JPH0848105A - 自動車用のツーピースホイールとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない部品点数で能率よく安価に多量生産し
て、リムとホイールとを正確に連結する。タイヤ幅とオ
フセットとを簡単に調整して、多種多様なツーピースホ
イールを安価に多量生産する。 【構成】 インナーリム１Ｂとディスク２とを一体成形
しているインナーリム一体ディスク６に、アウターリム
１Ａが連結される。インナーリム一体ディスク６は外周
に雄ネジ７を、アウターリム１Ａは内周に雌ネジ８を有
し、雌ネジ８を雄ネジ７にねじ込んでアウターリム１Ａ
とインナーリム一体ディスク６とを連結し、さらに両者
を溶接して固定している。アウターリム１Ａを幅の異な
るものに交換してタイヤ幅を調整し、インナーリム一体
ディスクの装着面６Ｂを切削してオフセットを調整す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のツーピース
ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のツーピースホイールの断面構造を
図１ないし図３に示す。図１に示すツーピースホイール
は、円筒状のリム１と円盤状のディスク２とを別々に製
造し、リム１にディスク２を圧入して、境界に沿って溶
接して製造される。

【０００３】図２に示すツーピースホイールも、円筒状
のリム１と、円盤状のディスク２とを別々に製造し、リ
ム１の内側にはフランジ３を突出して成形し、フランジ
３とディスク２の外周とを貫通する多数のピアスボルト
４でディスク２をリム１に連結して製造される。

【０００４】さらに、図３に示すツーピースホイール
は、アウターリム１Ａとディスク２とを一体成形してア
ウターリム一体ディスク５とし、これにインナーリム１
Ｂを連結している。アウターリム一体ディスク５とイン
ナーリム１Ｂは、両者を貫通する多数のピアスボルト４
で連結し、さらに、境界を溶接して確実に連結してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１に示す構造のツー
ピースホイールは、ディスク２をリム１の定位置に圧入
して溶接するので、ディスク２とリム１の連結位置を正
確に調整することが難しい。このため、ディスク２とリ
ム１の連結位置がずれたり、あるいはホイールに振れ等
が発生する欠点がある。

【０００６】図２と図３に示すツーピースホイールは、
数十本ものピアスボルト４を使用してディスク２を連結
するので、製造に手間がかかり、部品点数も多くなる欠
点がある。また、ピアスボルト４で連結するのでフラン
ジ３を設ける必要がある。フランジ３は内側にピアスボ
ルト４が突出するので、フランジ３にピアスボルト４を
貫通させる構造のホイールは、実質的な内径が小さくな
ってしまう欠点がある。ホイールの内側にはブレーキが
内蔵される。ホイールの内径が小さくなると、ホイール
の内側がブレーキキャリパ等に当たってしまう弊害があ
る。この弊害を避けるために、ホイールの内側とブレー
キキャリパ等に必要な隙間を設けることが要求される。
しかしながら、このことを実現するには、ブレーキディ
スクを小さく設計するか、あるいは、直径の大きなホイ
ールを装着する必要がある。しかしながら、ブレーキデ
ィスクを小さくするとブレーキのききが悪くなり、ホイ
ールの直径を大きくすると、タイヤの外径も大きくなっ
てしまう。タイヤの外径を同じにして大きなホイールを
装着すると、タイヤの偏平率を変更する必要があり、ハ
ンドリング等の特性が変わってしまう欠点がある。

【０００７】さらに、図１と図２に示すツーピースホイ
ールは、アウターリム１Ａを着色するときに、インナー
リム１Ｂを含む全体に塗装するか、あるいは、カラーリ
ングを必要としない部分にマスキングする必要がある。
このため、アウターリム１Ａをカラーリングするのに手
間がかかる欠点もある。

【０００８】ところで、自動車用のツーピースホイール
は、装着するタイヤの幅とオフセットに合わせて製造す
る必要がある。タイヤ幅とオフセットは、装着される自
動車によって多種多様に変化する。図１に示すホイール
は、タイヤ幅が変わるとリム１を変更し、オフセットが
変わるとリム１とディスク２の連結位置を変更する必要
がある。このため、タイヤ幅に適合して、幅の異なる多
数のリム１を用意する必要がある。また、リム１とディ
スク２の連結位置を変更して、両者を定位置に正確に連
結するのは非常に難しい欠点がある。

【０００９】さらに、図２に示すホイールは、タイヤ幅
とオフセットに合わせて、さらに多数のリム１を用意す
る必要がある。タイヤ幅が変わると使用するリム１を変
更し、さらに、オフセットが変わっても使用するリム１
を変更するからである。

