JPH084351Y2 - ４輪駆動車用トランスファ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、４輪駆動車用トランスファ装置に関する。

［従来の技術］ トランスファ装置には２輪駆動（2WD）−４輪駆動（4
WD）の切換機構が装着されており、4WDシフト時にはエ
ンジンの回転力はドライブスプロケットを介してフロン
トドライブシャフトから例えば前輪に伝達され4WDの走
行状態になる。

この場合、オートフリーランニングハブが装着されて
いるパートタイム4WD車では、4WDシフト時には、フロン
トドライブシャフト、プロペラシャフト、差動装置を介
して回転力が入力する前車軸の回転数が所定の回転数以
上となったとき、自動的にクラッチギアを切り換えてロ
ック作動させるようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のオートフリーランニ
ングハブが装着されたパートタイム4WD車のトランスフ
ァ装置にあっては、低温時には潤滑油の粘度が高いた
め、2WD走行中にトランスファ装置内のフリクション抵
抗によりフロントドライブシャフトがつれまわりしてオ
ートフリーランニングハブが作動しかかり、クラッチギ
アの噛み合いはじめのギア鳴きによる異音が発生すると
いう問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、2WD走行中にフリーとなるフロントドラ
イブシャフトにブレーキをかけることによりオートフリ
ーランニングハブの作動による異音の発生を防止するよ
うにした４輪駆動車用トランスファ装置を提供すること
を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、オートフリー
ランニングハブが装着された４輪駆動車のトランスファ
装置であって、エンジンの回転力をメインシャフトから
スプロケットを介してフロントドライブシャフトに伝達
するトランスファ装置において、２輪駆動シフト時に作
動して前記スプロケットに当接するブレーキアクチュエ
ータをトランスファケースに設けたものである。

［作用］ 本考案においては、2WDシフト時には、カップリング
スリーブはメインシャフトに一体形成されたハブのみに
噛合し、メインシャフトの回転がそのまま後輪に伝達さ
れ、2WDの走行状態となる。

この2WDシフト時には、ブレーキアクチュエータがオ
ンとなり、ドリブンスプロケットに当接するので、2WD
走行中にフリーとなるフロントドライブシャフトにブレ
ーキがかかるようになり、前車軸の空転を防止すること
ができる。

したがって、トランスファ装置内のフリクション抵抗
によりフロントドライブシャフトがつれまわることがな
いので、オートフリーランニングハブが作動しないた
め、オートフリーランニングハブのクラッチギアの噛み
合いはじめのギア鳴きによる異音の発生を確実に防止す
ることができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において、１はオー
トフリーランニングハブが装着されたパートタイム4WD
車のトランスファ装置を示し、リヤケース２とフロント
ケース３を有する。

４はエンジンからの駆動力が伝達されるメインドライ
ブシャフト、５はプロペラシャフト側へ延びるメインシ
ャフトである。メインドライブシャフト４には、一方の
カウンタギア6Aと噛合するメインドライブギア７が一体
に形成され、他方のカウンタギア6Bは、ニードルベアリ
ングを介してメインシャフト５に相対回転自在に装着さ
れた低速ギア８と噛合し、メインドライブシャフト４の
回転力がメインドライブギア７とカウンタギア6A,6Bを
介して低速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５
にスプラインで嵌合されたハブであって、カップリング
スリーブ10が摺動自在に噛合している。

また、ケース2,3には前記メインシャフト５がベアリ
ング11,12を介して回転自在に支持されている。13は2WD
−4WD切換用のハブであり、ハブ13はメインシャフト５
に一体に形成されている。14はドライブスプロケットで
あり、ドライブスプロケット14はニードルベアリングを
介してメインシャフト５に回転自在に軸支されている。

