JPH0842656A - 電気自動車のトランスアクスル - Google Patents
電気自動車のトランスアクスルInfo
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- JPH0842656A JPH0842656A JP18111794A JP18111794A JPH0842656A JP H0842656 A JPH0842656 A JP H0842656A JP 18111794 A JP18111794 A JP 18111794A JP 18111794 A JP18111794 A JP 18111794A JP H0842656 A JPH0842656 A JP H0842656A
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- JP
- Japan
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- transaxle
- electric vehicle
- output shaft
- differential device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車のトランスアクスルを小型化す
る。 【構成】 電動モータの出力軸は中空状に構成され、ド
ライブシャフトのうちいずれか１本のドライブシャフト
は出力軸と同軸に出力軸を貫通する様に設けられている
ことを特徴とする電気自動車のトランスアクスル。
る。 【構成】 電動モータの出力軸は中空状に構成され、ド
ライブシャフトのうちいずれか１本のドライブシャフト
は出力軸と同軸に出力軸を貫通する様に設けられている
ことを特徴とする電気自動車のトランスアクスル。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のトランスア
クスルに関する。
クスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車のトランスアクスルと
しては、実開昭６０−８５４８号の公報に記載されたも
のが知られている。これは、電動モータの出力軸の回転
速度を変速する変速機と、変速機により変速された回転
を車輪に伝達するドライブシャフトとを有する電気自動
車のトランスアクスルである。変速機のインプットシャ
フトは電動モータの出力軸に連結されている。変速機の
アウトプットシャフトはインプットシャフトと同軸的に
設けられている。アウトプットシャフトの回転はディフ
ァレンシャルギアを介して、電動モータの出力軸と平行
に設けられたドライブシャフトへ伝達される。
しては、実開昭６０−８５４８号の公報に記載されたも
のが知られている。これは、電動モータの出力軸の回転
速度を変速する変速機と、変速機により変速された回転
を車輪に伝達するドライブシャフトとを有する電気自動
車のトランスアクスルである。変速機のインプットシャ
フトは電動モータの出力軸に連結されている。変速機の
アウトプットシャフトはインプットシャフトと同軸的に
設けられている。アウトプットシャフトの回転はディフ
ァレンシャルギアを介して、電動モータの出力軸と平行
に設けられたドライブシャフトへ伝達される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電気自動車のトランスアクスルでは、ドライ
ブシャフトと電動モータの出力軸とが平行に設けられて
いるので、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積
が大きくなり、レイアウトが制限されるという問題があ
る。
うな従来の電気自動車のトランスアクスルでは、ドライ
ブシャフトと電動モータの出力軸とが平行に設けられて
いるので、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積
が大きくなり、レイアウトが制限されるという問題があ
る。
【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされた
ものであり、電気自動車のトランスアクスルの、軸と垂
直方向の断面積を小さくすることを目的としている。
ものであり、電気自動車のトランスアクスルの、軸と垂
直方向の断面積を小さくすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の請求項１記載の電気自動車のトランスアク
スルでは、電動モータと、電動モータの出力軸の回転動
力を分配する差動装置と、差動装置により分配された回
転動力を右側の車輪及び左側の車輪にそれぞれ伝達する
２本のドライブシャフトとを有する電気自動車のトラン
スアクスルにおいて、上記電動モータの出力軸は中空状
