JPH084607A - インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インテークマニホールドの全ての部品を変更
することなく吸気管長を変更することができ、かつ中子
を用いることなく湾曲した吸気管通路の製作を可能にす
る。 【構成】 上部部品３０と、上部部品３０と結合される
下部部品５０と、上部部品３０と下部部品５０との間に
配置される中間部品４０とからなり、サージタンク２４
が一体で形成されるインテークマニホールド２０であっ
て、上部部品３０と中間部品４０とによってサージタン
ク２４と連通する複数の吸気管通路２２ａを形成し、上
部部品３０と中間部品４０とを、各吸気管通路２２ａの
中心線Ｘ₁に沿って分割する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のインテーク
マニホールドの構造に関し、とくに全ての部品を変更す
ることなく吸気管長を変更することができ、かつ中子を
用いることなく湾曲した吸気管通路を製作することが可
能なインテークマニホールドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】インテークマニホールドは、吸気をエン
ジンの各シリンダに運ぶための吸気管であり、複数の枝
管を有している。サージタンクは、エンジンの吸気脈動
を防止するものであり、インテークマニホールドと結合
されている。インテークマニホールドとサージタンク
は、たとえば製造コスト等の理由から一体で形成されて
いる。サージタンクが一体で形成されるインテークマニ
ホールドは、一般に中子を用いた鋳造によって製造され
るが、中子を用いると、中子を作る工程、中子を鋳
型にセットする工程、中子を鋳造品から取り除く工程
が必要となり、一般的にコスト高となる。

【０００３】そこで、中子を用いることなくインテーク
マニホールドのような中空体を製作する技術が存在す
る。これに関する先行技術として、たとえばＳＡＥ（米
国自動車技術会）−９３００８７号の論文が知られてい
る。図２３に示すように、ＳＡＥ−９３００８７号の論
文に掲載されているインテークマニホールド２は、上部
部品４と中間部品５と下部部品８の３つの部品から構成
され、中間部品６を上部部品４に嵌め込んだ後、上部部
品４と下部部品８が図示しないボルトを介して締結され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図２３に示す
ＳＡＥ−９３００８７号の構造では、インテークマニホ
ールド２を構成する中間部品６は、筒形状であり吸気管
長を長くするために中間部品６の筒状部６ａを曲った形
状とすると、中間部品６は中子を用いた鋳造を行わなけ
ればならずコスト高になってしまう。また、中間部品６
を中子を使わずに製作しようとすると、筒状部６ａを湾
曲形状にすることができず、吸気管長を変えようとして
も僅かな自由度しかない。なお、エンジンは、一般に吸
気管が長いと低、中速域で高出力、高トルクが得られ、
吸気管を短かくすると高速域で優位となるが、エンジン
の仕様に適した吸気管長の変更は、できる限り新たな部
品を製作することなく行うことが望まれる。

【０００５】本発明の目的は、全ての部品を変更するこ
となく吸気管長を変更することができ、かつ中子を用い
ることなく湾曲した吸気管通路の製作が可能なインテー
クマニホールドを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係るインテークマニホールドは、つぎのよう
に構成されている。 （１）上部部品と、該上部部品と結合される下部部品
と、前記上部部品と下部部品との間に設けられる中間部
品により、サージタンクが一体で形成されるインテーク
マニホールドにおいて、前記上部部品と中間部品とによ
ってサージタンクと連通する複数の吸気管通路を形成
し、前記上部部品と中間部品は、前記各吸気管通路の中
心線に沿って分割されていることを特徴とするインテー
クマニホールド。 （２）上部部品の分割面と中間部品の分割面が突き合わ
されている上記（１）のインテークマニホールド。 （３）上部部品の分割面と中間部品の分割面が嵌め合わ
されている上記（１）のインテークマニホールド。 （４）上部部品の分割面と中間部品の分割面の嵌め合せ
が各吸気管通路毎でみて相互に行われている上記（３）
のインテークマニホールド。

