JPH084891A - ロックアップクラッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油量収支が厳しい領域においてもロックアッ
プクラッチの引き摺りを確実に防止できるようにする。 【構成】 トルクコンバータリリーフ弁６０と第３油路
９３との間に、トルクコンバータリリーフ圧と液圧アク
チュエータ４０のパイロット圧の圧力バランスによって
油路を切り換える切り換え弁７０を設ける。トルクコン
バータリリーフ圧が所定の圧力値以上あるときには、こ
のトルクコンバータリリーフ圧が、ドレン圧が切り換え
弁７０、第３油路９３、ロックアップ制御弁５０、第２
油路９２を通ってロックアップクラッチ解放室１８に供
給される。トルクコンバータリリーフ圧が所定の圧力値
未満のときには、パイロット圧が油路８４、切り換え弁
７０、第３油路９３、ロックアップ制御弁５０、第２油
路９２を通ってロックアップクラッチ解放室１８に供給
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップクラッチ
機構トルクコンバータにおけるロックアップクラッチ制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータは自動クラッチとして
作動する他、トルクの増大作用をするもので、通常自動
変速機に接続されて、オートマチックトランスミッショ
ンを構成する。

【０００３】図６は従来の一般的なトルクコンバータ及
びロックアップクラッチ制御装置の概略構成図である。
トルクコンバータ１０は、入力要素としてのポンプイン
ペラ１１と呼ばれる羽根車と、出力要素としてのタービ
ンランナ１２と呼ばれる羽根車と、これらの間に配され
たステータ１３と呼ばれる羽根車とを備えている。

【０００４】ポンプインペラ１１は、エンジンのクラン
クシャフトによって回転するトルクコンバータカバー１
４に連結され回転駆動される。タービンランナ１２は図
示しない自動変速機のインプットシャフトに連結され
る。ステータ１３は所謂ワンウェイククラッチを介して
インプットシャフトに空転可能に取り付けられる。そし
て、トルクコンバータ１０の内部には作動油が満たされ
ている。

【０００５】エンジンが回転すると、トルクコンバータ
カバー１４、ポンプインペラ１１が回転し、ポンプイン
ペラ内の作動油が遠心力により外周に向って流れ、ター
ビンランナ１２を通りステータ１３を通って再びポンプ
インペラ１１に循環する。この流れによってタービンラ
ンナ１２が回転し、自動変速機のインプットシャフトへ
と伝達される。

【０００６】トルクコンバータ１０は作動油を動力伝達
の媒介にしているため、すべりによる損失が大きく、機
械式クラッチに比較して１０％程度動力伝達効率が悪
い。そこで、一定の車速以上になったらトルクコンバー
タカバー１４を自動変速機のインプットシャフトに機械
的に直結するロックアップクラッチ１５を備えるトルク
コンバータが一般的となってきた。

【０００７】このロックアップクラッチ１５は、インプ
ットシャフトに取り付けられたタービンハブ１６にロッ
クアップピストン１７を備え、ロックアップピストン１
７は、トルクコンバータカバー１４の内面に対向するク
ラッチフェーシング１７ａを備えている。

【０００８】このロックアップピストン１７を境に、ト
ルクコンバータカバー１４側のロックアップクラッチ解
放室１８と、その反対側のトルクコンバータ室１９とが
配置され、ロックアップクラッチ解放室１８には作動油
によりロックアップピストン１７をトルクコンバータカ
バー１４から離間させる方向に作用する解放圧が加わ
り、トルクコンバータ室１９には作動油によりロックア
ップピストン１７をトルクコンバータカバー１４に係合
させる方向に作用する係合圧が加わる。

【０００９】通常、ロックアップクラッチ１５はロック
アップ制御弁５０により制御される。即ち、ロックアッ
プクラッチ解放室１８には、オイルポンプ１から吐出さ
れた油をプレッシャレギュレータ弁２０でライン圧に調
圧する際にプレッシャレギュレータ弁２０のドレンポー
ト２１からドレンされた油が、トルクコンバータリリー
フ弁６０及びロックアップ制御弁５０を介して供給され
る（この時に発生する油圧がトルクコンバータリリーフ
圧となる）。