に構成され、上記ドライブシャフトのうちいずれか１本
のドライブシャフトは上記出力軸と同軸に上記出力軸を
貫通する様に設けられている構成とした。
め、本発明の請求項１記載の電気自動車のトランスアク
スルでは、電動モータと、電動モータの出力軸の回転動
力を分配する差動装置と、差動装置により分配された回
転動力を右側の車輪及び左側の車輪にそれぞれ伝達する
２本のドライブシャフトとを有する電気自動車のトラン
スアクスルにおいて、上記電動モータの出力軸は中空状
に構成され、上記ドライブシャフトのうちいずれか１本
のドライブシャフトは上記出力軸と同軸に上記出力軸を
貫通する様に設けられている構成とした。
【０００６】また、請求項２記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記電動モータの上記出力軸と上記差
動装置とは減速機を介して連結されている構成とした。
また、請求項３記載の上記電気自動車のトランスアクス
ルでは、上記差動装置がローラにより構成されている構
成とした。また、請求項４記載の電気自動車のトランス
アクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラに
より構成されている構成とした。
スアクスルでは、上記電動モータの上記出力軸と上記差
動装置とは減速機を介して連結されている構成とした。
また、請求項３記載の上記電気自動車のトランスアクス
ルでは、上記差動装置がローラにより構成されている構
成とした。また、請求項４記載の電気自動車のトランス
アクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラに
より構成されている構成とした。
【０００７】また、請求項５記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記差動装置が遊星型ローラにより構
成されている構成とした。また、請求項６記載の電気自
動車のトランスアクスルでは、上記差動装置及び上記減
速機が遊星型ローラにより構成されている構成とした。
スアクスルでは、上記差動装置が遊星型ローラにより構
成されている構成とした。また、請求項６記載の電気自
動車のトランスアクスルでは、上記差動装置及び上記減
速機が遊星型ローラにより構成されている構成とした。
【０００８】
【作用】上記の構成によると、本発明の請求項１記載の
電気自動車のトランスアクスルでは、電動モータの出力
軸を中空状として、１本のドライブシャフトは出力軸と
同軸状に出力軸を貫通する様に設けたため、電気自動車
のトランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積が小さく
なる。このため、トランスアクスルを小型軽量化するこ
とができ、レイアウト上の制限を減少させることができ
る。
電気自動車のトランスアクスルでは、電動モータの出力
軸を中空状として、１本のドライブシャフトは出力軸と
同軸状に出力軸を貫通する様に設けたため、電気自動車
のトランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積が小さく
なる。このため、トランスアクスルを小型軽量化するこ
とができ、レイアウト上の制限を減少させることができ
る。
【０００９】また、請求項２記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、電動モータの出力軸と差動装置とは減
速機を介して連結されているため、同一速度で走行する
際には電動モータの回転数が高くなる。このため、電動
モータを小型化することができる。また、請求項３記載
の上記電気自動車のトランスアクスルでは、上記差動装
置がローラにより構成されている構成とした。このた
め、音、振動を減少させることができる。
スアクスルでは、電動モータの出力軸と差動装置とは減
速機を介して連結されているため、同一速度で走行する
際には電動モータの回転数が高くなる。このため、電動
モータを小型化することができる。また、請求項３記載
の上記電気自動車のトランスアクスルでは、上記差動装
置がローラにより構成されている構成とした。このた
め、音、振動を減少させることができる。
【００１０】また、請求項４記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラ
により構成されている構成とした。このため、音、振動
を減少させることができる。また、請求項５記載の電気
自動車のトランスアクスルでは、上記差動装置が遊星型
ローラにより構成されている構成とした。このため、差
動装置の軸方向の長さを減少させることができる。
スアクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラ
により構成されている構成とした。このため、音、振動
