JPH0848103A

JPH0848103A - 水田走行用総ゴム車輪

Info

Publication number: JPH0848103A
Application number: JP6187220A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Shimizu; 信夫清水
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-08-09
Filing date: 1994-08-09
Publication date: 1996-02-20

Abstract

(57)【要約】【目的】左右の区分が無く１種類で良い水田走行用総
ゴム車輪を得る。【構成】タイヤ部２６の踏面２６Ａには、ラグ３４が
赤道３１付近から赤道３１に対し垂直にトレッド３２の
タイヤ軸方向外側へ延び、左右互い違いに周方向等間隔
に配設されている。ラグ３４の赤道側端部３４Ａは赤道
３１上をタイヤ周方向に延びるリブ３６につながってお
り、赤道３１に対して同じ側の隣り合うラグ３４とラグ
３４で囲まれた部位は溝部３８となっている。ラグ３４
は赤道３１に平行な面で切った断面形状がタイヤ軸方向
上のどの断面においてもラグの中心線に対して左右対象
の山形となっている。また、ラグ３４の周方向断面にお
いてラグ３４の踏面側端部３４Ｃの方線に対する傾斜角
度がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は水田走行用総ゴム車輪に
おいて、特に、オフセンターのディスクタイプホイルを
有する総ゴム車輪部を一体的に組み合わせてなる水田走
行用総ゴム車輪に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の水田走行車用の駆動輪は、トラク
ション性向上を目的に、図８及び図９に示される如く、
トレッド７０のラグ７２をハ字状に、且つ赤道７４を中
心に左右交互に配している。このため、駆動輪は方向性
を持っている。これに対して、駆動輪が空気入りタイヤ
の場合には、組み付けるホイルの方向を逆にすることに
より、左右に使い分けることができた。

【０００３】しかしながら、機体の組付けボス部に接合
され、半径方向外側に延びるディスク部と、その先端部
の取付部に総ゴムタイヤ部を一体に組み合わせてなり、
ディスク部が、オフセンターである総ゴム車輪では、上
記ハ字状のラグ部形状を持つ場合には、左右の車輪に互
換性無く別々に準備する必要が有るため、左右１組みの
タイヤを製造する必要があり、設備投資及び車輪の保管
スペースの負担が増大するという不具合があった。ま
た、水田走行車用に左右を間違えて装着する恐れもあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、左右の区分が無く１種類で良い水田走行用総ゴム
車輪を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車軸への取付用ボスと、該取付用ボスに接合されて
半径方向外側へ延びる円盤状のディスク部と、該ディス
ク部の半径方向外側に設けられたタイヤ取付部と、を有
し、前記タイヤ取付部に総ゴムタイヤ部を一体的に組み
合わせてなり、前記ディスク部がタイヤの赤道上にない
オフセンターの水田走行用総ゴム車輪であって、前記タ
イヤ部の踏面に赤道付近から赤道に対し垂直にトレッド
のタイヤ軸方向外側へ延び左右互い違いに周方向略等間
隔に配設された多数のラグを有し、前記ラグは赤道に平
行な面で切った断面形状がタイヤ軸方向上のどの断面に
おいてもラグの中心線に対して略左右対象であることを
特徴としている。

【０００６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の水田走行用総ゴム車輪であって、前記ラグの赤道側
端部が、タイヤ周方向に延びるリブにつながることを特
徴としている。

【０００７】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の水田走行用総ゴム車輪であって、前記ラグの踏面部
の周方向幅がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減
することを特徴としている。

【０００８】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の水田走行用総ゴム車輪であって、前記ラグの周方向
断面においてラグの側壁傾斜面のタイヤ軸心を含む面に
対する傾斜角度がタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい
漸減することを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の本発明の水田走行用総ゴム車
輪では、タイヤ部の踏面のラグパターンが、赤道上の左
右ラグ間の距離の中心点に対して点対称であり、かつ、
ラグの周方向断面が、回転方向に前後対称であるため、
左右の車輪は裏返すことによって共用することができ
る。