ドライブスプロケット14にはクラッチギア15が一体に
形成されており、このクラッチギア15および前記ハブ13
にカップリングスリーブ16が噛合するようになってい
る。ドライブスプロケット14と、フロントドライブシャ
フト17に一体に形成されたドリブンスプロケット18との
間にはチェーン19が架設され、チェーン19を介してベア
リング20,21によりケース2,3に回転自在に支持されたフ
ロントドライブシャフト17にエンジンの回転力が伝達さ
れる。

フロントドライブシャフト17、プロペラシャフト、差
動装置を介して回転力は前車軸に入力し、前車軸の回転
数が所定の回転数以上になると自動的にフリーランニン
グハブが作動し、クラッチギアの切換えによりロック作
動となる。こうして4WDの走行状態になる。

ここで、リヤケース２にはブレーキアクチュエータ22
が設けられており、ブレーキアクチュエータ22は2WDポ
ジション検出で作動する。すなわち、2WDシフト時には
駆動回路23によりブレーキアクチュエータ22が作動し、
そのブレーキピストン24がスプリング25に抗して突出
し、ドリブンスプロケット18に当接するようになってい
る。したがって、2WDシフト時にフリーとなるフロント
ドライブシャフトの空転を防止するようになっている。

次に、作用を説明する。

カップリングスリーブ16をクラッチギア15およびハブ
13に噛合させると、エンジンの回転力は、メインシャフ
ト５、ハブ13、カップリングスリーブ16、クラッチギア
15、ドライブスプロケット14、チェーン19、ドリブンス
プロケット18を経てフロントドライブシャフト17に伝達
される。そして、フロントドライブシャフト17、プロペ
ラシャフト、差動装置を介して回転力が前車軸に入力
し、前車軸の回転数が所定の回転数以上になると、オー
トフリーランニングハブが作動し、クラッチギアが切り
換えられてロック作動となり、4WDの走行状態になる。

一方、カップリングスリーブ16をハブ13のみに噛合さ
せると、エンジンの回転力は、メインシャフト５から後
輪のみに伝達され、2WDの走行状態となる。

この場合、駆動回路23によってブレーキアクチュエー
タ22が作動し、そのブレーキピストン24がスプリング25
に抗して突出し、ドリブンスプロケット18に当接する。
このため、フロントドライブシャフト17のつれまわり回
転を防止することができる。すなわち、2WD走行中に
は、前車軸にブレーキがかかるようになる。

したがって、オートフリーランニングハブが作動する
ことがなく、クラッチギアの噛み合いはじめのギア鳴き
による異音の発生を防止することができ、不快感がなく
なる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように本考案によれば、トランスフ
ァケースにブレーキアクチュエータを設けて、2WDシフ
ト時にはそのブレーキピストンをドリブンスプロケット
に押しつけるようにしたため、2WD走行中にフリーとな
るフロントドライブシャフトにブレーキをかけ、空転を
防止することができるので、オートフリーランニングハ
ブが作動することがなく、オートフリーランニングハブ
のクラッチギアによる異音の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す図である。 図中、 １……トランスファ装置、２……リヤケース、３……フ
ロントケース、４……メインドライブシャフト、５……
メインシャフト、6A,6B……カウンタギア、７……メイ
ンドライブギア、８……低速ギア、９……ハブ、10……
カップリングスリーブ、11,12……ベアリング、13……
ハブ、14……ドライブスプロケット、15……クラッチギ
ア、16……カップリングスリーブ、17……フロントドラ
イブシャフト、18……ドリブンスプロケット、19……チ
ェーン、20,21……ベアリング22……ブレーキアクチュ
エータ、23……駆動回路、24……ブレーキピストン、25
……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オートフリーランニングハブが装着された
   ４輪駆動車のトランスファ装置であって、エンジンの回
   転力をメインシャフトからスプロケットを介してフロン
   トドライブシャフトに伝達するトランスファ装置におい
   て、２輪駆動シフト時に作動して前記スプロケットに当
   接するブレーキアクチュエータをトランスファケースに
   設けたことを特徴とする４輪駆動車用トランスファ装
   置。