【０００７】

【作用】

（１）請求項１においては、中間部品の吸気管通路の中
心線に沿う方向の長さを変えることにより、吸気管通路
の延長または短縮が可能となる。したがって、中間部品
の交換のみにより吸気管長を容易に変更することができ
る。また、吸気管通路を構成する上部部品と中間部品
は、吸気管通路の中心線に沿って分割されているので、
吸気管通路の半分は上部部品側に形成され、吸気管通路
の他の半分は中間部品側に形成されることになる。そし
て、上部部品と中間部品とを組合せることにより、所定
の形状の吸気管通路が構成されるので、吸気管長を変更
するために中間部品を曲った形状としても中子を用いる
ことなくインテークマニホールドの製作が可能となる。 （２）請求項２においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面が突き合わされるので、上部部品と中間部品
とを接合する必要がなくなり、コストの低減が可能とな
る。 （３）請求項３においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面が嵌め合わされているので、分割面の隙間か
ら吸気が漏れるのを防止することができる。また、分割
面の嵌め合せによってシール面となる分割面の接触面積
を広くとることができ、分割面にシール部材を用いる必
要もなくなる。 （４）請求項４においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面の嵌め合せが各吸気管通路毎でみて相互に行
われているので、嵌め合せ部分に拡開力を生じさせるこ
とができ、分割面同士を十分に密着させることができ
る。したがって、分割面のシール性を更に高めることが
可能となる。

【０００８】

【実施例】

第１実施例 図１ないし図７は、本発明の第１実施例を示しており、
とくにＶ型８気筒エンジンに適用した場合を示してい
る。図１において、２０はインテークマニホールドを示
している。インテークマニホールド２０は、上部部品３
０と中間部品４０と下部部品５０とから構成されてい
る。インテークマニホールド２０の上部部品３０、中間
部品４０、下部部品５０は、射出成形（インジェクショ
ン成形）等の方法によって成形される合成樹脂から構成
されている。中間部品４０は、上部部品３０と下部部品
５０との間に配置されるようになっている。

【０００９】上部部品３０は、気筒列方向に延びる軸線
Ａ方向の断面形状が波形となっており、軸線Ａと直交す
る軸線Ｂ方向の断面形状が円弧状となっている。上部部
品３０には、８つの吸気管通路２２ａを形成するための
複数の仕切壁３２が形成されている。仕切壁３２は、中
間部品４０側に突出している。上部部品３０の軸線Ａ方
向の端部には、フランジ部３４が形成されている。フラ
ンジ部３４は、図示しないスロットルボデーと締結され
るようになっている。フランジ部３４には、締結用のボ
ルト穴３５が形成されている。フランジ部３４の中央部
には、後述するサージタンク２４と連通する吸入口３６
が形成されている。

【００１０】中間部品４０は、軸線Ａ方向の断面形状が
波形となっており、軸線Ｂ方向の断面形状が逆Ｕ字状と
なっている。中間部品４０には、８つの吸気管通路２２
ａを形成するための複数の仕切壁４２が形成されてい
る。仕切壁４２は、上部部品３０側に突出している。上
部部品３０の仕切壁３２と中間部品４０の仕切壁４２
は、対向して配置されている。上部部品３０と中間部品
４０は、各吸気通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿って分割さ
れている。上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａ
は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿って延びてい
る。中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａは、吸気
管通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿って延びている。インテ
ークマニホールド２０における各吸気管通路２２ａは、
図６に示すように、上部部品３０の仕切壁３２の分割面
３２ａと中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａとを
突き合わせることによって形成されている。

【００１１】下部部品５０は、上部部品３０の下方に配
置されている。上部部品３０の下端部３１は、下部部品
５０の上端部５１と接合されている。下端部３１と上端
部５１との接合は、接着剤による接着であってもよい
し、振動溶着法等を用いた接合構造であってもよい。中
間部品４０は、上部部品３０と下部部品５０とによって
挾持されている。下部部品５０には、複数の吸気管５２
が形成されている。吸気管５２には、上部部品３０と中
間部品４０との組合せによって構成された吸気管通路２
２ａと連通する吸気管通路２２ｂが形成されている。本
実施例のインテークマニホールド２０における吸気管長
は、吸気管通路２２ａの長さと吸気管通路２２ｂの長さ
を加算した吸気管通路２２の長さである。

【００１２】下部部品５０の上端面側は、吸気管５２の
吸気管通路２２ｂを除き、上壁部５４によって塞がれて
いる。下部部品５０の下端部には、各吸気管５２を連結
するフランジ部５６が形成されている。フランジ部５６
は、図示しないシリンダヘッドに締結されるようになっ
ている。フランジ部５６には、図示しない燃料噴射弁
（インジェクタ）を取付けるための取付け穴５７と、シ
リンダヘッドとの締結用のボルト穴５８が形成されてい
る。図１における下部部品５０の上端部５１の頂面は、
上部部品３０との振動溶着面５１ａを示す。

