JPH0143503Y2 - - Google Patents

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JPH0143503Y2
JPH0143503Y2 JP1985060515U JP6051585U JPH0143503Y2 JP H0143503 Y2 JPH0143503 Y2 JP H0143503Y2 JP 1985060515 U JP1985060515 U JP 1985060515U JP 6051585 U JP6051585 U JP 6051585U JP H0143503 Y2 JPH0143503 Y2 JP H0143503Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はＶ型エンジンの吸気マニホールド構造
に関するものである。
（従来技術） 近年、自動車用エンジンにおいては、吸気の慣
性効果を有効に利用して吸気の充填効率を高めも
つてエンジンの高出力化を図るという試みが行わ
れている。そして、この場合、吸気通路の流通抵
抗が少なく且つ通路長さが長い程より高水準の吸
気慣性効果を得られるということが知られてお
り、従つてより高水準の吸気充填効率を確保する
ためには、吸気マニホールドを、より直線に近く
且つ可及的に長大な吸気通路が得られるように構
成する必要がある。
ところが、吸気マニホールドを上記の如く構成
する場合、エンジンが直列型エンジンである場合
には該エンジンを自動車のエンジンルーム内に搭
載した状態においてエンジン側部に比較的大きな
スペースが確保できるため上記の如き通路構成を
もつ吸気マニホールドの装着が容易であるが、Ｖ
型エンジンの場合には、左右両バンクがそれぞれ
エンジンの両側部にせり出しているため該エンジ
ン側方のスペースが比較的せまく、従つて上記直
列型エンジンの如くエンジン側方に吸気マニホー
ルドを装着することは困難である。このため、一
般にＶ型エンジンにおいては、特開昭59−115460
号公報に開示されるようにエンジンの左右両バン
クの各気筒にそれぞれ接続される左右一対の吸気
マニホールドを相互に交差させた状態で左右両バ
ンク間の上部に形成される遊休スペース内に配置
することにより吸気通路の直線化と長大化を図る
ようにしている。
ところで、この左右一対の吸気マニホールド
は、エンジン本体側への組付性を良好ならしめる
という観点から一体的に形成されていることが望
ましく、このため従来は交差状態に配置される左
右一対の吸気マニホールドを鋳造成形法により一
体成形するのが通例であつた。
ところが、このように左右一対の吸気マニホー
ルドを相互に交差させた状態で鋳造により一体成
形するようにした場合、製品の見切り線が複雑で
あるため、通常の抜き型成形を採用した場合には
アンダカツト部分が多くなり、事後の切削加工等
の事後処理工数が増大して鋳造成形法の利点が減
殺され、また上記アンダカツト部分を中子によつ
て造形する中子成形法を採用した場合には、作業
が複雑化してその量産化が困難となり製造コスト
が嵩むという問題がそれぞれあつた。
（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、製造が容易でしかもコ
ストの低廉化が図れるようなＶ型エンジンの吸気
マニホールド構造を提案することを目的とするも
のである。
（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、左右２つのバンクを備えるとともに、該左右
両バンク間に、下流端が一方のバンクに接続され
た吸気マニホールドと、下流端が他方のバンクに
接続された吸気マニホールドを相互に交差させた
状態で配置したＶ型エンジンにおいて、上記相互
に交差する一対の吸気マニホールドを各バンクご
とにそれぞれ独立して形成し且つこの各バンクご
とに形成された吸気マニホールドを相互に一体的
に接合するようにしたものである。
（作用） 本考案では上記の手段により、吸気マニホール
ドを鋳造成形する場合においては製品の見切り線
が簡単でアンダカツト部分がほとんど生じないた
め、通常の抜き型鋳造成形法を適用することが可
能であり、このため、一対の吸気マニホールドを
相互に交差させた状態で一体的に鋳造成形する場
合の如くアンダカツト部分が多くなつて切削加工
等の事後処理工数が増大するとか（通常の抜き型
成形法の場合）、中子の点数が多くなり作業が複
雑化する（中子成形法の場合）というような不具
合がなく、それだけ製造が容易ならしめられ且つ
製造コストが減少せしめられることになる。
（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。
第１図には相互に傾斜状態で離隔対向する左右
一対のバンク即ち、第１バンク２Ａと第２バンク
２Ｂとを有する自動車用６気筒Ｖ型エンジンＺが
示されており、図中符号１はシリンダブロツク、
３Ａ，３Ｂはシリンダヘツド、４Ａ，４Ｂは吸気
ポートである。
この第１バンク２Ａ側の３つの気筒の各吸気ポ
ート４Ａ，４Ａ，４Ａには、後に詳述する如く該
各吸気ポート４Ａ，４Ａ，４Ａにそれぞれ独立し
て連通する３本の分岐管２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ
を一体的に列設形成した第１吸気マニホールド２
０（第５図参照）が、また第２バンク２Ｂ側の３
つの気筒の各吸気ポート４Ｂ，４Ｂ，４Ｂには該
各吸気ポート４Ｂ，４Ｂ，４Ｂにそれぞれ独立し
