JPH028954B2 - - Google Patents
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- JPH028954B2 JPH028954B2 JP56021375A JP2137581A JPH028954B2 JP H028954 B2 JPH028954 B2 JP H028954B2 JP 56021375 A JP56021375 A JP 56021375A JP 2137581 A JP2137581 A JP 2137581A JP H028954 B2 JPH028954 B2 JP H028954B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- gear
- shift drum
- shift position
- lock piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19279—Cam operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シフトドラムの回転に連動してシフ
トされる変速機構を備えた自動２輪車用の変速装
置に関する。
トされる変速機構を備えた自動２輪車用の変速装
置に関する。
従来この種装置において、例えば低、中、高の
３速にシフトされる変速機構を備える場合、シフ
トドラムはその回転で低速シフト位置から中速シ
フト位置と高速シフト位置とに順次に切換えら
れ、高速シフト位置からシフトドラムを更に回転
させたとき低速シフト位置に戻されるようにする
が、これによれば走行時高速シフト位置からの誤
操作でシフトドラムが中速シフト位置を経ずに不
用意に低速シフト位置に切換えられ、運転者に不
快な感じを与える虞れがあり、この誤操作を防止
することが望まれる。
３速にシフトされる変速機構を備える場合、シフ
トドラムはその回転で低速シフト位置から中速シ
フト位置と高速シフト位置とに順次に切換えら
れ、高速シフト位置からシフトドラムを更に回転
させたとき低速シフト位置に戻されるようにする
が、これによれば走行時高速シフト位置からの誤
操作でシフトドラムが中速シフト位置を経ずに不
用意に低速シフト位置に切換えられ、運転者に不
快な感じを与える虞れがあり、この誤操作を防止
することが望まれる。
本発明は、かかる要望を満す装置を提供するこ
とをその目的とするもので、シフトドラムの回転
に連動して順次高速位置へ切替えられる変速機構
と、該シフトドラムの高速シフト位置から低速シ
フト位置への回転を阻止するロツク機構とからな
り、該ロツク機構は、シフトドラムの外周に半径
方向内側に向けて設けた係合部と、変速機構の回
転軸に遊嵌し先端が該係合部と係脱可能のロツク
片と、該回転軸と同心で常時回転するギアの側面
に設けた外周側が開放する凹溝と、該凹溝に摩擦
係合すると共に一部を前記ロツク片に係止したフ
リクシヨンスプリングとを備えることを特徴とす
る。
とをその目的とするもので、シフトドラムの回転
に連動して順次高速位置へ切替えられる変速機構
と、該シフトドラムの高速シフト位置から低速シ
フト位置への回転を阻止するロツク機構とからな
り、該ロツク機構は、シフトドラムの外周に半径
方向内側に向けて設けた係合部と、変速機構の回
転軸に遊嵌し先端が該係合部と係脱可能のロツク
片と、該回転軸と同心で常時回転するギアの側面
に設けた外周側が開放する凹溝と、該凹溝に摩擦
係合すると共に一部を前記ロツク片に係止したフ
リクシヨンスプリングとを備えることを特徴とす
る。
次いで本発明の実施例を別紙図面に付説明す
る。第１図で１はミツシヨンケース、２は該ケー
ス１に収容した変速機構を示し、該変速機構２
は、図示しないがエンジンのクランク軸にクラツ
チを介して連結される端部のドリブンギア３を有
する入力軸４と、駆動軸に連結される端部のチエ
ーンスプロケツト５を有する出力軸６とを備え、
該入力軸４と該出力軸６とに各スプライン係合さ
せた第１第２シフトギア７−１，７−２を、該両
軸４，６に並設するシフトドラム８上の第１第２
シフトフオーク９−１，９−２で各摺動させ、図
示の中立位置からの該シフトドラム８の回転によ
れば、先ず低速シフト位置において、第２シフト
ギア７−２が左方に摺動され、該入力軸４上の低
速ドライブギア１０に咬合する該出力軸６上の回
動自在の低速ドリブンギア１１に該第２シフトギ
ア７−２が連結されて低速ギア列が締結され、次
いで中速シフト位置において、第２シフトギア７
−２が中立位置に復帰されると共に第１シフトギ
ア７−１が左方に摺動され、第２シフトギア７−
