JPH0849611A - 吸気ホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸気マニホールドに連結された吸
気ホース内で発生する脈動を吸気抵抗を増大させること
なく低減する。 【構成】第１ホース部１０及び第２ホース部１１は端部
同士間隔をあけて分断部２０を有し、分断部２０の外域
には、外側ホース２等によって、筒状密閉空間５が形成
されている。また、第１ホース部１０の端部には筒状密
閉空間５に拡開したコニカル部１０ａが形成されてい
る。筒状密閉空間５に共鳴音が拡散して消音効果があ
り、更に、コニカル部１０ａは、筒状密閉空間５内に拡
散した共鳴音を同空間５内に閉じ込め、一層高い消音効
果を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアクリーナ
とエンジンとの間に配置されるエアクリーナホースなど
の吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホー
スに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの吸入行程で生じる空気の振動
が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホースの吸
入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放出され
る。この脈動音を防止した吸気ホースとして、本出願に
関する先の出願（特願平６−８８４３１号公報）には、
互いの端面を間隔をあけることで形成された分断部を有
する第１ホース部及び第２ホースからなる主ホースと、
該分断部を覆って外周に配置され該主ホースの外径より
大きな内径をもつ外側ホースと、該外側ホースの両端部
と該第１ホース部及び第２ホース部との間にそれぞれ配
置され該外側ホースと該第１ホース部及び第２ホース部
をそれぞれ連結する一対のリング部材とからなる吸気ホ
ースが開示されている。

【０００３】上記吸気ホースは、分断部の外周に外側ホ
ースと一対の該リング部材と主ホースとで形成された筒
状密閉空間をもつことにより、第１ホース部側から第２
ホース部側へ空気が流れると仮定すると、第１ホース部
を流れる空気流の振動が分断部で急激に空間が広がるこ
とにより乱れ、第１ホース部内で発生する共鳴音が分断
されて脈動音が低減されることを企図したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の吸
気ホースは、共鳴音が筒状密閉空間へあまりにも急激に
拡散するので、筒状密閉空間を形成する主に外側ホース
からの反射音が主ホースの通路に戻り、脈動音の低減が
不十分であることが指摘された。本発明はこのような事
情に鑑みてなされたものであり、主ホースの分断部に筒
状密閉空間を形成する外側ホースを設けた吸気ホースに
おいて、外側ホースの内周面からの反射音を防止するこ
とにより、更なる脈動音の低減を図ることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１の発明は、エアクリーナに連結される第１ホース部
と、端面が該第１ホース部の端面と離間して配置され吸
気源に連結される第２ホース部とよりなり該第１ホース
部と該第２ホース部との間に分断部をもつ主ホースと、
該主ホースの該分断部を覆って外周に配置され該主ホー
スの外径より大きな内径をもつ外側ホースと、該外側ホ
ースの両端部と該第１ホース部及び第２ホース部との間
にそれぞれ配置され該外側ホースと該第１ホース部及び
第２ホース部をそれぞれ連結する一対のリング部材と、
からなり、該分断部の外周に該外側ホースと一対の該リ
ング部材と該主ホースとで形成された筒状密閉空間をも
つ吸気ホースにおいて、上記第１ホース部の端部は上記
筒状密閉空間側にロート状となっていることを特徴とす
る。

【０００６】請求項２の発明は、上記第２ホース部の端
部が上記外側ホースの内周面に対し退避する方向に絞ら
れていることを特徴とする。本発明者らの研究によれ
ば、筒状密閉空間の容積を大きくすればするほど騒音防
止効果に優れ、また筒状密閉空間の形状により音圧レベ
ルを低減できる音の周波数が異なることが明らかとなっ
ている。したがって筒状密閉空間の形状は、目的に応じ
て種々選択することができる。

【０００７】分断部の幅については、吸音特性にほとん
ど影響を及ぼさないことも明らかとなっている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明の吸気ホースでは、第１ホース
部側から第２ホース部側へ空気が流れると仮定すると、
第１ホース部を流れる空気流の振動は分断部で急激に空
間が広がることにより乱れ、第１ホース部内で発生する
共鳴音が分断されて脈動音が低減されると考えられる。

【０００９】また、第１ホース部のロート状に拡開され
た端部は、共鳴音をスムーズに筒状密閉空間に導き拡散
させ、該筒状密閉空間内に共鳴音を閉じ込める効果があ
る。従って、単に分断部で急激に空気流を拡張させる消
音効果より高い脈動低減作用を果たす。請求項２の発明
の吸気ホースでは、第１ホース部の端部に加え、第２ホ
ース部の端部が主ホースの通路側に絞られているため、
筒状密閉空間から反射して放射しようとする共鳴音が、
第２ホース部の端部によって更に反射して筒状密閉空間
に戻される。請求項１の発明より筒状密閉空間内に共鳴
音を閉じ込め消音する効果が高くなる。