を減少させることができる。また、請求項５記載の電気
自動車のトランスアクスルでは、上記差動装置が遊星型
ローラにより構成されている構成とした。このため、差
動装置の軸方向の長さを減少させることができる。
【００１１】また、請求項６記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、差動装置及び減速機が遊星型ローラに
より構成されているので、減速比を大きく取れるため、
同一速度で走行する際には電動モータの回転数が高くな
る。
スアクスルでは、差動装置及び減速機が遊星型ローラに
より構成されているので、減速比を大きく取れるため、
同一速度で走行する際には電動モータの回転数が高くな
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１は本発明を適用した電気自動車用トラン
スアクスルの断面図である。はじめに構成を説明する。
トランスアクスル１は、電動モータ３と、電動モータ３
の出力軸２の回転動力を分配する差動装置４と、差動装
置４により分配された回転動力を右側の車輪に伝達する
右側ドライブシャフト５Ｒと回転動力を左側の車輪に伝
達する左側ドライブシャフト５Ｌとを有しており、電動
モータ３の出力軸２は中空状に構成され、右側ドライブ
シャフト５Ｒは出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様
に設けられている。また、電動モータ３の出力軸２と差
動装置４とは減速機６を介して連結されており、差動装
置４及び減速機６は遊星型ローラにより構成されてい
る。
説明する。図１は本発明を適用した電気自動車用トラン
スアクスルの断面図である。はじめに構成を説明する。
トランスアクスル１は、電動モータ３と、電動モータ３
の出力軸２の回転動力を分配する差動装置４と、差動装
置４により分配された回転動力を右側の車輪に伝達する
右側ドライブシャフト５Ｒと回転動力を左側の車輪に伝
達する左側ドライブシャフト５Ｌとを有しており、電動
モータ３の出力軸２は中空状に構成され、右側ドライブ
シャフト５Ｒは出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様
に設けられている。また、電動モータ３の出力軸２と差
動装置４とは減速機６を介して連結されており、差動装
置４及び減速機６は遊星型ローラにより構成されてい
る。
【００１３】減速機６は、電動モータ３の出力軸２に結
合された第１サンローラ６Ｓと、トランスアクスルケー
ス６に固定された第１リングローラ６Ｒと、第１リング
ローラ６Ｒおよび第１サンローラ６Ｓに接触している複
数の第１ピニオンローラ６Ｐと、第１ピニオンローラ６
Ｐを回転可能に支持している第１キャリア６Ｃとから構
成されている。
合された第１サンローラ６Ｓと、トランスアクスルケー
ス６に固定された第１リングローラ６Ｒと、第１リング
ローラ６Ｒおよび第１サンローラ６Ｓに接触している複
数の第１ピニオンローラ６Ｐと、第１ピニオンローラ６
Ｐを回転可能に支持している第１キャリア６Ｃとから構
成されている。
【００１４】差動装置４は、右側ドライブシャフト５Ｒ
に結合された第２サンローラ４Ｓと、第１キャリア６Ｃ
に固定された第２リングローラ４Ｒと、第２リングロー
ラ４Ｒおよび第２サンローラ４Ｓに接触している複数の
第２ピニオンローラ４Ｐと、左側ドライブシャフト５Ｌ
に結合され第２ピニオンローラ４Ｐを回転可能に支持し
ている第２キャリア４Ｃとから構成されている。ここ
で、右側ドライブシャフト５Ｒと第２サンローラ４Ｓと
はスプラインにより結合しており、スナップリング５Ｒ
Ｓにより抜けを防止している。また、左側ドライブシャ
フト５Ｌと第２キャリア４Ｃとはスプラインにより結合
しており、スナップリング５ＬＳにより抜けを防止して
いる。
に結合された第２サンローラ４Ｓと、第１キャリア６Ｃ
に固定された第２リングローラ４Ｒと、第２リングロー
ラ４Ｒおよび第２サンローラ４Ｓに接触している複数の
第２ピニオンローラ４Ｐと、左側ドライブシャフト５Ｌ
に結合され第２ピニオンローラ４Ｐを回転可能に支持し
ている第２キャリア４Ｃとから構成されている。ここ
で、右側ドライブシャフト５Ｒと第２サンローラ４Ｓと
はスプラインにより結合しており、スナップリング５Ｒ
Ｓにより抜けを防止している。また、左側ドライブシャ
フト５Ｌと第２キャリア４Ｃとはスプラインにより結合
しており、スナップリング５ＬＳにより抜けを防止して
いる。
【００１５】また、第２キャリア４Ｃはベアリング８Ａ
により、出力軸２はベアリング８Ｂにより、右側ドライ
ブシャフト５Ｒはベアリング８Ｃによりそれぞれトラン
スアクスルケース７に支持されている。さらに、右側ド
ライブシャフト５Ｒはベアリング８Ｄを介して第２キャ
リア４Ｃに支持されている。ベアリング８ＡはＣリング
８ＡＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向の相対位置
を維持している。ベアリング８ＢはＣリング８ＢＣによ
り、出力軸２との軸方向の相対位置を維持している。ベ
アリング８ＣはＣリング８ＣＣにより、トランスアクス
ルケース７に軸方向に支持されている。ベアリング８Ｄ
はＣリング８ＤＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向
の相対位置を維持している。
により、出力軸２はベアリング８Ｂにより、右側ドライ
ブシャフト５Ｒはベアリング８Ｃによりそれぞれトラン
スアクスルケース７に支持されている。さらに、右側ド
ライブシャフト５Ｒはベアリング８Ｄを介して第２キャ
リア４Ｃに支持されている。ベアリング８ＡはＣリング
８ＡＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向の相対位置
を維持している。ベアリング８ＢはＣリング８ＢＣによ
り、出力軸２との軸方向の相対位置を維持している。ベ
アリング８ＣはＣリング８ＣＣにより、トランスアクス
ルケース７に軸方向に支持されている。ベアリング８Ｄ
はＣリング８ＤＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向
の相対位置を維持している。
【００１６】遊星型ローラはころがり接触しているロー
ラ間に介在するトラクションオイルの油膜で動力を伝達
する。トラクションオイルはオイルシール９Ａ、９Ｂ、
９Ｃにより密閉されている。また、出力軸２の中空部と
右側ドライブシャフト５Ｒとの間には潤滑油が封入され
ており、潤滑油はオイルシール９Ｂ、オイルシール９Ｄ
及びシール機能を備えているベアリング８Ｂにより密閉
されており、トラクションオイルと混じり合うのを防止
されている。
ラ間に介在するトラクションオイルの油膜で動力を伝達
する。トラクションオイルはオイルシール９Ａ、９Ｂ、
９Ｃにより密閉されている。また、出力軸２の中空部と
右側ドライブシャフト５Ｒとの間には潤滑油が封入され
ており、潤滑油はオイルシール９Ｂ、オイルシール９Ｄ
及びシール機能を備えているベアリング８Ｂにより密閉
されており、トラクションオイルと混じり合うのを防止
されている。
【００１７】電動モータ３トランスアクスルケース７に
固定されたコイル３Ｃと、出力軸２に固定されたロータ
３Ｒから構成されている。以下作用を説明する。電動モ
ータ３の出力軸２の回転は直接第１サンローラ６Ｓに伝
達される。第１サンローラ６Ｓの回転により、第１サン
ローラ６Ｓと固定されている第１リングローラ６Ｒとに
接触している第１ピニオンローラ６Ｐは、第１サンロー
ラ６Ｓと第１リングローラ６Ｒとに接触しながら第１サ
ンローラ６Ｓの周りを相対回転する。第１ピニオンロー
ラ６Ｐの相対回転により第１キャリア６Ｃが回転する。
固定されたコイル３Ｃと、出力軸２に固定されたロータ
３Ｒから構成されている。以下作用を説明する。電動モ
ータ３の出力軸２の回転は直接第１サンローラ６Ｓに伝
達される。第１サンローラ６Ｓの回転により、第１サン
ローラ６Ｓと固定されている第１リングローラ６Ｒとに
接触している第１ピニオンローラ６Ｐは、第１サンロー
ラ６Ｓと第１リングローラ６Ｒとに接触しながら第１サ
ンローラ６Ｓの周りを相対回転する。第１ピニオンロー
ラ６Ｐの相対回転により第１キャリア６Ｃが回転する。
【００１８】ここで、第１キャリア６Ｃの回転速度は第
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度と同じであり、第
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度は第１サンローラ
６Ｓの回転速度よりも減速された速度となる。第１キャ
リア６Ｃの回転は第２リングローラ４Ｒに伝達される。
第２リングローラ４Ｒの回転は第２ピニオンローラ４Ｐ
を介して第２キャリア４Ｃ及び第２サンローラ４Ｒに伝
達される。第２キャリア４Ｃの回転は左側ドライブシャ
フト５Ｌに、第２サンローラ４Ｒの回転は右側ドライブ
シャフト５Ｒにそれぞれ伝達される。
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度と同じであり、第
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度は第１サンローラ
６Ｓの回転速度よりも減速された速度となる。第１キャ
リア６Ｃの回転は第２リングローラ４Ｒに伝達される。
第２リングローラ４Ｒの回転は第２ピニオンローラ４Ｐ
を介して第２キャリア４Ｃ及び第２サンローラ４Ｒに伝
達される。第２キャリア４Ｃの回転は左側ドライブシャ
フト５Ｌに、第２サンローラ４Ｒの回転は右側ドライブ
