JPH1111102A

JPH1111102A - ホイールキャップの取付構造

Info

Publication number: JPH1111102A
Application number: JP9166049A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Miyano; 哲也宮野; Tatsuya Oba; 達也大庭; Taiichiro Kawashima; 大一郎川島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-06-23
Filing date: 1997-06-23
Publication date: 1999-01-19
Anticipated expiration: 2017-06-23
Also published as: JP3684763B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化、コストの低減、量産化を図ることがで
きるとともに、取付状態の安定化を図ることのできるホ
イールキャップの取付構造を提供する。【解決手段】ホイール１は、ホイール本体２とホイール
キャップ３とを備え、ホイール本体２は、リム７、セン
タープレート９及びスポーク部１１を備える。樹脂材料
よりなるホイールキャップ３はリム７に取付けられてい
る。リム７は、所定の開口形状をなすダイよりアルミニ
ウムを押出加工することにより、複数の係止部１６，１
７が一体形成されてなるプレートが形成された上で、該
プレートがローリング加工され溶接されることにより構
成されている。そして、係止部１６，１７に対し、ホイ
ールキャップ３に一体形成されてなる係止爪１９，２１
が係止させられ、少なくとも断面２方向の動きを規制さ
せられることにより、ホイールキャップ３はリム７に固
定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールキャップ
の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、従来の自動車用のホ
イール本体７１は、鉄により構成されており、略円筒状
のリム７２と、車軸の回転を前記リム７２に伝達するべ
く前記リム７２に溶接固定されてなるスポーク７３とを
有する。なお、スポーク７３は時としてプレート状をな
していたり、放射状をなしていたりする。

【０００３】ここで、前記リム７２の製造手順について
より詳しく説明する。まず鉄製のプレートに曲げ加工等
が施されることにより、所定の断面形状が付与される。
ここで、所定の断面形状というのは、例えばタイヤ７４
の配設固定を容易かつ確実ならしめるための形状であ
り、また、後述する係止突起７５の一部を収容するため
のわずかな凹形状Ｒ１のことである。次に、所定の断面
形状の付与された鉄製のプレートが、ローリング加工さ
れ、その端縁部が溶接される。これにより、略円筒状の
前記リム７２が得られる。

【０００４】ところで、近年では、ホイールの外観品質
の向上を図るべく、このようなリム７２の外側部分（図
の左側部分）に樹脂製のホイールキャップ７６が設けら
れるようになってきている。かかるホイールキャップ７
６は、少なくともその外側面（図の左側面）において、
塗装或いは材着が施されており、これにより、ホイール
全体の意匠性の向上が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、次に記すような問題がある。まず第１には、リ
ム７２及びスポーク７３の材質が鉄であるため、ホイー
ル本体７１が全体として重いものとなってしまうという
ことである。

【０００６】これに対し、上記問題点を解消するための
技術として、アルミホイールと称されるものが知られて
いる。この技術は、アルミニウムを所定形状に鋳造し、
その後切削加工等を施すことによりホイールを製造する
ものである。このような構成とすることで、ホイールの
軽量化が図られる。しかし、このような技術では、鋳
造、切削工程が必須であることから、コストが著しく高
いものとなってしまい、量産に適さないという新たな問
題が生じる。また、ホイールキャップを別途ボルト等で
取付けなければならない。

【０００７】また第２に、図７に示す上記従来技術で
は、ホイールキャップ７６を取付ける機構をリム７２自
身に設けることが困難であるという問題がある。つま
り、リム７２の材質が鉄であるため、曲率半径の小さい
曲げ加工が困難であり、ホイールキャップ７６を固定す
るための係止部を設けることができないのである。その
ため、上記したようなわずかな凹形状Ｒ１しか形成する
ことができず、別途ワイヤホルダ７７を設けざるを得な
かった。すなわち、従来では、リム７２の内周部に環状
のワイヤホルダ７７を設け、ホイールキャップ７６に形
成した係止突起７５の把持部７５ａでもってワイヤホル
ダ７７に引っ掛け、該把持部７５ａを前記わずかな凹形
状Ｒ１とワイヤホルダ７７との間に挟持固定せしめるこ
とにより、ホイールキャップ７６を取付けざるを得なか
った。

