JPH0842621A - 緩衝装置 - Google Patents
緩衝装置Info
- Publication number
- JPH0842621A JPH0842621A JP19720494A JP19720494A JPH0842621A JP H0842621 A JPH0842621 A JP H0842621A JP 19720494 A JP19720494 A JP 19720494A JP 19720494 A JP19720494 A JP 19720494A JP H0842621 A JPH0842621 A JP H0842621A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- piston rod
- shock absorber
- piston
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 一端に開口を有する円筒状のシリンダと、シ
リンダの内周に嵌合するピストンと、一端端部がピスト
ンに係合し他端端部がシリンダの開口から突出するピス
トンロッドからなる緩衝装置において、シリンダの開口
付近内周とピストンロッドの外周との間に、外周に球状
凸面を有する内筒と内周に球状凹面を有する外筒とから
なる球面軸受を介在させる。 【効果】 緩衝装置が横荷重を受けてピストンロッド、
又はシリンダに曲がりが発生しても球面軸受が揺動し、
ピストンロッドに対して摺動部が常に平行状態で支持で
きるので、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重（フリ
クション）の増加を抑制することができ、高い性能が得
られる。また、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重が
抑制されると摺動部の摩耗についても抑制され緩衝装置
の耐久性を向上させることができる。
リンダの内周に嵌合するピストンと、一端端部がピスト
ンに係合し他端端部がシリンダの開口から突出するピス
トンロッドからなる緩衝装置において、シリンダの開口
付近内周とピストンロッドの外周との間に、外周に球状
凸面を有する内筒と内周に球状凹面を有する外筒とから
なる球面軸受を介在させる。 【効果】 緩衝装置が横荷重を受けてピストンロッド、
又はシリンダに曲がりが発生しても球面軸受が揺動し、
ピストンロッドに対して摺動部が常に平行状態で支持で
きるので、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重（フリ
クション）の増加を抑制することができ、高い性能が得
られる。また、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重が
抑制されると摺動部の摩耗についても抑制され緩衝装置
の耐久性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に使用され、
減衰力を発生させる緩衝装置に関する。
減衰力を発生させる緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に使用される緩衝装置は車体と
車輪支持体との間に取り付けられ、路面の凹凸によって
引き起こされる振動を緩和して乗員や積荷を保持する。
また、車輪を適度に地面に押さえつけ駆動力や制動力を
有効に働かせる作用がある。
車輪支持体との間に取り付けられ、路面の凹凸によって
引き起こされる振動を緩和して乗員や積荷を保持する。
また、車輪を適度に地面に押さえつけ駆動力や制動力を
有効に働かせる作用がある。
【０００３】このような緩衝装置として、図５に示す如
き構造がある。図において、１０９は一端に開口１１０
を有する円筒状のシリンダで、そのシリンダ１０９の内
周に２つの油室１２１，１２２を画成するピストン１０
６が嵌合される。このピストン１０６には、シリンダ１
０９軸線方向に延びるピストンロッド１０２の一端端部
に形成された縮径部１０４が係合し、この縮径部１０４
の先端に形成されたネジ部１０５にナット１０８が螺合
してピストンロッド１０２はピストン１０６に固定され
ていた。またシリンダ１０９の開口１１０にはシリンダ
１０９を塞ぐ蓋１１９が固着され、シリンダ１０９の開
口１１０付近内周とピストンロッド１０２との間に、内
周に弾性材よりなるシール部材１１６と含油樹脂よりな
る摺動部材１１８とを備えた焼結材よりなるベアリング
１１１が介在された。
き構造がある。図において、１０９は一端に開口１１０
を有する円筒状のシリンダで、そのシリンダ１０９の内
周に２つの油室１２１，１２２を画成するピストン１０
６が嵌合される。このピストン１０６には、シリンダ１
