JPH0845515A - 燃料電池積層体用冷却板 - Google Patents
燃料電池積層体用冷却板Info
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- JPH0845515A JPH0845515A JP7122460A JP12246095A JPH0845515A JP H0845515 A JPH0845515 A JP H0845515A JP 7122460 A JP7122460 A JP 7122460A JP 12246095 A JP12246095 A JP 12246095A JP H0845515 A JPH0845515 A JP H0845515A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 本発明の電池冷却板２はフッ素樹脂によって
結合された黒鉛粒子で作られ蛇行状の冷却管１８を埋め
込んだプレートで構成される。冷却板の構成部材は非多
孔質性であり、黒鉛粒子はフレーク状が望ましく、それ
は非常に緊密に詰め込まれる為、ポリマー結着材の量が
少なくてすむ。該板は優れた熱伝達性と電子伝導性を示
し、セルの構造に起因するセル間の電解質の移動を防止
する。該板の構成はセルスタックに加えられる熱応力を
減少させるために厚み方向に変化した熱膨張係数を持つ
よう段階的に変化させる。冷却管は熱伝達を阻害するこ
と無しに、黒鉛フレーク／結着材の食い付きを良くする
ために粗面化されている。 【効果】 本発明によれば、優れた熱伝達性と電子伝導
性を有しながらセルスタックに加えられる熱応力を低減
させ得る。
結合された黒鉛粒子で作られ蛇行状の冷却管１８を埋め
込んだプレートで構成される。冷却板の構成部材は非多
孔質性であり、黒鉛粒子はフレーク状が望ましく、それ
は非常に緊密に詰め込まれる為、ポリマー結着材の量が
少なくてすむ。該板は優れた熱伝達性と電子伝導性を示
し、セルの構造に起因するセル間の電解質の移動を防止
する。該板の構成はセルスタックに加えられる熱応力を
減少させるために厚み方向に変化した熱膨張係数を持つ
よう段階的に変化させる。冷却管は熱伝達を阻害するこ
と無しに、黒鉛フレーク／結着材の食い付きを良くする
ために粗面化されている。 【効果】 本発明によれば、優れた熱伝達性と電子伝導
性を有しながらセルスタックに加えられる熱応力を低減
させ得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料電池組立に使用され
る冷却板に関し、特に高められた伝熱特性を有し、空孔
率が小さく且つ耐熱応力性の優れた冷却板に関する。
る冷却板に関し、特に高められた伝熱特性を有し、空孔
率が小さく且つ耐熱応力性の優れた冷却板に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池積層体に用いられる冷却板は、
典型的には炭素と結着材の混合体で形成された導電板の
中に埋め込まれた金属製の蛇行状の冷却管を含んでい
る。良導体の板は基本的には楕円体の形態をした炭素粒
子と高撥水性のフッ素樹脂の結着材から成り、冷却板に
は高撥水性を持たせている。冷却板は板の厚み方向に炭
素と結着材の均質な混合体である。
典型的には炭素と結着材の混合体で形成された導電板の
中に埋め込まれた金属製の蛇行状の冷却管を含んでい
る。良導体の板は基本的には楕円体の形態をした炭素粒
子と高撥水性のフッ素樹脂の結着材から成り、冷却板に
は高撥水性を持たせている。冷却板は板の厚み方向に炭
素と結着材の均質な混合体である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術の冷却板に関
する問題点は、一般的には燃料電池積層体の運転条件に
於ける冷却板の安定性と冷却管への熱伝達の性能に関す
るものであった。冷却板の導電性構成部材として楕円体
の形態をした炭素粒子を使用しているため、燃料電池の
運転時の耐久性を増す結合力の強い部材を形成する為に
撥水性を有している樹脂の結着材を比較的多い割合で使
用する必要があった。結着材の高い含有率は結果として
合成板の熱膨張係数を大きくして他の積層部材の熱膨張
