JPH08505196A - 内燃エンジン用の容量形点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 複数の充電装置があり、複数の充電装置の少なくとも１つは、所定の方法で複数の電荷蓄積装置の充電を行い、電荷蓄積装置は共同して点火装置を作動させる内燃エンジンに使用される点火装置。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃エンジン用の容量形点火装置 発明の分野 本発明は、点火装置、特に内燃エンジンの容量形放電点火装置で火花を生成す る方法及び改良された容量形放電点火装置に関する。 関連する適用 本発明は、１９９１年１１月１５日に本出願によって出願されたＰＣＴ／ＡＵ ９１／００５２４に示された内容に関する。ＰＤＴの適用の内容は、言及により ここに組み込まれている。 背景技術 自動車産業において、混合気、特に成層エンジンのリーン混合気の燃焼を開始 する所望の特性の火花を生成することによって内燃エンジンの効率及び性能を改 良する電子点火装置を使用する傾向がある。それにもかかわらず十分な点火電圧 まで比較的短時間に上げることができる容量形放電点火装置の場合、点火電圧に よって発生した火花は典型的には比較的に短時間で消滅する。このような比較的 短い点火時間の特性は、コンデンサのような小容量の高電圧電荷蓄積装置を有す る容量形放電点火装置においてさらに顕著になる。高電圧は、点火装置の１ 次コイルに大きい放電電流を流し、点火装置の２次コイルに必要な点火電圧を誘 導してスパークギャップに放電を行う。しかしながら、小さい容量は、その電流 が流れる時間を、従って、生じる放電の時間を制限する。従来技術の点火装置に よる点火時間は、混合気、特にリーン混合気に点火するには短すぎる。これは、 汚染防止策に逆効果を及ぼし、エンジンに望ましくない作動特性を与える。 電荷蓄積装置、すなわちコンデンサの容量を大きくするという提案は、点火時 間を余り延長しないが、さらに強い点火を行う。放電速度を小さくするために１ 次回路に抵抗器を設置する他の提案は、放電電流の量及び点火に利用できるエネ ルギーを小さくする。 さらに、電荷蓄積装置すなわちコンデンサからエネルギーの放出を開始するた めに「シリコン制御整流器」と称されるタイプのトランジスタを使用することは 、常に、放電中に１次コイルに保存されているエネルギーを１次回路内で消散さ せてしまい、２次、すなわちフライバック点火が必要な場合、それをを妨げる可 能性がある。 発明の開示 本発明は上述したいくつかの欠点を緩和することを目的とする。 本発明の目的は、内燃エンジンの点火装置において点火時間を延長する改良さ れた方法を提供することである。 本発明の目的は、内燃エンジンに使用する点火装置の改良された充電方法及び 装置を提供することである。 本発明の１つの観点によれば、複数の充電装置を有し、前記複数の充電装置の 内少なくとも１つは、所定の方法で複数の電荷蓄積装置に充電するようになって おり、前記電荷蓄積装置は、共同して点火装置を作動させる点火装置が提供され る。 好ましい実施例において、点火装置は、内燃エンジンに使用される。 好ましくは、点火装置は少なくとも２つの電荷蓄積装置に電荷の少なくとも一 部を供給するように配置された少なくとも１つの充電装置を提供する。さらに、 点火装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電荷を提供するように配置された 少なくとも２つの充電装置を有する。 好ましくは、少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の一部または全部を提供するようになっている。 有利なことに、少なくとも１つの充電装置は、各電荷蓄積装置の少なくとも１ つの容量に整合している。好ましくは、各充電装置は、各電荷蓄積装置の容量に 整合している。 好ましくは、少なくとも１つの充電装置は、大容量であり、少なくとも１つの 電荷蓄積装置は低いインピーダンスである。 さらに、好ましくは、点火装置は、容量形放電点火装置であり、電荷蓄積装置 は、点火装置の１次コイルに接続されており、点火装置は、スパークギャップに 接続されている２次コイルを有する。 本発明は、内燃エンジンに約１．５ｍｓを越える点火時間を提供する。 本発明は、１つ以上の電荷蓄積装置に電荷を供給するために１つ以上の充電装 置を設けることによって点火時間を延長し、複数の充電装置から電荷を複数の電 荷蓄積装置に供給する際に電荷蓄積装置は点火を延長するエネルギーを供給する ことができる。 １つのコイルの代わりに２つの充電コイルを使用し、発生した電流波形の種々 の部分を分割することによって、充電コイルから電荷蓄積装置へのエネルギーの 伝達が最適化され、約２ｍＳまで点火時間を延長することができる。 本発明は、コイルの各々の駆動容量を電荷蓄積装置の各々に厳密に整合させる ことによって各コイルの使用を最適化する。 他の観点において、本発明は、電荷を複数の充電装置から点火装置の複数の電 荷蓄積装置に供給する方法を提供し、この方法は、電荷蓄積装置を充電するため に電荷を複数の充電装置から、好ましくは異なる容量の複数の電荷蓄積装置に供 給する段階を有する。 