【００１０】

【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
に本発明の一実施例の吸気ホースの半部断面で示す全体
図を、図２にこの吸気ホースの要部断面図を示す。この
吸気ホースは、自動車エンジンとエアクリーナとを連結
するエアクリーナホースであり、エアクリーナと連結さ
れる第１ホース部１０と、電子制御燃料噴射装置に連結
される第２ホース部１１とからなる主ホース１から主と
して形成されている。

【００１１】第１ホース部１０及び第２ホース部１１
は、それぞれゴムもしくは樹脂より形成され、変形可能
とするためそれぞれ蛇腹部１２，１３が形成されてい
る。そして第１ホース部１０の端部は、ロート状に拡開
されたコニカル部１０ａを形成し、該コリカル部１０ａ
とは間隔Ｘをあけて第２ホース部１１の端部が臨んでい
る。この第１ホース部１０のコリカル部１０ａと第２ホ
ース部１１の端部が間隔をあけることにより、分断部２
０が形成される。

【００１２】分断部２０の外周には、分断部２０の両側
で第１ホース部１０と第２ホース部１１の端部を覆う外
側ホース２が同心的に配置されている。この外側ホース
２はゴムもしくは樹脂より形成され、内径は第１ホース
部１０及び第２ホース部１１の端部の外径（８５ｍｍ）
より２×Ｈｍｍ大きい。第１ホース部１０と外側ホース
２の一端部との間には、外側ホース２と第１ホース１０
の間の間隙を充填する厚さＨｍｍの第１リング部材３が
介在されている。また第２ホース部１１と外側ホース２
の他端部との間には、外側ホース２と第２ホース部１１
の間の間隙を充填する厚さＨｍｍの第２リング部材４が
介在されている。この第１リング部材３及び第２リング
部材４は、それぞれ吸音特性に優れたスポンジ（発泡Ｎ
ＢＲ、発泡硬質ウレタン）から形成され、接着剤により
第１ホース部１０と第２ホース部１１の外周表面及び外
側ホース１内周表面に接着されている。

【００１３】すなわち、第１ホース部１０、第２ホース
部１１、外側ホース２、第１リング部材３及び第２リン
グ部材４の間には、長さＬｍｍで厚さＨｍｍの略筒状の
筒状密閉空間５が形成されている。さて、上記のように
構成されたエアクリーナホースにおいて、Ｌ＝１４０ｍ
ｍＨ＝４０とした場合の、吸気口で発生する騒音の音圧
レベル（縦軸）を各回転数（横軸）でそれぞれ測定し
た。図３はその結果を示し、回転数は、全負荷状態で１
０００〜６０００ｒｐｍまでスイープさせた。

【００１４】また、図３には、上記筒状密閉空間５と分
断部２０をもたず、第１ホース部１０と第２ホース部１
１が連続した一体の主ホースのみからなること以外は実
施例と同様のエアクリーナホースで同様に発生する騒音
の音圧レベルを測定し、その結果を比較例１として示し
ている。また、図３には、第１ホース部１０の端部にコ
リカル部１０ａを設けず、単に第１ホース部と第２ホー
ス部を間隔Ｘを隔て、それ以外は実施例と同様のエアク
リーナホースで同様に発生する騒音の音圧レベルを測定
し、その結果を比較例２として示している。

【００１５】図３によれば、第１ホース部１０と第２ホ
ース部１１との間に分断部２０を設け、該分断部の周囲
に筒状密閉空間５を設けるにより、第１ホース部１０を
流れる空気流の振動が分断部２０で急激に空間が広が
り、第１ホース部内で発生する共鳴音が分断されて脈動
音が低減されることがわかるが（比較例１と比較例
２）、更に第１ホース部１０の端部に筒状密閉空間５側
に拡開したコリカル部１０ａを設けることにより、共鳴
音がスムーズに筒状密閉空間５に導かれ拡散して、筒状
密閉空間５内に共鳴音を閉じ込め、単に分断部で急激に
空気流を拡張させる比較例２より高い脈動低減作用をも
つことがわかる。

