JPS6231296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は低速一高速切換装置を備えた車輌用動
力分配機の改良に関するものである。

上記動力分配機（トランスフア）は自動車等の
車輌において四輪駆動又は六輪駆動するため変速
機に付加され、変速機の出力を前輪及び後輪に分
配するものであり、一般に用いられている動力分
配機は、例えば特公昭46−14972号公報の如く入
力軸と同一軸心の後車軸用出力軸、前車軸用出力
軸及び上記両軸間に配設されたアイドラ歯車を配
設したカウンタシヤフトとが各々平行に設けられ
（以下これを三軸構成という）前記両出力軸の回
転方向を同一としているが、前記両出力軸の回転
方向を同一にすると、ハイポイド歯車を用いた終
減速歯車を前車軸用と後車軸用とで共通化するこ
とが困難となる。

即ち現在一般に用いられているハイポイド歯車
を用いた終減速装置においては、上記のように三
軸構成の動力分配機で前後の終減速歯車を共通化
すると、前車軸用終減速歯車の歯の捩れ方向が逆
となり強度上問題があるとともに、該終減速歯車
と噛合う駆動歯車に前記歯の捩れ方向に伴い、傘
歯車機構として好ましくない終減速歯車の軸心方
向に向かうスラスト力を生ずる。

一方、後車軸用出力軸と前車軸用出力軸の回転
方向を逆にするには二軸構成（基本的に前車軸用
出力軸と後車輪用出力軸が平行に配設され、両軸
と同一軸心上に入力軸、カウンタシヤフト等が設
けられるもの）が必要となるが、前記の如く後車
軸用出力軸と前車軸用出力軸間の距離が取れない
ので、低速一高速切換機構がレイアウト上前車軸
用出力軸と干渉するおそれがある。

また前車軸用出力軸と後車軸用出力軸の間の回
転数のアンバランスを吸収するための差動歯車装
置は、性能上動力分配機に組込むことが望まれる
にもかかわらず、三軸構成の場合は、前記両出力
軸間にスペースがとれるので分配機中に組込むこ
とは比較的容易であるが、上記の如くスペースの
乏しい二軸構成では採用が困難であつた。

例えば特開昭51−37417号公報に示されたセン
ターデフ付四輪駆動車の前後輪駆動装置はアウト
プツトローギヤーと一体のローギヤー用ドグクラ
ツチと、デフアレンシアルケースと直結したデフ
アレンシアル用ドグクラツチとの間のトランスフ
アアウトプツトリヤーシヤフトにリヤーシヤフト
用ドグクラツチを直結し、アウトプツトハイギヤ
ーと一体のハイギヤ用ドグクラツチとデフアレン
シアル用ドグクラツチとの連結又は、ローギヤー
用ドグクラツチとリヤーシヤフト用ドグクラツ
チ、デフアレンシアル用ドグクラツチとの連結を
行なう摺動クラツチを装着したものであるが、こ
れもローギヤと噛合うインプツトシヤフトをもつ
ので３軸構成であり、またこの装置では摺動クラ
ツチの操作により一義的に低速ではデフロツク、
高速ではデフ付となり、しかも前後の両軸を同時
に回転することしかできず、従つて使用範囲が非
常に狭いという欠点がある。

本考案は上記の点に鑑み、ハイポイド歯車を用
いた前車軸用、後車軸用の各終減速歯車の共通化
を図り、且つ低速一高速切換機構の前車軸用出力
軸との干渉の発生をなくし、さらにコンパクトに
差動歯車装置を組込んだ使用範囲も広い軸輌用動
力分配機を得んとして案出されたものであり、そ
の要旨とするところは、入力軸及びこれと同一軸
心上に設けた後出力軸間に低速一高速切換装置を
設け、後出力軸上に回転自在に且つ該軸とクラツ
チにより断続可能に第１分配歯車を設け、後出力
軸と平行に設けたカウンタシヤフトを貫通して前
出力軸を設け、前出力軸上に、前出力軸とクラツ
チにより断続可能に且つ常時前記第１分配歯車と
回転自在に噛合う第２分配歯車及び該歯車側部に
形成したサイドギヤを構成部材として第２分配歯
車と前出力軸間を連結する差動歯車機構を設けた
ことにある。

