JPH084610A - エアサイレンサ - Google Patents
エアサイレンサInfo
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- JPH084610A JPH084610A JP7136709A JP13670995A JPH084610A JP H084610 A JPH084610 A JP H084610A JP 7136709 A JP7136709 A JP 7136709A JP 13670995 A JP13670995 A JP 13670995A JP H084610 A JPH084610 A JP H084610A
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 title claims abstract description 57
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1233—Flow throttling or guiding by using expansion chambers in the air intake flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】内燃機関のエアサイレンサに関し、騒音を低減
する取付構造を提供する。 【構成】エアサイレンサ３１は、ハウジング６１と、ラ
ッチ部材１３１とを備える。ハウジングは、第１の部材
６３と、第２の部材６５とを備える。第１及び第２の部
材は、第１及び第２のプレナムチャンバ３３，４１と、
開口３５と、複数の狭い通路５１とを形成する。エアサ
イレンサの取り付けは、各開口を空気導入管２３の各端
部に入れ子式に係合する。次に、突出部１０１のバイオ
ネット開口並びに、クランクケースカバーの取り付けポ
スト１５のバイオネット開口の中へ、ラッチ部材を挿入
する。その後、ラッチ部材を部分的に回転させる。
する取付構造を提供する。 【構成】エアサイレンサ３１は、ハウジング６１と、ラ
ッチ部材１３１とを備える。ハウジングは、第１の部材
６３と、第２の部材６５とを備える。第１及び第２の部
材は、第１及び第２のプレナムチャンバ３３，４１と、
開口３５と、複数の狭い通路５１とを形成する。エアサ
イレンサの取り付けは、各開口を空気導入管２３の各端
部に入れ子式に係合する。次に、突出部１０１のバイオ
ネット開口並びに、クランクケースカバーの取り付けポ
スト１５のバイオネット開口の中へ、ラッチ部材を挿入
する。その後、ラッチ部材を部分的に回転させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般に、内燃機関に関
し、より詳細には、空気がエンジンの中へ流入すること
に関連して生ずる騒音の発生を緩和するためのエアサイ
レンサに関する。
し、より詳細には、空気がエンジンの中へ流入すること
に関連して生ずる騒音の発生を緩和するためのエアサイ
レンサに関する。
【０００２】本発明はまた、上述の如きエアサイレンサ
を内燃機関に取り付けるための構造に関する。
を内燃機関に取り付けるための構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】１９８６年１１月１４日に発行された米
国特許第４，６２０，６０７号を参照されたい。
国特許第４，６２０，６０７号を参照されたい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術におい
ては、流入空気の騒音を十分に低減することができなか
った。
ては、流入空気の騒音を十分に低減することができなか
った。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
に鑑みなされたものであり、気化器の空気導入管へ燃焼
空気を供給するためのエアサイレンサであって、前記エ
アサイレンサは、互いに固定された第１の部材と第２の
部材とを備えており、前記第１の部材と前記第２の部材
との間に、前記空気導入管に連通するようになされた開
口を有する第１のプレナムチャンバと、大気に連通する
ようになされた複数の空気供給管を有する第２のプレナ
ムチャンバと、前記第１及び第２のプレナムチャンバの
間に伸長し、これら第１及び第２のプレナムチャンバに
連通する狭い通路とが形成されているエアサイレンサを
提供するものである。
に鑑みなされたものであり、気化器の空気導入管へ燃焼
空気を供給するためのエアサイレンサであって、前記エ
アサイレンサは、互いに固定された第１の部材と第２の
部材とを備えており、前記第１の部材と前記第２の部材
との間に、前記空気導入管に連通するようになされた開
口を有する第１のプレナムチャンバと、大気に連通する
ようになされた複数の空気供給管を有する第２のプレナ
ムチャンバと、前記第１及び第２のプレナムチャンバの
間に伸長し、これら第１及び第２のプレナムチャンバに
連通する狭い通路とが形成されているエアサイレンサを
提供するものである。
【０００６】本発明はまた、一連の気化器の空気導入管
へ燃焼空気を供給するためのエアサイレンサであって、
前記エアサイレンサは、互いに固定された第１の部材と
第２の部材を有するハウジングを備えており、前記第１
の部材と前記第２の部材との間に、前記空気導入管に連
通するようになされた、前記空気導入管の数と等しい数
の一連の開口を有する、第１のプレナムチャンバと、大
気に連通するようになされた複数の空気供給管を有する
第２のプレナムチャンバと、前記第１及び第２のプレナ
ムチャンバの間に伸長して、これら第１及び第２のプレ
ナムチャンバに連通する狭い通路とが形成されているエ
アサイレンサを提供するものである。
へ燃焼空気を供給するためのエアサイレンサであって、
前記エアサイレンサは、互いに固定された第１の部材と
第２の部材を有するハウジングを備えており、前記第１
の部材と前記第２の部材との間に、前記空気導入管に連
通するようになされた、前記空気導入管の数と等しい数
