JPH084419A

JPH084419A - 車両用窓ガラス開閉装置

Info

Publication number: JPH084419A
Application number: JP6159182A
Authority: JP
Inventors: Kiichi Kaneko; 喜一金子; Akio Ehashi; 昭雄江橋
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1994-06-17
Filing date: 1994-06-17
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】窓ガラスによる挟み込み状態を比較的早期に
検出することが出来るとともに、ウエザーストリップは
極簡単な構成を付加するだけでよい車両用窓ガラス開閉
装置を提供する。【構成】車両１３の窓ガラス１２の開閉機構に設けた
モーター１に駆動回路２を接続する。制御回路５は、モ
ーター１の回転に応じたパルス信号を導出する回転検出
回路３と、車両の乗員席に設けた操作スイッチ４とから
の信号に応じて駆動回路２に信号を導出しモーター１の
回転を制御する。車両１３の窓枠１０に設けたウエザー
ストリップ１１は、窓ガラス１２の開閉方向に延在した
緩衝域１１ａが有る。制御回路５は、回転検出回路３か
ら入力したパルス信号のパルス幅の変化割合がウエザー
ストリップ１１の緩衝域１１ａにおいて挟み込み状態が
発生した際のパルス幅の変化割合に相当した場合にモー
ター１を制御して窓ガラス１２を開放側に付勢する機能
が有る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、窓ガラスによる挟み
込み事故を検出する機能を備えた車両用窓ガラス開閉装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の技術は、例えば実開昭６３
−１３２０８１号公報に開示した第１の従来技術や、実
開昭６０−８７９８７号公報に開示した第２の従来技術
等が存在した。そして、第１の従来技術では、挟み込み
検出領域である第２の全閉位置以下の領域でモーターが
ロック状態に成れば、挟み込み事故が発生した状態であ
ると判断し、挟み込み防止機能を作動させる旨の構成と
成っていた。また第２の従来技術では、ウエザーストリ
ップに圧力センサを設け、該圧力センサが作動すれば、
挟み込み事故が発生した状態であると判断する旨の構成
となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た第１の従来技術のごとく、モーターがロック状態と成
って始めて挟み込み状態を検出するのでは、例えば窓ガ
ラスに挟まれたものが乗員の体の一部であった場合、そ
の乗員に苦痛を与える時間が長くなり、また苦痛の程度
も大きなものとなる欠点があった。また、第２の従来技
術のごとく、ウエザーストリップに圧力センサを設ける
場合、該ウエザーストリップが老朽化してひび割れが発
生したような場合に、圧力センサが機能しなくなる可能
性が有り、また高価なものとなっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記した課題
に対処するものであり、窓ガラスによる挟み込み状態を
比較的早期に検出することが出来るとともに、ウエザー
ストリップは極簡単な構成を付加するだけでよい車両用
窓ガラス開閉装置を提供することを目的としたものであ
る。

【０００５】この発明は、上記目的を達成するために、
車両の窓ガラスの開閉機構に設けたモーターと、該モー
ターに接続した駆動回路と、前記モーターの回転に応じ
たパルス信号を導出する回転検出回路と、車両の乗員席
に設けた操作スイッチと、該操作スイッチ及び前記回転
検出回路から信号を受けるとともに該両信号に応じて駆
動回路に信号を導出し前記モーターの回転を制御する制
御回路と、を備えた車両用窓ガラス開閉装置において、
前記車両の窓枠に設けたウエザーストリップが、窓ガラ
スの開閉方向に延在した緩衝域を有したことを特徴とす
る車両用窓ガラス開閉装置を提供する。

【０００６】また前記発明において、前記制御回路が、
前記回転検出回路から入力したパルス信号のパルス幅の
変化程度が前記ウエザーストリップの緩衝域において挟
み込み状態が発生した際のパルス幅の変化程度に相当し
た場合に前記モーターを制御して窓ガラスを開放側に付
勢する機能を具備したことを特徴とする車両用窓ガラス
開閉装置を提供する。

【０００７】

【実施例】添付図面は、この発明の好適な実施例を説明
する図面であり、図１は電気的回路図、図２は図１に示
す回路を搭載した車両１３の要部側面図、図３は図２に
示す窓枠１０、ウエザーストリップ１１、及び窓ガラス
１２の断面詳細図、図４は図１に示すものの作動を説明
する特性図、図５は図１に示す制御回路５にプログラム
した機能を説明するフローチャートである。