２に常時咬合する入力軸４上の回動自在の中速ド
ライブギア１２に該第１シフトギア７−１が連結
されて中速ギア列が締結され、更に高速シフト位
置において、第１シフトギア７−１が中立位置に
復帰されると共に第２シフトギア７−２が右方に
摺動され、第１シフトギア７−１に咬合する出力
軸６上の回動自在の高速ドリブンギア１３に該第
２シフトギア７−２が連結されて高速ギア列が締
結されるようにした。
る。第１図で１はミツシヨンケース、２は該ケー
ス１に収容した変速機構を示し、該変速機構２
は、図示しないがエンジンのクランク軸にクラツ
チを介して連結される端部のドリブンギア３を有
する入力軸４と、駆動軸に連結される端部のチエ
ーンスプロケツト５を有する出力軸６とを備え、
該入力軸４と該出力軸６とに各スプライン係合さ
せた第１第２シフトギア７−１，７−２を、該両
軸４，６に並設するシフトドラム８上の第１第２
シフトフオーク９−１，９−２で各摺動させ、図
示の中立位置からの該シフトドラム８の回転によ
れば、先ず低速シフト位置において、第２シフト
ギア７−２が左方に摺動され、該入力軸４上の低
速ドライブギア１０に咬合する該出力軸６上の回
動自在の低速ドリブンギア１１に該第２シフトギ
ア７−２が連結されて低速ギア列が締結され、次
いで中速シフト位置において、第２シフトギア７
−２が中立位置に復帰されると共に第１シフトギ
ア７−１が左方に摺動され、第２シフトギア７−
２に常時咬合する入力軸４上の回動自在の中速ド
ライブギア１２に該第１シフトギア７−１が連結
されて中速ギア列が締結され、更に高速シフト位
置において、第１シフトギア７−１が中立位置に
復帰されると共に第２シフトギア７−２が右方に
摺動され、第１シフトギア７−１に咬合する出力
軸６上の回動自在の高速ドリブンギア１３に該第
２シフトギア７−２が連結されて高速ギア列が締
結されるようにした。
シフトドラム８は、その外端部に係合ピン１４
を備えるもので、該係合ピン１４に第２図に明示
する如くシフトペダル（図示しない）に連動して
揺動されるシフトアーム１５の先端の爪片１５ａ
を係合させて、該シフトアーム１５の揺動に伴う
90度づつの回転が与えられるようにし、中立位置
からの図面で反時計方向への回転によれば、前記
した低速シフト位置と、中速シフト位置と、高速
シフト位置とに順次に回転されて中立位置に戻さ
れるようにした。
を備えるもので、該係合ピン１４に第２図に明示
する如くシフトペダル（図示しない）に連動して
揺動されるシフトアーム１５の先端の爪片１５ａ
を係合させて、該シフトアーム１５の揺動に伴う
90度づつの回転が与えられるようにし、中立位置
からの図面で反時計方向への回転によれば、前記
した低速シフト位置と、中速シフト位置と、高速
シフト位置とに順次に回転されて中立位置に戻さ
れるようにした。
図面で１６はシフトドラム８の外端部に設けた
カムプレートを示し、該カムプレート１６はこれ
に弾接させたカムストツパ１７と協働して、シフ
トドラム８を各シフト位置に弾力的に係止すべく
作動する。
カムプレートを示し、該カムプレート１６はこれ
に弾接させたカムストツパ１７と協働して、シフ
トドラム８を各シフト位置に弾力的に係止すべく
作動する。
以上は上記した従来式のものと特に異らない
が、本発明によれば変速機構２の入力軸４の回転
を検出して作動するロツク機構１８を設け、該ロ
ツク機構１８の作動によれば、シフトドラム８の
高速シフト位置から低速シフト位置への回転が阻
止されるようにした。
が、本発明によれば変速機構２の入力軸４の回転
を検出して作動するロツク機構１８を設け、該ロ
ツク機構１８の作動によれば、シフトドラム８の
高速シフト位置から低速シフト位置への回転が阻
止されるようにした。
図示のもので該ロツク機構１８は、入力軸４と
連動して回転する回転部材１９に摩擦係合させた
フリクシヨンスプリング２０と、該スプリング２
０を介して作用される該回転部材１９の回転力で
シフトドラム８側に揺動されるロツク片２１と、
該シフトドラム８の高速シフト位置から低速シフ
ト位置への回転で該ロツク片２１が係合される該
シフトドラム８側の係合部２２とで構成される。
連動して回転する回転部材１９に摩擦係合させた
フリクシヨンスプリング２０と、該スプリング２
０を介して作用される該回転部材１９の回転力で
シフトドラム８側に揺動されるロツク片２１と、
該シフトドラム８の高速シフト位置から低速シフ
ト位置への回転で該ロツク片２１が係合される該
シフトドラム８側の係合部２２とで構成される。
これを更に詳述するに該回転部材１９は、変速
機構２のギア列に介入される例えば出力軸６上の
高速ドリブンギア１３で構成され、該ギア１３の