係数との相違が拡大して電池を運転した時に熱応力を発
生させる。
する問題点は、一般的には燃料電池積層体の運転条件に
於ける冷却板の安定性と冷却管への熱伝達の性能に関す
るものであった。冷却板の導電性構成部材として楕円体
の形態をした炭素粒子を使用しているため、燃料電池の
運転時の耐久性を増す結合力の強い部材を形成する為に
撥水性を有している樹脂の結着材を比較的多い割合で使
用する必要があった。結着材の高い含有率は結果として
合成板の熱膨張係数を大きくして他の積層部材の熱膨張
係数との相違が拡大して電池を運転した時に熱応力を発
生させる。
【０００４】従来技術の冷却板組立には、蛇行状の金属
冷却管に対する炭素粒子／結着材混合物の接着性能に関
する他の問題がある。冷却板から冷媒への良熱伝達を得
るためには、炭素粒子と金属の永続的かつ強固な結着が
必要である。しかしながら、この様な結着は、従来の技
術を使った炭素粒子／撥水性結着材のシステムによつて
は提供されたことが無かった。結着の問題に関する一つ
の解決策は金属冷却管を樹脂層で覆う方法が有る。そう
すると、板の中の樹脂成分が冷却管上の同様な樹脂と結
合するであろう。このやり方は、結合としては問題ない
結果となるが、冷却管の表面の樹脂層のため熱伝達の効
率を低下させてしまうことになる。
冷却管に対する炭素粒子／結着材混合物の接着性能に関
する他の問題がある。冷却板から冷媒への良熱伝達を得
るためには、炭素粒子と金属の永続的かつ強固な結着が
必要である。しかしながら、この様な結着は、従来の技
術を使った炭素粒子／撥水性結着材のシステムによつて
は提供されたことが無かった。結着の問題に関する一つ
の解決策は金属冷却管を樹脂層で覆う方法が有る。そう
すると、板の中の樹脂成分が冷却管上の同様な樹脂と結
合するであろう。このやり方は、結合としては問題ない
結果となるが、冷却管の表面の樹脂層のため熱伝達の効
率を低下させてしまうことになる。
【０００５】従来技術の冷却板組立に付随した更なる他
の問題は、炭素粒子構成材と金属管の熱伸び率の違いに
関するものである。
の問題は、炭素粒子構成材と金属管の熱伸び率の違いに
関するものである。
【０００６】電池本体の設計者は黒鉛／結着剤と金属の
合成部材と黒鉛／結着剤部材とが接触するところの熱応
力を最小化する必要からヂィレンマに直面する。金属成
分の熱膨張係数は黒鉛／結着材部材の熱膨張係数と相違
するので設計者は積層体の種々の部材間の熱応力を最小
化するために冷却板の黒鉛／結着材部材の部分を如何に
捌くかと言う問題に直面する。
合成部材と黒鉛／結着剤部材とが接触するところの熱応
力を最小化する必要からヂィレンマに直面する。金属成
分の熱膨張係数は黒鉛／結着材部材の熱膨張係数と相違
するので設計者は積層体の種々の部材間の熱応力を最小
化するために冷却板の黒鉛／結着材部材の部分を如何に
捌くかと言う問題に直面する。
【０００７】本発明の目的の１つはリン酸燃料電池積層
体に使うための、冷却板構造を提供することをである。
本発明の他の目的は、前記の本質的に空孔の無い、撥水
性を有する冷却板構造を提供することである。本発明の
もう一つの目的はスタックの熱膨張及び収縮によって機
能的に損なわれない冷却板構造を提供することである。
本発明に付加される目的はスタックの運転において性能
の劣化を防止し最適運転性能を維持できる冷却板構造を
提供することである。本発明の更に付加される目的は冷
却管と黒鉛／結着材からなる板成分との接着性が改良さ
れた冷却板構造を提供することである。
体に使うための、冷却板構造を提供することをである。
本発明の他の目的は、前記の本質的に空孔の無い、撥水
性を有する冷却板構造を提供することである。本発明の
もう一つの目的はスタックの熱膨張及び収縮によって機
能的に損なわれない冷却板構造を提供することである。
本発明に付加される目的はスタックの運転において性能
の劣化を防止し最適運転性能を維持できる冷却板構造を
提供することである。本発明の更に付加される目的は冷
却管と黒鉛／結着材からなる板成分との接着性が改良さ
れた冷却板構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料電池積層
