JPH0842608A - パッド戻し機構付パッドクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の減少と加工工数を減少させる。 【構成】 パッドクリップ４２は、インナ側とアウタ側
とが連結板４８によって連結一体化されている。パッド
クリップ４２のインナ側とアウタ側とには、サポート２
２を挟持して装着するための押さえ爪５２と、クリップ
本体を折り曲げて形成したＳ字状挟着片５４とが形成し
てあるとともに、Ｓ字状挟着片５４の先端側にパッド戻
し機構５６が形成してある。このパッド戻し機構５６
は、挟着片５４の先端側に連設した戻しばね部５８と、
この戻しばね部５８の先端側に設けた、摩擦パッド２
６、２８のアンカ凸部を嵌入させるパッド係合片６０、
このパッド係合片６０の先端に形成した戻し力付与部６
２とを有している。戻し力付与部６２はＳ字状に形成さ
れ、背面がパッド裏金７０に接触してロータから離反す
る戻し力を与えるとともに、先端がディスクロータ２４
に対面したウエアインジケータ部６３をなている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摩擦パッドの摩耗防止
のためにパッド側端面とサポートとの間に装着されるパ
ッドクリップに、パッドを非制動位置に戻してディスク
ロータとの間にクリアランスを形成する機能と、パッド
が一定の厚さまで摩耗したことを検知できるウエアイン
ジケータ機能とを有するパッド戻し機構付パッドクリッ
プに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキにおいては、キャリパ
に設けた液圧シリンダによりディスクロータの両側に配
置したインナパッドとアウタパッドとをディスクロータ
の両面に圧接して制動作用を行わせている。そして、制
動操作を解除したときに、パッドの引き擦り現象を防止
するため、パッドをディスクロータから離反させて両者
の間に所定のクリアランスを形成させるようにしてい
る。また、摩擦パッドには、パッドが摩耗して交換が必
要になったことを運転手に知らせるウエアインジケータ
を取り付けている。そして、従来は、パッドの戻し機構
とウエアインジケータとをそれぞれ異なった部材によっ
て構成しているのが一般的である。

【０００３】従来の摩擦パッドを非制動位置に戻す機構
としては、キャリパに逆Ｖ字状のばね１を取り付けると
ともに、ばねの先端を一対の摩擦パッドの上縁のれぞれ
に係合させ、Ｖ字ばねの弾圧作用によって一対の摩擦パ
ッドの間隔を押し開くように作動させる構造のものが一
般的に用いられている。

【０００４】一方、従来のウエアインジケータ取り付け
構造としては、実公昭６１−１２４２３号公報に示され
ているように、摩擦パッドの背面にウエアインジケータ
の基端部をカシメて固定し、ウエアインジケータの先端
側を折り曲げてパッド裏金を横断させてパッド裏金の前
面側に突出させたものがある。このために、図５（１）
に示したように、摩擦パッド１０の裏金１２の前面に設
けたカシメ部１４にウエアインジケータをカシメて取り
付けるようにしたり、図５（２）に示したように、裏金
１２に差し込み凹部１６を形成し、この差し込み凹部１
６にウエアインジケータを挿入固定するようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したパッ
ド裏金にウエアインジケータを取り付ける構造は、裏金
にカシメ部を形成してウエアインジケータをカシメて固
定したり、裏金に凹部を形成してウエアインジケータを
挿入固定する必要があり、部品点数が多くなるばかりで
なく、パッドの形状が複雑となって加工工数も多くな
り、コストが上昇する。

【０００６】一方、従来のＶ字ばねを用いたパッド戻し
機構は、図５（１）の符号１８のように、パッド裏金１
２にＶ字ばねの端部を挿入する差し込み穴の加工が必要
であり、パッドの加工が面倒である。そして、Ｖ字ばね
を用いた摩擦パッドの戻し機構は、制動解除時にパッド
およびキャリパに設けた液圧シリンダのピストンが必要
以上に戻されることがあり、制動時におけるピストンス
トロークが長くなって制動遅れを発生させる原因とな
る。