【００１３】インテークマニホールド２０には、サージ
タンク２４が形成されている。サージタンク２４は、上
部部品３０の軸線Ａ方向の端壁３３と、中間部品４０の
内面と、下部部品５０の上壁部５４とによって構成され
ている。すなわち、サージタンク２４は、インテークマ
ニホールド２０の上部部品３０、中間部品４０、下部部
品５０の一部分を利用して構成されており、インテーク
マニホールド２０と一体化されている。上部部品３０と
中間部品４０との組合せによって構成される各吸気通路
２２ａの上流側は、サージタンク２４内を介して上部部
品３０に形成された吸入口３６と連通している。吸気口
３６からの吸気は、サージタンク２４を介して各吸気管
通路２２ａに流入するようになっている。

【００１４】図３、図４、図５は、中間部品４０の種類
を変えることにより、吸気管通路２２ａの長さを異なら
せた場合を示している。図３は、吸気管通路２２の長さ
が３５０ｍｍの場合を示しており、図４は、吸気管通路
２２の長さが２５０ｍｍの場合を示している。図５は、
吸気管通路２２の長さが１００ｍｍの場合を示してい
る。中間部品４０は、上部部品３０との組合せによって
吸気管通路２２ａを形成するものであり、中間部品４０
の形状を変えることにより吸気管通路２２ａの長さが変
化可能となっている。図５は、中間部品４０を使用しな
い場合であり、この場合は、インテークマニホールド２
０には、下部部品５０の吸気管５２によってのみ吸気管
通路２２ｂが構成される。

【００１５】図８および図９は、第１実施例の変形例を
示している。中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａ
には、シール溝４８が形成されている。シール溝４８
は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿って延びてい
る。シール溝４８には、シール部材４９が装着されてい
る。シール部材４９は、Ｏリンクと同様に円形の断面形
状をしている。シール部材４９の上部は、仕切壁４２の
分割面４２ａから若干突出している。中間部品４０を上
部部品３０に組付けた状態では、シール部材４９の上部
は、上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａに押圧さ
れている。

【００１６】図１０および図１１は、第１実施例の別の
変形例を示している。上部部品３０の仕切壁３２には、
段差状の分割面３２ｂが形成されている。中間部品４０
の仕切壁４２には、段差状の分割面４２ｂが形成されて
いる。中間部品４０を上部部品３０に組付けた状態で
は、分割面３２ｂと分割面４２ｂとが接触し、中間部品
４０の分割面４２ｂと上部部品３０の分割面３２ｂの間
からの吸気漏れが抑制されるようになっている。

【００１７】なお、上部部品３０の各仕切壁３２のうち
中央に位置する仕切壁３２には、凹状の分割面３２ｃが
形成されており、中間部品４０の各仕切壁４２のうち中
央に位置する仕切壁４２には凸状の分割面４２ｃが形成
されている。中間部品４０の分割面４２ｃは、上部部品
３０の分割面３２ｃに嵌め合わされている。分割面４２
ｃと分割面３２ｃとの間からも、吸気漏れが抑制される
ようになっている。

【００１８】図１２および図１３は、第１実施例のさら
に別の変形例を示している。上部部品３０の仕切壁３２
には、段差状の分割面３２ｄが形成されている。中間部
品４０の仕切り壁４２には、段差状の分割面４２ｄが形
成されている。上部部品３０の分割面３２ｄと中間部品
４０の分割面４２ｄの嵌め合わせは、各吸気管通路２２
ａ毎でみて相互に行われている。すなわち、上部部品３
０の分割面３２ｄと中間部品４０の分割面４２ｄは、吸
気管通路２２ａ毎に、内、外、内、外という具合に交互
に嵌め合わされている。これにより、分割面３２ｄと分
割面４２ｄの嵌め合せ部分には、拡開力Ｐを生じさせる
ことができ、分割面３２ｄと分割面４２ｄとを十分に密
着させることができる。