【００１０】図３に示す構造のホイールは、インナーリ
ム１Ｂを変更してタイヤ幅を調整できる。インナーリム
１Ｂはリム１に比較して幅が狭いので、タイヤ幅に合わ
せてリム１全体を交換する方法に比較すると、簡単にタ
イヤ幅の調整ができる。しかしながら、オフセットを変
更するためには、アウターリム一体ディスク５を変更す
る必要がある。したがって、装着される自動車に最適な
オフセットに合わせて、多数のアウターリム一体ディス
クを用意する必要がある。この構造のホイールも、多種
多用の自動車用のツーピースホイールを安価に多量生産
することが難しい。

【００１１】本発明は、従来のツーピースホイールが有
するこれ等の欠点を解消することを目的に開発されたも
ので、本発明の重要な目的は、少ない部品点数で能率よ
く多量生産でき、しかもリムとホイールとを正確に位置
ずれなく連結できる自動車用のツーピースホイールを提
供することにある。

【００１２】さらに本発明の他の重要な目的は、内径を
大きく設計できると共に、アウターリムを簡単にカラー
リングすることも可能である自動車用のツーピースホイ
ールを提供するにある。

【００１３】さらに、本発明の他の重要な目的は、タイ
ヤ幅とオフセットとを簡単に調整して、多種多様なツー
ピースホイールを安価に多量生産できる自動車用のツー
ピースホイールの製造方法を提供するにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用のツー
ピースホイールは、前述の目的を達成するために下記の
構成を備える。自動車用のツーピースホイールは、イン
ナーリム１Ｂとディスク２とが一体成形されたインナー
リム一体ディスク６と、このインナーリム一体ディスク
６に連結されるアウターリム１Ａとを備える。インナー
リム一体ディスク６は外周に雄ネジ７があり、アウター
リム１Ａの内周には、インナーリム一体ディスク６の雄
ネジ７にねじ込まれて雌ネジ８がある。アウターリム１
Ａの雌ネジ８をインナーリム一体ディスク６の雄ネジ７
にねじ込んでアウターリム１Ａとインナーリム一体ディ
スク６とが連結されている。さらに、アウターリム１Ａ
とインナーリム一体ディスク６とは溶接して確実に連結
されている。

【００１５】さらに本発明の請求項２のツーピースホイ
ールは、インナーリム一体ディスク６の外周に突出し
て、アウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６に
ねじ込む停止位置を特定するフランジ３が設けられてい
る。

【００１６】さらに、本発明の請求項３に記載される自
動車用のツーピースホイールの製造方法は、ホイールの
タイヤ幅とオフセットとを簡単に変更するために、下記
のないしの工程でホイールを製造する。 インナーリム１Ｂとディスク２とを一体成形してな
るインナーリム一体ディスク６を製作する工程 インナーリム一体ディスク６に連結されるアウター
リム１Ａを、インナーリム一体ディスク６とは別に製作
する工程 アウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６に
連結する工程 インナーリム一体ディスク６の装着面を切削してオ
フセットを調整する工程と本発明のツーピースホイール
の製造方法は、インナーリム一体ディスクの装着面６Ｂ
を切削してオフセットを調整するものであるが、インナ
ーリム一体ディスクの装着面６Ｂを切削するの工程
は、必ずしもアウターリム１Ａとインナーリム一体ディ
スク６とを連結した状態に特定しない。連結する前にイ
ンナーリム一体ディスクの装着面６Ｂを切削することも
できる。

【００１７】

【作用】本発明の自動車用のツーピースホイールは、ア
ウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６にねじ込
んで、アウターリム１Ａとインナーリム一体ディスク６
とを定位置で連結する。この状態で、アウターリム１Ａ
とインナーリム一体ディスク６とを溶接して確実に固着
する。外周にフランジ３のあるインナーリム一体ディス
ク６は、アウターリム１Ａの先端がフランジ３に衝突す
るまでアウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６
にねじ込む。フランジ３のないインナーリム一体ディス
ク６は、アウターリム１Ａを最後までねじ込むと、両者
が正確な位置に連結されるように、雌ネジ８と雄ネジ７
とを設けている。

【００１８】この構造のツーピースホイールは、アウタ
ーリム１Ａをインナーリム一体ディスク６にネジ込み、
その後、両者を溶接することにより簡単かつ容易に、し
かも能率よく多量生産できる。また、雌ネジ８と雄ネジ
７とで、アウターリム１Ａとインナーリム一体ディスク
６とが位置決されるので、連結位置がずれることもな
い。さらに、インナーリム１Ｂをディスク２に一体的に
成形して、これにアウターリム１Ａをねじ込んで溶接し
ているので、リム１を強靱にできる。アウターリム１Ａ
に比較して幅の広いインナーリム１Ｂをディスク２に一
体成形すると共に、アウターリム１Ａを溶接して固定す
るからである。