【００１０】一方、トルクコンバータ室１９には、前記
ライン圧を元圧としてパイロット弁３０、液圧アクチュ
エータ４０により調圧された作動油がロックアップ制御
弁５０を介して供給される。

【００１１】そして、ロックアップ制御弁５０によっ
て、ロックアップクラッチ解放室１８内から作動油を排
出しトルクコンバータ室１９内に作動油を供給すること
で係合圧が解放圧より大きくなり、ロックアップクラッ
チ１５が締結する。これとは逆に、ロックアップ制御弁
５０によって、ロックアップクラッチ解放室１８内に作
動油を供給しトルクコンバータ室１９内から作動油を排
出することで解放圧が係合圧より大きくなり、ロックア
ップクラッチ１５が解放される。

【００１２】ところで、エンジンのアイドル時に、ロッ
クアップクラッチ１５がトルクコンバータカバー１４か
ら完全に開放されない状態（以下、ロックアップクラッ
チ１５の引き摺りという）になるとエンジンストールを
起こすので、これを防止するために、ロックアップクラ
ッチ１５を確実に解放させる必要がある。そのために
は、ロックアップクラッチ１５の引き摺り防止を確保す
るだけの油流量（油圧）をロックアップクラッチ解放室
１８に供給する必要がある。

【００１３】しかし、高温且つエンジン回転数の低い領
域（特にアイドル回転時）では、オイルポンプ１による
油の吐出流量が少なく、又、自動変速機各部からの油の
消費流量（漏れ流量を含む）も常温域に比して増加する
こととなるので、油量収支の厳しい領域となる。

【００１４】このような領域では、ライン圧そのものが
設定調圧値よりも低くなってしまうため、前記プレッシ
ャレギュレータ弁２０は殆ど閉じ切りの状態となる。そ
の結果、前記プレッシャレギュレータ弁２０のドレンポ
ート２１に油がドレンされない状態が通常の走行条件・
環境条件の時よりも増加し、ロックアップクラッチ解放
室１８へ供給される油流量が減少することとなり、ロッ
クアップクラッチ１５の引き摺りを生じる虞がある。

【００１５】そこで、トルクコンバータリリース圧がロ
ックアップクラッチ１５の引き摺りを発生する油圧以下
に低下した場合に、切り換え弁により油路を切り換え、
パイロット弁３０の出力圧であるパイロット圧をロック
アップクラッチ解放室１８に導入して、高温且つエンジ
ン回転数低回転等の状態におけるロックアップクラッチ
１５の引き摺りを防止するようにしたものが案出され
た。

【００１６】このように切り換え弁を使用してロックア
ップクラッチ１５の解放を確実に行うようにした従来技
術としては、例えば特開平１−２４７８５３号公報や特
開昭６０−１４３２６４号公報などに開示されたものが
ある。

【００１７】又、公知例ではないが、切り換え弁によら
ない方法としてバイパスオリフィスチューニングと称す
る方法も考えられている。これは、図６において二点鎖
線で示すように、ライン圧回路８０とトルクコンバータ
リリース圧回路８２とをオリフィス３を備えたバイパス
回路４で接続して、ロックアップクラッチ１５の引き摺
りが生じない流量を確保するようにしたものである。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１−２４７８５３号公報に開示された装置においては、
切り換え弁油路を切り換える場合に液圧アクチュエータ
（ソレノイド）のドレンポートを利用しており、コスト
的に高くなるという問題があった。

【００１９】又、特開昭６０−１４３２６４号公報の装
置においては、切り換え弁を作動させるために３本の切
り換え弁を必要とし、回路構成が複雑になりコスト的に
も高くなる問題があった。

【００２０】前記バイパスオリフィスチューニング方法
の場合には、ライン圧回路８０とトルクコンバータリリ
ース圧回路８２との流量バランスを取るのが難しいとい
う問題がある。

【００２１】例えば、エンジンのアイドル回転数低下の
要求に対しての対応が難かしい。詳述すると、アイドル
回転数が低下すると更に油量収支が厳しくなるため、更
にロックアップクラッチ１５の引き摺りを生じ易い環境
となる。これを防ぐためにオリフィス３の絞り径を拡大
すると、ライン圧の増加に伴いオリフィス３の流量が増
加し、結果としてライン圧の圧力低下を招くこととな
る。そのため、ロックアップクラッチ１５の引き摺り防
止とライン圧の低下防止を両立させるためには、実験確
認を含めて試行錯誤的にオリフィス３の絞り径を設定し
なければならないが、これは極めて困難な作業である。
そして、両立する解がない場合は、結局のところ別の油
量収支改善対策を盛り込まなければならない。