０９軸線方向に延びるピストンロッド１０２の一端端部
に形成された縮径部１０４が係合し、この縮径部１０４
の先端に形成されたネジ部１０５にナット１０８が螺合
してピストンロッド１０２はピストン１０６に固定され
ていた。またシリンダ１０９の開口１１０にはシリンダ
１０９を塞ぐ蓋１１９が固着され、シリンダ１０９の開
口１１０付近内周とピストンロッド１０２との間に、内
周に弾性材よりなるシール部材１１６と含油樹脂よりな
る摺動部材１１８とを備えた焼結材よりなるベアリング
１１１が介在された。
【０００４】この緩衝装置１０１は、例えば路面の凹凸
によって引き起こされる振動を緩和させるため、シリン
ダ１０９に対してピストン１０６及びピストンロッド１
０２が軸線方向に移動する。このとき摺動部材１１８
は、ピストンロッド１０２を摺動自在に支持する構成で
あった。
によって引き起こされる振動を緩和させるため、シリン
ダ１０９に対してピストン１０６及びピストンロッド１
０２が軸線方向に移動する。このとき摺動部材１１８
は、ピストンロッド１０２を摺動自在に支持する構成で
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の如き緩衝装置１
０１を長期に渡って使用すると、例えば良路にある凹凸
により振動した際その振動の収まりが悪くなり、また悪
路で大振動が起きた際その連続的な振動（フワフワ感）
が増加する。これは緩衝装置１０１の減衰力低下により
発生し、その要因の１つとしてピストンロッド１０２を
支持する摺動部の摩耗が挙げられる。この摩耗は緩衝装
置１０１の通常の使用によっても発生するが、原因の１
つとして緩衝装置１０１にかかる横荷重に伴う緩衝装置
１０１の曲がりがある。この緩衝装置１０１の曲がりに
ついて図６を基に説明すると、緩衝装置１０１に横荷重
がかかるとピストンロッド１０２に横荷重がかかり、横
荷重が大なる場合、ピストンロッド１０２が若干曲がる
こともある。このような状態でピストンロッド１０２が
上下方向に摺動すると、その摺動部、つまりベアリング
１１１の摺動荷重（フリクション）は増加する。この摺
動荷重の増加により緩衝装置１０１としての機能が低下
すると共に、ベアリング１１１が摩耗することにより減
衰力が低下し、耐久性が低下するということがある。
０１を長期に渡って使用すると、例えば良路にある凹凸
により振動した際その振動の収まりが悪くなり、また悪
路で大振動が起きた際その連続的な振動（フワフワ感）
が増加する。これは緩衝装置１０１の減衰力低下により
発生し、その要因の１つとしてピストンロッド１０２を
支持する摺動部の摩耗が挙げられる。この摩耗は緩衝装
置１０１の通常の使用によっても発生するが、原因の１
つとして緩衝装置１０１にかかる横荷重に伴う緩衝装置
１０１の曲がりがある。この緩衝装置１０１の曲がりに
ついて図６を基に説明すると、緩衝装置１０１に横荷重
がかかるとピストンロッド１０２に横荷重がかかり、横
荷重が大なる場合、ピストンロッド１０２が若干曲がる
こともある。このような状態でピストンロッド１０２が
上下方向に摺動すると、その摺動部、つまりベアリング
１１１の摺動荷重（フリクション）は増加する。この摺
動荷重の増加により緩衝装置１０１としての機能が低下
すると共に、ベアリング１１１が摩耗することにより減
衰力が低下し、耐久性が低下するということがある。
【０００６】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、高い性能と耐久性を有する緩衝装置を提供すること
を目的とする。
し、高い性能と耐久性を有する緩衝装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の如
くである。
くである。
【０００８】一端に開口を有する円筒状のシリンダと、
シリンダの内周に嵌合するピストンと、一端端部がピス
トンに係合し他端端部がシリンダの開口から突出するピ
ストンロッドからなる緩衝装置において、シリンダの開
口付近内周とピストンロッドの外周との間に、外周に球
状凸面を有する内筒と内周に球状凹面を有する外筒とか
らなる球面軸受を介在させる。
シリンダの内周に嵌合するピストンと、一端端部がピス
トンに係合し他端端部がシリンダの開口から突出するピ
ストンロッドからなる緩衝装置において、シリンダの開
口付近内周とピストンロッドの外周との間に、外周に球
状凸面を有する内筒と内周に球状凹面を有する外筒とか
らなる球面軸受を介在させる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図４に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は本発明の実施例による緩衝装置１を