【００１０】請求項２に記載の本発明の水田走行用総ゴ
ム車輪では、ラグの赤道側端部が、タイヤ周方向に延び
るリブにつながるため、耐横滑り性に効果があり、特に
前輪においては良好な直進性を得ることができる。

【００１１】請求項３に記載の本発明の水田走行用総ゴ
ム車輪では、車輪の回転により、ラグが土に踏み込む
と、土がラグの間に入り、赤道側より外に向かって押し
出されるが、ラグの踏面部の周方向幅をタイヤ軸方向外
側に向かうにしたがい漸減しているため、赤道に対して
同じ側の隣り合うラグとラグで囲まれた溝部が、赤道側
より外に向かうに従い広くなり、その結果、排土が円滑
に行われ、溝部に土が詰まり難く、トラクション性が向
上する。

【００１２】請求項４に記載の本発明の水田走行用総ゴ
ム車輪では、ラグの周方向断面においてラグの側壁傾斜
面のタイヤ軸心を含む面に対する傾斜角度がタイヤ軸方
向外側に向かうにしたがい漸減するため、溝底部での広
さが赤道からタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい広く
なり、その結果、排土が円滑に行われ、溝部に土が詰ま
り難く、トラクション性が向上する。

【００１３】

【実施例】本発明の水田走行用総ゴム車輪の一実施例を
図１〜図５に従って説明する。

【００１４】図４に示される如く、水田走行用総ゴム車
輪１０の軸心部には、取付用ボス１２が配設されてい
る。この取付用ボス１２は円管状とされており、田植機
の車軸１４に装着されている。この車軸１４は４角軸に
形成されており、取付用ボス１２の嵌合孔１６は、車軸
１４Ａに外嵌している。

【００１５】図５に示される如く、水田走行用総ゴム車
輪１０の取付用ボス１２の外周部にはディスク部１８が
溶接により接合されている。このディスク部１８は半径
方向外側へ延びる円盤状とされており、ディスク部１８
の半径方向外側部には、延在部２１を介してタイヤ取付
部２０が設けられている。なお、ディスク部１８はタイ
ヤ部２６の赤道上に無くオフセンターとされている。

【００１６】また、ディスク部１８の半径方向内側部の
田植機１４側には、補助板１５が配設されている。この
補助板１５は半径方向内側部が取付用ボス１２の外周部
に溶接により接合されており、半径方向外側部がディス
ク部１８の半径方向内側部の田植機１４側面に溶接によ
り接合されている。

【００１７】ディスク部１８には、補助板１５取付部の
半径方向外側部に、少なくとも３ヵ所、本実施例では４
ヶ所の型付部２３が施こされている。

【００１８】図４に示される如く、これらの型付部２３
は、底部が田植機１４側へ突出した半径方向に延びる矩
形皿状とされており、車軸回り方向に９０°間隔で形成
されている。

【００１９】図５に示される如く、延在部２１は半径方
向外側へ延びるに従って、田植機１４側（図５の左側）
に偏向している。また、タイヤ取付部２０は少なくとも
１つの折曲部、図５では２つの折曲部２２、２４を有し
ており、これらの折曲部２２、２４を介してタイヤ部２
６がタイヤ取付部２０に一体的に組合わされている。な
お、タイヤ部２６は総ゴムタイヤとされている。

【００２０】また、タイヤ部２６のディスク部１８への
取付部３０は、全体としてディスク部１８から田植機側
（図５の左側）に向けて拡径されて傾斜している。

【００２１】タイヤ部２６は田植機１４へ取付けた状態
での最外側端部から車軸１４Ａに下した垂直面Ｓ１が、
ディスク部１８の田植機取付状態での最外側を形成する
平面１８Ａとほぼ平滑に連なる位置に配置されている。