【０００８】その結果、ワイヤーホルダ７７を別途設け
るという工程が必要となり、作業面、コスト面での問題
があった。さらには、上記構成では把持部７５ａがワイ
ヤホルダ７７に引っ掛けられ、かつ、わずかな凹形状Ｒ
１とワイヤホルダ７７とで挟持固定されているだけであ
ったため、走行時においてホイールキャップ７６が外れ
てしまいやすいという問題があった。

【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、軽量化、コストの低
減、量産化を図ることができるとともに、取付状態の安
定化を図ることのできるホイールキャップの取付構造を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、略円筒状のリム及び車
軸の回転を前記リムに伝達するべく前記リムに固定され
てなるスポークを有してなるホイール本体と、前記リム
に対し取付けられてなるホイールキャップとを備えてな
るホイールキャップの取付構造であって、所定の開口形
状をなすダイよりアルミニウムを押出加工することによ
り、少なくとも断面２方向の動きを規制するための複数
の係止部が一体形成されてなるプレートを形成し、該プ
レートをローリング加工し、溶接することにより前記リ
ムを構成するとともに、前記係止部に対し、前記ホイー
ルキャップに一体形成されてなる係止爪を係止させるこ
とにより前記ホイールキャップを前記リムに固定させる
ことをその要旨としている。ここで、アルミニウムとあ
るのは、アルミニウムのみならず、アルミニウム合金を
も含む趣旨である。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のホイールキャップの取付構造において、前記
リムは、前記ホイールキャップの周縁部よりも外周側に
おいて露出しており、かつ、前記ホイールキャップの周
縁部と、前記リムの露出部分との境界部分は、略面一と
なっていることをその要旨としている。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のホイールキャップの取付構造におい
て、前記ホイールキャップは、樹脂材料により成形され
ていることをその要旨としている。

【００１３】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ホイールキャップは、ホイール本体の略円筒状のリ
ムに取付けられる。

【００１４】本発明では、リムは、所定の開口形状をな
すダイよりアルミニウムが押出加工されることにより、
少なくとも断面２方向の動きを規制するための複数の係
止部が一体形成されてなるプレートが形成され、該プレ
ートがローリング加工され、溶接されることにより構成
される。そして、係止部に対し、ホイールキャップに一
体形成されてなる係止爪が係止される。これにより、ホ
イールキャップがリムに固定される。

【００１５】このため、鉄によりリムが構成されている
場合に比べて、ホイール本体は軽量なものとなる。ま
た、押出加工により、リムには上記複雑な断面形状を付
与すること、つまり、複数の係止部の一体形成が容易に
行われる。

【００１６】そして、係止部に対し、係止爪を係止させ
ることで、従来の如くワイヤホイールを用いずとも、ホ
イールキャップは確実に取付けられる。また、請求項２
に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に
加えて、リムは、前記ホイールキャップの周縁部よりも
外周側において露出している。このため、ホイールキャ
ップのみならず、リムも外部から視認されることとな
る。また、ホイールキャップの周縁部と、リムの露出部
分との境界部分は、略面一となっている。このため、外
観品質の向上が図られるとともに、当該境界部分及びそ
の近傍に汚れが付着したとしても、当該汚れは、簡易な
清掃作業でもって、容易に除去されうる。

【００１７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記ホイ
ールキャップは、樹脂材料により成形されている。この
ため、成形性に優れ、軽量化が図られる。また、特に請
求項２に記載の発明においては、アルミニウムと樹脂と
いう異種材料の外観が同時に視認されうることとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に基づいて説明する。図２に示すように、
本実施の形態において、ホイール１は、ホイール本体２
と、第１から第３のホイールキャップ３，４，５とを備
えている。ホイール本体２は、略円筒状をなし、外周部
にタイヤ６（図１参照）が取付けられるリム７と、ディ
スク８（図６参照）に取付けられるセンタープレート９
と、リム７及びセンタープレート９を連結するべくセン
タープレート９から放射状に延びるスポーク部１１とを
備えている（但し、本実施の形態では、センタープレー
ト９及びスポーク部１１によりスポークが構成されてい
る）。

【００１９】図２，６に示すように、前記センタープレ
ート９には複数の（５つの）透孔１２が形成されてい
る。ホイール本体２は、これら透孔１２に対しディスク
８から延びているボルト１３が挿通され、さらに有底状
のナット１４が螺着されることにより、ディスク８に固
定されている。