【００１６】このように本実施例の吸気ホースでは、吸
気の通路には何ら対策することなく、共鳴音を消音し、
吸気抵抗を増大させることなく、高い脈動低減作用を実
現することができる。なお、コニカル部１０ａの角度α
（コニカル部１０ａの長さ方向と通路の軸線とのなす角
度）は、０°より大きく９０°未満の範囲で特に限定す
るものではないが、略４５°を中心に効果のピークがあ
ると考えられる。

【００１７】また、コニカル部１０ａの長さは、αを大
きくした場合は長く、αを大きくした場合は短くすると
よい。請求項２を具体化した他の実施例として、図４に
示すように、第２ホース部１１の端部に、主ホース１の
通路側に絞られた逆コニカル部１１ａが形成されてい
る。該逆コニカル部１１ａは、第１ホース側のコニカル
部１０ａとほぼ平行となるように形成されている。

【００１８】このような第１ホース側にコニカル部１０
ａ、第２ホース側に逆コニカル部１１ａをもつ吸気ホー
スによれば、逆コニカル部１１ａは、コニカル部１０ａ
で筒状密閉空間５内に拡散した共鳴音が外側ホース２の
内周面で等で反射した場合に、再び反射させて筒状密閉
空間５内に戻す作用があり、より筒状密閉空間５内に共
鳴音を閉じ込め消音する効果が高くなる。

【００１９】更に他の実施例として、逆コニカル部１１
ａだけでも共鳴音を筒状密閉空間５内に共鳴音を閉じ込
める効果があるので、第２ホース部１１に逆コニカル部
１１ａを設けただけの吸気ホースとすることもできる。
なお、筒状密閉空間５の長さＬと厚さＨは大きいほど音
圧レベルが小さくなり、騒音が小さくなっていることが
わかっている。つまり筒状密閉空間５の容積は大きい方
が好ましい。

【００２０】またリング部材をスポンジから形成すれ
ば、リング部材による吸音作用も加わり、騒音を一層低
減できるとともに、スポンジの柔軟性により全体の剛性
を従来と同程度に維持することが可能となる。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように請求項１の発明によれ
ば、第１ホース部と第２ホース部を各端部の間隔をあけ
ることによって形成される分断部を設けた主ホースと
し、該分断部の外周域に筒状密閉空間を形成し、更に、
エアクリーナに接続される第１ホース部の端部をロート
状に拡開したものであるから、吸気の通路の抵抗を増大
させることなく、筒状密閉空間に拡散して消音された共
鳴音を十分に筒状密閉空間内に閉じ込めることができ、
より効果的な脈動低減作用を達成する。

【００２２】請求項２の発明によれば、第１ホース部の
端部に加え、第２ホース部の端部が主ホースの通路側に
絞られているため、筒状密閉空間から反射して放射しよ
うとする共鳴音を、第２ホース部の端部によって更に反
射して筒状密閉空間に戻すことができ、請求項１の発明
より共鳴音を閉じ込め消音する効果が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の吸気ホースを半部断面で示
す正面図である。

【図２】本発明の一実施例の吸気ホースの要部断面図で
ある。

【図３】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。

【図４】本発明の他の実施例の吸気ホースの要部断面図
である。

【符号の説明】

１は主ホース、２は外側ホース、３は第１リング部材、
４は第２リング部材、５は筒状密閉空間、１０は第１ホ
ース部、１０ａはコニカル部（第１ホース部の端部）、
１１は第２ホース部、１１ａは逆コニカル部、２０は分
断部である。

フロントページの続き (72)発明者 石原 秀俊 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 塚原 正光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 春日井 条治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 岩佐 忠信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナに連結される第１ホース部
   と、端面が該第１ホース部の端面と離間して配置され吸
   気源に連結される第２ホース部とよりなり該第１ホース
   部と該第２ホース部との間に分断部をもつ主ホースと、 該主ホースの該分断部を覆って外周に配置され該主ホー
   スの外径より大きな内径をもつ外側ホースと、 該外側ホースの両端部と該第１ホース部及び第２ホース
   部との間にそれぞれ配置され該外側ホースと該第１ホー
   ス部及び第２ホース部をそれぞれ連結する一対のリング
   部材と、からなり、 該分断部の外周に該外側ホースと一対の該リング部材と
   該主ホースとで形成された筒状密閉空間をもつ吸気ホー
   スにおいて、 上記第１ホース部の端部は上記筒状密閉空間側にロート
   状となっていることを特徴とする吸気ホース。
2. 【請求項２】 上記第２ホース部の端部は上記外側ホー
   スの内周面に対し退避する方向に絞られていることを特
   徴とする請求項１記載の吸気ホース。