の一連の開口を有する、第１のプレナムチャンバと、大
気に連通するようになされた複数の空気供給管を有する
第２のプレナムチャンバと、前記第１及び第２のプレナ
ムチャンバの間に伸長して、これら第１及び第２のプレ
ナムチャンバに連通する狭い通路とが形成されているエ
アサイレンサを提供するものである。
【０００７】本発明は更に、主本体を備えるエアサイレ
ンサであって、前記主本体が、第１のプレナム領域を部
分的に形成する第１の壁部、第２のプレナム領域を部分
的に形成する第２の壁部、並びに、前記第１及び第２の
壁部を接続する第３の壁部を具備する第１の部材と、前
記第１の部材の前記第１のプレナム領域と協働して第１
のプレナムチャンバを形成するプレナム領域を部分的に
形成する第１の壁部を有する第２の部材とを備え、前記
第２の部材が、前記第１の部材の前記第２のプレナム領
域と協働して第２のプレナムチャンバを形成するプレナ
ム領域を部分的に形成する第２の壁部と、前記第２の部
材の前記第１及び第２の壁部を接続する第３の壁部とを
具備し、前記第２の部材の前記第３の壁部が、前記第１
の部材の前記第３の壁部から隔置され、該第１の部材の
第３の壁部との間に、前記第１及び第２のプレナムチャ
ンバの間に連通する狭い通路を形成するエアサイレンサ
を提供するものである。
ンサであって、前記主本体が、第１のプレナム領域を部
分的に形成する第１の壁部、第２のプレナム領域を部分
的に形成する第２の壁部、並びに、前記第１及び第２の
壁部を接続する第３の壁部を具備する第１の部材と、前
記第１の部材の前記第１のプレナム領域と協働して第１
のプレナムチャンバを形成するプレナム領域を部分的に
形成する第１の壁部を有する第２の部材とを備え、前記
第２の部材が、前記第１の部材の前記第２のプレナム領
域と協働して第２のプレナムチャンバを形成するプレナ
ム領域を部分的に形成する第２の壁部と、前記第２の部
材の前記第１及び第２の壁部を接続する第３の壁部とを
具備し、前記第２の部材の前記第３の壁部が、前記第１
の部材の前記第３の壁部から隔置され、該第１の部材の
第３の壁部との間に、前記第１及び第２のプレナムチャ
ンバの間に連通する狭い通路を形成するエアサイレンサ
を提供するものである。
【０００８】本発明の他の特徴及び利点は、以下の説
明、請求の範囲及び図面を参照することにより、理解さ
れよう。
明、請求の範囲及び図面を参照することにより、理解さ
れよう。
【０００９】
【実施例】本発明の１つの実施例を詳細に説明する前
に、本発明は、以下の記載において説明したりあるいは
図面に示す構造の詳細あるいは各構成要素の配列に限定
されるものではないことを理解しなければならない。本
発明は他の実施例とすることもできるし、また種々の態
様で実施あるいは実行することができる。また、本明細
書における用語および術語は説明の目的で使用されるも
のであって、これら用語および術語が本発明の範囲を限
定するものではないことを理解しなければならない。
に、本発明は、以下の記載において説明したりあるいは
図面に示す構造の詳細あるいは各構成要素の配列に限定
されるものではないことを理解しなければならない。本
発明は他の実施例とすることもできるし、また種々の態
様で実施あるいは実行することができる。また、本明細
書における用語および術語は説明の目的で使用されるも
のであって、これら用語および術語が本発明の範囲を限
定するものではないことを理解しなければならない。
【００１０】図に示されているのは、エンジンのシリン
ダブロック１１を備える船外機９であり、上記シリンダ
ブロックは、取り付けポスト１５が設けられたクランク
ケースカバー１３を有しており（図２参照）、上記取り
付けポストは、クランクシャフトの軸線１７に関して、
半径方向且つ前方へ伸長している。
ダブロック１１を備える船外機９であり、上記シリンダ
ブロックは、取り付けポスト１５が設けられたクランク
ケースカバー１３を有しており（図２参照）、上記取り
付けポストは、クランクシャフトの軸線１７に関して、
半径方向且つ前方へ伸長している。
【００１１】一連の気化器２１もエンジンのシリンダブ
ロック１１によって支持されており、これら気化器はそ
れぞれ、垂直方向において整合された空気導入管２３を
備えており、これら空気導入管２３は、共通の平面にあ
る流入端２５を有している。適宜な数の気化器を採用す
ることができるが、ここに開示する構造においては、３
つの気化器２１が設けられている。
ロック１１によって支持されており、これら気化器はそ
れぞれ、垂直方向において整合された空気導入管２３を
備えており、これら空気導入管２３は、共通の平面にあ
る流入端２５を有している。適宜な数の気化器を採用す
ることができるが、ここに開示する構造においては、３
つの気化器２１が設けられている。
【００１２】取り付けポスト１５に取り外し可能に支持
されているのは、エアサイレンサ３１であって、このエ
アサイレンサ３１は、大気からの燃焼空気が気化器２１
の吸気管２３へ流入するのを許容すると同時に、上述の
吸気管２３へ導かれて該吸気管を通る空気の流れに関連
して生ずるノイズすなわち騒音を効果的に消音するよう
になされている。
されているのは、エアサイレンサ３１であって、このエ
アサイレンサ３１は、大気からの燃焼空気が気化器２１
の吸気管２３へ流入するのを許容すると同時に、上述の
吸気管２３へ導かれて該吸気管を通る空気の流れに関連
して生ずるノイズすなわち騒音を効果的に消音するよう
になされている。
【００１３】エアサイレンサ３１（図５参照）は、第１
のプレナムチャンバ３３と、空気導入管すなわち吸気管
２３の数と等しい数の一連の開口３５とを備えており、
これら開口３５は、第１のプレナムチャンバ３３に連通
している。上記開口３５は、エアサイレンサ３１がエン
ジンのシリンダブロック１１に取り付けられた時に、空
気導入管２３の端部の周囲に入れ子式に係合する。第１
のプレナムチャンバ３３は、空気流が空気導入管２３の
中へ円滑に流入することができるように、十分に大きい
のが好ましい。
のプレナムチャンバ３３と、空気導入管すなわち吸気管
