JPH0848200A - エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リテーナにガス発生器とエアバッグ本体を共
締めにより取り付ける構造のエアバッグモジュールであ
って、エアバッグ本体とリテーナの取り付けが簡単であ
り、エアバッグ本体の構造も複雑にならないエアバッグ
モジュールを提供する。 【構成】 ガス放出孔１７ａが開口する容器１７ｂ及び
この容器１７ｂの外周のフランジ１８を有するガス発生
器１７と、該フランジ１８に対して取り付けられるリテ
ーナ１３と、該リテーナ１３及び前記フランジ１８の間
で挟持可能な取付口２３を有し、前記ガス放出孔１７ａ
を含む容器１７ｂの部分を内蔵して折り畳まれるエアバ
ッグ本体１９とを備えてなるエアバッグモジュールに関
する。その特徴部分は、エアバッグ本体１９の前記取付
口２３は、ガス発生器１７の前記フランジ１８の両面の
うち前記ガス放出孔１７ａと反対側の面で、前記リテー
ナ１３と挟持されるようにし、もってガス発生器１７と
エアバッグ本体１９とをリテーナ１３に共締めで一体に
取り付けるようにした点にある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突の際に乗員
を保護するエアバッグモジュールに関し、詳しくはガス
放出孔が開口する容器及この容器外周のフランジを有す
るガス発生器と、該フランジに対して取り付けられるリ
テーナと、該リテーナ及び前記フランジの間で挟持可能
な取付口を有し、前記ガス放出孔を含む容器部分を内蔵
して折り畳まれるエアバッグ本体とを備えてなるエアバ
ッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアバッグモジュールは、ガス
発生器と、リテーナと、エアバッグ本体とを主要部分と
しており、リテーナはエアバッグモジュールの台座とな
る部分であり、このリテーナにガス発生器が取り付けら
れ、さらにリテーナにエアバッグ本体の取付口をリテー
ナリングで取り付けるという二重取付構造が採用されて
いる。

【０００３】しかし、二重取付構造のために、リテーナ
リングのような部品が必要になるとともに、取付工程が
増える。そこで、リテーナリングを用いることなく、ガ
ス発生器と、リテーナと、エアバッグ本体とを取り付け
る構造が望まれるようになり、特開平３−１５３４３８
号公報に開示されるようなエアバッグモジュールが提案
されている。

【０００４】この特開平３−１５３４３８号公報に開示
されるエアバッグモジュールを図３及び図４により説明
する。図３はエアバッグモジュールの要部断面図、図４
は分解斜視図である。

【０００５】エアバッグモジュール１１は、台座として
のリテーナ１３に、ガス発生器１７とエアバッグ本体１
９とをボルト１５ａ・ナット１５ｂやリベット等の固定
手段１５で共締めして一体に取り付ける構造になってい
る。ガス発生器１７はガス放出孔１７ａが開口する容器
１７ｂにフランジ１８を設けた構造になっている。リテ
ーナ１３の略中央部には透孔２５が形成され、この透孔
２５からガス発生器１７の容器１７ｂのガス放出孔１７
ａが開口する部分に突出する。このリテーナ１３にはボ
ルト１５ａが予め固定され、ボルト１５ａの雄ネジ部分
が上向きに突出している。

【０００６】エアバッグ本体１９は、ガス放出孔１７ａ
が開口する容器１７ｂが通る通し孔２１と通し孔２１と
連続する取付口２３が形成されている。この取付口２３
にはボルト孔２３ａが開けられている。同様に、ガス発
生器１７のフランジ１８にもボルト孔１８ａが開けられ
ている。これらのボルト孔２３ａ，１８ａはリテーナ１
３のボルト１５ａの配設位置に一致しており、ナット１
５ｂで共締め可能である。

