JPH08507342A

JPH08507342A - 機械的駐車装置

Info

Publication number: JPH08507342A
Application number: JP6519603A
Authority: JP
Inventors: ヴュルチンガー，フィンツェンツ
Original assignee: フィンツェンツヴュルチンガーマシーネンバウゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
Priority date: 1993-03-10
Filing date: 1994-03-10
Publication date: 1996-08-06
Also published as: CN1119033A; CN1047817C; ATE176706T1; ES2130411T3; GR3030099T3; EP0688388B1; CA2157887A1; WO1994020708A1; DE4307450C1; AU6376294A; DE59407808D1; US5593266A; EP0688388A1

Abstract

(57)【要約】機械的駐車装置は少なくとも２個の駐車スペースを備える。少なくとも１台の車輌のためのプラットフォーム（１０）を駆動装置により移動させることができ、少なくとも１つの下側車輌駐車スペース（６）の上方の駐車位置に位置せしめると共に、アクセス通路（５）と実質的に同レベルにある積載位置（Ｂ）まで下降させることができる。駐車装置の各長手側には案内レール（４）を設け、このレールを駐車装置の長さの実質的部分にわたり下側駐車スペース（６）の上方に延在させると共に、その上にはプラットフォーム（１０）のための前側支持部材を案内する。さらに後側支持部材を設け、そこにプラットフォーム（１０）をその下降移動の第１部分に際しその駐車位置にて支持する。下側駐車スペース（６）の後端部における案内レール（４）は実質的にアクセス通路（５）のレベルにて開始する。プラットフォーム（１０）はその後端部の領域にホイールを有する。プラットフォームの下降移動の第２部分に際し、ホイール（１９）はアクセス通路上に位置して後側支持部材を解放する。積載位置にて、プラットフォーム（１０）は実質的に水平位置となる。