体に用いる冷却板において、；(a) 冷却媒体の流体の流
れを含む管状の導管と、(b) 前記の管状の流路の周囲を
取り囲んでいるフレーク状の黒鉛とポリマー結着材組成
の板とを含むことを特徴とする。
体に用いる冷却板において、；(a) 冷却媒体の流体の流
れを含む管状の導管と、(b) 前記の管状の流路の周囲を
取り囲んでいるフレーク状の黒鉛とポリマー結着材組成
の板とを含むことを特徴とする。
【０００９】第２の発明は、燃料電池積層体に用いる冷
却板において、冷却媒体の流体の流れを含む管状の流
路、外側表面の面粗度を粗くした管状の流路を包含し、
黒鉛とポリマー結着材の混合体で形作られた板で、前記
管状の流路の周囲にモールドされており、前記流路の外
側表面の面粗度を粗くしたことにより前記の板が前記管
状の導管ににしっかりと結合されていることを特徴とす
る。
却板において、冷却媒体の流体の流れを含む管状の流
路、外側表面の面粗度を粗くした管状の流路を包含し、
黒鉛とポリマー結着材の混合体で形作られた板で、前記
管状の流路の周囲にモールドされており、前記流路の外
側表面の面粗度を粗くしたことにより前記の板が前記管
状の導管ににしっかりと結合されていることを特徴とす
る。
【００１０】また、第３の発明は、燃料電池積層体に用
いる冷却板において、黒鉛と重合体結着剤の混合体から
で形作られた板であって、前記混合体は板状にモールド
され、且つ前記混合体が前記板の中に空間的に分離され
た表面層を形成し、前記表面層に接する積層体の炭素の
構成部材の熱膨張係数と折り合いの良い熱膨張係数を有
し、且つ前記黒鉛と重合体結着剤の混合体が前記表面層
よりも高い熱膨張係数を有する中央層を有するように形
作られた板と、積層体の熱サイクルの間に隣あう内部積
層体構成部材の間に熱的に誘起される応力を最小にする
様に構成された前記板の前記中央層の熱膨張係数と折り
合いの良い熱膨張係数を有している冷却媒体の流体の流
れを含む金属の管状の流路と、を包含する。
いる冷却板において、黒鉛と重合体結着剤の混合体から
で形作られた板であって、前記混合体は板状にモールド
され、且つ前記混合体が前記板の中に空間的に分離され
た表面層を形成し、前記表面層に接する積層体の炭素の
構成部材の熱膨張係数と折り合いの良い熱膨張係数を有
し、且つ前記黒鉛と重合体結着剤の混合体が前記表面層
よりも高い熱膨張係数を有する中央層を有するように形
作られた板と、積層体の熱サイクルの間に隣あう内部積
層体構成部材の間に熱的に誘起される応力を最小にする
様に構成された前記板の前記中央層の熱膨張係数と折り
合いの良い熱膨張係数を有している冷却媒体の流体の流
れを含む金属の管状の流路と、を包含する。
【００１１】
【作用】この発明は、炭素粒子／結着材板に埋め込まれ
た蛇行状の金属冷媒通水管を含む冷却板複合体の構造に
関する。冷却板に使われる黒鉛粒子はフレーク状黒鉛で
ある。フレーク状黒鉛は色々な方法で人造黒鉛とは区別
される。フレーク黒鉛は粒子形状で鱗片状をしており、
人造黒鉛類に見られるもっと楕円体の形態または針状の
形態をした炭素粒子とは反対である。
た蛇行状の金属冷媒通水管を含む冷却板複合体の構造に
関する。冷却板に使われる黒鉛粒子はフレーク状黒鉛で
ある。フレーク状黒鉛は色々な方法で人造黒鉛とは区別
される。フレーク黒鉛は粒子形状で鱗片状をしており、
人造黒鉛類に見られるもっと楕円体の形態または針状の
形態をした炭素粒子とは反対である。
【００１２】鱗片状の形状はモールド製品としては人造
黒鉛に対しかなり高い密度従ってより低い空孔率をもた
らす。これはモールド圧力の影響のもとに鱗片状の材料
によって達成された「スタック効果」（規則正しく積み
重なる）によるものである。これは樹脂の必要量を減少
させる効果を持っている。即ち構成部材を一体にするに
かわの役目をする樹脂の必要量を減少させる。
黒鉛に対しかなり高い密度従ってより低い空孔率をもた
らす。これはモールド圧力の影響のもとに鱗片状の材料
によって達成された「スタック効果」（規則正しく積み
重なる）によるものである。これは樹脂の必要量を減少
させる効果を持っている。即ち構成部材を一体にするに
かわの役目をする樹脂の必要量を減少させる。