好ましい実施例において、本方法は、内燃エンジンの点火用に使用される。 好ましくは、少なくとも１つの充電装置が少なくとも２つの電荷蓄積装置に電 荷の少なくとも一部を供給する。さらに、少なくとも２つの充電装置が少なくと も１つの電荷蓄積装置に電荷を供給する。 好ましくは、少なくとも１つの充電装置が少なくとも１つの電荷蓄積装置に電 荷の一部または全部を供給するようになっている。 好ましくは、少なくとも１つの充電装置は、前記電荷蓄積装置の少なくとも１ つの容量に実質的に整合している。各充電装置は、各電荷蓄積装置の容量に実質 的に整合している。 好ましくは、少なくとも１つの電荷蓄積装置は、大容量で少なくとも他の電荷 蓄積装置は小容量である。 １つの充電装置の代わりに２つの充電装置を介して２つの電荷蓄積装置を充電 する本方法においては、（第２の電荷蓄積装置で公称電圧が達成され、残りの充 電波形の第２の半波が第１の電荷蓄積装置を充電するために供給されるまで）第 １の電荷蓄積装置を充電するために１つの充電装置の充電波形の第１の半波を、 第２の電荷蓄積装置を充電するために充電波形の第２の半波を使用しないで、む しろ２つの充電装置によって２つの電荷蓄積装置を充電する不均衡な充電方法が 使用される。 好ましい実施例において、第１の電荷貯蔵装置は、第１の充電装置からの２つ の半波と第２の充電装置からの１つの半波とから構成される３つの半波部分を受 けることによって充電され、第２の電荷蓄積装置は、第２の充電装置から他の１ つの半波を受けることによって充電される。 この結果、特に（ａ）ＰＣＴ／ＡＵ９１／００５２４号に示されたような高価 なツェナーダイオードの代わりに比較的安価なダイオードの安価な絶縁装置を使 用することができ、また約１．５ｍｓを越えるように点火時間を延長することが できる。 発明の説明 本発明の２つの実施例を添付図面を参照して説明する。しかしながら、実施例 の説明と図面は、純粋に説明を目的として一例としてのみ与えられたものであり 、本発明の範囲を制限することを意図するのものではない。 第１図は、本発明の点火装置の第１の実施例の概略図である。 第２図は、本発明の点火装置の第１の実施例の概略図である。 例えば、内燃エンジンにおいて使用する２倍速容量形放電点火装置は、正規に は２つの蓄積装置に供給される放電電流を発生する１つの充電コイルを使用する 。これまでは、燃料噴射装置を備える小さいエンジンは、１ｍ Ｓを越える点火時間を必要としなかった。しかしながら、内燃エンジンのさらに 有効な燃焼の管理に対する最近の要求及び小さいエンジンにおいてさらに大きな 容量の容量形放電点火装置を使用する要求は、安定した燃焼を維持するために１ ．５ｍＳ以上の点火時間を必要とする。 １つの代わりに２つの充電コイルを使用し、それによって生成された充電波の 種々の部分を分割することによって充電コイルから複数の電荷蓄積装置、すなわ ちコンデンサへのエネルギーの伝達を最適化し、点火時間を２ｍＳまで延長する ことができる。 公知の容量形放電点火装置の２つのコイル構成は、正規には広範囲にわたって 、組み合わされた出力駆動性能をさらに一定にすることを目的として使用される が、ここに説明した本発明は、その駆動性能を電荷蓄積装置の個々の性能に厳密 に整合させることによって各コイルの使用を最適化する。好ましい実施例の２つ のコイルの各々は、完全な充電波形を形成し、前記完全な充電波形は、その各々 が点火コイルの１次巻線に接続されている２つの電荷蓄積装置を充電するために 供給される。 第１図に示すような実施例に関して、比較的低いインピーダンスの１つの充電 コイル（Ｌ１）が選択され、十分な電流を大容量のコンデンサ（「蓄積装置Ｃ１ 」）に供給することができる。ダイオードＤ４及びＤ１及びＤ２及びＤ３の整流 器構成は、このコイル（Ｌ１）によ って発生したすべての電流を電荷蓄積装置Ｃ１に供給することができる。 他の充電コイル（Ｌ２）は、さらに大きなインピーダンスを有するが、それに 対応して高い出力電圧を有する。それによって発生した充電波形の１／２（以下 半波と言う）だけが低容量のコンデンサ（蓄積装置Ｃ２）を高電圧まで十分に充 電するために必要であり、従って、充電波形の他の半波は蓄積装置Ｃ１に再び供 給される（蓄積装置Ｃ１はその大容量の性質によって半波におけるコイルの出力 電圧を制限する）。ダイオードＤ４及びＤ７及びＤ６及びＤ３による整流器構成 は、コイル（Ｌ２）によって発生した電流のすべてを電荷蓄積装置Ｃ１及びＣ２ に供給することができる。ダイオードＤ５は、電荷蓄積装置Ｃ１及びＣ２の間の 電荷絶縁装置として作用する。 小容量コンデンサ（Ｃ２）は、０．４７μＦ乃至４．７μＦの容量の範囲から 選択される。大容量のコンデンサ（Ｃ１）は、２２μＦ乃至６８０μＦの容量の 範囲から選択される。これらの範囲の外側の容量値を使用してもよいが、もし、 このような容量値を使用するならば、この容量値は点火時間または放電を延長す る際に追加的な利益を得ることができない。 さらにコンデンサＣ２：Ｃ１の比は１：２０乃至１：２００の範囲が最適であ ることが分かった。 さらに通常、Ｃ１として選択された容量値が大きくなれぼなる程、蓄積される エネルギーが大きくなり、従って、放電される点火時間が長くなる。 