JPH0749086Y2 - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両に搭載されるディ
スクブレーキに関し、特に２分割されたキャリパ半体の
一方に反力爪を持ち、また両キャリパ半体の間にスペー
サが介装される構造の分割型キャリパボディに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側に２分割されたキ
ャリパ半体を連結して構成される分割型のキャリパボデ
ィでは、例えば実開昭６２−８１７３２号公報に示され
るように、ディスク外周の分割面に板状のスペーサを介
装し、ディスク厚，パッド厚の異なる多機種に同じキャ
リパ半体を流用できるようにしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、キャリパボディに、制動反力によってディスクロー
タ外側の分割面近傍を中心にハ字状に開く変形を生じ
る。このため、制動反力の影響を大きく受ける反力爪
が、ディスク中心方向に向かう程大きく開かれる形とな
り、摩擦パッドのライニングはディスクロータの外周縁
に近いほど多く摩耗していた。

【０００４】また、摩擦パッドのライニングの偏摩耗を
防止するために、反力爪に所定の角度を設けた技術が示
されているが、キャリパボディが一体型であるため、デ
ィスク厚やパッド厚に対応した流用が図れない。

【０００５】そこで本考案は、制動時にキャリパボディ
が変形しても、簡単な構造で摩擦パッドの偏摩耗を防止
することができ、さらにディスク厚，パッド厚の異なる
多機種のものにも流用することのできる車両用ディスク
ブレーキの分割型キャリパボディを提供することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１の考案では、ディスクロータの外側から、該デ
ィスクロータの両側部に２分割されたキャリパ半体の一
方にシリンダ孔を、他方に反力爪を備えた両キャリパ半
体の分割面に、スペーサを介装して両キャリパ半体を連
結した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ
において、前記スペーサを、ディスク内周側からディス
ク外周側へ向けて厚くなるように楔形に形成して、前記
反力爪と該反力爪に押動される摩擦パッドとの間に、デ
ィスク外周側へ向けて拡がる空隙を設定したことを特徴
としている。

【０００７】また、第２の考案では、キャリパ本体をそ
れぞれ異種金属で形成し、前記スペーサに絶縁処理を施
したしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記第１の考案では、反力爪とこの反力爪に押
動される摩擦パッドとの間に、ディスク外周側へ向けて
拡がる空隙が設定されることにより、非制動時では反力
爪の先端部のみが摩擦パッドに接触しているが、制動時
にキャリパが前述のように変形するに連れて、反力爪の
摩擦パッドとの接触面が次第にディスク外周側へ向けて
拡がる。これにより、反力爪の開きが押さえられ、摩擦
パッドの摩耗量をほぼ均一にすることができる。

【０００９】また、第２の構成では、スペーサに絶縁処
理を施したことにより、キャリパ半体とスペーサを異種
金属で形成した場合に、異種金属間の電食を防止でき
る。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】ディスクブレーキ１は、車体に固設される
ブラケット２が、車輪と一体に回転するディスクロータ
３の一側面に配設され、両側部の支持腕２ａ，２ａに突
設された摺動ピン４によって、キャリパボディ５がディ
スク軸方向に移動可能に支持されており、ディスクロー
タ３は、その両側に対向して設けられた一対の摩擦パッ
ド６，６を、上記キャリパボディ５で押動して制動され
る。

【００１２】各摩擦パッド６は、ディスクロータ３に摺
接されるライニング６ａと、ライニング６ａが固設され
る裏板６ｂとからなっており、裏板６ｂの上部をハンガ
ーピン７に保持されている。

【００１３】キャリパボディ５は、ディスクロータ３の
外側から該ロータ３の両側に２分割したもので、作用部
側のキャリパ半体５ａはアルミニウム合金で、反作用部
側のキャリパ半体５ｂは鋳鉄でそれぞれ形成され、両キ
ャリパ半体５ａ，５ｂは、ディスクロータ３外周の分割
面にスペーサ８を挟んで、連結ボルト９によって連結さ
れている。作用部側のキャリパ半体５ａに形成されるシ
リンダ孔５ｃには、ピストン１０が内挿され、反作用部
側のキャリパ半体５ｂには反力爪５ｄが設けられてい
る。