【０００７】上述した構造のエアバッグモジュールの組
立手順を説明する。図４において、リテーナ１３の透孔
２５からエアバッグ本体１９の取付部２３を内側にすぼ
めるようにして引きずり出し、ボルト１５ａにボルト孔
２３ａを通す。つぎに、ガス発生器１８を透孔２５及び
通し孔２１から突出するように上から嵌め込み、ボルト
１５ａにボルト孔１８ａを通す。つぎに、ナット１５ｂ
で、ガス発生器１８、リテーナ１３及びエアバッグ本体
１９を共締めし、一体にしてリテーナ１３に取り付け
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した構
造のエアバッグモジュールは、リテーナリングが省か
れ、ガス発生器１８、リテーナ１３及びエアバッグ本体
１９を共締めされる構造になっているものの、エアバッ
グ本体１９の孔２１から広がった取付口２３を、リテー
ナ１３の狭い透孔２５を通すという工程があり、この工
程が面倒で手間がかかるという問題点があった。また、
孔２１から広がった取付口２３を有するエアバッグ本体
１９の構造が複雑になり、エアバッグ本体１９の製作工
数が増えるという問題点もあった。

【０００９】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、リテーナにガス発生器とエアバッグ本体を共締
めにより取り付ける構造のエアバッグモジュールであっ
て、エアバッグ本体とリテーナの取り付けが簡単であ
り、エアバッグ本体の構造も複雑にならないエアバッグ
モジュールを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のエアバッグモジュールは、ガス放出孔が開口する容
器及この容器外周のフランジを有するガス発生器と、該
フランジに対して取り付けられるリテーナと、該リテー
ナ及び前記フランジの間で挟持可能な取付口を有し、前
記ガス放出孔を含む容器部分を内蔵して折り畳まれるエ
アバッグ本体とを備えてなるエアバッグモジュールであ
って、エアバッグ本体の前記取付口は、ガス発生器の前
記フランジの両面のうち前記ガス放出孔と反対側の面
で、前記リテーナと挟持されるようにしたことを要旨と
するものである。

【００１１】そして、前記リテーナには前記フランジが
嵌まり込む段差が設けられ、該段差と前記フランジの外
周部との間で前記エアバッグ本体を挟み込むようにした
ものが好ましい。

【００１２】

【作用】エアバッグ本体の取付口の孔からガス発生器を
エアバッグ本体の内部に入れ、ガス発生器のフランジに
エアバッグ本体の取付口を当てる。そして、リテーナを
被せて固定手段によって、ガス発生器とエアバッグ本体
とをリテーナに共締めで一体に取り付ける。ガス発生器
の容器が通る孔から広がった取付口を有するエアバッグ
本体にする必要はなく、エアバッグ本体と連続的な取付
口になる。

【００１３】そして、ガス発生器の前記フランジが嵌ま
り込む段差が設けられたリテーナにし、該段差と前記フ
ランジの外周部との間で前記エアバッグ本体を挟み込む
ようにすると、エアバッグ本体のシール性が向上する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明のエアバッグモジュールの
要部断面図であり、図２は分解斜視図である。

【００１５】図１において、エアバッグモジュールは、
ガス発生器１７、リテーナ１３及びエアバッグ本体１９
を主要部分とする点は図３と同様である。そして、更に
リテーナ１３の外周部分にバッグカバー３１がリベット
３２で取り付けられて、エアバッグ本体１９を覆ってい
る。更にリテーナ１３の下部にステアリングホィール等
に対する取付板３３が固設されている。

【００１６】ガス発生器１７がガス放出孔１７ａと容器
１７ｂを有しする構造も同様であるが、ガス発生器１７
のフランジ１８は円形に形成されている。そして、この
フランジ１８にボルト１５ｂが固設され、その雄ネジ部
が容器１７ｂのガス放出孔１７ａの反対方向に向かって
突出している。

【００１７】エアバッグ本体１９には、容器１７ｂのガ
ス放出孔１７ａと反対の部分が通る孔２１が開口してお
り、この孔２１に沿って補強布１９ａが縫製され、本体
と連続的な取付口２３が形成されている。すなわち、エ
アバッグ本体１９の取付口２３の周辺には折り曲げ部が
存在せず、最も単純なエアバッグ本体１９の構造になっ
ている。

【００１８】リテーナ１３には、容器１７ｂのガス放出
孔１７ａと反対の部分が通る透孔２５が開口し、バック
カバーの取付部分となる立ち上がり部１３ａが形成され
ている。さらに、図１に明瞭に示されるように、円形の
フランジ１８の外径Ｄ１に対してエアバッグ本体１９の
厚みに相当する隙間を有する内径Ｄ２の円形段部３４が
プレス成形で設けられている。この段部３４の深さはフ
ランジ１８の厚みとエアバッグ本体の取付口２３の厚み
との和に相当する。また、フランジ１８の外周及び段部
３４の内周でエアバッグ本体１９と接する部分には必要
に応じて丸みが形成される。