表し、９は油液を収容する円筒状のシリンダである。シ
リンダ９は一端に開口１０を有し、その内周にシリンダ
９内を２つの油室２１，２２に画成するピストン６が嵌
合される。このピストン６には、２つの油室２１，２２
を連通する連通孔（図示せず）が形成されている。また
このピストン６には、シリンダ９軸線方向に延びるピス
トンロッド２の一端端部に形成される縮径部４が係合
し、この縮径部４の先端に形成されるネジ部５にナット
８が螺合してピストンロッド２はピストン６に固定され
る。シリンダ９の開口１０にはシリンダ９を塞ぐ蓋１９
が固着され、シリンダ９の開口１０付近内周とピストン
ロッド２との間に、内周に弾性材よりなるシール部材１
６と含油樹脂よりなる摺動部材１８とを備える焼結材よ
りなる球面軸受１１が介在される。シール部材１６は、
シリンダ９内の油液がピストンロッド２と摺動部材１８
との間からシリンダ９外へ流出することを抑制する。ま
た、球面軸受１１は外周に球状凸面１５を有する内筒１
４と内周に球状凸面１５の曲率と同一曲率の球状凹面１
３を有する外筒１２とからなり、外筒１２の球状凹面１
３は環状のシールリング１７を配置する周状溝２０を備
える。シールリング１７は周状溝２０に配置され、シリ
ンダ９内の油液が内筒１４と外筒１２との間からシリン
ダ９外へ流出することを抑制する。
表し、９は油液を収容する円筒状のシリンダである。シ
リンダ９は一端に開口１０を有し、その内周にシリンダ
９内を２つの油室２１，２２に画成するピストン６が嵌
合される。このピストン６には、２つの油室２１，２２
を連通する連通孔（図示せず）が形成されている。また
このピストン６には、シリンダ９軸線方向に延びるピス
トンロッド２の一端端部に形成される縮径部４が係合
し、この縮径部４の先端に形成されるネジ部５にナット
８が螺合してピストンロッド２はピストン６に固定され
る。シリンダ９の開口１０にはシリンダ９を塞ぐ蓋１９
が固着され、シリンダ９の開口１０付近内周とピストン
ロッド２との間に、内周に弾性材よりなるシール部材１
６と含油樹脂よりなる摺動部材１８とを備える焼結材よ
りなる球面軸受１１が介在される。シール部材１６は、
シリンダ９内の油液がピストンロッド２と摺動部材１８
との間からシリンダ９外へ流出することを抑制する。ま
た、球面軸受１１は外周に球状凸面１５を有する内筒１
４と内周に球状凸面１５の曲率と同一曲率の球状凹面１
３を有する外筒１２とからなり、外筒１２の球状凹面１
３は環状のシールリング１７を配置する周状溝２０を備
える。シールリング１７は周状溝２０に配置され、シリ
ンダ９内の油液が内筒１４と外筒１２との間からシリン
ダ９外へ流出することを抑制する。
【００１１】次に上記緩衝装置１の製造方法を説明す
る。
る。
【００１２】まず、図３に示す外筒１２の周状溝２０に
シールリング１７を配置すると共に、図２に示す内筒１
４の内周にシール部材１６及び摺動部材１８を所定の位
置に配置する。続いて、内筒１４の正面投影形状と略同
一形状の挿入開口７を有する外筒１２に内筒１４を挿入
する。挿入後、内筒１４を９０度回転させ、摺動部材１
８を外筒１２の軸線方向に位置させて球面軸受１１の組
付けが完了する。その後、図１に示す如く、ピストンロ
ッド２の縮径部４側から蓋１９及び球面軸受１１挿入
後、ピストン６を縮径部４に係合し、ネジ部５にナット
８を螺合してピストンロッド２にピストン６を固定す
る。そして最後に、ピストン６をシリンダ９の内周に嵌
合させシリンダ９内に油液注入後、シリンダ９の開口１
０付近内周に球面軸受１１を係合させシリンダ９の開口
１０に蓋１９を固着して、緩衝装置１の製造が完了す
る。
シールリング１７を配置すると共に、図２に示す内筒１
４の内周にシール部材１６及び摺動部材１８を所定の位
置に配置する。続いて、内筒１４の正面投影形状と略同
一形状の挿入開口７を有する外筒１２に内筒１４を挿入
する。挿入後、内筒１４を９０度回転させ、摺動部材１
８を外筒１２の軸線方向に位置させて球面軸受１１の組
付けが完了する。その後、図１に示す如く、ピストンロ
ッド２の縮径部４側から蓋１９及び球面軸受１１挿入
後、ピストン６を縮径部４に係合し、ネジ部５にナット
８を螺合してピストンロッド２にピストン６を固定す
る。そして最後に、ピストン６をシリンダ９の内周に嵌
合させシリンダ９内に油液注入後、シリンダ９の開口１
０付近内周に球面軸受１１を係合させシリンダ９の開口
１０に蓋１９を固着して、緩衝装置１の製造が完了す
る。
【００１３】次に上記緩衝装置１の作動状態を説明す
る。
る。
【００１４】緩衝装置１はピストンロッド２がシリンダ
９から退出する伸長工程と、ピストンロッド２がシリン
ダ９に進入する縮小工程が繰り返し行なわれて作動す
る。まず伸長工程が行なわれると、ピストン６がシリン
ダ９に対して上方へ移動すると共にピストン６に形成さ
