大きく、より多くの空気量と燃料が要求されるもので
ある。しかし、上述の要求を満たすべく空気量と燃料と
を供給すると、暖機後のアイドル回転数が高くなり、大
なる騒音が発生するとともに、燃費も悪化するものであ
る。
【０００３】前記ガス燃料用気化器としては、特開昭６
３−３１４３５６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるＬＰガス内燃機関の燃料供給装置は、
一次減圧室に設けられて吸気管負圧で作動する緩速燃料
供給弁に低温時は開弁圧を小さくし、内燃機関暖機後の
温度で開弁圧を大きくする形状記憶合金からなるバック
・スプリングを使用したことによって、減速燃料停止機
能を損なうことなく、６気筒エンジンやエンジン慣性の
大きい場合にも、低温時の始動を円滑に行っている。
３−３１４３５６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるＬＰガス内燃機関の燃料供給装置は、
一次減圧室に設けられて吸気管負圧で作動する緩速燃料
供給弁に低温時は開弁圧を小さくし、内燃機関暖機後の
温度で開弁圧を大きくする形状記憶合金からなるバック
・スプリングを使用したことによって、減速燃料停止機
能を損なうことなく、６気筒エンジンやエンジン慣性の
大きい場合にも、低温時の始動を円滑に行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のガス
燃料用気化器においては、図３及び図４に示す如く、エ
ンジンに連絡する主吸気通路１４０途中に可変バルブ式
気化器１０２を設け、この可変バルブ式気化器１０２の
スロットルバルブ１０４をバイパスすべくバイパス通路
１４２を設けるとともに、このバイパス通路１４２途中
には、エンジンの暖機状態に応じてバイパス通路１４２
を開閉するスタータプランジャ１４４を設けたものがあ
る。
燃料用気化器においては、図３及び図４に示す如く、エ
ンジンに連絡する主吸気通路１４０途中に可変バルブ式
気化器１０２を設け、この可変バルブ式気化器１０２の
スロットルバルブ１０４をバイパスすべくバイパス通路
１４２を設けるとともに、このバイパス通路１４２途中
には、エンジンの暖機状態に応じてバイパス通路１４２
を開閉するスタータプランジャ１４４を設けたものがあ
る。
【０００５】このスタータプランジャ１４４は、冷機時
にリフトしてバイパス通路１４２を開き、空気とともに
燃料をも供給し、始動後に図示しないＰＴＣヒータにて
加熱され、降下してバイパス通路１４２を閉鎖すべく動
作する。
にリフトしてバイパス通路１４２を開き、空気とともに
燃料をも供給し、始動後に図示しないＰＴＣヒータにて
加熱され、降下してバイパス通路１４２を閉鎖すべく動
作する。
【０００６】この結果、前記気化器においては、バイパ
ス通路とこのバイパス通路の開閉を制御する要素部品に
よって大型化するとともに、部品点数が多く、製作が困
難で、コストが大となり、経済的に不利であるという不
都合がある。
ス通路とこのバイパス通路の開閉を制御する要素部品に
よって大型化するとともに、部品点数が多く、製作が困
難で、コストが大となり、経済的に不利であるという不
都合がある。
【０００７】すなわち、上記構成のものにおいては、気
化器を２個設けた構成となるためである。
化器を２個設けた構成となるためである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンに供給されるガス
燃料を可変とするとともにスロットルバルブをバイパス
するバイパス通路を有するガス燃料用気化器において、
この気化器のエンジン側のスロットルボディにバイパス
通路に連絡するバイパス孔部を形成し、前記スロットル
ボディ内にスライド移動自在にシャッタバルブを設ける
とともにこのシャッタバルブを前記バイパス孔部の開放
方向に付勢する付勢手段を設け、前記エンジンの温度の
上昇に応じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブを
バイパス孔部の閉鎖方向に移動させバイパス孔部の開口
面積を調整する感温作動体を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンに供給されるガス
燃料を可変とするとともにスロットルバルブをバイパス
するバイパス通路を有するガス燃料用気化器において、
この気化器のエンジン側のスロットルボディにバイパス
通路に連絡するバイパス孔部を形成し、前記スロットル
ボディ内にスライド移動自在にシャッタバルブを設ける
とともにこのシャッタバルブを前記バイパス孔部の開放
方向に付勢する付勢手段を設け、前記エンジンの温度の
上昇に応じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブを
バイパス孔部の閉鎖方向に移動させバイパス孔部の開口
面積を調整する感温作動体を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの温
度が上昇する際には、感温作動体によって温度上昇に応
じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブをバイパス
孔部の閉鎖方向に移動させ、バイパス孔部の開口面積を
調整して暖機時のバイパスエアの導入を阻止し、不要な
アイドル回転数の上昇を防止するとともに、騒音をも防
止している。
度が上昇する際には、感温作動体によって温度上昇に応
じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブをバイパス
孔部の閉鎖方向に移動させ、バイパス孔部の開口面積を
調整して暖機時のバイパスエアの導入を阻止し、不要な
アイドル回転数の上昇を防止するとともに、騒音をも防
止している。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１はこの発明の第１実施例を示すもので
ある。図１において、２はガス燃料用の気化器である。
ある。図１において、２はガス燃料用の気化器である。
【００１２】この気化器２は、図示しないエンジンに連
絡する吸気通路（図示せず）途中に配設されており、エ
ンジンに供給されるガス燃料を可変とするとともに、ス
ロットルバルブであるニードル弁４をバイパスする図示
しないバイパス通路を有している。
絡する吸気通路（図示せず）途中に配設されており、エ
ンジンに供給されるガス燃料を可変とするとともに、ス
ロットルバルブであるニードル弁４をバイパスする図示
しないバイパス通路を有している。
【００１３】そして、前記気化器２のエンジン側のスロ
ットルボディ６にバイパス通路に連絡するバイパス孔部
８を形成し、前記スロットルボディ６内にスライド移動
自在にシャッタバルブ１０を設けるとともに、このシャ
ッタバルブ１０を前記バイパス孔部８の開放方向に付勢
する付勢手段１２を設け、前記エンジンの温度の上昇に
応じ付勢手段１２の付勢力に抗してシャッタバルブ１０
をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させバイパス孔部８
の開口面積を調整する感温作動体１４を設ける構成とす
る。
ットルボディ６にバイパス通路に連絡するバイパス孔部
８を形成し、前記スロットルボディ６内にスライド移動
自在にシャッタバルブ１０を設けるとともに、このシャ
ッタバルブ１０を前記バイパス孔部８の開放方向に付勢
する付勢手段１２を設け、前記エンジンの温度の上昇に
応じ付勢手段１２の付勢力に抗してシャッタバルブ１０
をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させバイパス孔部８
の開口面積を調整する感温作動体１４を設ける構成とす
る。
【００１４】詳述すれば、前記感温作動体１４は、エン
ジンの温度の上昇に応じて湾曲しシャッタバルブ１０を
バイパス孔部８の閉鎖方向に移動させてバイパス孔部８
の開口面積を調整するバイメタルからなる。
ジンの温度の上昇に応じて湾曲しシャッタバルブ１０を
バイパス孔部８の閉鎖方向に移動させてバイパス孔部８
の開口面積を調整するバイメタルからなる。
【００１５】つまり、図１に示す如く、スロットルボデ
ィ６内に凹部１６を形成し、この凹部１６にスライド移
動自在にシャッタバルブ１０を設け、図１において下方
向にシャッタバルブ１０を付勢するスプリングからなる
付勢手段１２を配設する。
ィ６内に凹部１６を形成し、この凹部１６にスライド移
動自在にシャッタバルブ１０を設け、図１において下方
向にシャッタバルブ１０を付勢するスプリングからなる
付勢手段１２を配設する。
【００１６】また、前記スロットルボディ６内の凹部１
６に固定部材１８によって保持部材２０を配設し、この
保持部材２０と前記シャッタバルブ１０間に感温作動体
１４を位置させる。
６に固定部材１８によって保持部材２０を配設し、この
保持部材２０と前記シャッタバルブ１０間に感温作動体
１４を位置させる。
【００１７】このとき、感温作動体１４と保持部材２０
との中央部位には、シャッタバルブ１０の移動時にバイ
パス孔部８と図示しない吸気通路とを連絡する連絡孔部
１４ａ、２０ａを夫々形成する。
との中央部位には、シャッタバルブ１０の移動時にバイ
パス孔部８と図示しない吸気通路とを連絡する連絡孔部
１４ａ、２０ａを夫々形成する。
【００１８】次に作用について説明する。
【００１９】前記エンジンの温度が上昇すると、エンジ
ンの温度の上昇に応じてバイメタルからなる感温作動体
１４が湾曲し、付勢手段１２の付勢力に抗してシャッタ
バルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させ、バ
イパス孔部８の開口面積を調整する。そして、暖機時に
は、図１に示す如く、シャッタバルブ１０がバイパス孔
部８を閉鎖することとなる。
ンの温度の上昇に応じてバイメタルからなる感温作動体
１４が湾曲し、付勢手段１２の付勢力に抗してシャッタ
バルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させ、バ
イパス孔部８の開口面積を調整する。そして、暖機時に
は、図１に示す如く、シャッタバルブ１０がバイパス孔
部８を閉鎖することとなる。
【００２０】また、エンジンの停止後にエンジンの温度
が低下すると、バイメタルからなる感温作動体１４が元
の平板形状に復帰するものであり、付勢手段１２の付勢
力によってシャッタバルブ１０がバイパス孔部８の開放
方向に移動され、バイパス孔部８が開放される。
が低下すると、バイメタルからなる感温作動体１４が元
の平板形状に復帰するものであり、付勢手段１２の付勢
力によってシャッタバルブ１０がバイパス孔部８の開放
方向に移動され、バイパス孔部８が開放される。
【００２１】これにより、前記感温作動体１４によって
エンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブ１０をバイ
パス孔部８の閉鎖方向に移動させることができ、暖機時
のバイパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル回
転数の上昇や騒音を防止できる。
エンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブ１０をバイ
パス孔部８の閉鎖方向に移動させることができ、暖機時
のバイパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル回
転数の上昇や騒音を防止できる。
【００２２】また、構成が簡略であることにより、製作
が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利であると
ともに、小型化し得て、実用上有利である。
が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利であると
ともに、小型化し得て、実用上有利である。
【００２３】更に、ＰＣＴヒータを使用しないことによ
り、従来のものに比し、消費電力を少なくすることがで
き、燃費を向上し得る。
り、従来のものに比し、消費電力を少なくすることがで
き、燃費を向上し得る。
【００２４】更にまた、前記シャッタバルブ１０をバイ
パス孔部８の開放方向に付勢する付勢手段１２を設ける
ことにより、シャッタバルブ１０によってバイパス孔部
８を常時開放させることができ、しかも付勢手段１２を
スプリングによって形成することにより、構成が簡略で
あり、製作が容易で、コストを低廉に維持し得るもので
ある。
パス孔部８の開放方向に付勢する付勢手段１２を設ける
ことにより、シャッタバルブ１０によってバイパス孔部
８を常時開放させることができ、しかも付勢手段１２を
スプリングによって形成することにより、構成が簡略で
あり、製作が容易で、コストを低廉に維持し得るもので
ある。
【００２５】また、前記感温作動体１４をバイメタルに
よって形成することにより、エンジンの温度上昇に応じ
てバイメタルを湾曲変形させることができ、バイメタル
を湾曲変形によってシャッタバルブ１０をバイパス孔部
８の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの導入
を確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒
音を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作が容
易で、コストを低廉に維持し得る。
よって形成することにより、エンジンの温度上昇に応じ
てバイメタルを湾曲変形させることができ、バイメタル
を湾曲変形によってシャッタバルブ１０をバイパス孔部
８の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの導入
を確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒
音を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作が容
易で、コストを低廉に維持し得る。
【００２６】図２はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】上述第１実施例においては、前記感温作動
体１４を、エンジンの温度の上昇に応じて湾曲しシャッ
タバルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させて
バイパス孔部８の開口面積を調整するバイメタルにより
形成したが、この第２実施例の特徴とするところは、感
温作動体３０を、エンジンの温度の上昇に応じて膨張し
シャッタバルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動
させてバイパス孔部８の開口面積を調整するサーモワッ
クスとした点にある。
体１４を、エンジンの温度の上昇に応じて湾曲しシャッ
タバルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動させて
バイパス孔部８の開口面積を調整するバイメタルにより
形成したが、この第２実施例の特徴とするところは、感
温作動体３０を、エンジンの温度の上昇に応じて膨張し
シャッタバルブ１０をバイパス孔部８の閉鎖方向に移動
させてバイパス孔部８の開口面積を調整するサーモワッ
クスとした点にある。
【００２８】すなわち、図２に示す如く、スロットルボ
ディ６を筒状に形成し、このスロットルボディ６内を区
画する区画壁部３２を形成する。
ディ６を筒状に形成し、このスロットルボディ６内を区
画する区画壁部３２を形成する。
【００２９】そして、区画壁部３２の中央部位にニード
ル弁４用の孔部３４を形成するとともに、バイパス孔部
８側近傍位置にバイパス孔部８と図示しない吸気通路と
を連絡する連絡孔部３６を形成する。
ル弁４用の孔部３４を形成するとともに、バイパス孔部
８側近傍位置にバイパス孔部８と図示しない吸気通路と
を連絡する連絡孔部３６を形成する。
【００３０】また、スロットルボディ６内の区画壁部３
２上部にスライド移動自在にシャッタバルブ１０を設け
るとともに、図２において上方向にシャッタバルブ１０
を付勢するスプリングからなる付勢手段１２を配設す
る。
２上部にスライド移動自在にシャッタバルブ１０を設け
るとともに、図２において上方向にシャッタバルブ１０
を付勢するスプリングからなる付勢手段１２を配設す
る。
【００３１】更に、シャッタバルブ１０上部に感温作動
体３０を配設し、スロットルボディ６上部を蓋体３８に
て閉塞する。
体３０を配設し、スロットルボディ６上部を蓋体３８に
て閉塞する。
【００３２】さすれば、前記感温作動体３０によってエ
ンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブ１０をバイパ
ス孔部８の閉鎖方向に移動させることができ、上述第１
実施例のものと同様に、暖機時のバイパスエアの導入を
阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒音を防止
できる。
ンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブ１０をバイパ
ス孔部８の閉鎖方向に移動させることができ、上述第１
実施例のものと同様に、暖機時のバイパスエアの導入を
阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒音を防止
できる。
【００３３】また、構成が簡略であることにより、上述
第１実施例のものと同様に、製作が容易で、コストを低
減し得て、経済的に有利であるとともに、小型化し得
て、実用上有利である。
第１実施例のものと同様に、製作が容易で、コストを低
減し得て、経済的に有利であるとともに、小型化し得
て、実用上有利である。
【００３４】更に、ＰＣＴヒータを使用しないことによ
り、上述第１実施例のものと同様に、従来のものに比し
消費電力を少なくすることができ、燃費を向上し得る。
り、上述第１実施例のものと同様に、従来のものに比し
消費電力を少なくすることができ、燃費を向上し得る。
【００３５】更にまた、前記シャッタバルブ１０をバイ
パス孔部８の開放方向に付勢する付勢手段１２を設ける
ことにより、上述第１実施例のものと同様に、シャッタ
バルブ１０によってバイパス孔部８を常時開放させるこ
とができ、しかも付勢手段１２をスプリングによって形
成することにより、構成が簡略であり、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得るものである。
パス孔部８の開放方向に付勢する付勢手段１２を設ける
ことにより、上述第１実施例のものと同様に、シャッタ
バルブ１０によってバイパス孔部８を常時開放させるこ
とができ、しかも付勢手段１２をスプリングによって形
成することにより、構成が簡略であり、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得るものである。
【００３６】また、前記感温作動体３０をサーモワック
スによって形成することにより、エンジンの温度上昇に
応じてサーモワックスを膨張させることができ、サーモ
ワックスの膨張によってシャッタバルブ１０をバイパス
孔部８の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの
導入を確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇
や騒音を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作
が容易で、コストを低廉に維持し得る。
スによって形成することにより、エンジンの温度上昇に
応じてサーモワックスを膨張させることができ、サーモ
ワックスの膨張によってシャッタバルブ１０をバイパス
孔部８の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの
導入を確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇
や騒音を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作
が容易で、コストを低廉に維持し得る。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ガス燃料用気化器のエンジン側のスロットルボディ
にバイパス通路に連絡するバイパス孔部を形成し、スロ
ットルボディ内にスライド移動自在にシャッタバルブを
設けるとともに、シャッタバルブをバイパス孔部の開放
方向に付勢する付勢手段を設け、エンジンの温度の上昇
に応じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブをバイ
パス孔部の閉鎖方向に移動させバイパス孔部の開口面積
を調整する感温作動体を設けたので、感温作動体によっ
てエンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブをバイパ
ス孔部の閉鎖方向に移動させることができ、暖機時のバ
イパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル回転数
の上昇や騒音を防止できる。また、構成が簡略であるこ
とにより、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的
に有利であるとともに、小型化し得て、実用上有利であ
る。更に、ＰＣＴヒータを使用しないことにより、従来
のものに比し、消費電力を少なくすることができ、燃費
を向上し得る。更にまた、前記シャッタバルブをバイパ
ス孔部の開放方向に付勢する付勢手段を設けることによ
り、シャッタバルブによってバイパス孔部を常時開放さ
せることができるものである。
ば、ガス燃料用気化器のエンジン側のスロットルボディ
にバイパス通路に連絡するバイパス孔部を形成し、スロ
ットルボディ内にスライド移動自在にシャッタバルブを
設けるとともに、シャッタバルブをバイパス孔部の開放
方向に付勢する付勢手段を設け、エンジンの温度の上昇
に応じ付勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブをバイ
パス孔部の閉鎖方向に移動させバイパス孔部の開口面積
を調整する感温作動体を設けたので、感温作動体によっ
てエンジンの温度上昇に応じてシャッタバルブをバイパ
ス孔部の閉鎖方向に移動させることができ、暖機時のバ
イパスエアの導入を阻止し得て、不要なアイドル回転数
の上昇や騒音を防止できる。また、構成が簡略であるこ
とにより、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的
に有利であるとともに、小型化し得て、実用上有利であ
る。更に、ＰＣＴヒータを使用しないことにより、従来
のものに比し、消費電力を少なくすることができ、燃費
を向上し得る。更にまた、前記シャッタバルブをバイパ
ス孔部の開放方向に付勢する付勢手段を設けることによ
り、シャッタバルブによってバイパス孔部を常時開放さ
せることができるものである。
【００３８】また、前記感温作動体を、エンジンの温度
の上昇に応じて湾曲しシャッタバルブをバイパス孔部の
閉鎖方向に移動させてバイパス孔部の開口面積を調整す
るバイメタルにより形成すれば、エンジンの温度上昇に
応じてバイメタルを湾曲変形させることができ、バイメ
タルを湾曲変形によってシャッタバルブをバイパス孔部
の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの導入を
確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒音
を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得る。
の上昇に応じて湾曲しシャッタバルブをバイパス孔部の
閉鎖方向に移動させてバイパス孔部の開口面積を調整す
るバイメタルにより形成すれば、エンジンの温度上昇に
応じてバイメタルを湾曲変形させることができ、バイメ
タルを湾曲変形によってシャッタバルブをバイパス孔部
の閉鎖方向に移動させ、暖機時のバイパスエアの導入を
確実に阻止し得て、不要なアイドル回転数の上昇や騒音
を防止できるとともに、構成が簡略であり、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得る。
【図１】この発明の第１実施例を示す気化器の要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図２】この発明の第２実施例を示す気化器の要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図３】この発明の従来の技術を示す気化器の断面図で
ある。
ある。
【図４】気化器のスロットルバルブ近傍の概略拡大断面
図である。
図である。
２ ガス燃料用の気化器 ４ ニードル弁 ６ スロットルボディ ８ バイパス孔部 １０ シャッタバルブ １２ 付勢手段 １４ 感温作動体 １４ａ 連絡孔部 １６ 凹部 １８ 固定部材 ２０ 保持部材 ２０ａ 連絡孔部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに供給されるガス燃料を可変と
するとともにスロットルバルブをバイパスするバイパス
通路を有するガス燃料用気化器において、この気化器の
エンジン側のスロットルボディにバイパス通路に連絡す
るバイパス孔部を形成し、前記スロットルボディ内にス
ライド移動自在にシャッタバルブを設けるとともにこの
シャッタバルブを前記バイパス孔部の開放方向に付勢す
る付勢手段を設け、前記エンジンの温度の上昇に応じ付
勢手段の付勢力に抗してシャッタバルブをバイパス孔部
の閉鎖方向に移動させバイパス孔部の開口面積を調整す
る感温作動体を設けたことを特徴とするガス燃料用気化
器。 - 【請求項２】 前記感温作動体は、エンジンの温度の上
昇に応じて湾曲しシャッタバルブをバイパス孔部の閉鎖
方向に移動させてバイパス孔部の開口面積を調整するバ
イメタルからなる感温作動体である特許請求の範囲の請
求項１に記載のガス燃料用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197500A JPH0842401A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | ガス燃料用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197500A JPH0842401A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | ガス燃料用気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842401A true JPH0842401A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16375511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197500A Pending JPH0842401A (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | ガス燃料用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842401A (ja) |
-
1994
- 1994-07-30 JP JP6197500A patent/JPH0842401A/ja active Pending
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