【００１９】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。図１に示すように、合成樹脂からなる上部部
品３０と中間部品４０と下部部品５０は、射出成形によ
ってそれぞれの形状に成形される。各部品３０、４０、
５０の成形が完了すると、上部部品３０の内側に中間部
品４０がセットされる。中間部品４０のセットが完了す
ると、上部部品３０の下端部３１と下部部品５０の上端
部５１との接合が行われる。本実施例では、下端部３１
と上端部５１の接合は、振動溶着法によって行われる
が、接着剤による接合等であってもよい。上部部品３０
と下部部品５０とが接合された状態では、中間部品４０
は上部部品３０と下部部品５０とによって挾持され、中
間部品４０の上部部品３０および下部部品５０に対する
ガタつきは防止される。

【００２０】上部部品３０と下部部品５０とが接合され
た状態では、図３および図４に示すように、インテーク
マニホールド２０には、吸気管通路２２ａと吸気管通路
２２ｂとからなる吸気管通路２２が形成される。このう
ち、吸気管通路２２ａは、上部部品３０と中間部品４０
との組合せによって構成される。エンジンでは、一般に
吸気管が長いと低、中速域で高出力、高トルクが得ら
れ、吸気管を短くすると高速域で優位となる。したがっ
て、スポーツ仕様のエンジンには吸気管長が短い方が適
し、セダン系では長い方がよい。本実施例のように、上
部部品３０と中間部品４０は、吸気管通路２２の中心線
Ｘ₁ に沿って分割されているので、中間部品４０の吸気
管通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿う方向の長さを変えるこ
とのみで、吸気管長を任意に設定することができ、エン
ジンの仕様に適した吸気管長を容易に得ることができ
る。

【００２１】吸気管通路２２ａを構成する上部部品３０
と中間部品４０は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ₁ に沿
って分割されているので、中心線Ｘ₁ を境にして吸気管
通路２２ａの半分は上部部品２０側に形成され、吸気管
通路２２ａの半分は中間部品３０側に形成されることに
なる。そして、上部部品３０と中間部品４０とを組合せ
ることにより、所定の形状の吸気管通路２２ａが構成さ
れるので、中子を用いることなく吸気管通路２２ａを曲
った形状とすることができる。すなわち、吸気管長を変
更するために中間部品４０を曲った形状とした場合で
も、中子を用いる必要がなくなり、インテークマニホー
ルド２０の製作が容易となる。

【００２２】エンジンの運転中には、各吸気管通路２２
を吸気が流れるが、図６および図７に示すように、単に
上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａと中間部品４
０の仕切壁４２の分割面４２ａとを突き合せた構造で
は、樹脂成形を極めて精度良く行わなければ、分割面３
２ａと分割面４２ａとの間の隙間Ｓを満足いく値（例え
ば０．２ｍｍ以下）に抑えることができず、この隙間Ｓ
を介して吸気が漏れやすくなる。そこで、図８および図
９に示すように、中間部品４０の仕切壁４２の分割面４
２ａにシール部材４８を装着することにより、吸気漏れ
を防止することが可能となる。また、図１０および図１
１に示すように、仕切壁３２の分割面３２ｂと仕切壁４
２の分割面４２ｂとを嵌め合わせることにより、上部部
品３０の分割面３２ｂと中間部品４０の分割面４２ｂと
を広い面積をもって接触させることが可能となり、シー
ル部材４８を用いることなく、分割面３２ｂと分割面４
２ｂとの間のシール性を高めることができる。さらに、
図１２および図１３に示すように、仕切壁３２の分割面
３２ｄと仕切壁４２の分割面４２ｄの嵌め合わせを、各
吸気管通路２２ａ毎でみて相互に行うことにより、各嵌
め合せ部分には、拡開力Ｐを生じさせることができる。
これにより、分割面３２ｄと分割面４２ｄの密着が向上
し、さらに分割面３２ｄと分割面４２ｄとの間のシール
性が高められる。

【００２３】第２実施例 図１４ないし図１６は、本発明の第２実施例を示してお
り、とくにＶ型８気筒エンジンに適用した場合を示して
いる。図１４において、１２０はインテークマニホール
ドを示している。インテークマニホールド１２０は、上
部部品１３０と中間部品１４０と下部部品１５０とから
構成されている。本実施例では、中間部品１４０が２個
用いられており、インテークマニホールド１２０は４分
割されている。上部部品１３０と中間部品１４０は、射
出成形等の方法によって成形される合成樹脂から構成さ
れている。下部部品１５０は、アルミニウム合金からな
る鋳造品から構成されている。中間部品１４０は、上部
部品１３０と下部部品１５０との間に配置されている。

