JPH08507133A - ２質量フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両用の２質量フライホイール（１０）であって、制限角度範囲を相対回転するように取付けられた２個の同軸配置フライホイール質量体（１１，１２）を有している。これら質量体は、リンク機構（４０）により相互連結されている。各リンク機構は、一方のフライホイール質量体（１１）に旋回可能に連結（４３）された第１リンク（４１）と、他方のフライホイール質量体（１２）に旋回可能に連結（４４）された第２リンク（４２）と、第１及び第２のリンク（４１，４２）を旋回可能に連結する旋回軸（４５）とから成っている。このリンク機構は、また、フライホイール回転時には半径方向外方へ運動する傾向を有し、フライホイール質量体の相対回転を制御する。フライホイール質量体の半径方向外方縁部にはクッション部材（５４，５５）が備えられている。これらのクッション部材は、フライホイール質量体の相対回転限界点に弾性的な行程終端ストッパとして機能する。

Description

【発明の詳細な説明】 ２質量フライホイール 本発明は、車両の変速機に発生する捩り振動を吸収又は補償する２質量フライ ホイールに関するものである。 より具体的には、本発明は、ＷＯ８９／０１０９７に記載の型式の２質量フラ イホイールに関するものである。このフライホイールの場合、２個の同軸的なフ ライホイール質量体が制限角度だけ相互旋回するように取付けられており、かつ また、複数の旋回リンク機構により２個フライホイール質量体が相互結合されて いる。旋回リンク機構は、それぞれ、一方のフライホイール質量体と旋回可能に 連結された第１リンクと、他方のフライホイール質量体と旋回可能に連結された 第２リンクと、第１リンクと第２リンクとを旋回可能に連結する手段とを備えて いる。 この構成の場合に生じる一つの問題は、相対旋回の限界位置でフライホイール 質量体の一方に旋回リンク機構が衝突し、騒音が発生することである。これに対 しては、相対旋回運動の限界位置にクッション部材を配置する提案が、ＷＯ９２ ／１４０７６に開示されている。しかし、このクッション部材には、一方では弾 性、他方では耐摩耗性という相反する性質が要求される点が問題である。 本発明の目的は、前記型式の２質量フライホイールであって、クッション手段 が改良された形式のものを得ることにある。 本発明によれば、車両用２質量フライホイール、それも制限角度範囲内を相対 旋回可能な、２個の同軸配置されたフライホイール質量体と、２個のフライホイ ール質量体を相互結合する旋回可能の複数リンク機構とを備えており、各リンク 機構が、一方のフライホイール質量体に旋回可能に連結された第１リンクと、他 方のフライホイール質量体と旋回可能に連結された第２リンクと、第１リンク及 び第２リンクとを旋回可能に連結する旋回軸とから成っており、更に、前記リン ク機構が、フライホイール回転時には、半径方向外方へ移動するように構成され ており、更に、少なくとも一方のフライホイール質量体が、クッション部材を有 し、相対旋回運動の少なくとも一方の方向での前記相対運動の限界点において他 方のフライホイール質量体と接触する形式のものにおいて、前記一方のフライホ イール質量体上のクッション部材が、他方のフライホイール質量体の半径方向外 方縁部と接触することが特徴とされている。 好ましくは、第１のフライホイール質量体が、ハブと、このハブに固定された 第１の環状プレートと、軸方向に間隔をおいて配置され、かつ前記ハブに固定さ れた１対の環状側板とを有しており、また、第２のフライホイール質量体が、前 記ハブに取付けられ、１対のフランジ板を有する第２の環状プレートを備え、こ の環状プレートが側板の間に位置する部分を有しており、更に、クッション部材 が側板とフランジ板との間の前記限界点で機能するようにされている。 好ましくは、第２フライホイールのフランジ板は、それぞれ、直径方向で対向 位置にあって半径方向に突出する１対のアームを有しており、これらフランジ板 のアームが、他のフランジ板のアームと整列せしめられており、更に、前記クッ ション部材が２個の側板の、整列せしめられた切欠き内に取付けられている。 