【００２２】本発明は、このような従来の技術の問題点
に鑑みてなされたものであり、油量収支の厳しい領域に
おけるロックアップクラッチの引き摺りを確実に防止す
ることができるロックアップクラッチ油圧制御装置を提
供することを第１の課題とする。

【００２３】又、本発明は、極めて簡単な油圧回路構成
で前記第１の課題を解決できるロックアップクラッチ油
圧制御装置を提供することを第２の課題とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】

〔１〕 本発明は、前記第１の課題を解決するために、
エンジンの出力軸と共に回転するポンプインペラ１１側
と、自動変速機の入力軸と共に回転するタービンランナ
１２側とを締結可能なロックアップピストン１７を境に
設けたトルクコンバータ室１９及びロックアップクラッ
チ解放室１８と、電気的な液圧アクチュエータ４０の駆
動により作動するロックアップ制御弁５０と、該ロック
アップ制御弁５０と前記トルクコンバータ室１９及びロ
ックアップクラッチ解放室１８とを連通する第１液路９
１及び第２液路９２と、を備え、該第１液路９１及び、
或いは第２液路９２を介してロックアップ制御弁５０か
ら作動液が供給され、トルクコンバータ室１９の液圧と
ロックアップクラッチ解放室１８の液圧を前記液圧アク
チュエータ４０の駆動により制御することで、ロックア
ップピストン１７を移動してロックアップクラッチ１５
の締結・解放を行うロックアップクラッチ制御装置にお
いて、前記ロックアップクラッチ１５の解放時に前記ロ
ックアップクラッチ解放室１８内に第１の液圧を供給す
る第３液路９３を接続するとともに、この第１の液圧が
不足したとき、この第１の液圧よりも高い第２の液圧を
第３の液路９３から供給することを特徴とするロックア
ップクラッチ制御装置である（請求項１に対応）。

【００２５】〔２〕 又、本発明は、第２の課題を解決
するために、前記〔１〕の構成において、前記第３液路
９３は、前記ロックアップ制御弁５０を介して前記第２
液路９２に接続されるとともに、第３液路に切り換え弁
７０が介挿され、前記液圧アクチュエータ４０からの液
圧でロックアップ制御弁５０が第１液路９１を開いてこ
の第１液路９１からコンバータ室１９内の液圧を開放す
るとき、前記第３液路９３と第２液路９２とが接続さ
れ、前記液圧アクチュエータ４０の元圧で前記切り換え
弁７０が前記第３液路９３を開いて液圧源からの第１の
液圧を第３液路９３から第２液路９２を経てロックアッ
プクラッチ解放室１８へと供給し、前記切り換え弁７０
は、第１の液圧が所定の圧力値よりも低くなったとき、
前記切り換え弁７０によって液圧アクチュエータ４０か
らの液圧を前記第２の液圧として、前記第３液路９３か
ら第２液路９２を経てロックアップクラッチ解放室１８
へと供給することを特徴とするロックアップクラッチ制
御装置である（請求項２に対応）。

【００２６】

【作用】本発明の前記〔１〕の構成によれば、ロックア
ップクラッチ１５の解放時に、液量収支が厳しくなって
第１の液圧が不足した場合には、第１の液圧よりも高い
第２の液圧が第３液路９３を介してロックアップクラッ
チ解放室１８に供給され、その結果、ロックアップクラ
ッチ解放室内の液圧がトルクコンバータ室内の圧力より
大きくなって、ロックアップクラッチが確実に解放され
る。

【００２７】本発明の前記〔２〕の構成によれば、第１
の液圧が所定の圧力値を越えている場合には、切り換え
弁７０により第１の液圧が第３液路９３から第２液路９
２を経てロックアップクラッチ解放室１８に供給され
る。一方、第１の液圧が前記所定の圧力値以下になった
場合には、切り換え弁７０により第２の液圧が第３液路
９３から第２液路９２を経てロックアップクラッチ解放
室１８に供給される。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１から図３の図面は本発明のロックアップクラ
ッチ制御装置の油圧制御回路図である。