【００１４】スペーサ８は、キャリパ半体５ａと同様ア
ルミニウム合金で形成され、ディスク内周側からディス
ク外周側へ向けて厚くなるように楔形に形成されるとと
もに、鋳鉄で形成されるキャリパ半体５ｂとの接触面に
絶縁処理が施されている。

【００１５】キャリパ半体５ａ，５ｂとスペーサ８を連
結ボルト９で組付けて、キャリパボディ５を形成する
と、反力爪５ｄと反作用部側の摩擦パッド６の裏板６ｂ
との間に、ディスク外周側へ向けて拡がる空隙Ｅが形成
されるが、この空隙Ｅの角度αは、スペーサ８の、両接
触面がなす角度βと同一の角度であって、スペーサ８の
角度βは、ライニング素材や裏板厚による強度差を起因
とした偏摩耗の度合に応じて決定される。

【００１６】上述のようなディスクブレーキ１は、非制
動時では、反力爪５ｄの先端部５ｅのみが摩擦パッドに
接触している。また、制動時にキャリパボディ５が、キ
ャリパ半体５ａ，５ｂとスペーサ８との接合面近傍を中
心に変形していくと、反力爪５ｂと裏板６ｂとの接触面
が次第に反力爪５ｄの基部５ｆ側に向けて拡がってい
く。このように、キャリパボディ５に制動反力による変
形が作用しても、反力爪５ｄが裏板６ｂから容易に離れ
ることがなくなり、摩擦パッド６に対する広い押圧面積
をディスク内外周で確保できるので、反力が裏板６ｂか
ら容易に離れることがなくなり、ライニング６ａをほぼ
均一に摩耗させることができる。

【００１７】また、スペーサ８にはキャリパ半体５ｂ側
の接触面に絶縁処理が施されているので、両者が異種金
属であっても電食を防止できる。

【００１８】さらに、スペーサ８の厚さを変えることに
より、従来同様にこのキャリパ半体５ａ，５ｂを、ディ
スク厚やパッド厚の異なる多機種のものに流用できるほ
か、スペーサ８の角度を変えることにより、ライニング
の素材や裏板厚による強度差に起因した摩耗の度合に対
応することができる。

【００１９】尚、キャリパ半体は異種金属によるものに
限らず、同種の金属のものでもよく、また、スペーサの
材質も特にアルミニウム合金に限らない。さらに絶縁処
理も、必要に応じて所定の箇所に施せばよい。

【００２０】

【考案の効果】本考案は、以上のように、キャリパ本体
の分割面に介装されるスペーサを、ディスク内周側から
ディスク外周側へ向けて厚くなるように楔形に形成し
て、反力爪と反力爪に押動される摩擦パッドとの間に、
ディスク外周側へ向けて拡がる空隙を設定したことによ
り、制動時にキャリパボディが変形しても、ライニング
の偏摩耗を有効に防止することができる。

【００２１】さらに、スペーサの厚さを変えることによ
り、ディスク厚やパッド厚の異なる多機種のものに同一
のキャリパ半体を流用できるほか、スペーサの角度を変
えることにより、ライニングの素材や裏板厚による強度
差に起因した摩耗の度合に対応することができる。

【００２２】また、スペーサに絶縁処理を施したことに
より、キャリパ半体やスペーサを異種金属で形成して
も、電食を防止して耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】 本考案の一実施例を示す車両用ディスクブレ
ーキの一部断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ブラケット、３…ディスク
ロータ、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、５ａ，５
ｂ…キャリパ半体、５ｃ…シリンダ孔、５ｄ…反力爪、
６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、７…
ハンガーピン、８…スペーサ、９…連結ボルト、１０…
シリンダ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側から、該ディスク
   ロータの両側部に２分割されたキャリパ半体の一方にシ
   リンダ孔を、他方に反力爪を備えた両キャリパ半体の分
   割面に、スペーサを介装して両キャリパ半体を連結した
   車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおい
   て、前記スペーサを、ディスク内周側からディスク外周
   側へ向けて厚くなるように楔形に形成して、前記反力爪
   と該反力爪に押動される摩擦パッドとの間に、ディスク
   外周側へ向けて拡がる空隙を設定したことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ。
2. 【請求項２】 前記キャリパ本体をそれぞれ異種金属で
   形成し、前記スペーサに絶縁処理を施したことを特徴と
   する請求項１記載の車両用ディスクブレーキの分割型キ
   ャリパボディ。