JPH084798A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルク受部の強度を向上させることができる
ディスクブレーキを提供する。 【構成】 両ディスクパス部におけるトルク受部２９
の、ディスク中心側端部同士を結んだ線の延長線Ｘに対
し、スライドピン穴１６の中心を、同一直線上またはデ
ィスク中心側に位置させることにより、スライドピン穴
１６は、ディスクパス部の形状に沿って、トルク受部２
９との距離をより離間させることになり、よって、スラ
イドピン穴１６とトルク受部２９との間の肉厚が厚くな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等の制動用に用い
られるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等の制動用に用いられるディスクブ
レーキとして、図６に示す構成のものがある。このディ
スクブレーキは、ディスク４１の外周とこれと同心をな
す図示せぬホイールの内周との間に周回り方向に間をお
いて配置され、ディスク外周への対向面が略円弧状をな
す一対のディスクパス部４２を有しこれらディスクパス
部４２の相互対向側がディスク接触時におけるパッド４
３のトルクを受けるトルク受部４４の一部を構成し該ト
ルク受部４４よりディスク周方向における外側位置にデ
ィスク軸線方向に沿うスライドピン穴４５が形成された
キャリア４６と、スライドピン穴４５に摺動自在に嵌合
するピン４７を有するキャリパ４８とを具備するもので
ある。

【０００３】そして、この従来のディスクブレーキにお
いては、ディスクパス部４２におけるトルク受部４４の
ディスク中心側端部同士を結んだ線の延長線Ｘに対し、
スライドピン穴４５の中心がディスク中心に対し反対側
に位置している。また、ディスクパス部４２の一側に
は、ディスク中心側に延出する延出脚５１が設けられ、
さらに、この延出脚５１の先端に他のトルク受部４４側
に突出する突出部５２が設けられ、この突出部５２のデ
ィスク半径方向外側で、パッド４３をディスク半径方向
における外側から押えるパッドスプリング４９の反力を
受けるようになっている。一方、ディスクパス部４２の
トルク受部４４の上端角部（ディスクの周回り方向で対
向する部分）には、パッドスプリングとの干渉を避ける
ため、逃げ部５３が設けられている。このように、キャ
リア４６のディスクパス部４２の一側にディスク中心側
に延出する突出部５２が設けられているため、図７に示
すように、キャリア素材４６Ａは、図７に一点鎖線で示
す分割面Ｙを有する金型で鋳造される。ここで、図７に
符号５０で示すものは、鋳造時に生じる駄肉である。そ
して、鋳造後、ディスク４１の外周との対向面は切削加
工により円弧形状に成形される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のディスクブ
レーキにおいては、トルク受部４４に逃げ部５３が形成
されており、また、これに近接するようスライドピン穴
４５が形成されており、トルク受部４４の強度が十分に
得られないという問題があった。したがって、本発明の
目的は、トルク受部の強度を向上させることができるデ
ィスクブレーキを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スク外周への対向面が略円弧状をなし、ディスクの周回
り方向に間隔をおいて配置される一対のディスクパス部
を有し、これらディスクパス部の相互対向側がディスク
接触時におけるパッドのトルクを受けるトルク受部の一
部を構成し該トルク受部よりディスク周方向における外
側位置にディスク軸線方向に沿うスライドピン穴が形成
されたキャリアと、前記スライドピン穴に摺動自在に嵌
合するピンを有するキャリパとを具備するものであっ
て、前記両ディスクパス部におけるトルク受部の、ディ
スク中心側端部同士を結んだ線の延長線に対し、前記ス
ライドピン穴の中心が、同一直線上またはディスク中心
側に位置することを特徴としている。

【０００６】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
は、上記に加えて、前記キャリアには、パッドをディス
ク半径方向における外側から押えるパッドスプリングが
設けられており、前記キャリアのトルク受部よりディス
ク半径方向における外側位置に、前記パッドスプリング
の反力を受ける反力受部を設けてなることを特徴として
いる。