【０００７】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、部品点数の減少と加工工数を減
少させることができるパッド戻し機構付パッドクリップ
を提供することを目的としている。また、本発明は、摩
擦パッドとピストンとが必要以上に戻るのを防止するこ
とができるパッド戻し機構付パッドクリップを提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るパッド戻し機構付パッドクリップ
は、キャリパに設けた液圧シリンダに嵌め合うピストン
によりディスクロータに圧接させられる摩擦パッドと、
この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとの間
に装着されるパッドクリップに、前記摩擦パッドを前記
ディスクロータから離反させる方向に付勢する戻しばね
部を設けたパッド戻し機構付パッドクリップにおいて、
前記戻しばね部は、クリップ本体から折り曲げてパッド
裏金の前面側に延長し、先端部をパッド裏金側に折曲し
て裏金縁部に接触させてパッド戻し力を与えるととも
に、先端を前記ディスクロータに対面させてウエアイン
ジケータ部とした構成になっている。戻しばね部のばね
定数は、液圧シリンダのピストンシールのばね定数より
小さく設定するとよい。

【０００９】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、パッドクリッ
プの戻しばね部の先端をディスクロータ面に対面させて
ウエアインジケータ部としたことにより、別体のウエア
インジケータ部材を必要とせず、部品点数の削減を図る
ことができる。しかも、本発明においては、パッド裏金
に、ウエアインジケータをカシメるためのカシメ部を形
成したり、ウエアインジケータを挿入取り付けるための
差し込み凹部を形成する必要がなく、パッドの形状が簡
素化されるとともに、工数の低減を図ることができ、コ
ストを低減することが可能となる。また、戻しばね部の
ばね定数を液圧シリンダのピストンシールのばね定数よ
り小さくすることにより、摩擦パッドおよび液圧シリン
ダのピストンが必要以上に戻されることを防止でき、制
動時のピストンのストロークを正常に保持でき、制動遅
れを防止できる。

【００１０】

【実施例】本発明に係るパッド戻し機構付パッドクリッ
プの好ましい実施例を、添付図面に従って詳細に説明す
る。図３は、本発明の実施例に係るパッド戻し機構付パ
ッドクリップが装着されたディスクブレーキの平面図で
ある。

【００１１】図３において、ディスクブレーキ２０は、
図示しない車体に固定したサポート２２がディスクロー
タ２４を跨ぐように形成してある。このサポート２２
は、インナおよびアウタ側からなる一対の摩擦パッド２
６、２８をディスクロータ２４の軸方向に摺動案内する
とともに、摩擦パッド２６、２８による制動トルクを受
けて制動力を発生するようにしている。また、ディスク
ブレーキ２０は、摩擦パッド２６、２８をディスクロー
タ２４に圧接するためのキャリパ３０を有しており、こ
のキャリパ３０はサポート２２にガイド部３２を介して
取り付けられた浮動構造となっている。そして、キャリ
パ３０のインナ部には、液圧シリンダ機構３４が設けら
れており、これによりインナパッド２６をロータ面に向
けて加圧し、その反力によってキャリパ３０がインナ側
に移動し、キャリパ３０のアウタ側に延在する一対のキ
ャリパ爪３６、３６（図４参照）によりアウタパッド２
８を同様にロータ面に向けて加圧移動することで制動作
用を行わせている。そして、摩擦パッド２６、２８の左
右両端部に張り出して形成したアンカ凸部３８と、この
凸部３８が嵌入し、摩擦パッド２６、２８からの制動力
を支承するアンカ面を形成しているサポート２２のアン
カ凹部４０との間には、摩擦パッド２６、２８のパッド
戻し機構を備えたパッドクリップ４２が配設してある。