これを図示の実施例に基づき詳細に説明する。

図において１は低速一高速切換装置を示し、変
速機の出力軸と一体的に構成された入力軸１１上
に形成されたクラツチハブ１１１、該ハブ１１１
にスプライン嵌合され、軸方向に摺動して後記ド
ツグ歯１３１及び１５１と係合可能なクラツチス
リーブ１２、前記入力軸１１上に回転可能に配設
されたドツグ歯１３１を備えた第１変速歯車１
３、前記入力軸１１と同一軸心上に配設された出
力軸１４、該出力軸１４と一体的に回転するよう
に構成され、図において左端にドツグ歯１５１を
備えた第２変速歯車１５、前記入力軸１１と出力
軸１４に平行に配設された中空状のカウンターシ
ヤフト１６及び該シヤフト１６に設けられた前記
第１、第２変速歯車１３，１５と各々噛合うカウ
ンター歯車１７および１８から構成されている。

２は前記入力軸１１と同一軸心上にあり且つ前
記出力軸１４と一体的に構成された動力分配装置
の後出力軸でクラツチハブ２１を備えており、該
ハブ２１にクラツチスリーブ３が軸方向に摺動可
能にスプライン嵌合されている。尚上記後出力軸
２は前記の如くハイポイドを用いた終減速歯車に
連結されている。

４は上記後出力軸２に回転可能に配設された第
１分配歯車で、図において右端にドツク歯４１を
備え前記クラツチスリーブ３と係合し得るように
なつている。

５は前記後出力軸２と平行に配置され前記カウ
ンターシヤフト１６の中空部を貫通して配設され
た動力分配装置の前出力軸であり、前記カウンタ
シヤフト１６から突出した位置にクラツチハブ５
１を備え、該ハブ５１にクラツチスリーブ６が軸
方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。尚
上記前出力軸５も前記の如くハイポイドを用いた
終減速歯車に連結されている。

７は該前出力軸５に回転可能に配設され前記第
１分配歯車４と噛合う第２分配歯車で、図におい
て左端にはドツク歯７１を備え前記クラツチスリ
ーブ６が係合し得るようになつている。

８は前出力軸５と第２分配歯車７との間に配設
された差動歯車機構で、前出力軸５の端部付近に
設けられ、十字形スパイダ８１、該スパイダ８１
に回転自在に支持された複数のピニオン８２、該
ピニオン８２と両側から噛み合うよう配設された
前記第２分配歯車７に設けた第１サイドギヤ８３
及び第２サイドギヤ８４、前記スパイダ８１の端
部を支承する回転可能なデフケージ８５からな
る。

本考案は以上のように構成されており、図の状
態からクラツチスリーブ１２をドツグ歯１５１に
係合させると、入力軸１１と出力軸１４が直結さ
れ、変速機（図示せず）から入力軸１１に伝達さ
れた動力は直接出力軸１４から後出力軸２に伝達
され、またクラツチスリーブ１２をドツグ歯１３
１に係合させれば、入力軸１１からハブ１１１、
クラツチスリーブ１２、ドツグ歯１３１、第１変
速歯車１３、カウンタシヤフト１６のカウンター
歯車１７，１８及び第２変速歯車１５を介して減
速された状態で出力軸１４より後出力軸２のみに
伝達される。

この状態においてクラツチスリーブ３をドツグ
歯４１に係合すると、前記出力軸１４の動力はク
ラツチハブ２１、クラツチスリーブ３、ドツグ歯
４１、第１分配歯車４、第２分配歯車７を回転
し、クラツチスリーブ６をドツグ歯７１に係合し
ない図の状態においては、差動歯車装置８の第１
サイドギヤ８３、ピニオン８２及び第２サイドギ
ヤ８４を介して前出力軸５に伝達され、車輌が曲
路を進行する場合のように後車軸用、前車軸用の
両出力軸２及び５の回転数が異なる場合にも動力
分配機に支障を生ずることがない。