本実施例において、２つの充電コイルＬ１及びＬ２の各々は、コンデンサＣ１ 及びＣ２に供給する放電サイクル毎に少なくとも１つの充電サイクルにおいて位 相が完全な波形を形成する。 充電における大きな変化は、（３００Ｖの公称電圧が達成され、蓄積装置Ｃ１ を充電するために第２の半波を供給するまで）１つの充電コイルからの半波を使 用して蓄積装置Ｃ１を充電し、また他の半波を使用して蓄積装置Ｃ２を充電する 代わりに、２つの充電コイルが使用され、その３つの半波が蓄積装置Ｃ１を充電 し、１つの半波が蓄積装置Ｃ２を充電することである。充電絶縁装置Ｄ５は、高 価なツェナーダイオードの代わりに安価なダイオードでもよい。 ３つの半波と１つの半波の供給は、１つのコイル（Ｌ２）から１つのコンデン サ（Ｃ１）に電荷の一部分を送ることによって可能となる。また、それは、３つ の半波を１つの充電蓄積装置（すなわち、Ｃ１）に送ることによって、蓄積装置 が高い値の構成成分を得ることができ、エネルギーをさらに蓄積して、スパーク ギャップＳ１で長時間の点火を行うエネルギー／電荷の供給を増加することがで きる。 他の変形例として、上述したような方法でＬ１からＣ２へ半波を再び送ること も可能である。このような変形例においては、充電コイルＬ１及びＬ２は、蓄積 装置Ｃ２を充電するために３つの半波を、蓄積装置Ｃ１を充電するために１つの 半波を供給する。しかしながら、この変形例は、第１図のダイオードＤ５の代わ りにツェナーダイオードを必要とする。 第２図は、各充電コイル（Ｌ１及びＬ２）からの別の半波によって電荷蓄積装 置Ｃ１を充電する他の実施例を示している。ダイオードＤ４，Ｄ１及びＤ７の整 流器構成は、半波を電荷蓄積装置Ｃ１に送ることができる。 同様に他の電荷蓄積装置Ｃ２は、各充電コイル（Ｌ１及びＬ２）からの別の半 波で充電される。ダイオードＤ２，Ｄ３及びＤ６の整流器構成は、電荷蓄積装置 Ｃ２に２つの半波を供給することができる。 従って、この実施例において、充電コイルＬ１及びＬ２の充電波形の双方は、 電荷蓄積装置Ｃ１及びＣ２を充電するために分割される。２つの充電コイルＬ１ 及びＬ２の各々は、コンデンサＣ１及びＣ２に送る放出サイクル毎に少なくとも １つの１つの充電放電位相において１つの完全な波形を形成する。充電の順序は 、第１図に示した実施例について説明したものと異なるが、動作及び構造は、本 発明によるものである。 スパークギャップＳ１に転送される電荷量に制限があ ることに留意すべきである。この制限は、１次巻線から２次巻線にエネルギーを 転送する点火コイルＴ１の性能、すなわち、２次巻線に変換される１次電流の最 も遅い変化速度に依存する。これは、電流の変化速度が２次巻線に電流を誘導し なくなるような遅い程度まで生じる。この点で前述した本出願人の従来の特許出 願で説明したと同じようにフライバックが開始される。約４７０μＦに設定され た大容量のコンデンサＣ１によって、点火コイルＴ１の１次巻線に送られる電流 の変化速度が、現在のエンジンの要求に合致する十分な性能に達することが分か った。電流の変化速度の他の側面的な効果は、２次またはフライバック点火が従 来可能であったものより大きなエネルギーで長い時間行われることである。 さらに、第１図に示すように、示したような実施例において、ＰＣＴ／ＡＵ９ １／００５２４号の図２のスイッチング装置とフライバック制御装置を１つのト ランジスタＱ１とを置き換えることによって著しい改良がなされた。好ましくは トランジスタは、適当な定格の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ） である。 また本発明は、現在の容量形または非容量形の点火装置に使用することもでき る。また、電荷蓄積装置として使用するために（第１図及び第２図に示したよう な）コンデンサＣ１，Ｃ２の代わりに電池Ｂ１，Ｂ２を使用することができる。 また電池は、第１図及び第２図に示し たと同様な方法で高電圧及び低電圧動作に適応する必要がある。この変形例にお いて、点火装置は、当業者によって公知なように、コンデンサではなく電池の使 用によって必要となるいくつかの変化を除いて同様に配線される。同じまたは他 の充電方法は、他の点火装置において実施することができる。 本発明は、所望の数の充電コイル、電荷蓄積装置及び電荷蓄積絶縁装置を有す る装置に適用することができる。従って、上述した実施例は、一例であり、当業 者によって他の変形例が可能でり、それは本発明の範囲内にある。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９４年１０月２６日 【補正内容】 単に電荷蓄積装置すなわちコンデンサの容量を大きくするという提案は、点火 時間を余り延長しないが、さらに強い点火を生じる。放電速度を小さくするため に１次回路に抵抗器を設置する他の提案は、放電電流の量及び点火に利用できる エネルギーを小さくする。 さらに、電荷蓄積装置すなわちコンデンサからエネルギーの放出を開始するた めに「シリコン制御整流器」と称されるタイプのトランジスタを使用することは 、常に、放電中に１次コイルに保存されているエネルギーを１次回路内で消散さ せてしまい、２次またはフライバック点火が望ましい場合、それを妨げる可能性 がある。 