【００１２】すなわち、このパッドクリップ４２は、パ
ッド凸部３８に嵌め合う部分とアンカ凹部４０に嵌め合
う部分とを含み、パッド外側端面に対面するようにサポ
ート２２側に取り付けられるもので、図２に示してある
ように、インナ側およびアウタ側のそれぞれに装着され
るインナクリップ本体４４とアウタクリップ本体４６を
連結板４８によって連結一体化した板材よって形成され
ている。

【００１３】各クリップ本体４４、４６は、摩擦パッド
２６、２８の外側端面と対面するサポート２２の形状に
倣って形成されており、特に途中にアンカ凹部４０に沿
うクランク曲げ部５０を形成し、ここで摩擦パッドの凸
部３８を通じて伝達される制動力をサポート２２側に伝
達するようにしている。また、両クリップ本体４４、４
６におるクランク曲げ部５０の内側縁部分（ロータ側）
には、内側押さえ爪５２が形成され、これがサポートイ
ンナおよびアウタの内面に当接係合してクリップ本体４
４、４６がアンカ面からロータ外方に外れることを防止
している。さらに、クランク曲げ部５０の外側縁部分に
は、前記内側押さえ爪５２に対応してサポートアンカ部
の外面に当接する挟着片５４が設けられている。この挟
着片５４は、Ｓ字状に曲げられて弾力性が与えられてお
り、これによってサポートアンカ凹部４０を内外面から
挟み込み保持し、パッドクリップ４２がサポート２２に
固定保持されるようになっている。従って、このＳ字状
挟着片５４によりサポート２２への締め代を確保するこ
とができるようにしてある。

【００１４】このようにしてサポート２２に装着保持可
能とされたパッドクリップ４２における両クリップ本体
４４、４６の外側縁部分には、パッド戻し機構５６が一
体的に形成されている。このパッド戻し機構５６は、前
述したＳ字状挟着片５４に連続する戻しばね部５８と、
摩擦パッド２６、２８の前面（ロータ側面）に接触して
パッド２６、２８をディスクロータ２４から離反する戻
し方向へ付勢する戻し力付与部６２とから構成してあ
る。

【００１５】戻しばね部５８は、前記Ｓ字状挟着片５４
に連続する帯板により形成され、これを長円形状に倣う
ように湾曲形成してある。すなわち、長円の約４半周部
を前記Ｓ字状挟着片５４とし、それ以外の部分を長円に
倣うように湾曲形成したもので、その延長先端部がクリ
ップ本体４４、４６のクランク曲げ部５０部分まで延長
されている。そして、当該戻しバネ部５８の延長端は、
摩擦パッド２６、２８側に折曲してＳ字状に折り曲げた
戻し力付与部６２となっており、後述するように、この
戻し力付与部６２の背面側がパッドアンカ凸部３８に接
触して摩擦パッド２６、２８に戻し力を与えるととも
に、その先端がディスクロータ２４に対面したウエアイ
ンジケータ部６３となっている。

【００１６】すなわち、クランク曲げ部５０の外縁に設
けられたＳ字状挟着片５４の先端に連設された戻しばね
部５８が、Ｓ字状挟着片５４による挟着接点Ｐ（挟着片
５４がサポート２２の外面に接触する部分）を基点とし
て湾曲長円の相当直径を拡大するように弾圧付勢してい
る。そして、戻しばね部５８の先端が図１に示したよう
にパッド裏金７０の前縁側まで延長され、戻しばね部５
８の先端に形成したＳ字状戻し力付与部６２の背面がパ
ッド裏金７０の前面に接触し、パッド裏金７０に摩擦パ
ッド２６、２８をディスクロータ２４から離反する方向
の戻し力を与えるようにしている。また、戻しばね部５
８のパッドに対する戻し力は、前記したキャリパ３０に
設られた液圧シリンダ機構３４の図示しないピストンと
ピストンシールとの摺動抵抗より小さく設定してあり、
戻し力付与部６２がパッド裏金７０を介して摩擦パッド
２６、２８に与えた戻し力が必要以上に大きくなって、
摩擦パッド２６、２８とシリンダ機構３４のピストンが
必要以上に戻され、パッド２６、２８の摩擦材７１、７
３とディスクロータとのクリアランスが大きくなること
による制動時の制動遅れが生ずるのを防止するようにし
ている。そして、戻し力付与部６２の先端のウエアイン
ジケータ６３を所定の高さに設定し、摩擦パッド２６、
２８の摩擦材７１、７３が予め定めた厚さまで摩耗した
ときにディスクロータ２４と接触し、ロータとの接触に
より音を発生して摩擦パッド２６、２８の交換時期を運
転者に知らせるようになっている。