２３の数と等しい数の一連の開口３５とを備えており、
これら開口３５は、第１のプレナムチャンバ３３に連通
している。上記開口３５は、エアサイレンサ３１がエン
ジンのシリンダブロック１１に取り付けられた時に、空
気導入管２３の端部の周囲に入れ子式に係合する。第１
のプレナムチャンバ３３は、空気流が空気導入管２３の
中へ円滑に流入することができるように、十分に大きい
のが好ましい。
【００１４】エアサイレンサ３１（図５）はまた、第１
のプレナムチャンバ３３から側方すなわち横方向へ隔置
された関係で設けられた第２のプレナムチャンバ４１
と、大気と第２のプレナムチャンバ４１との間に連通す
る一連の空気供給管４３とを備えている。また、エアサ
イレンサ３１は、第１及び第２のプレナムチャンバ３
３、４１の間に伸長する狭い通路５１も備えている。
のプレナムチャンバ３３から側方すなわち横方向へ隔置
された関係で設けられた第２のプレナムチャンバ４１
と、大気と第２のプレナムチャンバ４１との間に連通す
る一連の空気供給管４３とを備えている。また、エアサ
イレンサ３１は、第１及び第２のプレナムチャンバ３
３、４１の間に伸長する狭い通路５１も備えている。
【００１５】より詳細に説明すると、エアサイレンサ３
１は、プラスチックから形成されるのが好ましい第１及
び第２の部材６３、６５によって形成された主本体すな
わちハウジング６１を備えており、上記第１及び第２の
部材は、永続的に互いに固定されている。この点に関し
て、第１の部材６３は、上記一連の開口３５、及び、空
気供給管４３を形成している。さらに、第１の部材６３
は、後に詳細に説明される、第１の壁６４と、第２の壁
９１、９３、９５とを備えている。第１の壁６４と第２
の壁９１、９３、９５は、それぞれ、第１のプレナムエ
リア６８と第２のプレナムエリア７０を形成している。
第１のプレナムエリアと第２のプレナムエリアは、第１
及び第２のプレナムチャンバ３３、４１を部分的に形成
している。第１の部材６３は、また、第３の壁７１を備
えている。第３の壁は、部分的に狭い通路５１を形成し
ている。第１の部材６３は、また、概ね矩形状の周縁の
嵌合面６７も備えている（図６）。
１は、プラスチックから形成されるのが好ましい第１及
び第２の部材６３、６５によって形成された主本体すな
わちハウジング６１を備えており、上記第１及び第２の
部材は、永続的に互いに固定されている。この点に関し
て、第１の部材６３は、上記一連の開口３５、及び、空
気供給管４３を形成している。さらに、第１の部材６３
は、後に詳細に説明される、第１の壁６４と、第２の壁
９１、９３、９５とを備えている。第１の壁６４と第２
の壁９１、９３、９５は、それぞれ、第１のプレナムエ
リア６８と第２のプレナムエリア７０を形成している。
第１のプレナムエリアと第２のプレナムエリアは、第１
及び第２のプレナムチャンバ３３、４１を部分的に形成
している。第１の部材６３は、また、第３の壁７１を備
えている。第３の壁は、部分的に狭い通路５１を形成し
ている。第１の部材６３は、また、概ね矩形状の周縁の
嵌合面６７も備えている（図６）。
【００１６】第２の部材６５は、後に詳細に説明され
る、第１の壁８１、８３と第２の壁８７、８９とを備え
ている。第１の壁８１、８３と第２の壁８７、８９は、
それぞれ、プレナムエリア７６とプレナムエリア７８を
形成している。プレナムエリア７６は、第１のプレナム
エリア６８と協働して第１のプレナムチャンバ３３を形
成している。プレナムエリア７８は、第２のプレナムエ
リア７０と協働して第２のプレナムチャンバ４１を形成
している。さらに、第２の部材６５は、また、第３の壁
７３を備えている。第３の壁７３は、部分的に狭い通路
５１を形成している。第２の部材６５は、また、概ね矩
形状の周縁の嵌合面６９も備え、この嵌合面６９は、第
１の部材６３の嵌合面６７と嵌合して該嵌合面６７に固
定されている。
る、第１の壁８１、８３と第２の壁８７、８９とを備え
ている。第１の壁８１、８３と第２の壁８７、８９は、
それぞれ、プレナムエリア７６とプレナムエリア７８を
形成している。プレナムエリア７６は、第１のプレナム
エリア６８と協働して第１のプレナムチャンバ３３を形
成している。プレナムエリア７８は、第２のプレナムエ
リア７０と協働して第２のプレナムチャンバ４１を形成
している。さらに、第２の部材６５は、また、第３の壁
７３を備えている。第３の壁７３は、部分的に狭い通路
５１を形成している。第２の部材６５は、また、概ね矩
形状の周縁の嵌合面６９も備え、この嵌合面６９は、第
１の部材６３の嵌合面６７と嵌合して該嵌合面６７に固
定されている。
【００１７】ここに開示する構造においては、狭い通路
５１は、ハウジングすなわち主本体６１の頂部から底部
まで垂直方向に伸長している。上記狭い通路は、上述し
たように、第１及び第２の部材６３、６５の中におい
て、第３の壁７１、７３、すなわちそれぞれの壁部分７
１、７３によって形成されている。ここに開示する構造
においては、壁部分７１、７３は、反対方向の凸状を呈
している。しかしながら、必要に応じて、対向する壁部
分７１、７３を概ね平行にすることができる。壁部分７
１、７３は、空気供給管４３の各内方端とこれら内方端
と向かい合う第２のプレナムチャンバ４１の対向壁部と
の間の間隔に概ね等しい距離だけ、互いに隔置されてい
る。他の構成を採用することもできるが、ここに開示す
る構造においては、空気供給管４３の内方端と上記対向
壁部との間の間隔は、約６．３５ｍｍ（約１／４イン
チ）である。
５１は、ハウジングすなわち主本体６１の頂部から底部
まで垂直方向に伸長している。上記狭い通路は、上述し
たように、第１及び第２の部材６３、６５の中におい
て、第３の壁７１、７３、すなわちそれぞれの壁部分７
１、７３によって形成されている。ここに開示する構造
においては、壁部分７１、７３は、反対方向の凸状を呈
している。しかしながら、必要に応じて、対向する壁部
分７１、７３を概ね平行にすることができる。壁部分７
１、７３は、空気供給管４３の各内方端とこれら内方端