Description

【発明の詳細な説明】機械的駐車装置本発明は、少なくとも２個の駐車スペースを備え、少なくとも１台の車輌のためのプラットフォームを駆動装置により移動させうると共に、少なくとも１つの下側車輌駐車スペースの上方における９車位置に位置せしめ、アクセス通路と実質的に同じレベルにある積載位置まで下降させることができ、駐車装置の各長手側には駐車装置の長さの実質的部分にわたり下側駐車スペースの上方に延在する案内レールを設けて、そこにプラットフォームのための前側支持部材を案内し、さらに後側支持部材を設けて、ここにプラットフォームをその下降移動の第１部分に際しその駐車位置にて支持するよう構成した機械的駐車装置に関するものである。この種の機械的駐車装置はドイツ公開公報第２４５５５３７号から公知である。この駐車装置においては、プラットフォームがその駐車位置にて支持されると共に積載位置への下降移動の第１部分に際し実質的にプラットフォームの前端部に配置された前側支持部材だけでなく実質的にプラットフォームの中間に配置された後側支持部材によっても案内レールに支持される。下降移動の第２部分に際し前側支持部材のみが対応の案内レールで案内される一方、後側支持部材はリンク部材を介し支持解除される。このリンク部材により、プラットフォームの後側支持部材は対応の案内レールに載らない下降移動の部分に際し直線運動に近ずいて移動する。前側支持部材に対応する案内レールは実質的に下側駐車スペースの後端部にて、駐車位置におけるプラットフォームの高さに関し測定して半分の高さで終端する。プラットフォームはその積載位置にて約１０°の傾斜を有する傾斜状態となる。上側駐車スペースがプラットフォームにより形成されて、下側駐車スペースの上方に配置された駐車位置から実質的にアクセス通路のレベルにある積載位置まで下降しうる他の機械的駐車装がドイツ公告公報第１１４０６９７号から公知である。この駐車装置の場合も、プラットフォームは支持部材により案内レール上の支持されると共に、その積載位置にて相当な傾斜を有する状態となる。プラットフォームを積載位置から駐車位置まで移動させ或いはその逆に操作するには、収納した車輌のモータを作動させ、対応の駆動装置を設けてこれに車輌の駆動ホイールを作用させる。上下配置された２つの駐車スペースを有する他の機械的駐車装置がドイツ実用新案第１９０４７５５号から公知である。上側駐車スペースのプラットフォームはこの駐車装置の場合にはそれぞれ２本のレール上に支持され、レールの一方の対にプラットフォームの前側支持部材を付設すると共に他方の対にはプラットフォームの後側支持部材を付設する。この駐車装置の場合も、プラットフォームはその積載位置にて水平アクセス通路に対し相当傾斜した状態となる。上記した３種全ての駐車装置においては、プラットフォームがその積載位置にて相当な傾斜を持った状態になるという欠点を有する。これは自動車運転手の快感を害うだけでなく、積載位置におけるプラットフォームの傾斜はさらに安全性の要求を考慮すれば相当なコストをも必要とする。さらに、プラットフォームは駐車すべき自動車よりも極めて幅広にせねばならず、これにより自動車運転手がプラットフォーム上の自動車に並んで自動車に乗降しうるようにする。これにはアクセス通路のレベルを越えた相当な高さにて自動車ドアの領域に存在する手摺などにより、運転手が自動車の乗降にプラットフォームから外れないよう確保する。ドイツ実用新案第１９０４７５５号の駐車装置においては、下側駐車スペースのための穴の掘り下げが必要となる。ドイツ公開公報第４１１４７４６号からは、上側駐車スペースをプラットフォームにより形成し、これを同様に案内レールで案内する機械的駐車装置が公知である。この場合、案内レールは垂直部分と水平部分とを備える。プラットフォームをその駐車位置から積載位置まで下降させるには、先ず最初に背後へ水平方向に、次いで下方へ垂直方向に走行させる。逆に積載位置から駐車位置へのプラットフォームの移動は垂直移動と、次いで水平移動とで構成される。この駐車装置の欠点は特にプラットフォームをそこに収容された自動車と共に垂直移動させるべく高い駆動装置の能力を必要とし、さらにプラットフォームの片持支持のため極めて高い案内レールの剛性を必要とすることである。他の機械的駐車装置がドイツ実用新案第８４１３１２１．７号および第９２１５５４９号、並びにドイツ公開公報第３５３５２９１号および第２５６０４６３号から公知である。ドイツ実用新案第８４１３１２１．７号は、下側駐車スペースを平面的に配置すると共にプラットフォームを２個の支持体で案内して垂直方向に走行させうるような機械的駐車装置を開示している。