側面に凹溝２３を形成して、これに該スプリング
２０を装着し、該ロツク片２１を該ギア１３の側
部において該出力軸６に揺動自在に軸支させ、そ
の先端部を第３図に明示する如く該シフトドラム
８の周面に対向させると共に、該ロツク片２１に
該スプリング２０の折曲端を係合させ、該ギア１
３の入力軸４に連動した回転によれば、その回転
力により該ロツク片２１が該スプリング２０を介
して第３図で時計方向に押圧揺動され、その先端
部が該シフトドラム８の周面に圧接されるように
した。またロツク片２１のボス部におけるシフト
ドラム８と反対側の側面には、偏心ウエイト２１
ａが突設されていて、ギア１３が停止してスプリ
ング２０を介して伝達されるトルクが減少すれ
ば、ロツク片２１を反時計方向に回動させる。
機構２のギア列に介入される例えば出力軸６上の
高速ドリブンギア１３で構成され、該ギア１３の
側面に凹溝２３を形成して、これに該スプリング
２０を装着し、該ロツク片２１を該ギア１３の側
部において該出力軸６に揺動自在に軸支させ、そ
の先端部を第３図に明示する如く該シフトドラム
８の周面に対向させると共に、該ロツク片２１に
該スプリング２０の折曲端を係合させ、該ギア１
３の入力軸４に連動した回転によれば、その回転
力により該ロツク片２１が該スプリング２０を介
して第３図で時計方向に押圧揺動され、その先端
部が該シフトドラム８の周面に圧接されるように
した。またロツク片２１のボス部におけるシフト
ドラム８と反対側の側面には、偏心ウエイト２１
ａが突設されていて、ギア１３が停止してスプリ
ング２０を介して伝達されるトルクが減少すれ
ば、ロツク片２１を反時計方向に回動させる。
尚、回転部材１９は別個に設けても良いが、上
記の如く回転部材１９としてギア列に介入される
ギアを用い、これに凹溝２３を形成してフリクシ
ヨンスプリング２０を装着することは、装置の軸
方向長さを短縮する上で有利である。
記の如く回転部材１９としてギア列に介入される
ギアを用い、これに凹溝２３を形成してフリクシ
ヨンスプリング２０を装着することは、装置の軸
方向長さを短縮する上で有利である。
前記係合部２２は、シフトドラム８の周面の切
欠きで形成し、高速シフト位置から低速シフト位
置への回転途中で該係合部２２に該ロツク片２１
の先端部が第５図示の如く凹入係合されるように
した。
欠きで形成し、高速シフト位置から低速シフト位
置への回転途中で該係合部２２に該ロツク片２１
の先端部が第５図示の如く凹入係合されるように
した。
尚、該ロツク片２１は、これにシフトドラム８
側即ち時計方向の押圧力が作用されない場合、先
端の傾斜カム２４が係合部２２の端壁に第４図示
の如く当接して、反時計方向に揺動され、該係合
部２２には係合されない。
側即ち時計方向の押圧力が作用されない場合、先
端の傾斜カム２４が係合部２２の端壁に第４図示
の如く当接して、反時計方向に揺動され、該係合
部２２には係合されない。
又、図示の如く高速シフト位置と低速シフト位
置との間に中立位置がある場合は、中立位置から
シフトドラム８を低速シフト位置に回転させて発
進操作を行うときに、ロツク機構１８によりシフ
トドラム８の回転が阻止されることのないよう、
高速シフト位置と中立位置との間でロツク片２１
が係合部２２に係合されるようにする。
置との間に中立位置がある場合は、中立位置から
シフトドラム８を低速シフト位置に回転させて発
進操作を行うときに、ロツク機構１８によりシフ
トドラム８の回転が阻止されることのないよう、
高速シフト位置と中立位置との間でロツク片２１
が係合部２２に係合されるようにする。
次いでその作動を説明するに、走行状態で高速
シフト位置から低速シフト位置にシフトドラム８
を反時計方向に回転させようとした場合、入力軸
４に連動するギア１３の回転でロツク片２１に時
計方向の押圧力が作用されるから、シフトドラム
８の回転途中で上記の如くロツク片２１の先端部
が係合部２２に係合され、低速シフト位置への回
転が阻止される。この状態でシフトペダルの操作
を解くと、シフトドラム８はその外端部のカムプ
レート１６に第２図の点線示の如く当接するカム
ストツパ１７の弾発力で高速シフト位置に復帰さ
れる。
シフト位置から低速シフト位置にシフトドラム８
を反時計方向に回転させようとした場合、入力軸
４に連動するギア１３の回転でロツク片２１に時
計方向の押圧力が作用されるから、シフトドラム
８の回転途中で上記の如くロツク片２１の先端部
が係合部２２に係合され、低速シフト位置への回
転が阻止される。この状態でシフトペダルの操作
を解くと、シフトドラム８はその外端部のカムプ
レート１６に第２図の点線示の如く当接するカム