て連通する３本の分岐管４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ
を一体的に連設形成した第２吸気マニホールド４
０（第５図参照）がそれぞれ相互に略Ｘ字状に交
差した状態で接続されている。この２つの吸気マ
ニホールド２０，４０は後に詳述する如く一体的
に接合されてマニホールドアツセンブリー９を構
成しており、該マニホールドアツセンブリー９は
エンジン側に一体的に着脱され、且つ第１バンク
２Ａ側と第２バンク２Ｂ側にそれぞれ配置した取
付ボルト１１，１１……によつてシリンダヘツド
３Ａ，３Ｂに締結固定される。
さらに、上記マニホールドアツセンブリー９の
第１吸気マニホールド２０と第２吸気マニホール
ド４０は、それぞれその外端部に嵌合接続された
Ｕ字状の吸気管７，８を介してそれぞれサージタ
ンク６に連通せしめられている。
尚、第１図において符号１０はインジエクター
である。
次に、上記第１吸気マニホールド２０と第２吸
気マニホールド４０の構造並びに製造法を第２図
以下を参照しながら説明する。
第１吸気マニホールド２０は、エンジンＺの第
１バンク２Ａ側の３個の吸気ポート４Ａ，４Ａ，
４Ａと同間隔に列設配置され且つその内部を吸気
通路２８とした３本の分岐管２１Ａ，２１Ｂ，２
１Ｃと、該第１バンク２Ａ側のウオータジヤケツ
ト１２Ａ（第１図参照）に接続される冷却水管２
３と、該３本の分岐管２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと
冷却水管２３とを相互に一体的に連結するフラン
ジ２２とを鋳造成形法によつて一体形成して構成
されている。
第２吸気マニホールド４０は、上記第１吸気マ
ニホールド２０と同様に、第２バンク２Ｂ側の３
個の吸気ポート４Ｂ，４Ｂ，４Ｂと同間隔に列設
配置され且つその内部を吸気通路４８とした３本
の分岐管４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃと、該第２バン
ク２Ｂ側のウオータジヤケツト１２Ｂ（第１図参
照）に接続される冷却水管４３と、該３本の分岐
管４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃと冷却水管４３とを相
互に一体的に連結するフランジ４２とを鋳造成形
法によつて一体形成して構成されている。
この第１吸気マニホールド２０と第２吸気マニ
ホールド４０は第２図ないし第４図に示す如く該
第１吸気マニホールド２０側の各分岐管２１Ａ，
２１Ｂ，２１Ｃと第２吸気マニホールド４０側の
各分岐管４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃが交互に位置す
るようにして相互に結合されてマニホールドアツ
センブリー９を構成するものであり、このためこ
の実施例においては第１吸気マニホールド２０と
第２吸気マニホールド４０に、それぞれ両者の交
差接合状態において相互に衝合可能な接合ピース
をそれぞれ７個づつ形成し、この相互に衝合する
接合ピースの衝合部分をそれぞれ溶接することに
より該第１吸気マニホールド２０と第２吸気マニ
ホールド４０とを合計７ケ所において一体的に接
合するようにしている。即ち、第１吸気マニホー
ルド２０の各分岐管２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの中
間部外周面上と第２吸気マニホールド４０の各分
岐管４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの中間部外周面上に
は、該第１吸気マニホールド２０と第２吸気マニ
ホールド４０の交差接合状態時に分岐管連設方向
において相互に衝合する上側接合ピース２５Ａ，
２５Ｂ，２５Ｃ、同４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃが形
成されており、この相互に衝合する上側接合ピー
ス２５Ａと同４５Ａ、同２５Ａと同４５Ｂ及び同
２５Ｃと同４５Ｃをそれぞれ相互に溶接接合する
ことにより該第１吸気マニホールド２０と第２吸
気マニホールド４０はその上側部分においてしか
も左右方向に３個所で固着結合される。
また、交差接合状態において相互に対向する第
１吸気マニホールド２０のフランジ２２の下部と
第２吸気マニホールド４０のフランジ４２の下部
には、それぞれ３個づつ下側接合ピース２６Ａ，
２６Ｂ，２６Ｃ、同４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃが分
岐管連設方向にほぼ等間隔でしかも該第１吸気マ
ニホールド２０と第２吸気マニホールド４０の交
差接合方向に突出させた状態で形成されており、
この相互に衝合する下側接合ピース２６Ａと同４
６Ａ、同２６Ｂと同４６Ｂ及び同２６Ｃと同４６
Ｃをそれぞれ相互に溶接接合することにより第１
吸気マニホールド２０と第２吸気マニホールド４
０はその下側部分においてしかも分岐管列設方向
の３個所で固着結合される。
さらに、交差接合状態において相互に近接対向
する第１吸気マニホールド２０の冷却水管２３の
フランジ２４の側面と第２吸気マニホールド４０
の冷却水管４３のフランジ４４の側面には、それ
ぞれ中間接合ピース２７、同４７が形成されてお
り、この２つの中間接合ピース２７と同４７とを
相互に衝合させた状態で相互に溶接接合すること
により第１吸気マニホールド２０と第２吸気マニ
ホールド４０はその上側部分と下側部分のみなら
ずその上下方向中間位置においても相互に固着結
合されることとなる。
尚、第２図及び第４図において符号１４はイン