好ましくは、第１の環状プレートは、ハブの周囲の環状の空所を形成する円筒 形外側側壁を有し、前記側板とフランジ板とが前記空所内に配置されており、か つまた、アームの半径方向外端が、円筒形側壁の半径方向内方の面に対して固定 された摩擦ダンパに接触するようにされている。 前記環状の空所は、第１の環状プレートとは反対側の端部に固定された環状カ バー板によって閉じられるようにし、かつまた、空所内での運動を制動する粘性 材料が充填されるようにするのが好ましい。 本発明が、より良く理解できるようにし、かつまた本発明をどのように実施す るかを更に明確にするため、以下で図示の実施例を参照して説明する。 第１Ａ図及び第１Ｂ図は、本発明による２質量フライホイールの断面図の各半 部を示した図。 第２図は第１Ａ図及び第１Ｂ図のII−II線に沿った断面図。 第３図はフランジ板の平面図。第３Ａ図と第３Ｂ図とには、Ａ−Ａ線とＢ−Ｂ 線に沿った断面が、それぞれ示されている。 第４図は側板の平面図で、Ｃ−Ｃ線に沿った断面図が第４Ｃ図に示されている 。 第５図は第１Ｂ図のＶ−Ｖ線に沿った断面図。 第６図は第１Ｂ図のVI−VI線に沿った断面図。 第７図と第８図は、第１Ａ図と第１Ｂ図のフライホイールに用いられる摩擦ダ ンパの板ばねの側面図と平面図。 第９図は第１Ａ図と第１Ｂ図のフライホイールに用いられるクッション部材の 別の形式を示した図。 添付図面の第１図から第６図に示されている２質量フライホイール１０は、２ 個のフライホイール質量体１１，１２を有している。第１のフライホイール質量 体１１は、内燃機関（図示せず）のクランク軸に中心のハブ１４とボルト１８と を介して取付けられている。摩擦クラッチ（図示せず）は第２フライホイール質 量体１２に取付けることができる。正常な運転条件下では、フライホイール質量 体１１，１２は、時計回り方向に、すなわち第１Ａ図の矢印Ｄの方向に回転する 。フライホイール質量体１２は軸受１９を介して中心ハブ１４に取付けられてい る。 フライホイール質量体１１のハブ１４は、クランク軸と第１環状プレート１５ とに固定されている。プレート１５は、ボルト１６によりハブ１４に固定されて いる。第１環状プレート１５は、円筒形の外側側壁１３を有する薄鋼板加圧成形 品である。 環状プレート１５と、ハブ１４と、側壁１３とは環状の空所Ａを形成している 。空所Ａの底部は環状プレート１５により形成されている。１対の薄鋼板製環状 側板２６，２７が環状空所Ａ内に配置されている。側板２６，２７は、互いに鏡 像配置されており、側板２７は第４図と第４Ｃ図に示されている。第１環状プレ ート１５に隣接する側板２６は、合釘又はダボ１７によりプレート１５に固定さ れている。これらの合釘又はダボは、各側板の外周部に間隔をおいて配置された 穴２０に差込まれる。 他方の側板２７は側板２６から軸方向に間隔をおいて配置され、双方の側板２ ６，２７は、軸方向内方へくぼんだ区域２１を介して離れて保持されている。こ れらの区域２１は、周方向に間隔をおいて各側板に設けられ、相互支持されてい る。２個のプレート２６，２７は、点溶接又はねじ、固定具、リベット等により 、相互支持区域で結合することができる。 第２のフライホイール質量体１２は、前記空所Ａの開放端部に配置されている 。軸受１９は、回転不能にハブ１４に取付けられ、ハブのフランジ２８とプレー ト１５との間に固定されている。軸受１９の外レースは、締りばめにより第２フ ライホイール質量体１２の中心に回転不能に取付けられている。 第２のフライホイール質量体１２は、更に、ハブ部材３０と１対の環状フラン ジ板３１，３２とを有し、ハブ部材３０は、フライホイール質量体１２に、間隔 をおいた止めねじ３４（第６図参照）によって固定されている。２個のフランジ 板３１，３２は互いに鏡像配置され、一方のフランジ板３１は第３図に示されて いる。２個のフランジ板３１，３２は、それぞれ半径方向内方の環状部３５を有 し、この環状部には直径方向対向位置に半径方向に延びるラグ３６が設けられて いる。