と向かい合う第２のプレナムチャンバ４１の対向壁部と
の間の間隔に概ね等しい距離だけ、互いに隔置されてい
る。他の構成を採用することもできるが、ここに開示す
る構造においては、空気供給管４３の内方端と上記対向
壁部との間の間隔は、約６．３５ｍｍ（約１／４イン
チ）である。
【００１８】開口３５は、垂直方向において整合され、
主本体すなわちハウジング６１の頂部から底部へ列をな
して伸長している。
主本体すなわちハウジング６１の頂部から底部へ列をな
して伸長している。
【００１９】各空気供給管４３は、第１、第２及び第３
の垂直な列７５、７７、７９として配列されており、グ
ループとして、ハウジングすなわち主本体６１の頂部付
近から、主本体すなわちハウジング６１の頂部と底部と
の間の距離の約３分の２にわたって、下方へ伸長してい
る。各々の空気供給管４３の形状は、円筒形とすること
ができる。しかしながら、プラスチックからの成形を容
易にし、且つ、各空気供給管を比較的接近させて入れ子
式の関係で位置決めするために、第１の列７５及び第３
の列７９の空気供給管は、幾分テーパ形状になされ、こ
れら空気供給管４３の大きな方の端部は、主本体すなわ
ちハウジング６１の大気側に位置しており、また、第２
の列７５の空気供給管は、反対の方向にテーパ形状にな
され、その大きな方の端部は、第２のプレナムチャンバ
４１に隣接するように配列されている。
の垂直な列７５、７７、７９として配列されており、グ
ループとして、ハウジングすなわち主本体６１の頂部付
近から、主本体すなわちハウジング６１の頂部と底部と
の間の距離の約３分の２にわたって、下方へ伸長してい
る。各々の空気供給管４３の形状は、円筒形とすること
ができる。しかしながら、プラスチックからの成形を容
易にし、且つ、各空気供給管を比較的接近させて入れ子
式の関係で位置決めするために、第１の列７５及び第３
の列７９の空気供給管は、幾分テーパ形状になされ、こ
れら空気供給管４３の大きな方の端部は、主本体すなわ
ちハウジング６１の大気側に位置しており、また、第２
の列７５の空気供給管は、反対の方向にテーパ形状にな
され、その大きな方の端部は、第２のプレナムチャンバ
４１に隣接するように配列されている。
【００２０】他の構成を採用することもできるが、ここ
に開示する構造においては、空気供給管は、約９．５３
ｍｍ（約３／８インチ）の直径を有しており、その長さ
は、上記直径の少なくとも２倍でなければならない。上
述の空気供給管の長さは、上記直径の２倍よりも大きい
のが好ましい。空気供給管４３の全開口面積は、空気導
入管の中のスロットル弁の面積の約３分の２であるのが
好ましい。
に開示する構造においては、空気供給管は、約９．５３
ｍｍ（約３／８インチ）の直径を有しており、その長さ
は、上記直径の少なくとも２倍でなければならない。上
述の空気供給管の長さは、上記直径の２倍よりも大きい
のが好ましい。空気供給管４３の全開口面積は、空気導
入管の中のスロットル弁の面積の約３分の２であるのが
好ましい。
【００２１】第１のプレナムチャンバ３３は、基本的に
は、第２の部材６５によって囲まれており、開口３５及
び嵌合面６９から第２の部材６５の４つの側部に沿って
伸長する外側壁８１、並びに、該外側壁８１から伸長す
る概ね平坦な壁部８３によって形成されている。上記平
坦な壁部８３は、主本体ハウジング６１の頂部から底部
まで、嵌合面６９に対して概ね平行に伸長し、嵌合面６
７の上方に位置して狭い通路５１を形成している壁部分
７３に接合されている。すなわち、上記第１のプレナム
チャンバ３３は、基本的に、第２の部材６５の外側壁８
１と概ね平坦な壁部８３とによって第２の部材６５に形
成された凹所の中に位置している。
は、第２の部材６５によって囲まれており、開口３５及
び嵌合面６９から第２の部材６５の４つの側部に沿って
伸長する外側壁８１、並びに、該外側壁８１から伸長す
る概ね平坦な壁部８３によって形成されている。上記平
坦な壁部８３は、主本体ハウジング６１の頂部から底部
まで、嵌合面６９に対して概ね平行に伸長し、嵌合面６
７の上方に位置して狭い通路５１を形成している壁部分
７３に接合されている。すなわち、上記第１のプレナム
チャンバ３３は、基本的に、第２の部材６５の外側壁８
１と概ね平坦な壁部８３とによって第２の部材６５に形
成された凹所の中に位置している。
【００２２】第２のプレナムチャンバ４１も、基本的に
は、第２の部材６５によって囲まれており、嵌合面６９
から伸長する外側壁８７と、該外側壁８７から伸長する
と共に主本体すなわちハウジング６１の頂部から底部ま
で伸長する、平坦な壁部８９とを備えている。
は、第２の部材６５によって囲まれており、嵌合面６９
から伸長する外側壁８７と、該外側壁８７から伸長する
と共に主本体すなわちハウジング６１の頂部から底部ま
で伸長する、平坦な壁部８９とを備えている。
【００２３】第１の部材６３においては、空気供給管４
３の外方端は、平坦な壁部９１に位置している。平坦な
壁部９１は、嵌合面６７から伸長する外側壁９３に接合
され、該外側壁９３から伸長している。また、第２のプ
レナムチャンバ４１は、空気供給管４３の第１の列７５
に隣接して壁部分７１から上方へ伸長する壁部９５によ
って形成されており、上記壁部９５も、空気供給管４３
の列７５の下方で、外側壁９３まで伸長している。
３の外方端は、平坦な壁部９１に位置している。平坦な
壁部９１は、嵌合面６７から伸長する外側壁９３に接合
され、該外側壁９３から伸長している。また、第２のプ
レナムチャンバ４１は、空気供給管４３の第１の列７５
に隣接して壁部分７１から上方へ伸長する壁部９５によ
って形成されており、上記壁部９５も、空気供給管４３
の列７５の下方で、外側壁９３まで伸長している。
【００２４】図７及び図８に示すように、第１及び第２
のプレナムチャンバ３３、４１は、狭い通路５１を介し
て連通することを除いて、阻止壁９７、９９によって互
いに連通することが阻止されている。
のプレナムチャンバ３３、４１は、狭い通路５１を介し
て連通することを除いて、阻止壁９７、９９によって互