【０００７】

【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、両ディスクパス部におけるトルク受部の、ディス
ク中心側端部同士を結んだ線の延長線に対し、スライド
ピン穴の中心が、同一直線上またはディスク中心側に位
置することになるため、前記延長線のディスク中心に対
し反対側に位置している従来のものに比して、スライド
ピン穴は、ディスクパス部の形状に沿って、トルク受部
との距離がより離間されることになる。

【０００８】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、キャリアのトルク受部よりデ
ィスク半径方向における外側位置に、パッドスプリング
の反力を受ける反力受部を設けており、この反力受部は
パッドスプリングがディスク半径方向外方側から当接す
るものであるため、従来の、トルク受部よりディスク中
心側に設ける場合のようにディスクパス部の一側からデ
ィスク中心側に延出するとともに他のトルク受部側に突
出する部分を設ける必要がなくなり、キャリアのトルク
受部よりディスク半径方向における外側部分をそのまま
反力受部とすることができる。

【０００９】

【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
図１〜図５を参照して以下に説明する。図中符号１１
は、ホイールとともに回転するディスク、符号１２は、
車両の非回転部に固定されるキャリア、符号１３は、デ
ィスク１１の一側に該ディスク１１の軸線方向に摺動自
在に支持されたアウタパッド、符号１４は、ディスク１
１の他側に該ディスク１１の軸線方向に摺動自在に支持
されたインナパッド、符号１５は、キャリア１２に形成
されたスライドピン穴１６にピン１７を嵌合させ該ピン
１７がスライドピン穴１６を摺動することでディスク１
１の軸線方向に摺動自在とされたキャリパ、をそれぞれ
示している。

【００１０】そして、このディスクブレーキは、図示せ
ぬブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ１５のブ
リッジ部１９を介してインナパッド１４側に設けられた
図示せぬピストンと該ピストンと対向するようアウタパ
ッド１３側に設けられた爪部２０とがディスク１１を介
して両パッド１３，１４を両側から挾持してこれらをデ
ィスク１１の軸線方向に押圧し、これにより、両パッド
１３，１４とディスク１１とを接触させこれらの間に摩
擦力を発生させて車輪の回転を弱め車両を制動するよう
になっている。

【００１１】キャリア１２は、略直線状の長辺部２２
と、該長辺部２２の両端側から略垂直同側に同長さ延出
する一対の短辺部２３とを有しており、車両取付時にお
いて、ディスク１１の一側に、長辺部２２をディスク１
１の外周部よりディスク半径方向における内側に位置さ
せるとともに短辺部２３の先端側をディスク１１の外周
部より外側に突出させた状態で配置される。なお、以下
ではこの車両取付時の状態をもって説明する。両短辺部
２３のディスク半径方向における外側端部には、それぞ
れ、ディスク１１側にディスク１１の外周部を超えて延
出する延出部２４が形成されており、該延出部２４は、
ディスク１１の外周部に沿うディスクパス部２５と該デ
ィスクパス部２５からさらに延出する先端部２６とに区
分される。ここで、本実施例の先端部２６は、ディスク
パス部２５と略同形状をなして連続しさらに先端側が先
細となる形状をなしており、ディスク中心側に屈曲延在
する形状にはなっていない。

【００１２】ディスクパス部２５は、図３に示すよう
に、ディスク１１の外周とホイール２８の内周との間
に、ディスク中心を中心としたなす角度が１８０゜より
小さい位置に、ディスク１１の周回り方向に間隔をおい
て配置されるもので、これらの環状をなす隙間に合わせ
て、ディスク軸線に直交する方向の断面が、ディスク１
１の中心を中心とする略円弧状をなしている。そして、
ディスクパス部２５の相互に対向する側は、相互に平行
に形成されるとともに、パッド１３，１４のトルクを受
けるトルク受部２９の一部とされている。ここで、トル
ク受部２９は、先端部２６、ディスクパス部２５および
短辺部２３にわたって平面状に連続されていて、インナ
パッド１４のディスク周方向における端部を短辺部２３
側に、アウタパッド１３のディスク周方向における端部
を先端部２６側に、間にパッドスプリング３０を介在さ
せた状態で当接させていて、これにより、ディスク接触
時における両パッド１３，１４のトルクを受けるように
なっている。また、先端部２６、ディスクパス部２５お
よび短辺部２３には、トルク受部２９のディスク周方向
における外側位置にディスク軸線方向に沿って上記スラ
イドピン穴１６が形成されている。スライドピン穴１６
は、先端部２６およびディスクパス部２５のディスク半
径方向における幅の略中央位置に、短辺部２３側からデ
ィスクパス部２５を通り先端部２６の途中まで穿設され
ている。