【００２９】＜トルクコンバータの構成＞トルクコンバ
ータ１０については従来のものと同じ構成であるので、
同一態様部分に同一符号を付して説明は省略する。

【００３０】＜油圧制御回路の構成＞油圧制御回路は、
オイルポンプ１、オイルクーラー２、プレッシャレギュ
レータ弁２０、パイロット弁３０、液圧アクチュエータ
４０、ロックアップ制御弁５０、トルクコンバータリリ
ーフ弁６０、切り換え弁７０とを備えている。

【００３１】オイルポンプ１により吐出された油はプレ
ッシャレギュレータ弁２０により調圧された後、油路８
０を介してロックアップクラッチ１５を除く各締結要素
（ここでは各締結要素までの油路構成については省略す
る）にライン圧として作用する。

【００３２】プレッシャレギュレータ弁２０による調圧
の段階でプレッシャレギュレータ弁２０のドレンポート
２１からドレンされた油は、油路８１を介してトルクコ
ンバータリリーフ弁６０の入力ポート６１に供給され
る。

【００３３】トルクコンバータリリーフ弁６０は、油路
８１からの油圧をトルクコンバータリリース圧（第１の
液圧）に調圧する調圧機能と、過剰油圧によるトルクコ
ンバータカバー１４の破壊防止機能を併有する。つま
り、トルクコンバータカバー１４が変形しないように、
許容圧力以上の油圧が油路８１を介してトルクコンバー
タリリーフ弁６０に送られてきた場合に、許容圧力以下
に減圧する。

【００３４】トルクコンバータリリーフ弁６０でトルク
コンバータリリーフ圧に調圧された油は、前記入力ポー
ト６１と連通する出力ポート６２から油路８２を介し
て、切り換え弁７０のポート７３，７４に供給される。

【００３５】前記ポート７３に導入されたトルクコンバ
ータリリース圧は、切り換え弁７０に内蔵されたスプリ
ング７２によるスプリング力と共に、スプール７１を図
中左方向にシフトさせる力として作用する。

【００３６】又、プレッシャレギュレータ弁２０により
ライン圧に調圧された油は油路８０からパイロット弁３
０に供給され、パイロット弁３０の出力圧は液圧アクチ
ュエータ４０のパイロット圧に調圧される。このパイロ
ット圧はロックアップ制御弁５０のストローク位置を制
御するための制御圧となる。

【００３７】パイロット圧は、油路８３を介して液圧ア
クチュエータ４０に供給されるとともに、油路８４を介
して前記切り換え弁７０のポート７５，７６にロックア
ップクラッチ１５解放用の第２の液圧として供給され
る。ポート７６に供給されたパイロット圧はスプール７
１を図中右方向にシフトさせる力として作用する。

【００３８】油路８３を介して液圧アクチュエータ４０
に送られた油圧は、液圧アクチュエータ４０により各走
行状態・環境状態に応じた油圧に制御された後、油路８
５を介してロックアップ制御弁５０のポート５３に供給
される。

【００３９】液圧アクチュエータ４０は、マイクロコン
ピュータからなる電子制御装置（ＥＣＵ）により駆動制
御されるソレノイドであり、通常ロックアップソレノイ
ドと称されるものである。即ち、電子制御装置ＥＣＵが
ロックアップソレノイドに印加される駆動電圧のデュー
ティ比を変化させると、ロックアップソレノイドの可動
鉄心の進出程度が変化する。これによりデューティ比の
オン・オフ時間が変化し、出力側の流量が変化する。デ
ューティ比のオフ時間が長くなるほどパイロット弁３０
の出力圧、即ちロックアップ制御弁４への液圧は小さく
なる。

【００４０】ロックアップ制御弁５０のポート５３に供
給された油圧は、ロックアップ制御弁５０に内蔵された
スプリング５２によるスプリング力と共に、スプール５
１を図中右方向にシフトさせる力として作用する。