【００１９】さらに、本発明のツーピースホイールの製
造方法は、アウターリム１Ａでタイヤ幅を変更し、イン
ナーリム一体ディスクの装着面６Ｂの切削量を調整して
オフセットを変更する。アウターリム１Ａはインナーリ
ム１Ｂよりも幅が狭い。本発明のツーピースホイールの
製造方法は、幅の狭いアウターリム１Ａを交換してタイ
ヤ幅を変更できるので、タイヤ幅の調整コストを低減で
きる。幅の狭いアウターリム１Ａを数種用意してタイヤ
幅を変更できるからである。さらに、インナーリム一体
ディスクの装着面６Ｂの切削量でオフセットを変更する
ので、インナーリム一体ディスク６を変更することな
く、オフセットを変更できる。したがって、本発明のツ
ーピースホイールの製造方法は、幅の狭いアウターリム
１Ａを複数種用意して、タイヤ幅とオフセットの異なる
多種多様なホイールを能率よく多量生産できる特徴があ
る。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想
を具体化するための自動車用のツーピースホイールを例
示するものであって、本発明は自動車用のツーピースホ
イールを下記のものに特定しない。

【００２１】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番
号を、「特許請求の範囲の欄」、「作用の欄」、および
「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付
記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、
実施例の部材に特定するものでは決してない。

【００２２】図４の断面図に示す自動車用のツーピース
ホイールは、インナーリム１Ｂとディスク２とを一体成
形されたインナーリム一体ディスク６と、このインナー
リム一体ディスク６に連結されるアウターリム１Ａとを
備える。インナーリム一体ディスク６とアウターリム１
Ａは、アルミニウムやマグネシウム等の金属を成形した
ものである。インナーリム一体ディスク６は、装着面６
Ｂを平面状に切削してオフセットを調整するので、鎖線
で示すように厚く成形される。ディスクの中心部分はネ
ジ孔９を開口している。インナーリム一体ディスク６
は、鋳造法や鍛造法で製造できる。アウターリム１Ａ
は、鋳造、鍛造、ロール成形等の方法で製造できる。

【００２３】インナーリム一体ディスク６の外周には雄
ネジ７が、アウターリム１Ａの内周には雌ネジ８が設け
られる。アウターリム１Ａの雌ネジ８は、インナーリム
一体ディスク６の雄ネジ７にねじ込んで、アウターリム
１Ａをインナーリム一体ディスク６の定位置に連結でき
る位置に設けられる。雄ネジ７と雌ネジ８は、インナー
リム一体ディスク６とアウターリム１Ａとを成形した
後、旋盤やマシニングで切削加工して設けることができ
る。

【００２４】図４と図５に示すツーピースホイールは、
インナーリム一体ディスク６に設けた雄ネジ７の下端
に、外周に突出するフランジ３を設けている。フランジ
３は、アウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６
にねじ込む停止位置を特定すると共に、アウターリム１
Ａを溶接する溶接部に併用される。インナーリム一体デ
ィスク６の外周にフランジ３を設けてここにアウターリ
ム１Ａを溶接すると、アウターリム１Ａとインナーリム
一体ディスク６との連結部分を強固にできる特長があ
る。

【００２５】図４に示す自動車用のツーピースホイール
は下記の工程で製造される。 アルミニウム等を成形してインナーリム一体ディス
ク６を製作する。インナーリム一体ディスクの装着面６
Ｂは切削してオフセットを調整できるように厚く成形し
ている。 アルミニウム等を成形して、アウターリム１Ａを製
作する。タイヤ幅を変更するために、幅の異なる複数種
のアウターリム１Ａを製作する。 インナーリム一体ディスク６の外周に雄ネジ７を、
アウターリム１Ａの内周に雌ネジ８を加工する。 アウターリム１Ａの雌ネジ８を、インナーリム一体
ディスク６の雄ネジ７にねじ込んでアウターリム１Ａを
インナーリム一体ディスク６に連結する。 インナーリム一体ディスク６とアウターリム１Ａの
境界、図４のホイールはインナーリム一体ディスク６の
フランジ３とアウターリム１Ａとの境界に沿って全周を
溶接し、アウターリム１Ａとインナーリム一体ディスク
６とを固着する。 インナーリム一体ディスクの装着面６Ｂを平面状に
切削して、ホイールのオフセットを調整する。の工程
は、の工程の後いつでもできる。ただ、の工程を最
後にすると、装着面６Ｂを切削しない状態でホイールを
在庫し、注文があるとオフセット調整して出荷できるの
で、在庫数を少なくできる特長がある。 インナーリム一体ディスク６の中心部分のネジ孔９
を切削して仕上げる。