これらのラグは、軸方向で環状部の内方に設けられているので、２個のプ レート３１，３２がハブ部材３０に背中合せにリベット３７により固定される場 合、各フランジ板３１，３２の、整列されたラグ３６が相互に当付けられる状態 となる。 フライホイール質量体１１，１２間の相対回転は、フライホイールの周方向に 間隔をおいて配置された複数の、好ましくは４個の旋回可能のリンク機構４０と 、側壁１３の内面に設けられた２個の摩擦ダンパ５０とにより制御される。各旋 回可能なリンク機構４０は、図にはそのうちの１個４０Ａのみが示されているが 、第１リンク４１と第２リンク４２とを有している。第１リンク４１は、第２フ ライホイール質量体１２の、間隔をおいたフランジ板環状部３５の間に、旋回軸 ４３を介して旋回可能に取付けられており、第２リンク４２は、第１のフライホ イール質量体１１の側板２６，２７に、旋回軸４４を介して旋回可能に取付けら れている。２個のリンク４１，４２は、第３の旋回軸４５を介して、旋回可能に 相互に連結されている。 第１Ｂ図から分かるように、旋回軸４３は、旋回軸４４，４５の半径方向内方 に位置している。第１リンク４１は、下げ振り錘として構成され、旋回軸４３と は反対側の端部、すなわち、２個のリンク４１，４２間の旋回軸４５に近い端部 のところの質量が、より大きくされている。リンク４１は、また、正常な回転駆 動方向Ｄに対し後縁方向に質量オフセットの中心を有している。質量中心をこの ように片寄らせることにより、リンク４１の遠心的な下げ振り効果が、正常な駆 動回転方向Ｄに増大せしめられる。 第２リンク４２は、下げ振り錘４１の各軸方向側に１個ずつ配置された１対の 平行のアームを有している。下げ振り錘４１の各軸方向側に１個配置された各対 のアーム４２は、旋回軸４５から各側板２６，２７の各くぼみ区域２１の傾斜側 のスロット２２を貫通して延び、前記側板２６，２７の軸方向外側で旋回軸４４ と連結されている。側板２６，２７は、周方向に間隔をおいて設けられた半径方 向スロット２３を有している。これらのスロット２３は側板内周縁から半径方向 外方へ延び、旋回軸４５の半径方向運動を調整する。 摩擦ダンパは板ばね５０（第７図と第８図）により構成され、これら板ばねは 、側壁１３に対し固定され、フランジ板３１，３２のラグ３６の相対運動により 変形可能である。フランジ板３１，３２が第１環状プレート１５に対し運動する と、ラグ３６の半径方向外方のエッジが板ばね５０を変形させ、運動に抵抗する 。板ばね５０は、２フライホイール質量体１１，１２間の相対回転移動が進むに つれて抵抗を増すように成形されている。また、板ばね５０は、舌状部５０ａに より側壁１３に対する運動に抗するように保持されている。舌状部５０ａは側板 ２６，２７のスロット５１に係合している。 あるいは又、別の摩擦ダンパもしくは付加的な摩擦ダンパ（図示せず）を、摩 擦ワッシャの積重ねにより得ることもできる。この積重ねワッシャは、ハブ１４ 上に配置し、環状プレート１５とハブ部品３０との間で機能する。別の摩擦ワッ シャは、第１フライホイール質量体１２のハブ１４と、第２フライホイール質量 体１２のハブ部材３０とにより駆動される。これらのワッシャは、一緒に皿ばね により強制押圧される。この種の摩擦ダンパは、英国特許出願ＧＢ−Ａ−２１９ ８ ８０８に開示されている。 弾性的なクッション部材５４，５５は、側板２６，２７の間に固定され、２個 のフライホイール質量体間の相対運動を相対角運動の限界点で緩衝する。第１ク ッション部材５４は、好ましくは、圧縮コイルばね形式の弾性的なストッパを有 し、これらのばねはラグ３６の“駆動”側に配置しておく。また、これらのばね は、２個の側板の、整列位置にある複数組の切欠き２８内に配置されている。各 ばね５４の一端は、各組の切欠き２８の一端に固定された端キャップ５６内に支 えられ、他端は、各組の切欠き２８内にスライド可能に取付けられた端キャップ ５７内に位置している。相対回転の限界点では、駆動方向Ｄに、言いかえると、 第１Ａ図に示したフランジ板の時計回り方向に、ラグ３６が、それぞれ前記端キ ャップ５７を支え、次いで、その運動はばね５４による抵抗を受ける。 フランジ板３１，３２のラグ３６は、切欠き３８を有し、この切欠き２８を介 してばね５４が働き始める前にフライホイール質量体１１，１２の所定相対運動 を調整する。 