ストツパ１７の弾発力で高速シフト位置に復帰さ
れる。
停車に際しては、ブレーキにより出力軸６と入
力軸４の回転が制止されるから、ロツク片２１は
時計方向への押圧力から解放され、上記の如く偏
心ウエイト２１ａと傾斜カム２４によつて係合部
２２にロツク片２１が係合しないロツク機構１８
の不作動状態となり、シフトドラム８は高速シフ
ト位置から中立位置に回転可能となる。
力軸４の回転が制止されるから、ロツク片２１は
時計方向への押圧力から解放され、上記の如く偏
心ウエイト２１ａと傾斜カム２４によつて係合部
２２にロツク片２１が係合しないロツク機構１８
の不作動状態となり、シフトドラム８は高速シフ
ト位置から中立位置に回転可能となる。
尚、高速シフト位置からシフトドラム８を時計
方向に回転させて、これを中速シフト位置を経て
低速シフト位置に戻す場合にはロツク機構１８に
よるロツク作動は行われない。
方向に回転させて、これを中速シフト位置を経て
低速シフト位置に戻す場合にはロツク機構１８に
よるロツク作動は行われない。
以上、図示の実施例について説明したが、装置
の軸方向長さを短縮すべく回転部材１９として変
速機構２のギア列に介入されるギアを用いる場
合、該ギアとして前記高速ドリブンギア１３に限
らず他の何れのギアを用いても良い。
の軸方向長さを短縮すべく回転部材１９として変
速機構２のギア列に介入されるギアを用いる場
合、該ギアとして前記高速ドリブンギア１３に限
らず他の何れのギアを用いても良い。
尚、図示の変速機構２においてギア１２は、入
力軸４には常時連結されていないが、出力軸６に
は常時連結されて、走行状態では常に回転される
から、該ギア１２の回転により走行状態を検出し
てロツク機構１８に所望の作動を与えることが出
来る。
力軸４には常時連結されていないが、出力軸６に
は常時連結されて、走行状態では常に回転される
から、該ギア１２の回転により走行状態を検出し
てロツク機構１８に所望の作動を与えることが出
来る。
この様に本発明によるときは、変速機構の入力
軸の回転で作動するロツク機構を設けて、シフト
ドラムの高速シフト位置から低速シフト位置への
回転を阻止するもので、走行中の誤操作による高
速段から低速段への急激なシフトダウンを確実に
防止出来る効果がある。しかも、変速機構中のギ
アを利用してこれに凹溝を設け、該凹溝にフリク
シヨンスプリングを嵌合させたから、軸方向寸法
の増大を伴うことなく係合片に摩擦力を与えるこ
とができる利点を有する。
軸の回転で作動するロツク機構を設けて、シフト
ドラムの高速シフト位置から低速シフト位置への
回転を阻止するもので、走行中の誤操作による高
速段から低速段への急激なシフトダウンを確実に
防止出来る効果がある。しかも、変速機構中のギ
アを利用してこれに凹溝を設け、該凹溝にフリク
シヨンスプリングを嵌合させたから、軸方向寸法
の増大を伴うことなく係合片に摩擦力を与えるこ
とができる利点を有する。
第１図は本発明装置の１例の展開状態の截断面
図、第２図及び第３図はシフトドラムの高速シフ
ト位置における第１図の−線及び−線截
断側面図、第４図及び第５図は夫々ロツク機構の
不作動状態と作動状態とを説明する截断側面図で
ある。 ２……変速機構、４……入力軸、１８……ロツ
ク機構、１９……回転部材、２０……フリクシヨ
ンスプリング、２１……ロツク片、２２……係合
部、２３……凹溝。
図、第２図及び第３図はシフトドラムの高速シフ
ト位置における第１図の−線及び−線截
断側面図、第４図及び第５図は夫々ロツク機構の
不作動状態と作動状態とを説明する截断側面図で
ある。 ２……変速機構、４……入力軸、１８……ロツ
ク機構、１９……回転部材、２０……フリクシヨ
ンスプリング、２１……ロツク片、２２……係合
部、２３……凹溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シフトドラムの回転に連動して順次高速位置
へ切替えられる変速機構と、該シフトドラムの高
速シフト位置から低速シフト位置への回転を阻止
するロツク機構とからなり、該ロツク機構は、シ
フトドラムの外周に半径方向内側に向けて設けた
係合部と、変速機構の回転軸に遊嵌し先端が該係
合部と係脱可能のロツク片と、該回転軸と同心で
常時回転するギアの側面に設けた外周側が開放す
る凹溝と、該凹溝に摩擦係合すると共に一部を前
記ロツク片に係止したフリクシヨンスプリングと
を備えることを特徴とする自動２輪車用変速装
置。 ２ 前記ロツク片は、ロツク作用を解除する方向
のトルクを生じる偏心ウエイトを備えていること
を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の自動