【００２４】上部部品１３０は、気筒列方向に沿う中心
線Ｃを中心として一方のバンク側は円弧状に形成され、
他方のバンク側も円弧状に形成されている。また、上部
部品１３０は、気筒列方向の中心線Ｃと直交する中心線
Ｄ上に、吸気口１３４を有している。吸気口１３４の端
部には、フランジ部１３５が形成されている。フランジ
部１３５は、図示しないスロットルボデーと締結される
ようになっている。フランジ部１３５には、締結用のボ
ルト穴１３６が形成されている。上部部品１３０の下端
外周部には、フランジ部１３７が形成されている。フラ
ンジ部１３７は、下部部品１００と締結用のものであ
り、複数のボルト穴１３８が形成されている。上部部品
１３０の内面には、８つの吸気管通路１２２ａを形成す
るための仕切壁１３２が形成されている。仕切壁１３２
は、中間部品１４０側に突出している。

【００２５】中間部品１４０は、側面形状が逆Ｗ字に形
成されている。中間部品１４０の外周面には、８つの吸
気管通路１２２ａを形成するための仕切壁１４２が形成
されている。上部部品１３０の仕切壁１３２と中間部品
１４０の仕切壁１４２は、対向して配置されている。上
部部品１３０と中間部品１４０は、各吸気通路１２２ａ
の中心線Ｘ₂ に沿って分割されている。上部部品１３０
の仕切壁１３２の分割面１３２ａは、吸気管通路１２２
ａの中心線Ｘ₂ に沿って延びている。中間部品１４０の
仕切壁１４２の分割面１４２ａは、吸気管通路１２２ａ
の中心線Ｘ₂ に沿って延びている。インテークマニホー
ルド１２０における各吸気管通路１２２ａは、図１６に
示すように、上部部品３０の仕切り壁１３２の分割面１
３２ａと中間部品１４０の仕切壁１４２の分割面１４２
ａとを突き合わせることによって形成されている。

【００２６】下部部品１５０は、上部部品１３０の下方
に配置されている。上部部品１３０の下端に位置するフ
ランジ部１３７は、下部部品１５０の上端外周に位置す
るフランジ部１５１と締結されている。下部部品１５０
のフランジ部１５１には、複数のボルト穴１５５が形成
されている。下部部品１５０には、複数の吸気管１５２
が形成されている。吸気管１５２には、上部部品１３０
と中間部品１４０との組合せによって構成された吸気通
路１２２ａと連通する吸気通路１２２ｂが形成されてい
る。

【００２７】下部部品１５０の上端面側は、吸気管１０
２の吸気管通路１２２ｂを除き、上壁部１５４によって
塞がれている。下部部品１５０の下端外周には、各吸気
管１５２を連結するフランジ部１５６が形成されてい
る。フランジ部１５６は、図示しないシリンダヘッドに
締結されるようになっている。フランジ部１５６には、
図示しない燃料噴射弁を取付けるための取付け穴１５７
と、シリンダヘッドとの締結用のボルト穴１５８が形成
されている。図１６に示すように、フランジ部１５９の
頂面には、シール部材１６０が装着されるシール溝１５
９が形成されている。

【００２８】インテークマニホールド１２０の中間部１
４０の内側と下部部品１５０の上壁部１５４との間に
は、サージタンク１２４が形成されている。上部部品１
２０と中間部品１４０とによって形成される吸気管通路
１２２ａの上流端は、サージタンク１２４内を介して吸
気口１３４と連通している。吸気口１３４からの吸気
は、サージタンク１２４を介して各吸気管通路１２２ａ
に流入するようになっている。

【００２９】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。図１４に示すように、合成樹脂からなる上部
部品１３０と中間部品１４０は、射出成形によってそれ
ぞれの形状に成形される。また、アルミニウム合金から
なる下部部品１５０は、たとえばダイカスト鋳造法によ
り所定の形状に鋳造される。上部部品１３０、中間部品
１４０、下部部品１５０の製作が完了すると、上部部品
１３０の内側に中間部品１４０がセットされる。中間部
品１４０のセットが完了すると、図１５に示すように、
上部部品１３０の下端のフランジ部１３７と下部部品１
５０の上端のフランジ部１５１が締結される。上部部品
１３０と下部部品１４０とが締結された状態では、中間
部品１４０は上部部品１３０と下部部品１５０とによっ
て挾持され、中間部品１４０の上部部品１３０および下
部部品１５０に対するガタつきが防止される。