第２クッション部材５５は、それぞれ、弾性的なストッパ、好ましくはエラス トマー製円筒体を有している。この円筒体は、２つの端キャップ５８，５９の間 に保持され、ラグ３６の“オーバラン”側に配置されている。このエラストマー 製クッション部材５５は、２個の側板２６，２７の、整列された第２の複数組の 切欠き２９内に、それも端キャップ５８，５９の間に配置されている。逆時計回 り方向でのフランジ板３１，３２の相対回転運動の限界点では、ラグ３６が、そ れぞれ各端キャップ５８を支える。各端キャップ５８は各切欠き２９内にスライ ド可能に取付けられている。限界点を超える運動はエラストマー製クッション部 材による抵抗を受ける。 第１フライホイール質量体１１の開放端部は、円筒形の側壁１３の開放端部に 固定されたカバー板６０により取囲まれている。第２フライホイール質量体１２ とフランジ板３２との間には弾性シール６１が挟込まれており、このシール６１ がカバー板６０に接触している。シール６１は薄板金ダイアフラムであるのが好 ましい。空所Ａには、グリース等の粘性制動媒体を充填しておく。 以下で、第１図〜第６図に示した２質量フライホイールの作用形式を説明する 。無負荷条件下では、高速でのエンジン回転につれて、遠心力が旋回可能のリン ク機構４０に、特に下げ振り錘４１に作用し、リンク機構が半径方向外方へ強制 運動せしめられる。回転速度が高くなると、遠心力も増大するが、遠心力は、配 置形状に影響を与えないうちは、大部分が、フライホイール質量体１１に対して フライホイール質量体１２を移動させるのに要する力に作用する。 クラッチ接続時、トルクがエンジンからフライホイール質量体１１へ、次いで フライホイール質量体１２へ伝えられると、２個の質量体がそれぞれ相対回転す る傾向が生じる。比較的低速時で、遠心力の作用が小さい場合には、２つの質量 体は容易に相対回転する。しかし、高速時、遠心力の作用が大きくなると、質量 体の相対回転には、より大きい力が必要となる。 下げ振り錘４１の運動の包絡線が第１Ａ図の符号４０Ｂで示してある。 極端な駆動条件の場合、リンク機構４０は伸長し、オーバーラン条件下でも、 その影響は、図示の実施例の場合にリンク４２が下げ振り錘４１の下で折り重な ること以外は、類似している。 ２つの弾性的なクッション部材５４，５５は、行程終位置で弾性ストッパを形 成し、フライホイール質量体が許容相対回転運動の限界点に接近した場合、極端 に高い駆動トルク負荷条件のもとでの衝撃的な負荷を防止する。そのような負荷 条件が最も起り易いのは、質量体４１の遠心力制御力が最低の場合に、フライホ イールが低速回転する時である。 空所Ａにグリースが充填されている場合には、２つの限界点間でのリンク機構 ４０の旋回運動が、グリースにより制動される。この場合、リンク機構が各チャ ンバ４６内を運動するさい、グリースがリンク機構の運動に抵抗し、下げ振り錘 ４１の周囲に流れねばならない。 前述のように、下げ振り錘４１は、オフセット質量を有する非対称形に形成さ れており、それによって駆動方向の相対回転の場合にはオーバーラン方向の相対 回転の場合とは異なる効果を有している。オフセット質量は、駆動方向で下げ振 り錘の後縁に片寄るようにされている。こうすることにより、休止条件下での中 立位置がフライホイールのオーバーラン側へ移動する付加的効果が得られ、かつ 駆動条件下で、より長い行程距離が得られる。 第９図はクッション部材の変更態様を示したものである。この場合、ゴム製ブ ロック７０が、各ばね５４と直列配置された各端キャップ５６に隣接配置されて いる。各ばね５４は、プレート７１に対して作用し、プレート７１が隣接のゴム 製ブロック７０を圧縮する。かくして、ラグ３６が端キャップ５７に接触すると 、ばね５４が圧縮され、プレート７１が端キャップ５６に接触するまで、プレー ト７１を移動させ、それによって、またブロック７０が圧縮される。ばね５４と ゴ ム製ブロック７０との相互作用は、ばねとブロックとの相対ばね定数に応じて決 まり、フライホイールが用いられる車両に応じて種々の異なる使用特性が得られ るように選定できる。 