【００４１】〈通常のロックアップクラッチ締結状態〉
そして、各走行状態・環境状態でシフトスケジュールに
て定められたロックアップクラッチ１５を締結する領域
内においては、液圧アクチュエータ４０の出力圧が最小
となるように制御され、この時には、図３に示すよう
に、ロックアップ制御弁５０のスプール５１が左方向に
シフトするようになっている。

【００４２】この状態では、トルクコンバータリリーフ
弁６０から供給されたトルクコンバータリリース圧は、
切り換え弁７０のポート７４，７７を介し第３油路９３
を経由してロックアップ制御弁５０のポート５４，５５
を介し、更に第１油路９１を介して、トルクコンバータ
室１９に供給され係合圧として作用する。この時、ロッ
クアップクラッチ解放室１８内の油圧は第２油路９２及
びロックアップ制御弁５０のポート５６からドレンポー
ト５７を介して大気解放される。その結果、ロックアッ
プクラッチ１５は締結する。

【００４３】〈通常のロックアップクラッチ解放状態〉
一方、シフトスケジュールにて定められたロックアップ
クラッチ１５を解放する領域内においては、液圧アクチ
ュエータ４０の出力圧が最大となるように制御され、こ
の時には図２に示すように、ロックアップ制御弁５０の
スプール５１が右方向にシフトするようになっている。

【００４４】この状態では、第２油路９２とロックアッ
プ制御弁５０のドレンポート５７は遮断され、第２油路
９２とトルクコンバータリリーフ弁６０の出力ポート６
２が、切り換え弁７０内ポート７４，７７、第３油路９
３及びロックアップ制御弁５０のポート５４，５６を介
して連通する。その結果、トルクコンバータリリーフ弁
６０から供給されたトルクコンバータリリーフ圧が、ロ
ックアップクラッチ解放室１８内に供給され、解放圧と
して作用する。更に、ロックアップクラッチ解放室１８
内に導入された油は、トルクコンバータ室１９を経由
し、第１油路９１、ロックアップ制御弁５０のポート５
５，５８，５９、及び油路８６を介してオイルクーラー
２に流れ込む。その結果、ロックアップクラッチ１５が
解放される。

【００４５】〈ロックアップクラッチ解放時のメカニズ
ム〉前記ロックアップクラッチ１５の解放時において、
ロックアップクラッチ解放室１８内の油圧とトルクコン
バータ室１９内の油圧は、両室間の抵抗が極めて小さい
ので、ほぼ等圧になるはずである。しかしながら、実際
には、遠心油圧の影響により、トルクコンバータ室１９
内の油圧によりロックアップクラッチ１５をトルクコン
バータカバー１４に接近させるべく作用する力の方が、
ロックアップクラッチ解放室１８内の油圧によりロック
アップクラッチ１５をトルクコンバータカバー１４から
離反させるべく作用する力に比して大きくなり、そのま
まではロックアップクラッチ１５が締結（引き摺り）し
て、エンジン低負荷の領域ではエンジンストールを生じ
る虞がある。

【００４６】そこで、第２油路９２からロックアップク
ラッチ解放室１８を経由してトルクコンバータ室１９に
油の流れを発生させて、ロックアップクラッチ解放室１
８内の油圧がトルクコンバータ室１９内の油圧よりも大
きくなるようにし、ロックアップクラッチ１５の引き摺
りを防止し、エンジンストールを防止する必要がある。

【００４７】しかしながら、例えばエンジンのアイドル
回転時のように、高温且つエンジン回転数低回転におい
ては、消費する油の流量が常温域の時に比して増加し、
且つオイルポンプ１による吐出流量が少なくなるため、
油量収支が厳しい領域となる。

【００４８】この時には、プレッシャレギュレータ弁２
０は殆ど閉じきりの状態となり、ロックアップクラッチ
解放室１８にロックアップクラッチ１５の引き摺りを防
止するだけの油圧（油流量）を供給できない虞がある。

【００４９】〈切り換え弁の切り換え動作〉そこで、こ
の実施例の油圧制御回路では、このような油量収支の厳
しい領域においては、液圧アクチュエータ４０に対する
パイロット圧を、切り換え弁７０を介してロックアップ
クラッチ解放室１８に供給できるようにし、これによっ
てロックアップクラッチ１５の引き摺りを生じないだけ
の油流量（油圧）を確保するようにしている。以下、こ
れについて詳述する。