【００１９】図２において、フランジ１８に立設された
ボルト１５ａに対応するボルト孔が、エアバッグ本体１
９とリテーナ１３に、ボルト孔２３ａ及びボルト孔１３
ｂとして設けられ、ナット１５ｂで共締めが可能になっ
ている。

【００２０】つぎに、上述した構造のエアバッグモジュ
ールの組立手順を図２により説明する。エアバッグ本体
１９の取付口２３の孔２１を楕円形にして、ガス発生器
１７をエアバッグ本体１９の内部に入れる。そして、ボ
ルト１５ａにボルト孔２３ａを通す。つぎに、リテーナ
を上から被せて、ボルト１５ａにボルト孔１３ｂを通
し、ナット１５ｂで共締めする。さらに、図１の如くエ
アバッグ本体１９を所定の形状に折り畳み、バックカバ
ー３１をリベット３２で取り付けてエアバッグモジュー
ルを完成させる。

【００２１】なお、リテーナ１３に対してガス発生器１
７とエアバッグ本体１９とを共締めするための固定手段
としてボルトとナットを用いる場合を説明したが、リベ
ットによる固定手段でもよいのは当然である。

【００２２】上述した手順で組み立てられたエアバッグ
モジュールにおいては、エアバッグ本体１９の取付口２
３が、ボルト１５ａとナット１５ｂを介してフランジ１
８とリテーナ１３で挟持されるだけではなく、フランジ
１８の外周と段差３４の内周でも挟まれており、リテー
ナ１３に対するエアバッグ本体１９の取付は確実なもの
となる。そのため、ボルト１５ａとナット１５ｂ等の固
定手段の個数を従来６〜８個であったものを４個に減ら
すことも可能である。リテーナ１３は元々スチール等の
鋼板で形成されているため、上記の段差３４はプレス成
形で簡単に加工できる。しかも、この段差３４の存在で
リテーナ１３の取付部分の強度が向上する。

【００２３】

【発明の効果】本発明のエアバッグモジュールは、エア
バッグ本体の取付口を、ガス発生器の前記フランジの両
面のうちガス放出孔と反対側の面でリテーナと挟持され
るようにしたため、エアバッグ本体の取付口からガス発
生器を内部に入れるだけでよく、リテーナの透口からエ
アバッグ本体の取付口を引きずりだすのに比較して簡単
にできる。また、エアバッグ本体と連続的な取付口で済
むため、エアバッグ本体が従来のものと変わらない。

【００２４】そして、リテーナの段差とガス発生器のフ
ランジ外周部との間でエアバッグ本体を挟み込むように
すると、エアバッグ本体のシール性が向上し、リテー
ナ、ガス発生器及びエアバッグ本体の共締め部分の固定
手段の数を少なくすることができる。また、リテーナに
段差を設けると、台座としてのリテーナの強度が上が
り、リテーナの板厚みを薄くすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグモジュールの要部断面図で
ある。

【図２】本発明のエアバッグモジュールの分解斜視図で
ある。

【図３】従来のエアバッグモジュールの要部断面図であ
る。

【図４】従来のエアバッグモジュールの分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１１ エアバッグモジュール １３ リテーナ １７ ガス発生器 １７ａ ガス放出孔 １７ｂ 容器 １８ フランジ １９ エアバッグ本体 ２３ 取付口 ３４ 段差

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス放出孔が開口する容器及この容器外
   周のフランジを有するガス発生器と、該フランジに対し
   て取り付けられるリテーナと、該リテーナ及び前記フラ
   ンジの間で挟持可能な取付口を有し、前記ガス放出孔を
   含む容器部分を内蔵して折り畳まれるエアバッグ本体と
   を備えてなるエアバッグモジュールであって、 エアバッグ本体の前記取付口は、ガス発生器の前記フラ
   ンジの両面のうち前記ガス放出孔と反対側の面で、前記
   リテーナと挟持されるようにしたことを特徴とするエア
   バッグモジュール。
2. 【請求項２】 前記リテーナには前記フランジが嵌まり
   込む段差が設けられ、該段差と前記フランジの外周部と
   の間で前記エアバッグ本体を挟み込むようにした請求項
   １記載のエアバッグモジュール。