【００３０】上部部品１３０と中間部品１４０は、吸気
管通路１２２ａの中心線Ｘ₂ に沿って分割されているの
で、中間部品１４０の吸気管通路１２２ａの中心線Ｘ₂
に沿う方向の長さを変えることのみで、吸気管通路１２
２ａと吸気管通路１２２ｂとからなる吸気管通路２２の
長さを任意に設定することができ、エンジンの仕様に適
した吸気管長を容易に得ることができる。第２実施例で
は、気筒列方向に沿う中心線Ｃを中心として、吸気管通
路１２２ａを左右に配置しているので、第１実施例に比
べてＸ方向の長さが短くなり、Ｙ方向の長さが長くな
る。したがって、気筒列方向の長さを短かくしたい場合
は、本実施例のインテークマニホールド１２０の構造が
有利となる。

【００３１】第３実施例 図１７ないし図２２は、本発明の第３実施例を示してお
り、とくに４気筒エンジンに用いられるＬ型インテーク
マニホールドに適用した場合を示している。図１７にお
いて、２２０はインテークマニホールドを示している。
インテークマニホールド２２０は、上部部品２３０と中
間部品２４０と下部部品２５０とから構成されている。
インテークマニホールド２２０の各部品２３０、２４
０、２５０は、射出成形等の方法によって成形される合
成樹脂から構成されている。中間部品２４０は、上部部
品２３０と下部部品２５０との間に配置されている。

【００３２】上部部品２３０は、気筒列方向に延びる軸
線Ｅ方向の断面形状が波形となっており、軸線Ｅと直交
する軸線Ｆ方向の断面形状が円弧状となっている。上部
部品２３０の内面には、４つの吸気管通路２２２ａを形
成するための仕切壁２３２が形成されている。仕切壁２
３２は、中間部品２４０側に突出している。上部部品２
３０の軸方向の端部には、フランジ部２３４が形成され
ている。フランジ部２３４は、図示しないスロットルボ
デーと締結されるようになっている。フランジ部２３４
には、締結用のボルト穴２３５が形成されている。フラ
ンジ部２３４の中央部には、後述するサージタンク２２
４と連通する吸入口２３６が形成されている。

【００３３】中間部品２４０は、軸線Ｅ方向の断面形状
が波形となっており、軸線Ｆ方向の断面形状が逆Ｕ字状
となっている。中間部品２４０には、４つの吸気管通路
２２２ａを形成するための複数の仕切壁２４２が形成さ
れている。仕切壁２４２は、上部部品２３０側に突出し
ている。上部部品２３０の仕切壁２３２と中間部品２４
０の仕切壁２４２は、対向して配置されている。上部部
品２３０と中間部品２４０は、各吸気通路２２２ａの中
心線Ｘ₃ に沿って分割されている。上部部品２３０の仕
切壁２３２の分割面３３２ａは、吸気管通路２２２ａの
中心線Ｘ₃ に沿って延びている。中間部品２４０の仕切
壁２４２の分割面２４２ａは、吸気管通路２２２ａの中
心線Ｘ₃ に沿って延びている。インテークマニホールド
２２０における各吸気管通路２２２ａは、図１９に示す
ように、上部部品２３０の仕切壁２３２の分割面２３２
ａと中間部品２４０の仕切壁２４２の分割面２４２ａと
を突き合わせることによって形成されている。

【００３４】下部部品２５０は、上部部品２３０の下方
に配置されている。上部部品２３０の下端部２３１は、
下部部品２５０の上端部２５１と接合されている。下端
部２３１と上端部２５１との接合は、接着剤による接着
であってもよいし、振動溶着法等を用いた接合構造であ
ってもよい。中間部品２４０は、上部部品２３０と下部
部品２５０とによって挾持されている。下部部品２５０
には、複数の吸気管２５２が形成されている。吸気管２
５２には、上部部品２３０と中間部品２４０との組合せ
によって構成された吸気通路２２２ａと連通する吸気通
路２２２ｂが形成されている。