シャフト５Ｒにそれぞれ伝達される。
【００１９】ここで、左側ドライブシャフト５Ｌと右側
ドライブシャフト５Ｒが等速で回転している場合は第２
サンローラ４Ｓと第２リングローラ４Ｒと第２ピニオン
ローラ４Ｐと第２キャリア４Ｃとは互いに相対回転をし
ない。左側ドライブシャフト５Ｌと右側ドライブシャフ
ト５Ｒとの回転速度が異なる場合は、第２ピニオンロー
ラ４Ｐが第２サンローラ４Ｓおよび第２リングローラ４
Ｒと相対回転をすることにより、第２キャリア４Ｃと第
２サンローラ４Ｓとの回転速度差を吸収することができ
る。
ドライブシャフト５Ｒが等速で回転している場合は第２
サンローラ４Ｓと第２リングローラ４Ｒと第２ピニオン
ローラ４Ｐと第２キャリア４Ｃとは互いに相対回転をし
ない。左側ドライブシャフト５Ｌと右側ドライブシャフ
ト５Ｒとの回転速度が異なる場合は、第２ピニオンロー
ラ４Ｐが第２サンローラ４Ｓおよび第２リングローラ４
Ｒと相対回転をすることにより、第２キャリア４Ｃと第
２サンローラ４Ｓとの回転速度差を吸収することができ
る。
【００２０】上述した本発明の実施例では、電動モータ
３の出力軸２を中空状に形成し、右側ドライブシャフト
５Ｒを出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様に設けた
ため、従来の電気自動車のトランスアクスルでは電動モ
ータの出力軸とドライブシャフトとが同軸上にないた
め、トランスアクスルの軸に垂直方向の断面積は電動モ
ータの軸に垂直方向の断面積よりも大きくなっていた
が、本発明の実施例では電動モータ３の断面積がトラン
スアクスル１の断面積となる。このため、トランスアク
スルケース７を小型化することができ、トランスアクス
ル１は小型軽量化することがでる。また、出力軸２とド
ライブシャフト５Ｒ、５Ｌが同軸上にあるためレイアウ
トにかかわらずトランスアクスル１の重心はドライブシ
ャフト上に来る。このため、トランスアクスルを前輪に
配置する場合にはフードの高さを低くすることも可能と
なり、また、現行のエンジンを動力とする自動車にも車
体構造を大幅に変更することなく搭載可能となるなど、
レイアウト上の制限が著しく減少する。
３の出力軸２を中空状に形成し、右側ドライブシャフト
５Ｒを出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様に設けた
ため、従来の電気自動車のトランスアクスルでは電動モ
ータの出力軸とドライブシャフトとが同軸上にないた
め、トランスアクスルの軸に垂直方向の断面積は電動モ
ータの軸に垂直方向の断面積よりも大きくなっていた
が、本発明の実施例では電動モータ３の断面積がトラン
スアクスル１の断面積となる。このため、トランスアク
スルケース７を小型化することができ、トランスアクス
ル１は小型軽量化することがでる。また、出力軸２とド
ライブシャフト５Ｒ、５Ｌが同軸上にあるためレイアウ
トにかかわらずトランスアクスル１の重心はドライブシ
ャフト上に来る。このため、トランスアクスルを前輪に
配置する場合にはフードの高さを低くすることも可能と
なり、また、現行のエンジンを動力とする自動車にも車
体構造を大幅に変更することなく搭載可能となるなど、
レイアウト上の制限が著しく減少する。
【００２１】また、差動装置４及び減速機６をローラに
より構成したためトラクションオイルの油膜により動力
を伝達するのでギアにより構成したものよりも機械的摩
耗が著しく少なく耐久性が向上し、音および振動も減少
するという効果がある。また、ギアにより構成した場合
よりもよりも高速回転で使用できるので電動モータ３を
小型軽量化できる。
より構成したためトラクションオイルの油膜により動力
を伝達するのでギアにより構成したものよりも機械的摩
耗が著しく少なく耐久性が向上し、音および振動も減少
するという効果がある。また、ギアにより構成した場合
よりもよりも高速回転で使用できるので電動モータ３を
小型軽量化できる。
【００２２】また、差動装置４を遊星型ローラで構成し
たため、笠型ローラにより構成した場合に比べて軸方向
の長さを減少させることができる。また、減速機６を遊
星型ローラで構成したため平行軸型の減速機に比べて、
軸方向の長さを減少させることができ、さらに、平行軸
型の減速機よりも減速比を大きくとることができるの
で、電動モータ３を高速で使用できるので電動モータ３
を小型軽量化できる。
たため、笠型ローラにより構成した場合に比べて軸方向
の長さを減少させることができる。また、減速機６を遊
星型ローラで構成したため平行軸型の減速機に比べて、
軸方向の長さを減少させることができ、さらに、平行軸
型の減速機よりも減速比を大きくとることができるの
で、電動モータ３を高速で使用できるので電動モータ３
を小型軽量化できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明にか