【００１３】この効果はいくつかの利点を持っている。 １．ポリマーは高い熱膨張係数を持っている。リン酸型
燃料電池の設計では低い熱膨張係数は好ましい。フレー
ク状黒鉛は２ｐｐｍ／℃程度の低い熱膨張係数のモール
ド構成部材を作ることが出来る。 ２．エンヂニアリングポリマーはおよそフレーク黒鉛の
少なくとも５ないし１０倍の価格である。樹脂の需要を
減少させることは材料費の低下になる。 ３．ポリマーは本来的に良導体ではない。リン酸型燃料
電池の設計では良導体の部材が有利である。ポリマーの
量を減じたフレーク黒鉛／ポリマーのシステムはは熱及
び電気の伝導度を改善する。 ４．低い空孔率の板は、構成部材に対する電解質の吸収
量を最小にすると言う観点から、モールド冷却板の概念
の要件である。鱗片状黒鉛は、低い電解質吸収性を持っ
た低い空孔率構造を提供する。 ５．互いに規則正しく積み重ねられた鱗片状の構造は圧
縮荷重に抵抗する能力を有する。フッ化炭素熱可塑性樹
脂を結着剤として用いたこの様な構造に於いては運転温
度に於ける樹脂のクリープの心配はより少ない。何故な
ら圧縮耐力は、樹脂でなく、鱗片に支配されるからであ
る。 ６．黒鉛の顕微鏡構造が理論的に理想的な黒鉛の結晶構
造に近いものはより安定で最大の耐腐食性を有すると信
じられている。種々の人造黒鉛や精製された天然のフレ
ーク材のＸ線回折の研究によると精製された天然の黒鉛
フレーク材が優れた黒鉛結晶構造を持っていることが判
った。
燃料電池の設計では低い熱膨張係数は好ましい。フレー
ク状黒鉛は２ｐｐｍ／℃程度の低い熱膨張係数のモール
ド構成部材を作ることが出来る。 ２．エンヂニアリングポリマーはおよそフレーク黒鉛の
少なくとも５ないし１０倍の価格である。樹脂の需要を
減少させることは材料費の低下になる。 ３．ポリマーは本来的に良導体ではない。リン酸型燃料
電池の設計では良導体の部材が有利である。ポリマーの
量を減じたフレーク黒鉛／ポリマーのシステムはは熱及
び電気の伝導度を改善する。 ４．低い空孔率の板は、構成部材に対する電解質の吸収
量を最小にすると言う観点から、モールド冷却板の概念
の要件である。鱗片状黒鉛は、低い電解質吸収性を持っ
た低い空孔率構造を提供する。 ５．互いに規則正しく積み重ねられた鱗片状の構造は圧
縮荷重に抵抗する能力を有する。フッ化炭素熱可塑性樹
脂を結着剤として用いたこの様な構造に於いては運転温
度に於ける樹脂のクリープの心配はより少ない。何故な
ら圧縮耐力は、樹脂でなく、鱗片に支配されるからであ
る。 ６．黒鉛の顕微鏡構造が理論的に理想的な黒鉛の結晶構
造に近いものはより安定で最大の耐腐食性を有すると信
じられている。種々の人造黒鉛や精製された天然のフレ
ーク材のＸ線回折の研究によると精製された天然の黒鉛
フレーク材が優れた黒鉛結晶構造を持っていることが判
った。
【００１４】冷却板複合体は金属の（ステンレス鋼が好
ましい）、サーペンタイン冷媒循環冷却管を組み込んで
おり、複合板内でフレーク黒鉛／結着材と冷媒管構成材
の間の接着を改良するため外表面を粗くしている。これ
は、フレーク黒鉛結着体構成材が熱サイクルの間に割れ
るのを防ぐことを事を助け、同時にモールドクーラ材か
ら冷却管への卓越した熱伝達を提供する。
ましい）、サーペンタイン冷媒循環冷却管を組み込んで
おり、複合板内でフレーク黒鉛／結着材と冷媒管構成材
の間の接着を改良するため外表面を粗くしている。これ
は、フレーク黒鉛結着体構成材が熱サイクルの間に割れ
るのを防ぐことを事を助け、同時にモールドクーラ材か
ら冷却管への卓越した熱伝達を提供する。
【００１５】冷却板構成部材は上下表面層と中央層とで
熱膨張率値が異なるように黒鉛フレーク／結着材混合体
の性質を熱的に変化させた構成にしている。 熱応力
から結果として生ずる従来技術に見られる問題点は、こ
の発明の冷却板複合体により改善される。
熱膨張率値が異なるように黒鉛フレーク／結着材混合体
の性質を熱的に変化させた構成にしている。 熱応力
から結果として生ずる従来技術に見られる問題点は、こ
の発明の冷却板複合体により改善される。
【００１６】本発明の目的の１つはリン酸燃料電池積層
体に使うための、冷却板構造を提供することをである。
本発明の他の目的は、前記の本質的に空孔の無い、撥水