【００２２】図１に示される如く、タイヤ部２６の踏面
２６Ａには、ラグ３４が、赤道３１付近から赤道３１に
対し垂直にトレッド３２のタイヤ軸方向外側へ延び、左
右互い違いに周方向等間隔に配設されている。また、ラ
グ３４の赤道側端部３４Ａは、赤道３１上をタイヤ周方
向に延びるリブ３６につながっており、赤道３１に対し
て同じ側の隣り合うラグ３４とラグ３４で囲まれた部位
は溝部３８となっている。

【００２３】図２及び図３に示される如く、ラグ３４は
赤道３１（図１参照）に平行な面で切った断面形状がタ
イヤ軸方向上のどの断面においてもラグの中心線に対し
て左右対象の側壁傾斜面３５が凹曲した山形となってい
る。なお、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ
はリブ３６と略同じ一定幅とされている。

【００２４】また、ラグ３４の周方向断面においてラグ
３４の側壁傾斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心
を含む面Ｈに対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向
外側に向かうにしたがい漸減している（α１＜α２）。

【００２５】次に、本実施例の水田走行用総ゴム車輪の
説明する。本実施例の水田走行用総ゴム車輪１０では、
タイヤ部２６の踏面２６Ａのラグパターンが、赤道３１
上の左右ラグ間の距離の中心点Ｐ（図１参照）に対して
点対称であり、かつ、ラグ３４のタイヤ周方向断面が、
図２及び図３に示される如く、回転方向に前後対称であ
る。このため、左右の車輪は裏返すことによって共用す
ることができるので、左右の車輪を別々に準備する必要
が無いため、設備投資及び車輪の保管スペースの負担が
軽減されると共に、水田走行車用に左右を間違えて装着
する恐れも無くなる。

【００２６】また、本実施例の水田走行用総ゴム車輪１
０では、ラグ３４の赤道側端部３４Ａが、タイヤ周方向
に延びるリブ３６につながっているため、耐横滑り性を
向上させ、特に前輪では良好な直進性を得ることができ
る。

【００２７】また、本実施例の水田走行用総ゴム車輪１
０では、ラグ３４の周方向断面において、ラグ３４の側
壁傾斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心を含む面
Ｈに対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向外側に向
かうにしたがい漸減している（α１＜α２）ため、溝部
３８の底部での広さが赤道３１からタイヤ軸方向外側に
向かうにしたがい広くなり、その結果、排土が円滑に行
われ、溝部に土が詰まり難く、トラクション性が向上す
る。

【００２８】なお、本実施例では、ラグ３４の傾斜面３
５が凹曲した山形とし、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイ
ヤ周方向幅Ｌを一定幅としたが、これに代えて、図６及
び図７に示される如く、ラグ３４の傾斜面３５を直線と
し、また、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ
１、Ｌ２をタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減し
た（Ｌ１＜Ｌ２）構成としても良い。

【００２９】この場合には、車輪の回転により、ラグ３
４が土に踏み込むと、土がラグ３４の間に入り、赤道３
１側より外に向かって押し出されるが、ラグ３４の踏面
部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ１、Ｌ２がタイヤ軸方向外
側に向かうにしたがい漸減している（Ｌ１＜Ｌ２）た
め、赤道３１に対して同じ側の隣り合うラグ３４とラグ
３４で囲まれた溝部３８が、赤道３１側より外に向かう
に従い広くなり、その結果、排土が円滑に行われ、溝部
３８に土が詰まり難く、トラクション性が向上する。

【００３０】なお、図６に示される符号３７は、リブ３
６に設けられた切欠き段差部であり、リブ３６の外周は
ブロック化しており、異物乗り越え時の補助とすること
ができる。

【００３１】〔試験例〕本発明の効果を確認するために
本発明品の水田走行用総ゴム車輪（発明品１、２）と、
従来品の水田走行用総ゴム車輪（従来品１）と、従来品
の水田走行用空気入り車輪（従来品２）とを表１の仕様
で製造し、それぞれに泥落とし試験を行ないその結果を
表１に示す。

【００３２】なお、泥落とし試験は、代掻き後５日経っ
た水田にて実施し、耕盤までの深さは１５０mm〜２００
mmで、土質はやや粘土分が多くくっつき易い状態で行な
った。