【００５０】切り換え弁７０のスプール７１のシフト位
置は、トルクコンバータリリース弁６０の出力圧による
力と、液圧アクチュエータ４０に対するパイロット圧に
よる力と、切り換え弁７０のスプリング７２によるスプ
リング力によって決定される。

【００５１】つまり、スプール７１のシフト位置は、ト
ルクコンバータリリース圧特性とパイロット圧特性に大
きな影響を受けるが、実際にはパイロット圧は各運転条
件・環境条件に対する変動が小さいので、シフト位置の
支配的要因はトルクコンバータリリース圧特性である。

【００５２】そして、この切り換え弁７０では、トルク
コンバータリリース弁６０の出力圧が所定の設定値（即
ち、ロックアップクラッチ引き摺りを生じる油圧値）以
下に低下した場合に、パイロット圧によるスプール７１
を右方向にシフトさせる力が、トルクコンバータリリー
ス弁６０の出力圧及びスプリング７２によるスプール７
１を左方向にシフトさせる力を上回るように設定されて
いる。

【００５３】その結果、スプール７１は図１に示すよう
に右方向にシフトし、切り換え弁７０のポート７５とポ
ート７７が連通する。すると、油路８４のパイロット圧
が、前記ポート７５，７７及び第３油路９３を介してロ
ックアップ制御弁５０のポート５４に供給され、更に、
ポート５６及び第２油路９２を介してロックアップクラ
ッチ解放室１８に供給される。

【００５４】このパイロット圧は、トルクコンバータリ
リーフ弁６０の出力圧よりも高圧で、、ロックアップク
ラッチ１５の引き摺りを防止するだけの油流量を得るに
足る圧力を有している。したがって、前述のような油量
収支の厳しい領域下においても、ロックアップクラッチ
１５の引き摺りが生じない。

【００５５】以上を図４のフローチャートで説明する
と、まず、トルクコンバータリリース圧が所定値以上で
あるかが判定され（ステップ１００）、トルクコンバー
タリリース圧が所定値以上であると切り換え弁は切り替
わらず（ステップ１０１）、第３液路９３からトルクコ
ンバータリリース圧回路にトルクコンバータリリース圧
が流入する（ステップ１０２）。 トルクコンバータリ
リース圧が所定値未満であると切り換え弁が切り換わり
（ステップ１０３）、第３液路９３からトルクコンバー
タリリース圧回路にパイロット圧が流入する（ステップ
１０４）。

【００５６】本実施例によるロックアップ制御装置と従
来のものとを比較した油圧・流量特性図を図５に示す。
これを見ると、本実施例の制御装置では、エンジン回転
数の低い領域においても、必要なライン圧を確保しつ
つ、ロックアップクラッチ１５を解放するために必要な
油量を確保できることが理解できる。

【００５７】このように、この油圧制御装置では、切り
換え弁７０にパイロット圧を導入することによって、こ
の切り換え弁７０を切り換えて、ロックアップクラッチ
解放室１８にトルクコンバータリリーフ圧とパイロット
圧のいずれかを供給することができるようになっている
ので、従来において必要としていた切り換え弁７０を切
り換えるための新たな駆動源（例えば、ソレノイド式を
代表とする液圧アクチュエータや他の切り換え弁など）
を必要としない。つまり、従来に比べて簡単な構成の油
圧制御回路でありながら、油量収支の厳しい領域におけ
るロックアップクラッチ１５の引き摺りを確実に防止す
ることができる。

【００５８】又、この油圧制御装置では、運転条件・環
境条件によらずほぼ一定の油圧をロックアップクラッチ
解放室１８に供給することができるので、消費流量が運
転条件・走行条件に応じて増加することがない。したが
って、消費流量を増加させなくて済む分だけオイルポン
プ１を小型化することが可能である。

【００５９】

【発明の効果】本発明の前記〔１〕の構成によれば、液
圧収支の厳しい領域においてもロックアップクラッチ解
放室１８に解放に必要な液圧を供給することができ、そ
の結果、ロックアップクラッチ１５の引き摺りを確実に
防止することができる。