性を有する冷却板構造を提供することである。本発明の
もう一つの目的はスタックの熱膨張及び収縮によって機
能的に損なわれない冷却板構造を提供することである。
本発明に付加される目的はスタックの運転において性能
の劣化を防止し最適運転性能を維持できる冷却板構造を
提供することである。本発明の更に付加される目的は冷
却管と黒鉛／結着材からなる板成分との接着性が改良さ
れた冷却板構造を提供することである。
体に使うための、冷却板構造を提供することをである。
本発明の他の目的は、前記の本質的に空孔の無い、撥水
性を有する冷却板構造を提供することである。本発明の
もう一つの目的はスタックの熱膨張及び収縮によって機
能的に損なわれない冷却板構造を提供することである。
本発明に付加される目的はスタックの運転において性能
の劣化を防止し最適運転性能を維持できる冷却板構造を
提供することである。本発明の更に付加される目的は冷
却管と黒鉛／結着材からなる板成分との接着性が改良さ
れた冷却板構造を提供することである。
【００１７】
【実施例】リン酸型燃料電池セルスタックで用いられ
る、ガス流域／セパレータ板／冷却板の部分構造の一部
を図１に示す。部分構造は一般的に符号２で表され、ス
タック中の一セルにおける第１のガス流通電極板４及び
隣接セルの第２のガス流通電極板６を含んでいる。板４
及び６はそれぞれ反応ガスが流れる溝８及び１０を含ん
でいる。第１及び第２の電気伝導性セパレータ板１２及
び１４は溝８及び１０の端部である各ガス流通板４及び
６にそれぞれ接して配置されている。
る、ガス流域／セパレータ板／冷却板の部分構造の一部
を図１に示す。部分構造は一般的に符号２で表され、ス
タック中の一セルにおける第１のガス流通電極板４及び
隣接セルの第２のガス流通電極板６を含んでいる。板４
及び６はそれぞれ反応ガスが流れる溝８及び１０を含ん
でいる。第１及び第２の電気伝導性セパレータ板１２及
び１４は溝８及び１０の端部である各ガス流通板４及び
６にそれぞれ接して配置されている。
【００１８】冷却板１６はフッ化エチレンプロピレンポ
リマー（ＦＥＰ）のような撥水性の樹脂によって結着さ
れた黒鉛フレークで形成された保持板の中に埋め込まれ
ている金属製のサーペンタイン冷却管１８を含んでい
る。冷却管１８の外面２２は黒鉛フレーク／結着材から
なる板への接着性を改善するために粗面化されている。
粗面化はフレーム溶射、サンドブラスト等の方法で行わ
れる。接着性を改善することにより熱サイクルにおける
板２０の割れを防ぐことができる。管１８の上の分離用
の樹脂層を設ける必要がなくなり熱伝達は改善される。
保持板２０の端部は耐腐食性で酸不浸透性の層２７によ
って酸の侵入から保護される。層２７は接着剤層をもつ
フロロエチレンポリマーあるいはポリテトラフロロエチ
レンのテープを板２０に接着することにより設けられ
る。別の方法としては、層２７はフローレルエラストマ
ーのような耐食性の材料からなり、板２０の上に塗布し
てスタックの初期加熱の間にその場で接着して設けられ
るいずれの場合も板２０は運転中の酸浸透から守られ
る。
リマー（ＦＥＰ）のような撥水性の樹脂によって結着さ
れた黒鉛フレークで形成された保持板の中に埋め込まれ
ている金属製のサーペンタイン冷却管１８を含んでい
る。冷却管１８の外面２２は黒鉛フレーク／結着材から
なる板への接着性を改善するために粗面化されている。
粗面化はフレーム溶射、サンドブラスト等の方法で行わ
れる。接着性を改善することにより熱サイクルにおける
板２０の割れを防ぐことができる。管１８の上の分離用
の樹脂層を設ける必要がなくなり熱伝達は改善される。
保持板２０の端部は耐腐食性で酸不浸透性の層２７によ
って酸の侵入から保護される。層２７は接着剤層をもつ
フロロエチレンポリマーあるいはポリテトラフロロエチ
レンのテープを板２０に接着することにより設けられ
る。別の方法としては、層２７はフローレルエラストマ
ーのような耐食性の材料からなり、板２０の上に塗布し
てスタックの初期加熱の間にその場で接着して設けられ
るいずれの場合も板２０は運転中の酸浸透から守られ
る。
【００１９】図２は保持板２０の段階性を示すものであ
る。板２０は厚み方向に見られるように３層の内部領域