発明の開示 本発明は上述したいくつかの欠点を緩和することを目的とする。 本発明の目的は、内燃エンジンの点火装置において点火時間を延長する改良さ れた方法を提供することである。 本発明の他の目的は、内燃エンジンに使用する点火装置の改良された充電方法 及び装置を提供することである。 本発明の１つの観点によれば、複数の充電装置を有し、前記複数の充電装置の 内少なくとも１つは、好ましくは、異なる蓄積容量の複数の電荷蓄積装置を充電 するようになっており、電荷蓄積装置は共同して点火装置を作動させるようにな っている点火装置が提供される。 好ましい実施例において、点火装置は、内燃エンジン に使用される。 好ましくは、点火装置は少なくとも２つの電荷蓄積装置に電荷の少なくとも一 部を供給するように配置された少なくとも１つの充電装置を提供する。さらに、 点火装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電荷を提供するように配置された 少なくとも２つの充電装置を有する。 請求の範囲 １． 複数の充電装置を有し、前記複数の充電装置の内少なくとも１つは、複 数の電荷蓄積装置に充電するようになっており、前記電荷蓄積装置は、共同して 点火装置を作動させるようになっている点火装置。 ２． 前記複数の点火装置は、異なる蓄積容量の電荷蓄積装置を有することを 特徴とする請求項１に記載の点火装置。 ３． 少なくとも１つの充電装置は、少なくとも２つの電荷蓄積装置に電荷の 少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１または２ に記載の点火装置。 ４． 少なくとも２つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電荷の 少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至３に 記載の点火装置。 ５． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電 荷の少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至 ４に記載の点火装置。 ６． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に全 部の電荷を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至５に記載の 点火装 置。 ７． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置の容 量に整合することを特徴とする請求項１乃至６に記載の点火装置。 １５． 少なくとも２つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電荷 の少なくとも一部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１４に記載の方法 。 １６． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の少なくとも一部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１５の少なく とも１項に記載の方法。 １７． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の全部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１５の少なくとも１項に 記載の方法。 １８． 少なくとも１つの前記電荷蓄積装置は、大きな蓄積容量を有し、少な くとも１つの他の電荷蓄積装置は小さい容量を有することを特徴とする請求項１ ２乃至１７のいずれか１項に記載の方法。 １９． 少なくとも１つの前記電荷蓄積装置が他の電荷蓄積装置より多くの電 荷を受けるように不均衡な方法で蓄積装置を充電する電荷が供給されることを特 徴とする請求項１２乃至１８のいずれか１項に記載の方法。 ２０． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの前記電荷蓄積装 置の容量に実質的に整合していることを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれ か１項に記載の方法。 ２１． 前記点火装置は、内燃エンジンの燃料に点火 することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の点火装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｈ Ｕ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＧ ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 セビス，マーティン ジョン ピーター オーストラリア連邦ウェスターンオースト ラリア州、ウェンブレイ、ダウンズ、ブロ ンプトン、ロード、46