ジエクター１０の取付穴、１５は取付ボルト１１
用のボルト嵌挿穴である。
このような、第１吸気マニホールド２０と第２
吸気マニホールド４０を相互に交差させて配置し
てなるマニホールドアツセンブリー９を製造する
場合において、上述の如く第１吸気マニホールド
２０と第２吸気マニホールド４０とをそれぞれ
別々に鋳造成形した後、この第１吸気マニホール
ド２０と第２吸気マニホールド４０とを相互に交
差状態に接合させて一体化するという手法を採用
した場合には、該マニホールドアツセンブリー９
を一体的に鋳造成形する場合に比して製品の見切
り線が簡単となり、アンダカツト部分がほとんど
なくなるため、作業の簡単な抜き型成形法が適用
でき、中子成形法を採用しなければならない場合
に比して鋳造成形作業が簡易化されることにな
る。
尚、上記実施例においては第１吸気マニホール
ド２０と第２吸気マニホールド４０とを溶接接合
により固着結合するようにしているが、本考案は
これに限定されるものでなく例えば第１吸気マニ
ホールド２０と第２吸気マニホールド４０をボル
ト締結により固着結合するようにすることもでき
る。
（考案の効果） 本考案のＶ型エンジンの吸気マニホールド構造
は、左右２つのバンクが備えるとともに、該左右
両バンク間に、下流端が一方のバンクに接続され
た吸気マニホールドと、下流端が他方のバンクに
接続された吸気マニホールドとを相互に交差させ
た状態で配置したＶ型エンジンにおいて、上記相
互に交差する吸気マニホールドを各バンクごとに
独立して形成し且つこの各バンクごとに形成され
た吸気マニホールドを相互に一体的に接合するこ
とを特徴とするものである。
従つて、本考案のＶ型エンジンの吸気マニホー
ルド構造によれば、２つの吸気マニホールドをそ
れぞれ別々に鋳造成形するものであるため、この
２つの吸気マニホールドを合体状態で一体的に鋳
造成形する場合に比してアンダカツト部分が少な
くなり、それだけ鋳造成形後の切削加工等の事後
処理が軽減され、またアンダカツト部分が少ない
ところから中子を使用しない通常の抜き型鋳造法
の適用が可能であり、その鋳造作業の作業性が向
上するなど、製造の容易さ及び製造コストの低廉
化という面において多大の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例に係る吸気マニホール
ド構造を有するＶ型エンジンの一部断面正面図、
第２図は第１図に示した吸気マニホールドの拡大
側面図、第３図は第２図の−矢視図、第４図
は第２図の−縦断面図、第５図は第２図に示
した吸気マニホールドの接合前の状態を示す斜視
図である。 １……シリンダブロツク、２Ａ，２Ｂ……バン
ク、３Ａ，３Ｂ……シリンダヘツド、４Ａ，４Ｂ
……吸気ポート、６……サージタンク、７，８…
…吸気管、９……マニホールドアツセンブリー、
１０……インジエクター、１１……取付ボルト、
２０，４０……吸気マニホールド、２１Ａ，２１
Ｂ，２１Ｃ，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ……分岐
管、２３，４３……冷却水管、２４，４４……フ
ランジ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 左右２つのバンクが備えられ、下流端が一方の
    バンクに接続された吸気マニホールドと、下流端
    が他方のバンクに接続された吸気マニホールドと
    が互いに交差して左右両バンク間に配置されてい
    るＶ型エンジンの吸気マニホールド構造におい
    て、上記交差する吸気マニホールドが各バンクご
    とに独立して形成され、且つこの各バンクごとに
    形成された吸気マニホールドが互いに一体的に接
    合されていることを特徴とするＶ型エンジンの吸
    気マニホールド構造。
JP1985060515U 1985-04-22 1985-04-22 Expired JPH0143503Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985060515U JPH0143503Y2 (ja) 1985-04-22 1985-04-22
US06/853,755 US4686944A (en) 1985-04-22 1986-04-18 Intake manifold structure for V-type engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985060515U JPH0143503Y2 (ja) 1985-04-22 1985-04-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61175561U JPS61175561U (ja) 1986-11-01
JPH0143503Y2 true JPH0143503Y2 (ja) 1989-12-18

Family

ID=13144527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1985060515U Expired JPH0143503Y2 (ja) 1985-04-22 1985-04-22

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US (1) US4686944A (ja)
JP (1) JPH0143503Y2 (ja)

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