２輪車用変速装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56021375A JPS57138484A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Variable speed gear for autobicycle |
| US06/346,895 US4455884A (en) | 1981-02-18 | 1982-02-08 | Change speed transmission for motorcycles |
| FR8202578A FR2500101A1 (fr) | 1981-02-18 | 1982-02-17 | Dispositif de transmission a changement de rapport notamment pour motocycle |
| DE19823205692 DE3205692A1 (de) | 1981-02-18 | 1982-02-17 | Schaltgetriebe, insbesondere fuer ein motorrad |
| CA000396457A CA1158457A (en) | 1981-02-18 | 1982-02-17 | Transmission system for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56021375A JPS57138484A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Variable speed gear for autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57138484A JPS57138484A (en) | 1982-08-26 |
| JPH028954B2 true JPH028954B2 (ja) | 1990-02-27 |
Family
ID=12053342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56021375A Granted JPS57138484A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Variable speed gear for autobicycle |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4455884A (ja) |
| JP (1) | JPS57138484A (ja) |
| CA (1) | CA1158457A (ja) |
| DE (1) | DE3205692A1 (ja) |
| FR (1) | FR2500101A1 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4635506A (en) * | 1982-10-15 | 1987-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearbox assembly for vehicles |
| JPS59140127A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動三輪車等の変速装置 |
| JPS6064040A (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速装置 |
| JPH0625595B2 (ja) * | 1984-07-13 | 1994-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用変速機のシフト規制装置 |
| CS247967B1 (en) * | 1985-05-23 | 1987-01-15 | Jaroslav Spanily | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
| US4726258A (en) * | 1985-06-07 | 1988-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dual transmission system and its power shift mechanism |
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