れる連通孔（図示せず）を通り油液が上油室２１から下
油室２２へ流動する。逆に縮小工程が行なわれると、ピ
ストン６がシリンダ９に対して下方へ移動すると共にピ
ストン６の連通孔（図示せず）を通り油液が下油室２２
から上油室２１へ流動するものである。
９から退出する伸長工程と、ピストンロッド２がシリン
ダ９に進入する縮小工程が繰り返し行なわれて作動す
る。まず伸長工程が行なわれると、ピストン６がシリン
ダ９に対して上方へ移動すると共にピストン６に形成さ
れる連通孔（図示せず）を通り油液が上油室２１から下
油室２２へ流動する。逆に縮小工程が行なわれると、ピ
ストン６がシリンダ９に対して下方へ移動すると共にピ
ストン６の連通孔（図示せず）を通り油液が下油室２２
から上油室２１へ流動するものである。
【００１５】また、この緩衝装置１が軸線に対して横方
向から荷重を受けたときの作動状態を、図４を基に説明
する。
向から荷重を受けたときの作動状態を、図４を基に説明
する。
【００１６】緩衝装置１が横荷重を受けると、ピストン
ロッド２に曲がりが発生する。このピストンロッド２の
曲がりに対して球面軸受１１が揺動し、ピストンロッド
２に対して摺動部が常に平行状態で支持できるように調
整され、緩衝装置１の伸長、縮小がスムーズに行なわれ
る。
ロッド２に曲がりが発生する。このピストンロッド２の
曲がりに対して球面軸受１１が揺動し、ピストンロッド
２に対して摺動部が常に平行状態で支持できるように調
整され、緩衝装置１の伸長、縮小がスムーズに行なわれ
る。
【００１７】よって緩衝装置１が横荷重を受けてピスト
ンロッド２に曲がりが発生しても球面軸受１１が揺動
し、ピストンロッド２に対して摺動部が常に平行状態で
支持できるので、ピストンロッド２と摺動部との摺動荷
重（フリクション）の増加を抑制することができる。
ンロッド２に曲がりが発生しても球面軸受１１が揺動
し、ピストンロッド２に対して摺動部が常に平行状態で
支持できるので、ピストンロッド２と摺動部との摺動荷
重（フリクション）の増加を抑制することができる。
【００１８】尚、上記実施例では球面軸受１１の組付け
として、内筒１４を外筒１２へ挿入後、９０度回転させ
て組付けたが、球面軸受１１の組付けはこの方法に限定
されるものではない。
として、内筒１４を外筒１２へ挿入後、９０度回転させ
て組付けたが、球面軸受１１の組付けはこの方法に限定
されるものではない。
【００１９】また、上記実施例ではピストンロッド２に
曲がりが発生した場合を説明したが、シリンダ９に曲が
り発生した場合にも同様の作用が得られる。
曲がりが発生した場合を説明したが、シリンダ９に曲が
り発生した場合にも同様の作用が得られる。
【００２０】更に、上記実施例ではピストンロッド２と
球面軸受１１との間に摺動部材１８を介在させたが、摺
動部材１８は省略しても良い。
球面軸受１１との間に摺動部材１８を介在させたが、摺
動部材１８は省略しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、一端に開
口を有する円筒状のシリンダと、シリンダの内周に嵌合
するピストンと、一端端部がピストンに係合し他端端部
がシリンダの開口から突出するピストンロッドからなる
緩衝装置において、シリンダの開口付近内周とピストン
ロッドの外周との間に、外周に球状凸面を有する内筒と
内周に球状凹面を有する外筒とからなる球面軸受を介在
させるので、緩衝装置が横荷重を受けてピストンロッ
ド、又はシリンダに曲がりが発生しても球面軸受が揺動
し、ピストンロッドに対して摺動部が常に平行状態で支
持できるので、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重
（フリクション）の増加を抑制することができ、高い性
能が得られる。また、ピストンロッドと摺動部との摺動
荷重が抑制されると摺動部の摩耗についても抑制され緩
衝装置の耐久性を向上させることができる。
口を有する円筒状のシリンダと、シリンダの内周に嵌合
するピストンと、一端端部がピストンに係合し他端端部
がシリンダの開口から突出するピストンロッドからなる
緩衝装置において、シリンダの開口付近内周とピストン
ロッドの外周との間に、外周に球状凸面を有する内筒と
内周に球状凹面を有する外筒とからなる球面軸受を介在
させるので、緩衝装置が横荷重を受けてピストンロッ
ド、又はシリンダに曲がりが発生しても球面軸受が揺動
し、ピストンロッドに対して摺動部が常に平行状態で支
持できるので、ピストンロッドと摺動部との摺動荷重
（フリクション）の増加を抑制することができ、高い性
能が得られる。また、ピストンロッドと摺動部との摺動
荷重が抑制されると摺動部の摩耗についても抑制され緩