【００１３】そして、本実施例においては、ディスクパ
ス部２５におけるトルク受部２９の、ディスク中心側端
部同士を結んだ線の延長線Ｘに対し、スライドピン穴１
６の中心が、同一直線上または前記延長線Ｘに対しディ
スク中心側に位置されている（図示例はスライドピン穴
１６の中心が、前記延長線Ｘに対しディスク中心側に位
置されている）。また、本実施例においては、キャリア
１２のトルク受部２９よりディスク半径方向における外
側位置が、トルク受部２９に直交する平面形状とされて
おり、この部分が、パッドスプリング３０の反力を受け
る反力受部３２とされている。すなわち、パッド１３，
１４は、ディスク半径方向における両外端位置に反力受
部３２に沿って突出する凸部３３が形成されており、パ
ッドスプリング３０は、トルク受部２９に沿う介在板部
３４と、該介在板部３４のディスク半径方向における外
側から反力受部３２に沿うよう屈曲されさらに凸部３３
を覆うよう湾曲された湾曲板部３５と、該湾曲板部３５
の介在板部３４に対し反対側に設けられ、凸部３３をデ
ィスク半径方向における外側から押える押圧板部３６と
を有する形状をなしていて、該パッドスプリング３０を
介してパッド１３，１４をキャリア１２に装着すると、
パッドスプリング３０の反力をキャリア１２の反力受部
３２で受けることになる。なお、この反力受部３２を基
準とすると、ディスクパス部２５におけるトルク受部２
９のディスク中心側の端部までの距離Ｃに対し、上記ス
ライドピン穴１６の中心位置までの距離Ｂは、Ｂ≧Ｃの
寸法関係となっている。

【００１４】このような構成の本実施例のディスクブレ
ーキによれば、両ディスクパス部２５におけるトルク受
部２９の、ディスク中心側端部同士を結んだ線の延長線
Ｘに対し、スライドピン穴１６の中心が、同一直線上ま
たはディスク中心側に位置することになるため、前記延
長線Ｘのディスク中心に対し反対側に位置している従来
のスライドピン穴（図３に二点鎖線で示すスライドピン
穴１６）に比して、スライドピン穴１６は、ディスクパ
ス部２５の形状に沿って、トルク受部２９との距離がよ
り離間されることになる。したがって、トルク受部２９
とスライドピン穴１６との間の強度部分の肉厚が厚くな
る（すなわち引張応力を生じる部分に強度部材を集中で
きる）ため、強度が向上する。これにより、ディスク１
１が、図２に示す矢印Ｒ方向に回転しこれと同方向に発
生する制動トルクによりアウタパッド１３が接線力Ｆを
生じて図２に二点鎖線で示すようにキャリア１２の延出
部２４に変形を生じることがあっても、これを小さくす
ることができる。よって、ジャダーやキャリパ鳴きの防
止性能を向上させることができる。なお、インナパッド
１４からのトルクを受けるトルク受部２９は、長辺部２
２により連結された短辺部２３であるため強度が確保さ
れ変形は抑えられている。

【００１５】また、キャリア１２のトルク受部２９より
ディスク半径方向における外側位置に、パッドスプリン
グ３０の反力を受ける反力受部３２を設けているため、
従来の、トルク受部よりディスク中心側に反力受部を設
ける場合のようにディスクパス部のアウタパッド側から
ディスク中心側に延出するとともに他のトルク受部側に
突出する部分を設ける必要がなくなり、キャリア１２の
トルク受部２９よりディスク半径方向における外側部分
をそのまま反力受部３２とすることができる。したがっ
て、ディスクパス部２５のアウタパッド１３側すなわち
先端部２６は、ディスク中心側に延出する形状をなすこ
となく、ディスクパス部２５に連続する先細形状にでき
るため、ディスクパス部のアウタパッド側からディスク
中心側に延出するとともに他のトルク受部側に突出する
形状の反力受部を設ける従来のものに比して、重量およ
び素材コストを軽減できる。よって製品の重量およびコ
ストを低減できる。