いに連通することが阻止されている。
【００２５】エアサイレンサ３１をエンジンのシリンダ
ブロック１１のクランクケースカバー１３に対して取り
外し可能に取り付けるための手段が設けられている。他
の構成を採用することもできるが、ここに開示する構造
においては、上記取り外し可能に取り付けるための手段
は、開口３５と空気導入管２３の端部との間の入れ子式
の係合、並びに、主本体すなわちハウジング６１とエン
ジンのシリンダブロック１１のクランクケースカバー１
３の取り付けポスト１５との間の接続を含んでいる。こ
の点に関して、第１の部材６３は、図５に示すように、
狭い通路５１を形成する壁部分７１から外方へ伸長する
中空の取り付け突出部１０１を備えており、この取り付
け突出部１０１は、中空円筒形の大きなベース部分１０
３と、該ベース部分よりも小さな直径を有する中空円筒
形の外側延長部１０５とを有しており、該外側延長部１
０５（図１０参照）は、半径方向に伸長する２つのスロ
ット付きの部分１１１を有する中央開口１０９を具備す
る外側の横断壁１０７を備えている。
ブロック１１のクランクケースカバー１３に対して取り
外し可能に取り付けるための手段が設けられている。他
の構成を採用することもできるが、ここに開示する構造
においては、上記取り外し可能に取り付けるための手段
は、開口３５と空気導入管２３の端部との間の入れ子式
の係合、並びに、主本体すなわちハウジング６１とエン
ジンのシリンダブロック１１のクランクケースカバー１
３の取り付けポスト１５との間の接続を含んでいる。こ
の点に関して、第１の部材６３は、図５に示すように、
狭い通路５１を形成する壁部分７１から外方へ伸長する
中空の取り付け突出部１０１を備えており、この取り付
け突出部１０１は、中空円筒形の大きなベース部分１０
３と、該ベース部分よりも小さな直径を有する中空円筒
形の外側延長部１０５とを有しており、該外側延長部１
０５（図１０参照）は、半径方向に伸長する２つのスロ
ット付きの部分１１１を有する中央開口１０９を具備す
る外側の横断壁１０７を備えている。
【００２６】狭い通路５１と第１の部材６３の取り付け
突出部１０１との間の効果的な連通を阻止するために、
第２の部材６５は、円筒形の突出部１１５を備えてお
り、該円筒形の突出部１１５は、狭い通路５１を形成す
る壁部分７３から、第１の部材６３に向かう方向へ伸長
して、取り付け突出部１０１のベース部分１０３の中へ
入り、該ベース部分１０３と緩やかにあるいは緊密に嵌
合し、該ベース部分との間に空気が流れないようにして
いる。従って、第２の部材６５から伸長する突出部１１
５は、第２の部材６５の壁部分７３に円筒形の凹所１１
７をもたらして該凹所を構成している。
突出部１０１との間の効果的な連通を阻止するために、
第２の部材６５は、円筒形の突出部１１５を備えてお
り、該円筒形の突出部１１５は、狭い通路５１を形成す
る壁部分７３から、第１の部材６３に向かう方向へ伸長
して、取り付け突出部１０１のベース部分１０３の中へ
入り、該ベース部分１０３と緩やかにあるいは緊密に嵌
合し、該ベース部分との間に空気が流れないようにして
いる。従って、第２の部材６５から伸長する突出部１１
５は、第２の部材６５の壁部分７３に円筒形の凹所１１
７をもたらして該凹所を構成している。
【００２７】第２の部材の突出部１１５の外方端は（図
１２参照）、横断壁１１９によって形成されている。上
記横断壁１１９は、中央孔１２１を有しており、該中央
孔１２１は、スロット１１１に整合して半径方向に伸長
する２つのスロット１２３を有している。
１２参照）、横断壁１１９によって形成されている。上
記横断壁１１９は、中央孔１２１を有しており、該中央
孔１２１は、スロット１１１に整合して半径方向に伸長
する２つのスロット１２３を有している。
【００２８】また、第２の部材６５の円筒形の突出部１
１５と第１の部材６３の取り付け突出部１０１との間の
係合により、主本体すなわちハウジング６１の強度を高
めて堅固にすると共に、取り付けアセンブリ１１３を構
成している。
１５と第１の部材６３の取り付け突出部１０１との間の
係合により、主本体すなわちハウジング６１の強度を高
めて堅固にすると共に、取り付けアセンブリ１１３を構
成している。
【００２９】エアサイレンサ３１の主本体６１は（図９
参照）、ラッチ部材１３１によって、取り付けポスト１
５に接続されており、上記ラッチ部材１３１は、第２の
部材６５の円筒形の突出部１１５の円筒形の凹所１１
７、並びに、取り付け突出部１０１及び円筒形の突出部
１１５の端部の開口１０９、１２１を貫通し、取り付け
ポスト１５のバイオネット（差込み用）開口１７３を貫
通している。
参照）、ラッチ部材１３１によって、取り付けポスト１
５に接続されており、上記ラッチ部材１３１は、第２の
部材６５の円筒形の突出部１１５の円筒形の凹所１１
７、並びに、取り付け突出部１０１及び円筒形の突出部
１１５の端部の開口１０９、１２１を貫通し、取り付け
ポスト１５のバイオネット（差込み用）開口１７３を貫
通している。
【００３０】より詳細に説明すると、ラッチ部材１３１
は順に、オペレータによって掴まれるようになされた外
側ヘッド１４３と、該外側ヘッド１４３に比較して寸法
が減少され、後に説明する螺旋状の偏倚バネ１４９用の
肩部１４７を提供する隣接部分１４５と、上記肩部１４
７を形成することを支援するために更に小さい横断面積
を有する細長い中央部分１５１と、更に減少した寸法を
有する別の端部分１５３とを備えている。該端部分１５
３は、反対方向に向かって外方へ突出する２つの翼部、
タブ又は延長部１６３を有するバイオネット（差込み）
端部１６１を具備している。
は順に、オペレータによって掴まれるようになされた外
側ヘッド１４３と、該外側ヘッド１４３に比較して寸法
が減少され、後に説明する螺旋状の偏倚バネ１４９用の
肩部１４７を提供する隣接部分１４５と、上記肩部１４
７を形成することを支援するために更に小さい横断面積
を有する細長い中央部分１５１と、更に減少した寸法を
有する別の端部分１５３とを備えている。該端部分１５