反対方向の運動は、プレート７２にラグ３６が接触することにより緩衝される 。プレート７２は、端キャップ７４に保持されたゴム製ブロック７３を被覆して いる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両用の２質量フライホイール（１０）であって、制限角度範囲を相対回 転するように取付けられた２つの同軸配置フライホイール質量体（１１，１２） と、これら２つのフライホイール質量体を相互に連結する複数の旋回リンク機構 （４０）とが備えられており、各リンク機構（４０）が、一方のフライホイール 質量体（１１）に旋回可能に連結された第１リンク（４１）と、他方のフライホ イール質量体（１２）に旋回可能に連結された第２リンク（４２）と、第１と第 ２のリンクを旋回可能に連結する旋回軸（４５）とを有しており、更に前記リン ク機構が、フライホイール回転時に半径方向外方へ移動する傾向を有するように 構成され、また、フライホイール質量体の少なくとも一方（１１）がクッション 部材（５４，５５）を備え、少なくとも一方の方向の相対回転運動時に相対回転 の限界点において他方のフライホイール質量体（１２）に接触するようにした形 式のものにおいて、 前記一方のフライホイール質量体（１１）のクッション部材（５４，５５）が 、他方のフライホイール質量体（１２）の半径方向外方の縁部（３６）と接触す ることを特徴とする、車両用の２質量フライホイール。 ２．請求項１記載の２質量フライホイールにおいて、各旋回可能のリンク機構 （４０）の第１リンク（４１）が第２リンク（４２）より大きい質量を有してお り、それにより第１リンク（４１）が下げ振り錘として機能することを特徴とす る２質量フライホイール。 ３．請求項１又は２記載の２質量フライホイールにおいて、第１フライホイー ル質量体（１１）が、ハブ（１４）と、このハブと固定された第１環状プレート （１５）と、軸方向に間隔をおいて配置され、前記ハブと固定された１対の環状 側板（２６，２７）とを有しており、また、第２フライホイール質量体（１２） が、ハブ（１４）に取付けられ、１対のフランジ板（３１，３２）を有する第２ の環状プレートを有しており、前記フランジ板（３１，３２）が側板間に位置す る部分を有しており、更に、クッション部材（５４，５５）が側板（２６，２７ ）とフランジ板（３１，３２）との間で、それも前記の限界点で機能を発揮す ることを特徴とする２質量フライホイール。 ４．請求項１から３のいずれか１項記載の２質量フライホイールにおいて、ク ッション部材（５４，５５）が、すべて第１フライホイール質量体（１１）に取 付けられていることを特徴とする２質量フライホイール。 ５．請求項１から４のいずれか１項に記載の２質量フライホイールにおいて、 一方の回転方向用の第１クッション部材（５４）が、圧縮ばねを備えており、他 方の回転方向用の第２クッション部材（５５）が、エラストマー製ストッパを備 えていることを特徴とする２質量フライホイール。 ６．請求項５記載の２質量フライホイールにおいて、第１クッション部材が、 直列配置された圧縮ばね（５４）とエラストマー製ストッパ（７０）とから成る ことを特徴とする２質量フライホイール。 ７．請求項３から６のいずれか１項に記載され、請求項３に従属する２質量フ ライホイールにおいて、第２フライホイール質量体（１２）のフランジ板（３１ ，３２）が、それぞれ、直径方向で対向位置に設けられた半径方向外方へ突出す る１対のアーム（３６）を有し、一方のフランジ板（３１）のアームが他方のフ ランジ板（３２）のアームと整列せしめられており、更に、クッション部材（５ ４，５５）が、２個の側板（２６，２７）の、整列された切欠き（２８，２９） 内に取付けられていることを特徴とする２質量フライホイール。 ８．請求項７記載の２質量フライホイールについて、クッション部材（５４， ５５）が、各軸方向端部に端キャップ（５６，５７；５８，５９）を有しており 、これら端キャップが前記側板（２６，２７）内に配置され、クッション部材（ ５４，５５）を定位置に保持していることを特徴とする２質量フライホイール。 ９．