２１、２３、２５に分かれている。セパレータ板１２は
フッ素樹脂層１３によって領域２１に結合され、セパレ
ータ板１４はフッ素樹脂層１５によって領域２５に結合
される。冷却管１８は領域２３に含まれる。領域２１及
び２５の黒鉛フレーク／結着材組成は領域２１及び２５
の熱膨張率を低くする。また、領域２３の黒鉛フレーク
／結着材組成は領域２３の熱膨張率を高くする。熱膨張
率の低い領域２１及び２５はセパレータ板１２及び１４
とより適合し、熱膨張率の高い領域２３は冷却管１８と
より適合する。領域２１及び２５は、例えば４〜５ppm/
℃の熱膨張率となる混合物から、また、領域２３は、例
えば７〜１１ppm/℃の熱膨張率となる混合物から形成さ
れて良い。４〜５ppm/℃の熱膨張率となる混合物の例と
して、約１１wt％のＦＥＰポリマー粉＃ＴＥ９０５０
（Ｄｕｐｏｎｔ製テフロン）と約８９wt％の黒鉛フレー
クＳＧＣ ２９０１（ＳｕｐｅｒｉｏｒＧｒａｐｈｉｔ
ｅ Ｃｏｍｐａｎｙ製）の組成があげられる。また、７
〜１１ppm/℃の熱膨張率となる混合物の例としては、約
１１wt％のＦＥＰポリマー粉＃ＴＬ−１２０（ＩＣＩ
Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｃｅｒａｍｉｃｓ製）と黒鉛フレー
クＥ−４９８（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ
Ｃｏｍｐａｎｙ製）の組成があげられる。望ましい熱膨
張率が黒鉛及び結着材の各成分のいずれかあるいは両方
を変えることによって得られることが分かるであろう。
る。板２０は厚み方向に見られるように３層の内部領域
２１、２３、２５に分かれている。セパレータ板１２は
フッ素樹脂層１３によって領域２１に結合され、セパレ
ータ板１４はフッ素樹脂層１５によって領域２５に結合
される。冷却管１８は領域２３に含まれる。領域２１及
び２５の黒鉛フレーク／結着材組成は領域２１及び２５
の熱膨張率を低くする。また、領域２３の黒鉛フレーク
／結着材組成は領域２３の熱膨張率を高くする。熱膨張
率の低い領域２１及び２５はセパレータ板１２及び１４
とより適合し、熱膨張率の高い領域２３は冷却管１８と
より適合する。領域２１及び２５は、例えば４〜５ppm/
℃の熱膨張率となる混合物から、また、領域２３は、例
えば７〜１１ppm/℃の熱膨張率となる混合物から形成さ
れて良い。４〜５ppm/℃の熱膨張率となる混合物の例と
して、約１１wt％のＦＥＰポリマー粉＃ＴＥ９０５０
（Ｄｕｐｏｎｔ製テフロン）と約８９wt％の黒鉛フレー
クＳＧＣ ２９０１（ＳｕｐｅｒｉｏｒＧｒａｐｈｉｔ
ｅ Ｃｏｍｐａｎｙ製）の組成があげられる。また、７
〜１１ppm/℃の熱膨張率となる混合物の例としては、約
１１wt％のＦＥＰポリマー粉＃ＴＬ−１２０（ＩＣＩ
Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｃｅｒａｍｉｃｓ製）と黒鉛フレー
クＥ−４９８（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ
Ｃｏｍｐａｎｙ製）の組成があげられる。望ましい熱膨
張率が黒鉛及び結着材の各成分のいずれかあるいは両方
を変えることによって得られることが分かるであろう。
【００２０】本発明の開示された具体化には発明の概念
から逸脱することなしに多くの変更及び変形が可能であ
り、記載された請求範囲によって制限されるものではな
い。
から逸脱することなしに多くの変更及び変形が可能であ
り、記載された請求範囲によって制限されるものではな
い。
【００２１】
【発明の効果】本発明の冷却板構造は改善された熱サイ
クル安定性、熱伝達及び冷却能力を提供することができ
る。また、冷却管保持板中の黒鉛フレーク成分を使用す
ることにより長寿命が得られる。ポリフェニレンサルフ
ァイド（ＰＰＳ）のような他の熱可塑性ポリマー及びフ
ェノール樹脂のような熱硬化性樹脂も成形冷却板を作る
のに用いることができる。
クル安定性、熱伝達及び冷却能力を提供することができ
る。また、冷却管保持板中の黒鉛フレーク成分を使用す
ることにより長寿命が得られる。ポリフェニレンサルフ