【００１６】さらに、上記のようにディスクパス部２５
のアウタパッド１３側すなわち先端部２６が、ディスク
中心側に延出する形状をなすことなく、ディスクパス部
２５に連続する先細形状にできるため、図４に示すよう
に、キャリア素材１２Ａを、図４に一点鎖線で示すよう
にディスク軸線に略直交する面に沿う分割面Ｙを有する
金型で鋳造することができる。これにより、駄肉（図７
の駄肉５０参照）の発生を防止することができるため、
素材重量を低減できるとともに、駄肉除去加工が不要と
なる。また、この型割方法の採用により、中子型を用い
ることなく、図４に符号３７で示す肉盗みを設けること
ができるので、コストを上昇させることなくさらなる軽
量化が図れる。加えて、この型割方法の採用により、図
５に示すように鋳バリ３８の出方が単純になって、トリ
ミングプレスによるバリ除去が行えるため、バリ取り工
数が低減でき、コストを低減することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、両ディスクパス部に
おけるトルク受部の、ディスク中心側端部同士を結んだ
線の延長線に対し、スライドピン穴の中心が、同一直線
上またはディスク中心側に位置することになるため、前
記延長線のディスク中心に対し反対側に位置している従
来のものに比して、スライドピン穴は、ディスクパス部
の形状に沿って、トルク受部との距離がより離間される
ことになる。したがって、トルク受部とスライドピン穴
との間の部分の肉厚が厚くなるため、強度が向上する。

【００１８】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、キャリアのトルク受部よりデ
ィスク半径方向における外側位置に、パッドスプリング
の反力を受ける反力受部を設けており、この反力受部は
パッドスプリングがディスク半径方向外方側から当接す
るものであるため、従来の、トルク受部よりディスク中
心側に設ける場合のようにディスクパス部の一側からデ
ィスク中心側に延出するとともに他のトルク受部側に突
出する部分を設ける必要がなくなり、キャリアのトルク
受部よりディスク半径方向における外側部分をそのまま
反力受部とすることができる。したがって、ディスクパ
ス部の一側からディスク中心側に延出するとともに他の
トルク受部側に突出する形状の反力受部を設ける従来の
ものに比して、重量および素材コストを軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す正面図である。

【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図である。

【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリアの図２に示すＺ−Ｚ線に沿う部分断面矢視図であ
る。

【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリア素材を示す側面図である。

【図５】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリア素材を示す正面図である。

【図６】従来のディスクブレーキを示す正面図である。

【図７】従来のディスクブレーキのキャリア素材を示す
側面図である。

【符号の説明】

１１ ディスク １２ キャリア １５ キャリパ １６ スライドピン穴 １７ ピン ２５ ディスクパス部 ２８ ホイール ２９ トルク受部 ３０ パッドスプリング ３２ 反力受部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスク外周への対向面が略円弧状をな
   し、ディスクの周回り方向に間隔をおいて配置される一
   対のディスクパス部を有し、これらディスクパス部の相
   互対向側がディスク接触時におけるパッドのトルクを受
   けるトルク受部の一部を構成し該トルク受部よりディス
   ク周方向における外側位置にディスク軸線方向に沿うス
   ライドピン穴が形成されたキャリアと、 前記スライドピン穴に摺動自在に嵌合するピンを有する
   キャリパとを具備するディスクブレーキにおいて、 前記両ディスクパス部におけるトルク受部の、ディスク
   中心側端部同士を結んだ線の延長線に対し、前記スライ
   ドピン穴の中心が、同一直線上またはディスク中心側に
   位置することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記キャリアには、パッドをディスク半
   径方向における外側から押えるパッドスプリングが設け
   られており、前記キャリアのトルク受部よりディスク半
   径方向における外側位置に、前記パッドスプリングの反
   力を受ける反力受部を設けてなることを特徴とする請求
   項１記載のディスクブレーキ。