【００１７】一方、アンカ凸部３８の下側面が接触する
クランク曲げ部５０の下面部には、パッド押し上げ部９
２が形成してある。このパッド押し上げ部９２は、下面
部の外側縁部分に板片９３を一体に延長して設け、この
板片９３を上方に折り返してその先端をクランク曲げ部
５０のクランク溝内に挿入されている。そして、板片９
３の折り返し部をループ状にして弾性ループ部９４とし
て板片９３にばね力を与え、摩擦パッド２６、２８のア
ンカ凸部３８を上方に押し上げ、パッド２６、２８の摺
動性を向上させるとともに、ラトル音の発生を防止する
ようにしている。

【００１８】上記のごとく構成した実施例の作用は、次
のとおりである。上記のパッド戻し機構５６を設けたパ
ッドクリップ４２をサポート２２に装着した状態の平面
断面図画が図１に示されているが、この状態では、パッ
ドアンカ凸部３８がサポートアンカ凹部４０に嵌合し、
両者の間にクリップ本体４４、４６のクランク曲げ部５
０が接合した状態で介在し、パッドアンカ凸部３８が板
片９２の上に乗っている。

【００１９】制動時、キャリパ３０に設けた液圧シリン
ダ機構３４に液圧が作用すると、インナパッド２６がパ
ッド押し上げ部９２の板片９３上を滑って図１の矢印７
６のようにロータ軸の方向に移動し、摩擦材７１がディ
スクロータ２４のインナ側面に圧接させられる。そし
て、キャリパ３０は、その反力によりインナ側に移動し
てアウタパッド２８の摩擦材７３がディスクロータ２４
のアウタ側面に圧接させられる。このとき、パッドクリ
ップ４２に形成したインナ側とアウタ側の戻し力付与部
６２は、パッド組み付け時からすでに摩擦パッド２６、
２８のパッド裏金７０前面に接触してパッド２６、２８
に戻し力を付与しているが、液圧シリンダ機構２２のピ
ストンによるパッドの押圧力が戻し力付与部６２のパッ
ドに与える戻し力より大きいため、パッド２６、２８と
一緒にロータ軸方向に移動する。そして、パッドクリッ
プ４２のインナ側とアウタ側に形成してあるパッド戻し
機構５６の戻しばね部５８は、長円相当径が縮小させら
れるように弾性変形させられてより大きな戻し力が蓄積
される。

【００２０】液圧シリンダ機構３４の液圧が解放されて
制動が解除されると、パッド裏金７０の内面を押圧して
いる戻し力付与部６２は、戻しばね部５８の弾性力によ
る戻し力により、パッド２６、２８を矢印７８、７９の
ようにディスクロータ２４から離反する方向に押圧しつ
つ元の位置に戻る。このとき、戻しばね部５８のパッド
に対する戻し力は、液圧シリンダ２２の図示しないピス
トンとピストンシールとの摺動抵抗より小さく設定して
あるため、摩擦パッド２６、２８および液圧シリンダの
ピストンが必要以上に戻ることがなく、パッドのディス
クロータ２４とのクリアランスが所定値となる正常な位
置に戻される。このため、次の制動時にピストンのスト
ロークが大きくなって制動遅れとなるようなことを防止
することができる。