【００２６】

【発明の効果】本発明の自動車用のツーピースホイール
は、少ない部品点数で能率よく安価に多量生産できる特
長がある。それは、ピアスボルトを使用することなく、
インナーリム一体ディスクとアウターリムとをねじ込ん
で連結し、この状態で両者を溶接して固定しているから
である。さらに、本発明のツーピースホイールの特筆す
べき特長は、安価に多量生産できるにもかかわらず、イ
ンナーリム一体ディスクとアウターリムとを位置ずれな
く正確に固定できることにある。従来のように圧入して
位置決めするのではなく、アウターリムをインナーリム
一体ディスクにねじ込んで位置決めし、この状態で溶接
して固定するからである。

【００２７】さらに、本発明のツーピースホイールは内
径を大きくして、ブレーキキャリパ等がホイールに衝突
するのを有効に防止できる特長がある。したがって、最
近の外径の大きいブレーキディスクを装着する自動車に
使用して、ブレーキキャリパ等がホイールに当たるのを
防止できる特長がある。

【００２８】さらにまた、本発明のツーピースホイール
の製造方法は、タイヤ幅とオフセットとの調整が簡単
で、多種多様なツーピースホイールを安価に多量生産で
きる極めて優れた特長も実現する。それは、インナーリ
ム一体ディスクに固定するアウターリムの幅を変更して
タイヤ幅を調整でき、インナーリム一体ディスクの装着
面の切削量を調整してオフセットを変更できるからであ
る。とくに、アウターリムはインナーリムに比較して幅
が狭いので、幅の異なるものを多数用意してコスト上昇
を少なくできる。材料の使用量が少なく、しかも小さく
てかさばらないからある。幅の広いインナーリムを多数
在庫すると、使用材料も多くなり、在庫するときにかさ
ばって低コストにすることが難しい。さらに、本発明の
ツーピースホイールの製造方法は、幅の狭いアウターリ
ムを交換してタイヤ幅を調整するので、リム部の強度も
強くできる特長がある。幅の広いインナーリムをディス
クと一体構造として強靱にできるからである。さらに、
本発明のツーピースホイールは、インナーリム一体ディ
スクの装着面を切削してオフセットを調整するので、オ
フセット値の異なる多種類のインナーリム一体ディスク
を用意する必要がなく、オフセットの異なるホイールを
安価に生産できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】リムとディスクとを溶接して連結している従来
のツーピースホイールの断面図

【図２】リムとディスクとをピアスボルトで連結してい
る従来のツーピースホイールの断面図

【図３】アウターリム一体ディスクとインナーリムとを
ピアスボルトで連結して溶接して固定している従来のツ
ーピースホイールの断面図

【図４】本発明の実施例のツーピースホイールの断面図

【図５】図４に示すツーピースホイールの分解斜視図

【符号の説明】

１…リム １Ａ…アウターリム １Ｂ…
インナーリム ２…ディスク ３…フランジ ４…ピアスボルト ５…アウターリム一体ディスク ６…インナーリム一体ディスク ６Ｂ…装着面 ７…雄ネジ ８…雌ネジ ９…ネジ孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーリム(1B)とディスク(2)とが一
   体成形されたインナーリム一体ディスク(6)と、このイ
   ンナーリム一体ディスク(6)に連結されるアウターリム
   (1A)とを備え、インナーリム一体ディスク(6)の外周に
   は雄ネジ(7)が、アウターリム(1A)の内周にはこの雄ネ
   ジ(7)にねじ込まれて雌ネジ(8)が設けられており、アウ
   ターリム(1A)の雌ネジ(8)をインナーリム一体ディスク
   (6)の雄ネジ(7)にねじ込んでアウターリム(1A)とインナ
   ーリム一体ディスク(6)とが連結されており、さらに、
   アウターリム(1A)とインナーリム一体ディスク(6)とが
   溶接して連結されてなる自動車用のツーピースホイー
   ル。
2. 【請求項２】 インナーリム一体ディスク(6)の外周に
   突出して、アウターリム(1A)をインナーリム一体ディス
   ク(6)にねじ込む停止位置を特定するフランジ(3)が設け
   られている請求項１に記載の自動車用のツーピースホイ
   ール。
3. 【請求項３】 インナーリム(1B)とディスク(2)とを一
   体成形してなるインナーリム一体ディスク(6)を製作す
   る工程と、このインナーリム一体ディスク(6)に連結さ
   れるアウターリム(1A)を製作する工程と、アウターリム
   (1A)をインナーリム一体ディスク(6)に連結する工程
   と、インナーリム一体ディスク(6)の装着面を切削して
   オフセットを調整する工程とからなる自動車用のツーピ
   ースホイールの製造方法。