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 複数の充電装置を有し、前記複数の充電装置の内少なくとも１つは、所 定の方法で複数の電荷蓄積装置を充電するようになっており、前記電荷蓄積装置 は、共同して点火装置を作動させる点火装置。 ２． 前記複数の点火装置は、異なる蓄積容量の電荷蓄積装置を有することを 特徴とする請求項１に記載の点火装置。 ３． 少なくとも１つの充電装置は、少なくとも２つの電荷蓄積装置に電荷の 少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１または２ に記載の点火装置。 ４． 少なくとも２つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電荷の 少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至３に 記載の点火装置。 ５． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に電 荷の少なくとも一部を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至 ４に記載の点火装置。 ６． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に全 部の電荷を供給するようになっていることを特徴とする請求項１乃至５に記載の 点火装 置。 ７． 前記少なくとも１つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置の容 量に整合することを特徴とする請求項１乃至６に記載の点火装置。 ８． 前記少なくとも１つの電荷蓄積装置は大きい蓄積容量を有し、前記少な くとも１つの電荷蓄積装置は小さい蓄積容量を有することを特徴とする請求項１ 乃至７のいずれか１項に記載の点火装置。 ９． 前記装置は容量形点火装置であることを特徴とする請求項１乃至８に記 載の点火装置。 １０． 前記点火装置は、１次コイルとスパークギャップに接続された２次コ イルとを有し、前記複数の電荷蓄積装置は、前記点火装置の前記１次コイルに接 続されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の点火装置 。 １１． ２つの電荷蓄積装置を有し、２つの電荷蓄積装置の容量比は１：２０ と１：２００との間であることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に 記載の記載の点火装置。 １２． 電荷蓄積装置を充電するために複数の充電装置の少なくとも１つから 複数の電荷蓄積装置に電荷を配分する段階を有する点火装置の複数の充電装置か ら複数の電荷蓄積装置に電荷を供給する方法。 １３． 前記複数の電荷蓄積装置は、異なる蓄積容量 の電荷蓄積装置を有することを特徴とする請求項１２に記載の方法。 １４． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも２つの電荷蓄積装置に 電荷の少なくとも一部を供給する請求項１２に記載の方法。 １５． 少なくとも前記２つの充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の少なくとも一部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１４に記載の 方法。 １６． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の少なくとも一部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１５の少なく とも１項に記載の方法。 １７． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの電荷蓄積装置に 電荷の全部を供給することを特徴とする請求項１２乃至１５の少なくとも１項に 記載の方法。 １８． 少なくとも１つの前記電荷蓄積装置は、大きな蓄積容量を有し、少な くとも１つの他の電荷蓄積装置は小さい容量を有することを特徴とする請求項１ ２乃至１７のいずれか１項に記載の方法。 １９． 少なくとも１つの前記電荷蓄積装置が他の電荷蓄積装置より多くの電 荷を受けるように蓄積装置に不均衡な方法で蓄積装置を充電する電荷が供給され ることを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれか１項に記載 の方法。 ２０． 少なくとも１つの前記充電装置は、少なくとも１つの前記電荷蓄積装 置の容量に実質的に整合していることを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれ か１項に記載の方法。 ２１． 内燃エンジンに使用される請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の 点火装置。 ２２． 前記点火装置は、内燃エンジンの点火に使用される請求項１２乃至２ ０のいずれか１項に記載の点火装置。