かわる電気自動車のトランスアクスルによれば、ドライ
ブシャフトは電動モータの出力軸と同軸上に設けたた
め、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積を小さ
くすることができる。また、電動モータの出力軸を中空
状としてドライブシャフトを出力軸と同軸に出力軸を貫
通する様に設けたため、トランスアクスルの重心がレイ
アウトにかかわらずドライブシャフト上に位置する。し
たがって、トランスアクスルを小型軽量化することがで
き、レイアウト上の制限を著しく減少させることができ
る。
かわる電気自動車のトランスアクスルによれば、ドライ
ブシャフトは電動モータの出力軸と同軸上に設けたた
め、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積を小さ
くすることができる。また、電動モータの出力軸を中空
状としてドライブシャフトを出力軸と同軸に出力軸を貫
通する様に設けたため、トランスアクスルの重心がレイ
アウトにかかわらずドライブシャフト上に位置する。し
たがって、トランスアクスルを小型軽量化することがで
き、レイアウト上の制限を著しく減少させることができ
る。
【００２４】また、請求項２記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば電動モータの出力軸
と差動装置とは減速機を介して連結されているため、電
動モータを高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化できる。また、請求項３記載の発明にかかわる
電気自動車のトランスアクスルによれば差動装置がロー
ラにより構成されているため、音及び振動を著しく減少
させることができる。
自動車のトランスアクスルによれば電動モータの出力軸
と差動装置とは減速機を介して連結されているため、電
動モータを高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化できる。また、請求項３記載の発明にかかわる
電気自動車のトランスアクスルによれば差動装置がロー
ラにより構成されているため、音及び振動を著しく減少
させることができる。
【００２５】また、請求項４記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
がローラにより構成されているため、音及び振動を著し
く減少させるとともに耐久性を向上させることができ
る。また、高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化することができる。また、請求項５記載の発明
にかかわる電気自動車のトランスアクスルによれば差動
装置が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向
の大きさを減少させることができるので、トランスアク
スルを小型軽量化することができる。
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
がローラにより構成されているため、音及び振動を著し
く減少させるとともに耐久性を向上させることができ
る。また、高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化することができる。また、請求項５記載の発明
にかかわる電気自動車のトランスアクスルによれば差動
装置が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向
の大きさを減少させることができるので、トランスアク
スルを小型軽量化することができる。
【００２６】また、請求項６記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向の大
きさを減少させることができるので、トランスアクスル
を小型軽量化することができる。
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向の大
きさを減少させることができるので、トランスアクスル
を小型軽量化することができる。
【図１】 本発明の実施例
１…トランスアクスル、２…出力軸、３…電動モータ、
４…差動装置 ５Ｒ…右側ドライブシャフト、５Ｌ…左側ドライブシャ
フト ５ＲＳ…スナップリング、５ＬＳ…スナップリング ６…減速機、７…トランスアクスルケース ６Ｓ…第１サンローラ、６Ｒ…第１リングローラ ６Ｐ…第１ピニオンローラ、６Ｃ…第１キャリア、４Ｓ
…第２サンローラ ４Ｒ…第２リングローラ、４Ｐ…第２ピニオンローラ ４Ｃ…第２キャリア、８Ａ…ベアリング、８Ｂ…ベアリ
ング ８Ｃ…ベアリング、８Ｄ…ベアリング、８ＡＣ…Ｃリン
グ ８ＢＣ…Ｃリング、８ＣＣ…Ｃリング、８ＤＣ…Ｃリン