しかしながら、プラットフォームは下側駐車スペースが空いている積載位置においてのみ下降させることができる。したがって、両駐車スペースは互いに独立していない。これに対しドイツ公開公報第３５３５２９１号による機械的駐車装置の場合は上下配置された２個のプラットフォームを設け、これらを互いに走行しうるよう連結する。同駐車スペースは互いに独立して操作可能である。しかしながら、対応のガレージに到達するには相当な深さの穴を掘らねばならない。同じことがドイツ公開公報第２５６０４６３号から公知の機械的駐車装置にも当てはまる。最後にドイツ実用新案第９２１５５４９．９号からは上下配置された２つの固定駐車スペースを有する二重駐車ガレージが公知であり、これはより小さい深さの構造穴部で構成される。したがって、ガレージドアは同時に上側駐車スペース用の車庫入ランプとしても作用する。本発明の課題は、構造穴部の掘下げの構成を必要とせず、最小の経費および空間要求にて駐車装置を最大限の快感および安全性にて満たしうるような、２つの互いに独立して用いうる駐車スペースを備えた冒頭記載の種類の機械的駐車装置を提供することにある。本発明によればこの課題は、下側駐車スペースの実質的に後端部に案内レールを実質的にアクセス通路のレベルで開始して形成し、プラットフォームがその後端部の領域にホイールを備え、プラットフォームの下降移動の第２部分際にホイールをアクセス通路上に位置せしめて後側支持部材を解放し、積載位置にてプラットフォームを実質的に水平位置にすることにより解決される。この特徴は、前側支持部材により案内レールに案内されるプラットフォームが車庫入れ或いは車庫出しのため完全に下側駐車スペースの背後で走行してそこに水平または実質的に水平な状態で下降することを可能にする。これは乗り入れに際しプラットフォームが比較的強度に傾斜する従来技術によるこの種の駐車装置に比べ快感を著しく向上させる。水平プラットフォームの乗り入れは多くの運転手に、多かれ少なかれ強度に傾斜したプラットフォームと比較して相当な快感を感ぜしめる。上側駐車スペースは、本発明の駐車装置を空いているガレージに構築する場合、ガレージが比較的狭い場合にも快適に乗り入れることができ、プラットフォームはガレージ外部の積載位置にて積載される。プラットフォームは収納すべき自動車よりも幅広にする必要がない。車庫入れおよび車庫出しに際し運転手は自動車に沿ってプラットフォーム上を歩く必要がない。本発明による駐車装置を装着したガレージは従来技術によるものよりも幅狭に形成することができ、従来寸法の地下ガレージにて相応に多数の駐車スペースを設けることができる。車輌への乗降は快適であるだけでなく特に安全である。特に手摺などの安全装置を設けることなく人間をプラットフォームからの乗降に際し防護する。何故なら、積載位置にて実質的に水平であると共にアクセス通路のレベルに存在するからである。したがって、人間は自動車から側方へ直接にアクセス通路に歩出すことができる。本発明による駐車装置の他の本質的な利点は、積載位置にて実質的にアクセス通路のレベルに位置すると共に水平状態で存在する上側駐車装スペースのプラットフォームをその長手方向に対し垂直に（側方から）乗入れ可能にする点にある。この利点は特に地下ガレージにおける駐車装置について認められ、駐車装置はしばしば各プラットフォームが２台の車輌を収容するよう４台の車輌につき処理される。この種の駐車装置の場合、下側の両駐車スペースは長手方向に（背後から）乗入れ、上側の両駐車スペースはこれに対し垂直に（側方から）乗入れる。これは、幅狭のスペース比率が支配する地下ガレージにて最大多数の車輌駐車スペースの収容を可能にする。公知の種類の駐車装置は、上側駐車スペースがプラットフォームの傾斜により積載位置にて長手方向にしか走行しえないので、車輌の入れ替えには相当大きい空間を必要とし、これにより下側駐車スペースの背後で下降したプラットフォームに対し背後から行いうるようにする。その際、プラットフォームのための後側支持部材も同様に案内レールで案内することができ、これにより下降させてプラットフォームの後端部をアクセス通路に支持することができる。この場合、支持部材はプラットフォームに固定接続される。これにより良好かつ比較的均一なプラットフォームへの荷重分布が４個の支持部材に得られる。特に好ましくは、本発明の他の具体例によれば、プラットフォームのための後側支持部材は固定配置され、しかも案内レールの下側に配置される。