ァイド（ＰＰＳ）のような他の熱可塑性ポリマー及びフ
ェノール樹脂のような熱硬化性樹脂も成形冷却板を作る
のに用いることができる。
【図１】リン酸型燃料電池セルスタックにおける二つの
反応ガス流域、２枚のセパレータ板、及び本発明に基づ
く冷却板構造を含む部分の断面図である。
反応ガス流域、２枚のセパレータ板、及び本発明に基づ
く冷却板構造を含む部分の断面図である。
【図２】図１における冷却板構造とセパレータ板とから
なる部分の冷却板構造の段階的に変化する構成を示す部
分拡大図である。
なる部分の冷却板構造の段階的に変化する構成を示す部
分拡大図である。
２，２０ 冷却板 ４，６ ガス流通電極板 ８，１０ 反応ガスが流れる溝 １２，１４ 電気伝導性セパレータ板 １３，１５ フッ素樹脂層 １６ 黒鉛フレーク／結着材組成の層 １８ 管 ２１，２５ 熱膨張率の低い領域 ２２ 管外面 ２３ 熱膨張率の高い領域 ２７ 酸不浸透性の層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート、ピー．ロウシュ アメリカ合衆国コネティカット州、チェシ ア、レッドウッド、レイン、269 (72)発明者 グレン、ダブリュ．シェフラー アメリカ合衆国コネティカット州、トラン ド、ウィリー、サークル、７ (72)発明者 ジョセフ、ジェイ．オブライエン アメリカ合衆国コネティカット州、マール バラ、サウス、メイン、ストリート、329 (72)発明者 マイケル、ジェイ．ラージュポルト、ジュ ニア アメリカ合衆国コネティカット州、マール バラ、ウォルナット、ドライブ（番地な し)
Claims (13)
- 【請求項１】燃料電池積層体に用いる冷却板におい
て、；(a) 冷却媒体の流体の流れを含む管状の導管と、
(b) 前記の管状の流路の周囲を取り囲んでいるフレーク
状の黒鉛とポリマー結着材組成の板とを含むことを特徴
とする燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項２】前記黒鉛とポリマー結着材組成の混合体と
前記の管状の流路とを結合したことを特徴とする請求項
１記載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項３】前記の管状の流路が金属管であって、外側
表面の面粗度を粗くすることによって黒鉛とポリマー結
着材組成の混合体と管の結合の度合いを強化することを
特徴とする請求項２記載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項４】前記の金属管が蛇行状をしていることを特
徴とする請求項３記載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項５】黒鉛とポリマー結着材組成の混合体が前記
板の中に空間的に分離された表面層を形成し、前記表面
層に接する積層体の炭素の構成部材の熱膨張係数と折り
合いの良い熱膨張係数を有し、且つ、前記黒鉛とポリマ
ー結着材組成の混合体が前記表面層よりも高い熱膨張係
数を有する中央層を有するように形作られ、、前記の管
状の流路の熱膨張係数と折り合いを良くすることによっ
て積層体の熱サイクルの間に隣あう内部積層体構成部材
の間に熱的に誘起される応力を最小化することを特徴と
する請求項１記載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項６】請求項１の冷却器に於いてさらに耐腐食、
酸不透過材料の層を前記板の周辺部及び側面に形成し、
前記材料の層が前記板を酸浸透から防ぐように機能させ
ることを特徴とする請求項１記載の燃料電池積層体用冷
却板。 - 【請求項７】燃料電池積層体に用いる冷却板において、
冷却媒体の流体の流れを含む管状の流路、外側表面の面
粗度を粗くした管状の流路を包含し、黒鉛とポリマー結
着材の混合体で形作られた板で、前記管状の流路の周囲
にモールドされており、前記流路の外側表面の面粗度を
粗くしたことにより前記の板が前記管状の導管ににしっ
かりと結合されていることを特徴とする燃料電池積層体
用冷却板。 - 【請求項８】前記の管状の流路が金属管であって、前記
黒鉛とポリマー結着材の混合体が前記板の中に空間的に