【０００８】同図において、１はモーター、２は駆動回
路、３は回転検出回路、４は操作スイッチ、５は制御回
路、６は電源回路、７はウオッチドッグ回路、８はイグ
ニションスイッチ、９は直流電源、１９は窓枠、１１は
ウエザーストリップ、１２は窓ガラス、及び１３は車両
である。尚、モーター１、駆動回路２、回転検出回路
３、操作スイッチ４は運転席、助手席及び後部座席に各
々設けてあるが、図１では一組だけを例示している。以
下各構成を説明する。

【０００９】まずモーター１は、励磁電流を印加した方
向に応じて正転及び逆転するモーターである。該モータ
ー１は、窓ガラス開閉機構（図示せず）に設けており、
例えば正転時に窓ガラス（図示せず）を閉鎖作動し、逆
転時に開放作動するよう構成している。

【００１０】また駆動回路２は、リレーコイル２１，２
２、常開接点２３，２４、常閉接点２５，２６、可動接
片２７，２８及びパワートランジスタ２９，２０からな
る。そして常開接点２３，２４及びリレーコイル２１，
２２は直流電源９の正極に接続し、常閉接点２５，２６
は回転検出回路３の変換素子３１を介して直流電源９の
負極に接続している。また可動接片２７はモーター１の
一端部１ａに接続し、可動接片２８はモーター１の他端
部１ｂに接続している。さらにパワートランジスタ２
９，２０は制御回路５の端部Ｐ０２，Ｐ０３に接続して
いる。

【００１１】また回転検出回路３は、変換素子３１及び
リプル検出部３２を有している。変換素子３１は、モー
ター１の励磁電流を電圧に変換するための、例えば数１
０［ｍΩ］程度の低抵抗器によって構成している。尚、
該変換素子３１は、他の構成、例えばトランスによって
構成することもできる。また、リプル検出部３２は、該
変換素子３１の出力信号からモーター１に流れる電流中
のリプル信号成分を検出するものであり、フィルター、
増幅器及び波形整形器等によって構成している。該回転
検出回路３は、リプル検出部３２の出力を制御回路５の
端部Ｐ０４に接続している。

【００１２】また操作スイッチ４は、車両の乗員席に設
けた手動操作式のスイッチである。該操作スイッチ４
は、窓ガラスを閉鎖側に作動させたいときに操作するた
めのＵＰスイッチ４１と、窓ガラスを開放側に作動させ
たいときに操作するためのＤＯＷＮスイッチ４２と、窓
ガラスをワンタッチで閉鎖又は開放させたいときに操作
するためのＡＵＴＯスイッチ４３とで構成しており、制
御回路５の端部Ｐ１０，Ｐ１１及びＰ１２に接続してい
る。但し、ＡＵＴＯスイッチ４３は運転席のみに設けて
いる。

【００１３】また制御回路５は、マイクロコンピュータ
と、その周辺回路とによって構成したものであり、前記
操作スイッチ４及び回転検出回路３からの信号に基づき
駆動回路２を介してモーター１の回転を制御するようプ
ログラムしてある。

【００１４】詳述すると、該プログラムには、前記回転
検出回路３から入力したパルス信号のパルス幅の変化割
合が前記ウエザーストリップ１１の緩衝域１１ａにおい
て挟み込み状態が発生した際のパルス幅の変化割合に相
当した場合に前記モーター１を制御して窓ガラス１２を
開放側に付勢する機能を書き込んで有る。該プログラム
の詳細は、後述する作動説明とともに明らかにする。

【００１５】また、電源回路６は、制御回路５の端部Ｐ
０５からの信号によって制御を受け、電源端部ＶＤＤに
一定電圧を印加する回路である。また、ウオッチドッグ
回路７は、制御回路５の作動が暴走状態に成らないよう
制御回路５を端部Ｐ０６，Ｐ０７の信号によって監視
し、暴走状態を検出した際には端部Ｐ０８にリセット信
号を入力する回路である。

【００１６】また、ウエザーストリップ１１は、窓枠１
０の周囲に設けて雨滴、砂塵及び騒音等の車内への侵入
を防止するものであり、弾性ゴムやスポンジゴムを用い
て整形する。そして、該ウエザーストリップ１１は、図
３に示すごとく緩衝域１１ａを窓ガラス１２の開閉方向
に延在して有している。

【００１７】次に、上記実施例の作動を図４の特性図、
及び図５のフローチャートをもとに説明する。まずステ
ップ１００でスタートしたあと、ステップ１０１に進
む。該ステップ１０１では、操作スイッチ４のＵＰスイ
ッチ４１をＯＮ操作したか否かを判断し、ＯＮ操作した
（ＹＥＳ）と判断した場合にステップ１０２に進み、Ｏ
Ｎ操作しない（ＮＯ）と判断した場合にステップ１０３
に進む。例えば、図４に示す特性図において、時間ｔ０
にＵＰスイッチ４１をＯＮ操作すると、該ステップ１０
１の判断がＹＥＳとなる。