３は、反対方向に向かって外方へ突出する２つの翼部、
タブ又は延長部１６３を有するバイオネット（差込み）
端部１６１を具備している。
【００３１】シリンダブロック１１のクランクケースカ
バー１３に設けられている取り付けポスト１５は、該取
り付けポスト１５の半径方向の突出部を横断する開口１
７１と、取り付けポスト１５の最外方の端面と上記横断
する開口１７１との間を連通するように半径方向に伸長
するバイオネット（差込み用）開口１７３とを備えてお
り、該バイオネット開口１７３は、ラッチ部材１３１の
バイオネット端部１６１と同じ形状を有しているが、そ
の寸法は、該バイオネット端部１６１よりも若干大き
い。
バー１３に設けられている取り付けポスト１５は、該取
り付けポスト１５の半径方向の突出部を横断する開口１
７１と、取り付けポスト１５の最外方の端面と上記横断
する開口１７１との間を連通するように半径方向に伸長
するバイオネット（差込み用）開口１７３とを備えてお
り、該バイオネット開口１７３は、ラッチ部材１３１の
バイオネット端部１６１と同じ形状を有しているが、そ
の寸法は、該バイオネット端部１６１よりも若干大き
い。
【００３２】エアサイレンサ３１の主本体すなわちハウ
ジング６１は、円筒形の凹所１１７、円筒形の突出部１
１５及び取り付け突出部１０１の開口１２１、１０９、
並びに、取り付けポスト１５の開口１７３の中に、ラッ
チ部材１３１を通すことにより、クランクケースカバー
１３に取り外し可能に取り付けられる。次に、ラッチ部
材１３１を部分的に回転させて、その延長部すなわち翼
部１６３を横断開口１７１の壁部に当接させ、これによ
り、ラッチ部材１３１のバイオネット端部１６１が取り
付けポスト１５の開口１７３を通過するようにする位置
まで復帰回転させない場合に、ラッチ部材１３１が取り
付けポスト１５の開口１７３から外れるのを防止する。
ジング６１は、円筒形の凹所１１７、円筒形の突出部１
１５及び取り付け突出部１０１の開口１２１、１０９、
並びに、取り付けポスト１５の開口１７３の中に、ラッ
チ部材１３１を通すことにより、クランクケースカバー
１３に取り外し可能に取り付けられる。次に、ラッチ部
材１３１を部分的に回転させて、その延長部すなわち翼
部１６３を横断開口１７１の壁部に当接させ、これによ
り、ラッチ部材１３１のバイオネット端部１６１が取り
付けポスト１５の開口１７３を通過するようにする位置
まで復帰回転させない場合に、ラッチ部材１３１が取り
付けポスト１５の開口１７３から外れるのを防止する。
【００３３】ラッチ部材１３１のバイオネット端部１６
１は、取り付けポスト１５の横断開口１７１の壁部に係
合するように偏倚されており、これと同時に、取り付け
突出部１０１の端部は、取り付けポスト１５に緊密に接
するように保持され、これにより、ラッチ部材１３１を
包囲する上述の螺旋バネ１４９によって、エアサイレン
サ３１をクランクケースカバー１３に対してしっかりと
保持している。上記螺旋バネ１４９は、第２の部材６５
の円筒形の突出部１１５の横方向の端部壁１１９と、隣
接部分１４５と中央部分１５１との間でラッチ部材１３
１に形成された肩部１４７との間に担持されている。
１は、取り付けポスト１５の横断開口１７１の壁部に係
合するように偏倚されており、これと同時に、取り付け
突出部１０１の端部は、取り付けポスト１５に緊密に接
するように保持され、これにより、ラッチ部材１３１を
包囲する上述の螺旋バネ１４９によって、エアサイレン
サ３１をクランクケースカバー１３に対してしっかりと
保持している。上記螺旋バネ１４９は、第２の部材６５
の円筒形の突出部１１５の横方向の端部壁１１９と、隣
接部分１４５と中央部分１５１との間でラッチ部材１３
１に形成された肩部１４７との間に担持されている。
【００３４】クランクケースカバー１３からエアサイレ
ンサ３１を分解するためには、バネ１４９の作用に抗し
て、ラッチ部材１３１を内方へ押圧することにより、横
断開口１７１の内側壁に圧接しているラッチ部材１３１
のバイオネット端部１６１の係合を解放し、これによ
り、取り付けポスト１５から（必要に応じて、取り付け
アセンブリ１１３から）バイオネット端部１６１を引き
抜くことができる位置まで、ラッチ部材１３１を回転さ
せることができるようにする。
ンサ３１を分解するためには、バネ１４９の作用に抗し
て、ラッチ部材１３１を内方へ押圧することにより、横
断開口１７１の内側壁に圧接しているラッチ部材１３１
のバイオネット端部１６１の係合を解放し、これによ
り、取り付けポスト１５から（必要に応じて、取り付け
アセンブリ１１３から）バイオネット端部１６１を引き
抜くことができる位置まで、ラッチ部材１３１を回転さ
せることができるようにする。
【００３５】エアサイレンサ３１をエンジンブロック１
１のクランクケースカバー１３に取り付けるためには、
開口３５を空気導入管２３の各端部に入れ子式に係合さ
せ、次に、取り付けアセンブリのバイオネット開口１０
９、１２１、並びに、取り付けポスト１５のバイオネッ
ト開口１７３の中へラッチ部材１３１を挿入し、その
後、ラッチ部材１３１を部分的に回転させて該ラッチ部
材を解放する。これにより、バネ１４９が、ラッチ部材
１３１のバイオネット端部１６１を取り付けポスト１５
の横断開口１７１の内側壁に圧接させた状態で保持し、
エアサイレンサ３１が、取り付けポスト１５の端面にし
っかりと圧接される。
１のクランクケースカバー１３に取り付けるためには、
開口３５を空気導入管２３の各端部に入れ子式に係合さ
せ、次に、取り付けアセンブリのバイオネット開口１０
９、１２１、並びに、取り付けポスト１５のバイオネッ
ト開口１７３の中へラッチ部材１３１を挿入し、その
後、ラッチ部材１３１を部分的に回転させて該ラッチ部
材を解放する。これにより、バネ１４９が、ラッチ部材
１３１のバイオネット端部１６１を取り付けポスト１５
の横断開口１７１の内側壁に圧接させた状態で保持し、
エアサイレンサ３１が、取り付けポスト１５の端面にし
っかりと圧接される。
【００３６】ここに開示した構造における、流入空気の