分離された表面層を形成し、前記表面層に接する積層体
の炭素の構成部材の熱膨張係数と折り合いの良い熱膨張
係数を有し、且つ前記黒鉛とポリマー結着材の混合体が
前記表面層よりも高い熱膨張係数を有する前記の管状の
流路が配置される中央層を有するように形作られ、前記
の管状の流路の熱膨張係数と折り合いを良くすることに
よって積層体の熱サイクルの間に隣あう内部積層体構成
部材の間に熱的に誘起される応力を最小化することを特
徴とする請求項７記載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項９】前記混合体の黒鉛が鱗片状の黒鉛であるこ
とを特徴とする請求項８記載の燃料電池積層体用冷却
板。 - 【請求項１０】耐腐食、酸不透過材料の層を前記板の周
辺部及び側面に形成し、前記材料の層が前記板を酸浸透
から防ぐように機能させることを特徴とする請求項７記
載の燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項１１】燃料電池積層体に用いる冷却板におい
て、黒鉛と重合体結着剤の混合体からで形作られた板で
あって、前記混合体は板状にモールドされ、且つ前記混
合体が前記板の中に空間的に分離された表面層を形成
し、前記表面層に接する積層体の炭素の構成部材の熱膨
張係数と折り合いの良い熱膨張係数を有し、且つ前記黒
鉛と重合体結着剤の混合体が前記表面層よりも高い熱膨
張係数を有する中央層を有するように形作られた板と、
積層体の熱サイクルの間に隣あう内部積層体構成部材の
間に熱的に誘起される応力を最小にする様に構成された
前記板の前記中央層の熱膨張係数と折り合いの良い熱膨
張係数を有している冷却媒体の流体の流れを含む金属の
管状の流路と、を包含する燃料電池積層体用冷却板。 - 【請求項１２】前記混合体の黒鉛が鱗片状の黒鉛である
ことを特徴とする請求項１１記載の燃料電池積層体用冷
却板。 - 【請求項１３】耐腐食、酸不透過材料の層を前記板の側
面に形成し、前記材料層が前記板を酸浸透から防ぐよう
に機能させることを特徴とする請求項１１記載の燃料電
池積層体用冷却板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US24658194A | 1994-05-20 | 1994-05-20 | |
| US246581 | 1994-05-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0845515A true JPH0845515A (ja) | 1996-02-16 |
| JP3585992B2 JP3585992B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=22931275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12246095A Expired - Fee Related JP3585992B2 (ja) | 1994-05-20 | 1995-05-22 | 燃料電池積層体用冷却板 |
Country Status (6)
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|---|---|
| US (1) | US6050331A (ja) |
| EP (1) | EP0683536B1 (ja) |
| JP (1) | JP3585992B2 (ja) |
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| DE (1) | DE69514567T2 (ja) |
| ES (1) | ES2145208T3 (ja) |
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| JP4534353B2 (ja) * | 1999-01-21 | 2010-09-01 | 旭硝子株式会社 | 固体高分子電解質型燃料電池 |
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