【００６０】又、前記〔２〕の構成によれば、従来型の
装置に切り換え弁を付加するだけで、本発明のロックア
ップクラッチ制御装置を簡単に実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のロックアップクラッチ制御装置の実
施例を示す油圧制御回路図であり、ロックアップクラッ
チ解放室に第２の液圧を供給してロックアップクラッチ
を解放する状態を示す図である。

【図２】 本発明のロックアップクラッチ制御装置の実
施例を示す油圧制御回路図であり、ロックアップクラッ
チ解放室に第１の液圧を供給してロックアップクラッチ
を解放する状態を示す図である。

【図３】 本発明のロックアップクラッチ制御装置の実
施例を示す油圧制御回路図であり、トルクコンバータ室
に第１の液圧を供給してロックアップクラッチを締結す
る状態を示す図である。

【図４】 本発明による動作フローチャートを示す図で
ある。

【図５】 本発明の実施例の装置と従来のものとを比較
して示す油圧・流量特性図である。

【図６】 従来のロックアップクラッチ制御装置におけ
る油圧制御回路図である。

【符号の説明】

１０・・・トルクコンバータ、 １１・・・ポンプインペラ、 １２・・・タービンランナ、 １７・・・ロックアップピストン、 １８・・・ロックアップクラッチ解放室、 １９・・・トルクコンバータ室、 ２０・・・プレッシャレギュレータ弁、 ３０・・・パイロット弁、 ４０・・・液圧アクチュエータ、 ５０・・・ロックアップ制御弁、 ６０・・・トルクコンバータリリーフ弁、 ７０・・・切り換え弁、 ９１・・・第１油路（第１液路）、 ９２・・・第２油路（第２液路）、 ９３・・・第３油路（第３液路）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸と共に回転するポンプ
   インペラ（１１）側と、自動変速機の入力軸と共に回転
   するタービンランナ（１２）側とを締結可能なロックア
   ップピストン（１７）を境に設けたトルクコンバータ室
   （１９）及びロックアップクラッチ解放室（１８）と、 電気的な液圧アクチュエータ（４０）の駆動により作動
   するロックアップ制御弁（５０）と、 該ロックアップ制御弁（５０）と前記トルクコンバータ
   室（１９）及びロックアップクラッチ解放室（１８）と
   を連通する第１液路（９１）及び第２液路（９２）と、 を備え、 該第１液路（９１）及び、或いは第２液路（９２）を介
   してロックアップ制御弁（５０）から作動液が供給さ
   れ、トルクコンバータ室（１９）の液圧とロックアップ
   クラッチ解放室（１８）の液圧を前記液圧アクチュエー
   タ（４０）の駆動により制御することで、ロックアップ
   ピストン（１７）を移動してロックアップクラッチ（１
   ５）の締結・解放を行うロックアップクラッチ制御装置
   において、 前記ロックアップクラッチ（１５）の解放時に前記ロッ
   クアップクラッチ解放室（１８）内に第１の液圧を供給
   する第３液路（９３）を接続するとともに、 この第１の液圧が不足したとき、この第１の液圧よりも
   高い第２の液圧を第３の液路（９３）から供給すること
   を特徴とするロックアップクラッチ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のロックアップクラッチ制
   御装置において、前記第３液路（９３）は、前記ロック
   アップ制御弁（５０）を介して前記第２液路（９２）に
   接続されるとともに、第３液路に切り換え弁（７０）が
   介挿され、 前記液圧アクチュエータ（４０）からの液圧でロックア
   ップ制御弁（５０）が第１液路（９１）を開いてこの第
   １液路（９１）からコンバータ室（１９）内の液圧を開
   放するとき、前記第３液路（９３）と第２液路（９２）
   とが接続され、 前記液圧アクチュエータ（４０）の元圧で前記切り換え
   弁（７０）が前記第３液路（９３）を開いて液圧源から
   の第１の液圧を第３液路（９３）から第２液路（９２）
   を経てロックアップクラッチ解放室（１８）へと供給
   し、 前記切り換え弁（７０）は、第１の液圧が所定の圧力値
   よりも低くなったとき、前記切り換え弁（７０）によっ
   て液圧アクチュエータ（４０）からの液圧を前記第２の
   液圧として、前記第３液路（９３）から第２液路（９
   ２）を経てロックアップクラッチ解放室（１８）へと供
   給することを特徴とするロックアップクラッチ制御装
   置。