騒音を排除し又は大幅に低減する有効性は、空気供給管
の直径及び長さによもよるが、第２のプレナムチャンバ
の隣接する対向壁部と空気供給管４３の内方端との間の
相対的な接近した間隔に依存すると考えられる。使用す
る空気供給管の数は、基本的には、必要とされる流入空
気量によって決定される。
騒音を排除し又は大幅に低減する有効性は、空気供給管
の直径及び長さによもよるが、第２のプレナムチャンバ
の隣接する対向壁部と空気供給管４３の内方端との間の
相対的な接近した間隔に依存すると考えられる。使用す
る空気供給管の数は、基本的には、必要とされる流入空
気量によって決定される。
【００３７】本発明の種々の特徴が、請求の範囲に記載
されている。
されている。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エアサイ
レンサを、互いに固定された第１の部材と第２の部材と
から構成し、第１の部材と第２の部材との間に、空気導
入管に連通するようになされた開口を有する第１のプレ
ナムチャンバと、大気に連通するようになされた複数の
空気供給管を有する第２のプレナムチャンバと、第１及
び第２のプレナムチャンバの間に伸長し、これら第１及
び第２のプレナムチャンバに連通する狭い通路とを形成
するようにしたので、流入空気の騒音を十分に低減する
ことができる。
レンサを、互いに固定された第１の部材と第２の部材と
から構成し、第１の部材と第２の部材との間に、空気導
入管に連通するようになされた開口を有する第１のプレ
ナムチャンバと、大気に連通するようになされた複数の
空気供給管を有する第２のプレナムチャンバと、第１及
び第２のプレナムチャンバの間に伸長し、これら第１及
び第２のプレナムチャンバに連通する狭い通路とを形成
するようにしたので、流入空気の騒音を十分に低減する
ことができる。
【図１】エアサイレンサを備え、本発明の種々の特徴を
具現化している船外機の側方立面図である。
具現化している船外機の側方立面図である。
【図２】図１に示す船外機の一部であって、エアサイレ
ンサを含む部分を拡大して示す部分的な側方立面図であ
る。
ンサを含む部分を拡大して示す部分的な側方立面図であ
る。
【図３】図２に示すエアサイレンサの前方立面図であ
る。
る。
【図４】図３の線４−４に沿って取った部分的な断面図
である。
である。
【図５】図３の線５−５に沿って取った部分的な断面図
である。
である。
【図６】図５の線６−６に沿って取った断面図である。
【図７】図６の線７−７に沿って取った部分的な断面図
である。
である。
【図８】図６の線８−８に沿って取った部分的な断面図
である。
である。
【図９】図２に示すエアサイレンサを図１に示す船外機
に含まれるエンジンに取り付けるための構造を拡大して
示す部分的な断面図である。
に含まれるエンジンに取り付けるための構造を拡大して
示す部分的な断面図である。
【図１０】図９の線１０−１０に沿って取った部分的な
断面図である。
断面図である。
【図１１】図９の線１１−１１に沿って取った部分的な
断面図である。
断面図である。
【図１２】図９の線１２−１２に沿って取った部分的な
断面図である。
断面図である。
【図１３】図９の線１３−１３に沿って取った部分的な
断面図である。
断面図である。
９ 船外機 １１ シリンダブロック １３ クランクケースカバー ２１ 気化器 ２３ 空気導入管 ３１ エアサイレンサ ３３ 第１のプレナムチャンバ ３５ 第１のプレナムチャンバの開口 ４１ 第２のプレナムチャンバ ４３ 空気供給管 ５１ 狭い通路 ６１ 主本体（ハウジング） ６３ 第１の部材 ６５ 第２の部材 ６７、６９ 嵌合面 ７１、７３、８１、８３、８７、８９ 壁部 １３１ ラッチ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｒ ３０１ Ｌ (72)発明者 エドワード・ケイ・ラム アメリカ合衆国イリノイ州60083，ワッヅ ワース，ゴルフ・レーン・ロード 38100 (72)発明者 ジェームズ・エス・ナーストローム アメリカ合衆国イリノイ州60084，グリー ン・オークス，サンライズ・ロード 735
Claims (10)
- 【請求項１】 気化器の空気導入管へ燃焼空気を供給す
るためのエアサイレンサであって、 前記エアサイレンサは、互いに固定された第１の部材と
第２の部材とを備えており、 前記第１の部材と前記第２の部材との間に、 前記空気導入管に連通するようになされた開口を有する
第１のプレナムチャンバと、 大気に連通するようになされた複数の空気供給管を有す
る第２のプレナムチャンバと、 前記第１及び第２のプレナムチャンバの間に伸長し、こ
れら第１及び第２のプレナムチャンバに連通する狭い通
路とが形成されていることを特徴とするエアサイレン
サ。 - 【請求項２】 一連の気化器の空気導入管へ燃焼空気を
供給するためのエアサイレンサであって、 前記エアサイレンサは、互いに固定された第１の部材と
第２の部材を有するハウジングを備えており、 前記第１の部材と前記第２の部材との間に、 前記空気導入管に連通するようになされた、前記空気導
入管の数と等しい数の一連の開口を有する、第１のプレ
ナムチャンバと、 大気に連通するようになされた複数の空気供給管を有す
る第２のプレナムチャンバと、 前記第１及び第２のプレナムチャンバの間に伸長して、
これら第１及び第２のプレナムチャンバに連通する狭い
通路とが形成されていることを特徴とするエアサイレン
サ。 - 【請求項３】 請求項２のエアサイレンサにおいて、 前記第１の部材は嵌合面を備えており、また、前記第１
の部材は、前記開口及び前記空気供給管を形成すると共
に、前記第１及び第２のプレナムチャンバと前記狭い空
気通路とを部分的に形成しており、 前記第２の部材は、前記第１の部材の嵌合面に係合する
嵌合面を備えており、また、前記第２の部材は、前記第
１及び第２のプレナムチャンバと前記狭い通路とを部分
的に形成することを特徴とするエアサイレンサ。 - 【請求項４】 請求項２のエアサイレンサにおいて、 前記ハウジングが、前記狭い通路を貫通すると共に、開