【００３５】下部部品２５０の上端面は、吸気管２５２
の吸気通路２２２ｂを除き、壁部２５４によって塞がれ
ている。下部部品２５０の下端部には、各吸気管２５２
を連結するフランジ部２５６が形成されている。フラン
ジ部２５６は、図示しないシリンダヘッドに締結される
ようになっている。フランジ部２５６には、図示しない
燃料噴射弁（インジェクタ）を取付けるための取付け穴
２５７と、シリンダヘッドとの締結用のボルト穴２５８
が形成されている。図１７における下部部品２５０の上
端部２５１の頂面は、上部部品２３０との振動溶着面２
５１ａを示す。

【００３６】図１９および図２０は、中間部品２４０の
種類を変えることにより、吸気管の長さを異ならせた場
合を示している。図１９は、吸気管通路２２２ａと吸気
管通路２２２ｂとからなる吸気管通路２２２の長さが３
３０ｍｍの場合を示しており、図２０は、吸気管通路２
２２の長さが２５０ｍｍの場合を示している。中間部品
２４０は、上部部品２３０との組合せによって吸気管通
路２２２ａを形成するものであり、中間部品２４０の形
状を変えることにより吸気管通路２２２ａの長さが変化
可能となっている。図１９においては、インテークマニ
ホールド２２０のサージタンク２２４の容積は２．５リ
ットルとなっており、図２０インテークマニホールド２
２０では、サージタンク２２４の容積は３．２リットル
となっている。

【００３７】図２１および図２２は、第３実施例の変形
例を示している。エンジン性能向上の観点からサージタ
ンク容積は適正値にする必要があり、吸気管長を短くし
たために、サージタンク容積が増加してしまうのは好ま
しくない。したがって、吸気管長の変更に伴ってサージ
タンク２２４の容積も変化させることが望ましい。図２
２に示すように、中間部品２４０の気筒列方向の端部は
壁部２４８によって塞がれている。これにより、中間部
品２４０の内側の空間部２４５は、サージタンク２２４
と遮断されている。したがって、図２１のインテークマ
ニホールド２２０においては、中間部品２４０の内側は
サージタンク２２４として機能しなくなり、図２０のイ
ンテークマニホールド２２０に比べて吸気管長は同じで
あるがサージタンク２２４の容積が小となる。

【００３８】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。図１７に示すように、合成樹脂からなる上部
部品２３０と中間部品２４０と下部部品２５０は、射出
成形によってそれぞれの形状に成形される。各部品２３
０、２４０、２５０の成形が完了すると、上部部品２３
０の内側に中間部品２４０がセットされる。中間部品２
４０のセットが完了すると、上部部品２３０の下端部２
３１と下部部品２５０の上端部２５１との接合が行われ
る。上部部品２３０と下部部品２５０とが接合された状
態では、中間部品２４０は上部部品２３０と下部部品２
５０とによって挾持され、中間部品２４０の上部部品２
３０および下部部品２５０に対するガタつきが防止され
る。

【００３９】上部部品２３０と下部部品２５０とが接合
された状態では、図１９に示すように、インテークマニ
ホールド２２０には、吸気管通路２２２ａと吸気管通路
２２２ｂとからなる吸気管通路２２２が形成される。こ
のうち、吸気管通路２２２ａは、上部部品２３０と中間
部品２４０との組合わせによって構成されるものであ
り、中間部品２４０の種類を変えることにより、吸気管
通路２２２ａの長さを変えることができる。上部部品２
３０と中間部品２４０は、吸気管通路２２２の中心線Ｘ
₃ に沿って分割されているので、中間部品２４０の吸気
管通路２２２ａの中止線線Ｘ₃ に沿う方向の長さを変え
ることのみで、エンジンの仕様に適した吸気管長を容易
に得ることができる。

【００４０】図２１に示すように、吸気管長を短くする
ことにより、サージタンク２２４の容積が増加する場合
には、中間部品２４０の気筒列方向の端部に壁部２４８
を設けて、中間部品２４０の内側の空間部をサージタン
ク２２４に対して遮断することにより、サージタンク２
２４の容積が必要以上に増大するのを抑制することが可
能となる。