請求項３から８のいずれか１項に記載の２質量フライホイールにおいて、 ２個の側板（２６，２７）が、実質的に半径方向の整列されたスロット（２３） を有し、各第１と第２のリンク（４１，４２）を旋回可能に結合する各旋回軸（ ４５）の運動を前記スロット（２３）を介して適応させることを特徴とする２質 量フライホイール。 10．請求項６から９のいずれか１項に記載され、請求項６に従属する２質量フ ライホイールにおいて、 第１環状プレート（１０）が円筒形の外側側壁（１３）を有し、この側壁（１ ３）がハブ（１４）の周囲に環状の空所（Ａ）を形成し、前記側板（２６，２７ ）とフランジ板（３１，３２）とがこの空所（Ａ）内に配置され、更に、前記ア ーム（３６）の半径方向外方端部が、側壁（１３）の半径方向内方の面に対し固 定された摩擦ダンパ（５０）に接触することを特徴とする２質量フライホイール 。 11．請求項１０記載の２質量フライホイールにおいて、摩擦ダンパが板ばね（ ５０）を有し、この板ばねの隆起部が、所定の相対角回転後に前記アーム（３６ ）の端部と接触可能であることを特徴とする２質量フライホイール。 12．請求項１から１１のいずれか１項に記載の２質量フライホイールにおいて 、フライホイール（１０）が、円筒形の外側側壁（１３）を有する第１の環状プ レート（１５）を有しており、かつまたクッション部材（５４，５５）が側壁（ １３）に隣接配置されていることを特徴とする２質量フライホイール。 13．請求項３から１２のいずれか１項に記載の２質量フライホイールにおいて 、第１環状プレート（１５）が、ハブ（１４）の周囲に環状空所（Ａ）を形成す る円筒形の外側側壁（１３）を有しており、かつまた、この空所（Ａ）が、第１ 環状プレート（１５）とは反対側の側壁（１３）端部に固定された環状カバー板 （６０）により閉じられており、更にまた、この空所（Ａ）には、空所内で運動 を制動する粘性材料が充填されていることを特徴とする２質量フライホイール。 14．請求項１３記載の２質量フライホイールにおいて、弾性シール部材（６１ ）が、カバー板（６０）と第２フライホイール質量体（１２，３２）との間に配 置され、空所（Ａ）内に粘性材料を密封していることを特徴とする２質量フライ ホイール。 15．請求項１４記載の２質量フライホイールにおいて、前記シール部材が環状 のはね鋼ダイアフラム（６１）を有することを特徴とする２質量フライホイール 。 16．請求項２から１５のいずれか１項に記載の２質量フライホイールにおいて 、下げ振り錘（４１）がオフセット質量を有することを特徴とする２質量フライ ホイール。 17．請求項１６記載の２質量フライホイールにおいて、前記オフセット質量が 、 正常駆動方向（Ｄ）で回転するフライホイールから見て、下げ振り錘（４１）の 後縁の方向に片寄っていることを特徴とする２質量フライホイール。 18．車両用の２質量フライホイールであって、制限角度範囲を相対回転するよ うに取付けられた２個の同軸配置フライホイール質量体（１１，１２）と、２個 のフライホイール質量体（１１，１２）を相互結合する複数の旋回可能のリンク 機構（４０）とを有しており、前記各リンク機構が、一方のフライホイール質量 体（１１）に旋回可能に連結された第１リンク（４１）と、他方のフライホイー ル質量体（１２）と旋回可能に連結された第２リンク（４２）と、第１及び第２ のリンクを旋回可能に連結する旋回軸（４５）とを有する形式のものにおいて、 前記リンク（４１，４２）の一方（４１）が、フライホイール質量体（１１， １２）の前記一方（１１）との旋回可能の連結部とは反対の側に、より大きい質 量を有し、これにより、半径方向外方へ運動する下げ振り錘が形成され、この下 げ振り錘がオフセット質量を有することを特徴とする車両用２質量フライホイー ル。 19．請求項１８記載の２質量フライホイールにおいて、前記オフセット質量が 、正常駆動方向（Ｄ）で回転するフライホイールから見て下げ振り錘の後縁方向 に片寄っていることを特徴とする２質量フライホイール。 20．以上、添付図面の第１図から第８図または第９図に示し、かつこれら図面 につき説明したように、実質的に構成され、配置された２質量フライホイール。