【００２０】前記第１〜第３のホイールキャップ３〜５
はいずれも樹脂材料よりなり、その表面には塗装が施さ
れている。最外周に位置する第１のホイールキャップ３
は、円環状をなしており、前記リム７に取付けられてい
る。また、フィン形状をなす第２のホイールキャップ４
は、前記センタープレート９の透孔１２に対応する位置
に透孔１５が形成され、該透孔１５に前記ボルト１３が
挿通されている。さらに、最内周側に位置する略円板状
の第３のホイールキャップ５は、図示しない係合手段
（例えば係合孔と係合爪）により第２のホイールキャッ
プ４に係合固定されている。

【００２１】本実施の形態においては、前記第１のホイ
ールキャップ３の取付構造において特徴を有している。
そこで、次には、この特徴的部分について説明する。図
１に示すように、前記リム７の比較的外側（図１の左
側）には、鉤状（断面コ字状）の第１の係止部１６が一
体形成されている。また、第１の係止部１６よりも内側
には、鉤状（断面逆Ｕ字状）の第２の係止部１７が一体
形成されている。

【００２２】一方、図１，３に示すように、第１のホイ
ールキャップ３は、キャップ本体１８と、該キャップ本
体１８の外周側端縁に一体形成された第１の係止爪１９
と、キャップ本体１８の内周側端縁に一体形成された第
２の係止爪２１とを備えている。但し、取付を容易なら
しめるべく、第１の係止爪１９が形成されている部位に
対応する部位においては第２の係止爪２１は形成されて
おらず、逆に第２の係止爪２１が形成されている部位に
対応する部位においては第１の係止爪１９は形成されて
いない（図３）。そして、第１の係止爪１９は前記第１
の係止部１６に係止されており、これにより、第１のホ
イールキャップ３の図中上下方向及び右方向への移動が
規制されている。また、第２の係止爪２１は前記第２の
係止部１７に係止されており、これにより、第１のホイ
ールキャップ３の図中左方向への移動が規制されてい
る。

【００２３】また、本実施の形態において、リム７は、
第１のホイールキャップ３の周縁部よりも外周側におい
て露出している。このため、ホイールキャップ３〜５の
みならず、リム７の外周部分も外部から視認されるよう
になっている。さらに、本実施の形態では、第１のホイ
ールキャップ３の周縁部と、リム７の露出部分との境界
部分及びその近傍（図１の矢印部分）は、略面一となっ
ている。

【００２４】併せて、本実施の形態では、上記リム７、
センタープレート９及びスポーク部１１は、いずれもア
ルミニウム（アルミニウム合金をも含む）により構成さ
れ、相互間は溶接されている。また、上記複雑な断面形
状たる第１及び第２の係止部１６，１７を有してなるリ
ム７は、次の方法によって製造されている。

【００２５】すなわち、上記断面形状は、押出加工によ
り得られる。図４に示すように、例えば押出加工機２１
は、コンテナ２２、ダミーブロック２３、ステム２４及
びダイ２５を備えており、コンテナ２２内部には、４０
０℃〜５００℃に加熱されたアルミニウムビレット２６
が収容されている。また、ダイ２５は、上記リム７の断
面形状の開口部２５ａを有している。そして、図示しな
いアクチュエータによりステム２４を図の右方へ移動さ
せる。すると、アルミニウムビレット２６はダミーブロ
ック２３によって、ダイ２５の開口部２５ａから図の右
方へ押し出される。その後、押し出されたものを常温ま
で冷却させ、所定の長さに切断することにより、図５に
示すような、リム７と同等の断面形状を有するプレート
７Ａが得られる。

【００２６】その後、上記プレート７Ａを図示しないロ
ーリング装置を用いて曲げ加工するとともに、端縁同士
を溶接により接合する。これにより、上記略円筒状のリ
ム７が得られるのである。

【００２７】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。（イ）本実施の形態によれば、リム７をはじめとして、
ホイール本体２は、全てアルミニウムにより構成されて
いる。このため、鉄で構成されていた従来技術に比べ
て、ホイール１全体の軽量化を図ることができる。

【００２８】（ロ）また、上記押出加工を採用すること
により、従来の曲げ加工では困難であった係止部１６，
１７を容易に設けることができる。ここで、本実施の形
態では、鋳造アルミホイールの如き、鋳造、切削加工が
不要であり、連続的にプレート７Ａ、ひいてはリム７を
製造することができる。このため、コストの低減、及び
量産化を図ることができる。