【００２１】このような制動操作が繰り返され、摩擦パ
ッド２６、２８の摩擦材７１、７３が摩耗してくると、
すなわち例えばパッド２６の摩擦材７１が図１の２点鎖
線の位置まで摩耗すると、ディスクロータ２４が戻し力
付与部６２の先端ウエアインジケータ部６３がディスク
ロータ２４に接触する。このため、ウエアインジケータ
部６３は、ディスクロータ２４の回転によって引き擦り
音を発生し、運転者に摩擦パッド２６、２８が交換に必
要な程度まで摩耗したことを知らせる。

【００２２】このように、実施例においては、パッドク
リップ４２のパッド戻し機構５６にウエアインジケータ
６３を一体に形成しているため、ウエアインジケータと
して別体の部材を必要とせず、部品点数の削減を図るこ
とができる。しかも、ウエアインジケータ部６３がパッ
ドクリップ４２と一体であるため、従来のようにウエア
インジケータを固定するためのカシメ部や差し込み凹部
をパッド裏金７０に形成する必要がなく、摩擦パッドの
形状を簡素にできるとともに、加工工数が減少し、コス
トの低減を図ることができる。また、クリップ本体４
４、４６のクランク曲げ部５０の下面部にパッド押し上
げ部９２を設けているため、摩擦パッド２６、２８の摺
動性を向上することができるとともに、ラトル音の発生
を押さえることができる。

【００２３】なお、前記実施例においては、戻し力付与
部６２をＳ字状に形成した場合について説明したが、ク
ランク状に形成してもよいし、パッド裏金７０の面と傾
斜した状態に折り曲げ、この傾斜折り曲げ部をパッド裏
金７０の前面側縁部に接触させて摩擦パッドにロータ面
と平行な分力と、これに直交したロータ軸方向の分力
（戻し力）とを作用させるようにしてもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、パッドクリップの戻しばね部の先端をディスクロー
タ面に対面させてウエアインジケータ部としたことによ
り、特別なウエアインジケータ部材を必要とせず、部品
点数の削減を図ることができる。しかも、本発明におい
ては、パッド裏金に、ウエアインジケータをカシメるた
めのカシメ部を形成したり、ウエアインジケータを挿入
取り付けるための差し込み凹部を形成する必要がなく、
パッドの形状が簡素化されるとともに、工数の低減を図
ることができ、コストを低減することが可能となる。ま
た、戻しばね部のばね定数を液圧シリンダのピストンシ
ールのばね定数より小さくすることにより、摩擦パッド
および液圧シリンダのピストンが必要以上に戻されるこ
とが防止でき、制動時のピストンのストロークを正常に
保持でき、制動時の制動遅れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るパッドクリップを装着し
たディスクブレーキの要部平面断面図である。

【図２】実施例に係るパッドクリップの斜視図である。

【図３】実施例に係るパッドクリップを装着したディス
クブレーキの平面図である。

【図４】実施例に係るパッドクリップを装着したディス
クブレーキのアウタ側から見た図である。

【図５】従来のウエアインジケータの取り付け構造を説
明する図である。

【符号の説明】

２２ サポート ２４ ディスクロータ ２６、２８ 摩擦パッド ３０ キャリパ ３４ 液圧シリンダ機構 ４２ パッドクリップ ５６ パッド戻し機構 ５８ 戻しばね部 ６０ 戻し力付与部 ６３ ウエアインジケータ部 ７０ パッド裏金 ７１、７３ 摩擦材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに設けた液圧シリンダに嵌め合
   うピストンによりディスクロータに圧接させられる摩擦
   パッドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポ
   ートとの間に装着されるパッドクリップに、前記摩擦パ
   ッドを前記ディスクロータから離反させる方向に付勢す
   る戻しばね部を設けたパッド戻し機構付パッドクリップ
   において、前記戻しばね部は、クリップ本体から折り曲
   げてパッド裏金の前面側に延長し、先端部をパッド裏金
   側に折曲して裏金縁部に接触させてパッド戻し力を与え
   るとともに、先端を前記ディスクロータに対面させてウ
   エアインジケータ部としたことを特徴とするパッド戻し
   機構付パッドクリップ。