また後車輪がスリツプし前記差動歯車装置８が
作動すると車輌の前進が困難となるときなどにお
いては、クラツチスリーブ６をドツグ歯７１に係
合することにより第２分配歯車７と前出力軸５を
直結して前記差動歯車装置８の作動を停止させ
（いわゆるデフロツクとなる）、前記出力軸１４か
らの動力を前記の如くクラツチハブ２１、クラツ
チスリーブ３、ドツグ歯４１、第１分配歯車４、
第２分配歯車７、ドツグ歯７１、クラツチスリー
ブ６及びクラツチハブ５１を介して前出力軸５を
強制的に駆動し、後出力軸２による後車輪ととも
に、前車輪をも回転して前記スリツプをなくし、
車輌を前進させることができる。

本考案動力分配機は上記の如く、入力軸及びこ
れと同一軸心上に設けた後出力軸間に低速一高速
切換装置を設け、後出力軸上に回転自在に且つ該
軸とクラツチにより断続可能に第１分配歯車を設
け、後出力軸と平行に設けたカウンタシヤフトを
貫通して前出力軸を設け、前出力軸上に、前出力
軸とクラツチにより断続可能に且つ常時前記第１
分配歯車と回転自在に噛合う第２分配歯車及び該
歯車側部に形成したサイドギヤを構成部材として
第２分配歯車と前出力軸間を連結する差動歯車機
構を設けてなるので、二軸構成により前出力軸は
第１、第２分配歯車によつて後出力軸の回転方向
と逆の方向に駆動されることになり、従つて、三
軸構成の動力分配機において生ずる前記不具合、
即ち前車軸用終減速歯車の歯の捩れ方向が逆とな
り強度上問題があること、及び該終減速歯車と噛
合う駆動歯車に前記歯の捩れ方向に伴い終減速歯
車の軸心方向に向かうスラスト力を生ずることも
なく、ハイポイド歯車を用いた終減速歯車の前車
軸用及び後車軸用の共通化が可能となり、コスト
を下げることができる。

また低速一高速切換歯車機構の一部品であるカ
ウンタシヤフトを中空状としこの内部を貫通して
前出力軸を配設したので、二軸構成にも拘らず前
記従来のもののように、上記出力軸がレイアウト
上低速一高速切換機構と干渉することがない。

更に前出力軸と第２分配歯車間に差動歯車機構
を設け、第２分配歯車の側部に設けたサイドギヤ
を上記差動歯車機構の一構成部材とすることによ
り、差動歯車機構を二軸構成の動力分配機にコン
パクトに設置することができ、上記差動歯車機構
を前出力軸と第２分配歯車間に配設したクラツチ
により制御せしめるよう構成することにより、前
車軸用、後車軸用各出力軸への動力の配分を円滑
に行うこと及びいわゆるデフロツクが可能とな
り、動力分配機の機能を一層向上せしめ得る効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による動力分配機の縦断面図であ
る。 １；低速一高速切換装置、１１；入力軸、１
２；クラツチスリーブ、１１１；クラツチハブ、
１３；第１変速歯車、１３１；ドツグ歯、１４；
出力軸、１５；第２変速歯車、１６；カウンター
シヤフト、１７，１８；カウンタシヤフト、２；
後出力軸、２１；クラツチハブ、３；クラツチス
リーブ、４；第１分配歯車、４１；ドツグ歯、
５；前出力軸、５１；クラツチハブ、６；クラツ
チスリーブ、７；第２分配歯車、７１；ドツグ
歯、８；差動歯車装置、８１；十字形スパイダ、
８２；ピニオン、８３，８４；サイドギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸及びこれと同一軸心上に設けた後出力軸
   間に低速一高速切換装置を設け、後出力軸上に回
   転自在に且つ該軸とクラツチにより断続可能に第
   １分配歯車を設け、後出力軸と平行に設けたカウ
   ンタシヤフトを貫通して前出力軸を設け、前出力
   軸上に、前出力軸とクラツチにより断続可能に且
   つ常時前記第１分配歯車と回転自在に噛合う第２
   分配歯車及び該歯車側部に形成したサイドギヤを
   構成部材として第２分配歯車と前出力軸間を連結
   する差動歯車機構を設けてなる車輌用動力分配
   機。