【００２９】（ハ）さらには、押出加工により、リム７
には上記複雑な断面形状を付与すること、つまり、複数
の係止部１６，１７の一体形成を容易に行うことができ
る。そして、かかる係止部１６，１７に対し、係止爪１
９，２１を係止させることで、従来の如くワイヤホイー
ルを用いずとも、第１のホイールキャップ３を確実に取
付けることができる。そのため、走行中においてホイー
ルキャップ３が外れにくく、取付状態の安定性を確保す
ることができる。また、ワイヤホイールを設けなくても
よい分、コストの低減を図ることができ、さらに量産性
の向上を図ることができる。

【００３０】（ニ）また、本実施の形態によれば、リム
７は、第１のホイールキャップ３の周縁部よりも外周側
において露出している。このため、ホイールキャップ３
〜５のみならず、リム７の外周部分も外部から視認され
るようになっている。また、特に、リム７はアルミニウ
ムにより、第１のホイールキャップ３は樹脂材料により
ぞれぞれ構成されていることから、アルミニウムと樹脂
という異種材料の外観が同時に視認されうることとな
る。そのことも相まって、全体として著しい外観品質の
向上を図ることができる。

【００３１】さらに、本実施の形態では、第１のホイー
ルキャップ３の周縁部と、リム７の露出部分との境界部
分及びその近傍は、略面一となっている。このため、さ
らなる外観品質の向上を図ることができるとともに、当
該境界部分及びその近傍に汚れが付着したとしても、当
該汚れは、簡易な清掃作業でもって、容易に除去するこ
とができる。

【００３２】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。（１）上記実施の形態では、第１から第３のホイールキ
ャップ３〜５によりホイールキャップを構成することと
したが、ホイールキャップは１つのみによって構成して
もよいし、或いは２つ、又は４つ以上によって構成する
ようにしてもよい。

【００３３】また、ホイールキャップ３〜５の形状につ
いても、上記実施の形態のものに何ら限定されるもので
はない。（２）上記実施の形態では、押出加工の一例としていわ
ゆる直接押出法を挙げたが、その外にも間接押出法、静
水圧押出法等を用いることもできる。

【００３４】（３）上記実施の形態では、係止部１６，
１７及び係止爪１９，２１により第１のホイールキャッ
プ３を取付ける場合に具体化したが、それ以外の係止構
造であってもよい。すなわち、少なくとも断面２方向の
動きを規制することが可能であれば、いかなる係止構造
であっても採用することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のホイール
キャップの取付構造によれば、軽量化、コストの低減、
量産化を図ることができるとともに、取付状態の安定化
を図ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施の形態のホイールキ
ャップの取付構造を示す部分断面図である。

【図２】ホイールキャップの取付構造を示す分解斜視図
である。

【図３】ホイールキャップの裏面側を示す部分斜視図で
ある。

【図４】押出加工機を模式的に示す断面図である。

【図５】押出加工後のプレートを示す部分斜視図であ
る。

【図６】ホイールの取付状態を示す分解斜視図である。

【図７】従来技術におけるホイールキャップの取付構造
を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…ホイール、２…ホイール本体、３…第１のホイール
キャップ、７…リム、７Ａ…プレート、９…スポークを
構成するセンタープレート、１１…スポークを構成する
スポーク部、１６…第１の係止部、１７…第２の係止
部、１８…キャップ本体、１９…第１の係止爪、２１…
第２の係止爪、２５…ダイ、２５ａ…開口部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略円筒状のリム及び車軸の回転を前記リ
ムに伝達するべく前記リムに固定されてなるスポークを
有してなるホイール本体と、前記リムに対し取付けられ
てなるホイールキャップとを備えてなるホイールキャッ
プの取付構造であって、所定の開口形状をなすダイよりアルミニウムを押出加工
することにより、少なくとも断面２方向の動きを規制す
るための複数の係止部が一体形成されてなるプレートを
形成し、該プレートをローリング加工し、溶接すること
により前記リムを構成するとともに、前記係止部に対
し、前記ホイールキャップに一体形成されてなる係止爪
を係止させることにより前記ホイールキャップを前記リ
ムに固定させることを特徴とするホイールキャップの取
付構造。
【請求項２】前記リムは、前記ホイールキャップの周
縁部よりも外周側において露出しており、かつ、前記ホ
イールキャップの周縁部と、前記リムの露出部分との境
界部分は、略面一となっていることを特徴とする請求項
１に記載のホイールキャップの取付構造。
【請求項３】前記ホイールキャップは、樹脂材料によ
り成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載のホイールキャップの取付構造。