衝装置の耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例による緩衝装置を表す部分断面
正面図である。
正面図である。
【図２】本発明の実施例による内筒を表し、（ハ）は断
面正面図、（ロ）は平面図である。
面正面図、（ロ）は平面図である。
【図３】本発明の実施例による外筒を表し、（ハ）は断
面正面図、（ロ）は底面図である。
面正面図、（ロ）は底面図である。
【図４】本発明の実施例による緩衝装置が横荷重を受け
た際の状態を表す断面正面図である。
た際の状態を表す断面正面図である。
【図５】従来の緩衝装置を表す部分断面正面図である。
【図６】従来の緩衝装置が横荷重を受けた際の状態を表
す断面正面図である。
す断面正面図である。
２ ピストンロッド ６ ピストン ９ シリンダ １０ 開 口 １１ 球面軸受 １２ 外 筒 １３ 球状凹面 １４ 内 筒 １５ 球状凸面
Claims (1)
- 【請求項１】 一端に開口（１０）を有する円筒状のシ
リンダ（９）と、該シリンダ（９）の内周に嵌合するピ
ストン（６）と、一端端部が該ピストン（６）に係合し
他端端部がシリンダ（９）の開口（１０）から突出する
ピストンロッド（２）からなる緩衝装置において、前記
シリンダ（９）の開口（１０）付近内周とピストンロッ
ド（２）の外周との間に、外周に球状凸面（１５）を有
する内筒（１４）と内周に球状凹面（１３）を有する外
筒（１２）とからなる球面軸受（１１）を介在させるこ
とを特徴とする緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19720494A JPH0842621A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19720494A JPH0842621A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842621A true JPH0842621A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16370558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19720494A Pending JPH0842621A (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842621A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120002908A1 (en) * | 2009-04-03 | 2012-01-05 | Zhongshan Broad-Ocean Motor Manufacture Co., Ltd. | Shock absorprion device for motor bearing system |
| FR3039460A1 (fr) * | 2015-07-29 | 2017-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Verin a cinematique de coulissement non lineaire et vehicule associe |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP19720494A patent/JPH0842621A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120002908A1 (en) * | 2009-04-03 | 2012-01-05 | Zhongshan Broad-Ocean Motor Manufacture Co., Ltd. | Shock absorprion device for motor bearing system |
| US8337088B2 (en) * | 2009-04-03 | 2012-12-25 | Zhongshan Broad-Ocean Motor Manufacturing Co., Ltd. | Shock absorption device for motor bearing system |
| FR3039460A1 (fr) * | 2015-07-29 | 2017-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Verin a cinematique de coulissement non lineaire et vehicule associe |
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