口を有する外方端を具備する中空の突出部を更に具備し
ており、 また、前記エアサイレンサは、前記中空の突出部の中へ
侵入して前記開口を貫通し、支持部材に係合することが
できるようになされた、ラッチ部材を更に備えることを
特徴とするエアサイレンサ。 - 【請求項５】 主本体を備えるエアサイレンサであっ
て、前記主本体が、 第１のプレナム領域を部分的に形成する第１の壁部、第
２のプレナム領域を部分的に形成する第２の壁部、並び
に、前記第１及び第２の壁部を接続する第３の壁部を具
備する第１の部材と、 前記第１の部材の前記第１のプレナム領域と協働して第
１のプレナムチャンバを形成するプレナム領域を部分的
に形成する第１の壁部を有する第２の部材とを備え、前
記第２の部材が、 前記第１の部材の前記第２のプレナム領域と協働して第
２のプレナムチャンバを形成するプレナム領域を部分的
に形成する第２の壁部と、 前記第２の部材の前記第１及び第２の壁部を接続する第
３の壁部とを具備し、 前記第２の部材の前記第３の壁部が、前記第１の部材の
前記第３の壁部から隔置され、該第１の部材の第３の壁
部との間に、前記第１及び第２のプレナムチャンバの間
に連通する狭い通路を形成することを特徴とするエアサ
イレンサ。 - 【請求項６】 請求項５のエアサイレンサにおいて、 前記第２の部材が、前記第１の部材から離れる方向に伸
長する中空の突出部を備え、該中空の突出部が、穴を有
する外方端を有しており、 前記第１の部材が、前記中空の突出部の中へ入れ子式に
侵入する中空の延長部を備え、該中空の延長部が、前記
第２の部材の前記中空の突出部の前記穴に整合する開口
を有する外方端を備えており、 前記エアサイレンサは、さらに、前記中空延長部と前記
中空の突出部の中へ入って、前記穴及び前記開口を貫通
するラッチ部材を備えることを特徴とするエアサイレン
サ。 - 【請求項７】 請求項６のエアサイレンサにおいて、前
記第２の部材が、前記第２のプレナムチャンバに連通す
る内方端を有する複数の入口管を備え、これら入口管
が、前記第１の壁部から、約６．３５ｍｍ（約１／４イ
ンチ）の距離だけ隔置されていることを特徴とするエア
サイレンサ。 - 【請求項８】 請求項７のエアサイレンサにおいて、前
記第１及び第２の部材の前記第３の壁部が、約６．３５
ｍｍ（約１／４インチ）の距離だけ隔置されていること
を特徴とするエアサイレンサ。 - 【請求項９】 請求項８のエアサイレンサにおいて、前
記入口管が、約９．５３ｍｍ（約３／８インチ）の直
径、並びに、該直径の少なくとも２倍の長さを有するこ
とを特徴とするエアサイレンサ。 - 【請求項１０】 請求項６のエアサイレンサにおいて、
前記第１の部材の前記第１の壁部が、複数の開口を有し
ており、これら開口が、気化器の複数の空気導入管の各
端部に入れ子式に係合するようになされていることを特
徴とするエアサイレンサ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US255336 | 1981-04-17 | ||
| US08/255,336 US5516990A (en) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | Engine incoming air silencer and mounting arrangement therefore |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084610A true JPH084610A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=22967863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7136709A Pending JPH084610A (ja) | 1994-06-07 | 1995-06-02 | エアサイレンサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5516990A (ja) |
| JP (1) | JPH084610A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5947082A (en) * | 1997-11-05 | 1999-09-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Idle air bypass valve silencer |
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Family Cites Families (4)
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| US3810526A (en) * | 1973-04-26 | 1974-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake silencer for an internal combustion engine |
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1994
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-
1995
- 1995-06-02 JP JP7136709A patent/JPH084610A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5516990A (en) | 1996-05-14 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040803 |
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