【００４１】上記各実施例においては、上部部品および
中間部品を合成樹脂から構成したが、アルミニウム合金
等の軽合金からなる鋳造品から構成してもよい。

【００４２】

【発明の効果】

（１）請求項１のインテークマニホールドによれば、上
部部品と中間部品とを、各吸気管通路の中心線に沿って
分割するようにしたので、中間部品の吸気管通路の中心
線に沿う方向の長さを変えることのみで吸気管長を変更
することができる。したがって、中間部品のみを変える
ことにより吸気管長を任意に設定することができ、エン
ジンの仕様に適した吸気管長を容易に得ることができ
る。また、吸気管通路は、分割された上部部品と中間部
品とを組合せることにより形成されるので、吸気管通路
を曲がった形状とした場合でも、吸気管通路を形成する
ための中子は不要となる。したがって、インテークマニ
ホールドの製造が容易になり、コストの低減が図れる。 （２）請求項２によれば、上部部品の分割面と中間部品
と分割面を突き合せるようにしたので、上部部品の分割
面と中間部品の分割面とを接合する必要がなくなり、コ
スト的に有利となる。 （３）請求項３によれば、上部部品の分割面と中間部品
の分割面を嵌め合せるようにしたので、分割面と分割面
との接触により広いシール面を得ることができ、シール
部材を用いることなく、分割面からの吸気の漏れを防止
することができる。 （４）請求項４によれば、上部部品の分割面と中間部品
の分割面の嵌め合せを、各吸気管通路毎でみて相互に行
うようにしたので、嵌め合せ部分に拡開力を作用させる
ことができる。したがって、分割面を十分に密着させる
ことが可能となり、更に分割面のシール性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るインテークマニホー
ルドの分解斜視図である。

【図２】図１のインテークマニホールドの組付け完了状
態を示す斜視図である。

【図３】図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

【図４】図３のインテークマニホールドにおける中間部
品の変更により吸気管通路を短かくした状態を示す断面
図である。

【図５】図３のインテークマニホールドにおける中間部
品を除去することにより吸気管通路をさらに短かくした
状態を示す断面図である。

【図６】図２のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。

【図７】図６の部分拡大断面図である。

【図８】図６の変形例を示す断面図である。

【図９】図８の部分拡大断面図である。

【図１０】図６の別の変形例を示す断面図である。

【図１１】図１０の部分拡大断面図である。

【図１２】図６のさらに別の変形例を示す断面図であ
る。

【図１３】図１２の部分拡大断面図である。

【図１４】本発明の第２実施例に係るインテークマニホ
ールドの分解斜視図である。

【図１５】図１４のインテークマニホールドの組付け完
了状態を示す斜視図である。

【図１６】図１５のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。

【図１７】本発明の第３実施例に係るインテークマニホ
ールドの分解斜視図である。

【図１８】図１７のインテークマニホールドの組付け完
了状態を示す斜視図である。

【図１９】図１８のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。

【図２０】図１９のインテークマニホールドにおける中
間部品の変更により吸気管通路を短かくした状態を示す
断面図である。

【図２１】図２０のインテークマニホールドにおける中
間部品の変更によりサージタンクの容積が増大するのを
防止した状態を示す断面図である。

【図２２】図２１の中間部品の斜視図である。

【図２３】従来のインテークマニホールドの一例を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

２０ インテークマニホールド ２２ 吸気管通路 ２４ サージタンク ３０ 上部部品 ３２ａ 分割面 ４０ 中間部品 ４２ａ 分割面 ５０ 下部部品 １２０ インテークマニホールド １２２ 吸気管通路 １２４ サージタンク １３０ 上部部品 １３２ａ 分割面 １４０ 中間部品 １４２ａ 分割面 １５０ 下部部品 ２２０ インテークマニホールド ２２２ 吸気管通路 ２２４ サージタンク ２３０ 上部部品 ２３２ａ 分割面 ２４０ 中間部品 ２４２ａ 分割面 ２５０ 下部部品

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部部品と、該上部部品と結合される下
   部部品と、前記上部部品と下部部品との間に設けられる
   中間部品により、サージタンクが一体で形成されるイン
   テークマニホールドにおいて、前記上部部品と中間部品
   とによってサージタンクと連通する複数の吸気管通路を
   形成し、前記上部部品と中間部品は、前記各吸気管通路
   の中心線に沿って分割されていることを特徴とするイン
   テークマニホールド。
2. 【請求項２】 上部部品の分割面と中間部品の分割面が
   突き合わされている請求項１記載のインテークマニホー
   ルド。
3. 【請求項３】 上部部品の分割面と中間部品の分割面が
   嵌め合わされている請求項１記載のインテークマニホー
   ルド。
4. 【請求項４】 上部部品の分割面と中間部品の分割面の
   嵌め合せが各吸気管通路毎でみて相互に行われている請
   求項３記載のインテークマニホールド。