【００３３】

【表１】

【００３４】表１の結果から本発明品の水田走行用総ゴ
ム車輪（発明品１、２）が、必要タイヤ種が１種類で良
く、且つ泥泥落とし性が、空気入りタイヤより良好であ
ることが明らかである。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の水田走行用総ゴム車輪
は、タイヤ部の踏面に赤道付近から赤道に対し垂直にト
レッドのタイヤ軸方向外側へ延び左右互い違いに周方向
略等間隔に配設された多数のラグを有し、ラグは赤道に
平行な面で切った断面形状がタイヤ軸方向上のどの断面
においてもラグの中心線に対して略左右対象とした構成
にしたため、左右の区分が無く１種類で良いという優れ
た効果を有する。

【００３６】請求項２記載の水田走行用総ゴム車輪は、
請求項１記載の水田走行用総ゴム車輪において、ラグの
赤道側端部が、タイヤ周方向に延びるリブにつながる構
成としたので、上記効果に加えて、横滑りし難く良好な
直進性が得られるという優れた効果を有する。

【００３７】請求項３記載の水田走行用総ゴム車輪は、
請求項１記載の水田走行用総ゴム車輪において、ラグの
踏面部の周方向幅がタイヤ軸方向外側に向かうにしたが
い漸減する構成としてので、請求項１記載の発明の効果
に加えて、溝部に土が詰まり難く、トラクション性が向
上するという優れた効果を有する。

【００３８】請求項４記載の水田走行用総ゴム車輪は、
請求項１記載の水田走行用総ゴム車輪において、ラグの
周方向断面においてラグの側壁傾斜面のタイヤ軸心を含
む面に対する傾斜角度がタイヤ軸方向外側に向かうにし
たがい漸減する構成としてので、請求項１記載の発明の
効果に加えて、溝部に土が詰まり難く、トラクション性
が向上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の水田走行用総ゴム車輪のト
レッドパターンを示す平面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の水田走行用総ゴム車輪の車
両装着状態を示すタイヤ軸方向に沿って切断した断面図
である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】本発明の他の実施例の水田走行用総ゴム車輪の
トレッドパターンを示す平面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】従来例の水田走行用総ゴム車輪のトレッドパタ
ーンを示す平面図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【符号の説明】

１０水田走行用車輪１２取付用ボス１４田植機１４Ａ車軸１８ディスク部２０タイヤ取付部２６タイヤ３０取付部３１赤道３２トレッド３４ラグ３４Ｂ踏面部３６リブ（域はブロック）３８溝部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸への取付用ボスと、該取付用ボスに接
合されて半径方向外側へ延びる円盤状のディスク部と、
該ディスク部の半径方向外側に設けられたタイヤ取付部
と、を有し、前記タイヤ取付部に総ゴムタイヤ部を一体
的に組み合わせてなり、前記ディスク部がタイヤの赤道
上にないオフセンターの水田走行用総ゴム車輪であっ
て、前記タイヤ部の踏面に赤道付近から赤道に対し垂直にト
レッドのタイヤ軸方向外側へ延び左右互い違いに周方向
略等間隔に配設された多数のラグを有し、前記ラグは赤
道に平行な面で切った断面形状がタイヤ軸方向上のどの
断面においてもラグの中心線に対して略左右対象である
ことを特徴とする水田走行用総ゴム車輪。
【請求項２】前記ラグの赤道側端部が、タイヤ周方向に
延びるリブにつながることを特徴とする請求項１記載の
水田走行用総ゴム車輪。
【請求項３】前記ラグの踏面部の周方向幅がタイヤ軸方
向外側に向かうにしたがい漸減することを特徴とする請
求項１記載の水田走行用総ゴム車輪。
【請求項４】前記ラグの周方向断面においてラグの側壁
傾斜面のタイヤ軸心を含む面に対する傾斜角度がタイヤ
軸方向外側に向かうにしたがい漸減することを特徴とす
る請求項１記載の水田走行用総ゴム車輪。