【００１８】ステップ１０２では、回転検出回路３から
入力したパルス信号を元に、現時点における単位時間当
りのパルス幅Ａを演算し、ステップ１０４に進む。

【００１９】ステップ１０４では、１ルーチン前におけ
る単位時間当りのパルス幅Ｂがゼロで有ったか否かを判
断し、ゼロで有った（ＹＥＳ）と判断した場合にステッ
プ１０５に進み、ゼロで無かった（ＮＯ）と判断した場
合にステップ１０６に進む。

【００２０】ステップ１０６は、パルス幅の変化程度を
演算するステップであり、詳しくは前記現時点における
単位時間当りのパルス幅Ａと、１ルーチン前における単
位時間当りのパルス幅Ｂとの差分Ｃを演算する。このス
テップに続いてステップ１０７に進む。

【００２１】ステップ１０７では、上記ステップ１０６
で演算した差分Ｃ、すなわちパルス幅の変化程度が第１
判定基準値Ｘより大きく、かつ第２の判定基準値Ｙより
小さいか否かを判断し、Ｙ＞Ｃ＞Ｘである（ＹＥＳ）と
判断した場合にステップ１０９に進み、それ以外である
（ＮＯ）と判断した場合にステップ１０８に進む。

【００２２】例えば、図４の時間ｔ１〜ｔ２に曲線Ｄで
示す如く、前記ステップ１０７においてパルス幅の変化
程度Ｃが、曲線Ｅで示す通常時の変化程度に比べて比較
的緩やかであり、所定の判定基準値Ｘ，Ｙに対してＹ＞
Ｃ＞Ｘであることを判断した場合、挟み込みが発生した
としてステップ１０７における判定がＹＥＳとなり、ス
テップ１０９に進んで挟み込み防止機能を作動させ、窓
ガラスを開放側に駆動する。

【００２３】以上説明したステップにより、挟み込み状
態を検出する事となる。尚、ステップ１０３はＢ値を０
に書き換えるステップ、ステップ１０５及び１０８は、
Ｂ値をＡ値に書き換えるステップである。

【００２４】

【発明の効果】この発明は、上述の構成作用を有するの
で、緩衝域といった極簡単な構成を窓ガラスの開閉方向
に延在するようウエザーストリップに付加するだけで、
窓ガラスによる挟み込み状態を比較的早期に検出するこ
とが出来るようになり、窓ガラスに挟まれた例えば乗員
の苦痛を少なくすることができる。また、ウエザースト
リップが老朽化しても、挟み込み検出機能には特に支障
がなく、信頼性が高い効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施例を示す電気的回路図で
ある。

【図２】図１に示す回路を搭載した車両の要部側面図で
ある。

【図３】図２に示す窓枠、ウエザーストリップ及び窓ガ
ラスの断面詳細図である。

【図４】図１に示すものの作動を説明する特性図であ
る。

【図５】図１に示す制御回路にプログラムした機能を説
明するフローチャートである。

【符号の説明】

１モーター２駆動回路３回転検出回路４操作スイッチ５制御回路６電源回路７ウオッチドッグ回路８イグニションスイッチ９直流電源１０窓枠１１ウエザーストリップ１１ａ緩衝域１２窓ガラス３１変換素子３２リプル検出部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両（１３）の窓ガラス（１２）の開閉
機構に設けたモーター（１）と、該モーター（１）に接続した駆動回路（２）と、前記モーター（１）の回転に応じたパルス信号を導出す
る回転検出回路（３）と、車両の乗員席に設けた操作スイッチ（４）と、該操作スイッチ（４）及び前記回転検出回路（３）から
信号を受けるとともに該両信号に応じて駆動回路（２）
に信号を導出し前記モーター（１）の回転を制御する制
御回路（５）と、を備えた車両用窓ガラス開閉装置にお
いて、前記車両（１３）の窓枠（１０）に設けたウエザースト
リップ（１１）が、窓ガラス（１２）の開閉方向に延在
した緩衝域（１１ａ）を有したことを特徴とする車両用
窓ガラス開閉装置。
【請求項２】前記請求項１記載の発明において、前記制御回路（５）が、前記回転検出回路（３）から入
力したパルス信号のパルス幅の変化程度が前記ウエザー
ストリップ（１１）の緩衝域（１１ａ）において挟み込
み状態が発生した際のパルス幅の変化程度に相当した場
合に前記モーター（１）を制御して窓ガラス（１２）を
開放側に付勢する機能を具備したことを特徴とする車両
用窓ガラス開閉装置。