グ ９Ａ…オイルシール、９Ｂ…オイルシール ９Ｃ…オイルシール、９Ｄ…オイルシール
４…差動装置 ５Ｒ…右側ドライブシャフト、５Ｌ…左側ドライブシャ
フト ５ＲＳ…スナップリング、５ＬＳ…スナップリング ６…減速機、７…トランスアクスルケース ６Ｓ…第１サンローラ、６Ｒ…第１リングローラ ６Ｐ…第１ピニオンローラ、６Ｃ…第１キャリア、４Ｓ
…第２サンローラ ４Ｒ…第２リングローラ、４Ｐ…第２ピニオンローラ ４Ｃ…第２キャリア、８Ａ…ベアリング、８Ｂ…ベアリ
ング ８Ｃ…ベアリング、８Ｄ…ベアリング、８ＡＣ…Ｃリン
グ ８ＢＣ…Ｃリング、８ＣＣ…Ｃリング、８ＤＣ…Ｃリン
グ ９Ａ…オイルシール、９Ｂ…オイルシール ９Ｃ…オイルシール、９Ｄ…オイルシール
Claims (6)
- 【請求項１】 電動モータと、 電動モータの出力軸の回転動力を分配する差動装置と、 差動装置により分配された回転動力を右側の車輪及び左
側の車輪にそれぞれ伝達する２本のドライブシャフトと
を有する電気自動車のトランスアクスルにおいて、 上記電動モータの出力軸は中空状に構成され、 上記ドライブシャフトのうちいずれか１本のドライブシ
ャフトは上記出力軸と同軸に上記出力軸を貫通する様に
設けられていることを特徴とする電気自動車のトランス
アクスル。 - 【請求項２】 上記電気自動車のトランスアクスルは、
上記電動モータの上記出力軸と上記差動装置とは減速機
を介して連結されていることを特徴とする請求項１記載
の電気自動車のトランスアクスル。 - 【請求項３】 上記電気自動車のトランスアクスルは、
上記差動装置がローラにより構成されていることを特徴
とする請求項１記載の電気自動車のトランスアクスル。 - 【請求項４】 上記電気自動車のトランスアクスルは、
上記差動装置及び上記減速機がローラにより構成されて
いることを特徴とする請求項２記載の電気自動車のトラ
ンスアクスル。 - 【請求項５】 上記電気自動車のトランスアクスルは、
上記差動装置が遊星型ローラにより構成されていること
を特徴とする請求項３記載の電気自動車のトランスアク
スル。 - 【請求項６】 上記電気自動車のトランスアクスルは、
上記差動装置及び上記減速機が遊星型ローラにより構成
されていることを特徴とする請求項４記載の電気自動車
のトランスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111794A JPH0842656A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 電気自動車のトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111794A JPH0842656A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 電気自動車のトランスアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842656A true JPH0842656A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16095153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18111794A Pending JPH0842656A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 電気自動車のトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842656A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0831249A2 (en) | 1996-09-19 | 1998-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive system for electric vehicles |
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-
1994
- 1994-08-02 JP JP18111794A patent/JPH0842656A/ja active Pending
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| US12123484B2 (en) | 2023-02-06 | 2024-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission device |
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