この具体例においては、プラットフォームが駐車位置から積載位置まで下降する際にそこに支持される一方、下降移動の第１部分に際しプラットフォームの後端部がアクセス通路に載るまで移動し、ここでさらに下降移動するとプラットフォームは固定された後側支持部材により下降される。下降移動の第２部分にて、プラットフォームは前側支持部材により案内レールに支持されると共にその後端部に配置されたホイールによりアクセス通路に支持される。最後に説明した後側支持部材の配置により、最適な空間利用性が可能となる。支持部材としては、特にプラットフォームのための全ゆる公知の形態のロールベアリングおよびスライドベアリングが考えられる。プラットフォームの移動経過はその駐車位置から積載位置まで下降する場合、上記で説明した両具体例によれば次のようになる：４個の全支持部材に支持されるプラットフォームは駆動装置によって背後方向に走行する。その際、プラットフォームは順次に後−下方向に傾斜する。プラットフォームの後端部がアクセス通路に載ると後側支持部材が解放されてプラットフォームはさらに移動する際に前側支持部材により下方向に案内レールまで移動して、その後端部によりアクセス通路に支持される。プラットフォームの前端部は対応する支持部材の案内により案内レールにて積載位置におけるプラットフォームが極く僅か傾斜した或いは水平な位置になるまで下降する。案内レールは、傾斜したセクションと実質的に水平なセクションとを備えて曲がった輪郭を有することができる。特に好適な本発明による駐車装置の具体例においては、下方向へ弓状に湾曲して形成した案内レールが設けられる。この種の湾曲した案内レールで与えられるプラットフォームの運動は、下側駐車スペースにもプラットフォームにも収容される自動車に特に良好に適合する。何故なら、対応の駐車装置を有するガレージを最小の構造高さで構築しうるからである。特に積載位置から駐車装位置へのプラットフォームの移動に際し、そこに収納された自動車は前側が最大傾斜を有するまで上昇し、この位置にて前方向にプラットフォームの後側支持部材が負荷されるまで傾斜し、ここで自動車の前側部分がガレージの覆いの下に沿って比較的密接して移動し、次いで前側支持部材が案内レールの頂点を越えると、自動車の前側部分が下降すると共に後側部分はさらにガレージの覆いの下に自動車屋根が密接するまで上昇する。前側支持部材はプラットフォームに対し実質的に末端側で接触するのが合理的である。これにより、プラットフォームにより占められない最大空間が下側駐車スペースの上方に与えられる。後側支持部材は、固定装着される場合、好ましくは案内レールの下側に密接配置される。これは静的観点からも動的観点からも最適の配置を示す。支持部材は好ましくはローラを備え、これは案内レールおよび必要に応じプラットフォームの対応走行面に転がるようにする。案内レールは、好ましくはＵ字状断面を有し、その開口側はそれぞれ側部内方向に指向する。特に好適な本発明による駐車装置の具体例においては、駆動装置のモータをプラットフォーム上に配置して設ける。モータにより、プラットフォームの側部に配置されてシャフトにより互いに連結された２個のチェーンホイールが駆動され、案内レールに沿って走行するチェーンに係合する。チェーンは、Ｕ字状に構成された案内レールの場合には好ましくはその中空部に位置せしめる。チェーンに係合する両ホイールは空間的に前側支持部材に付設することができる。さらに、駆動モータは好ましくはこの領域に配置される。これにより、駆動装置の位置節約かつ安全な配置が得られる。本発明による駐車装置は、特に２台もしくは４台の自動車を格納すべく用いることができ、後者の場合は並列して配置された２つの下側駐車スペースと並列配置された２つの駐車スペースを有するプラットフォームとを設ける。プラットフォーム上の駐車スペースは上記したようにアクセス通路のための位置的空間比に応じ長手方向または横方向のいずれにも延在することができる。４つの駐車スペースを有する駐車装置は特に大型駐車場に設けることができる。本発明による駐車装置は空きガレージに組立てるのに特に適している。この場合、案内レールは特定の支持体により固定する代わりに好ましくは駐車装置を収納したガレージの側壁部に固定される。これにより、案内レールの支持につき最小の経費にて最大の安定性を有する駐車装置が得られる。特に、利用すべき空間が特に狭いガレージを用いねばならない場合は、下側駐車スペースにも走行自在なプラットフォームを設けて、ここに車輌をガレージの外部で載置し、次いで下側駐車スペースまで走行させることができる。この場合、ガレージ内に駐車した車輌のドアを開く必要がないので、ガレージの内寸法は駐車すべき車輌の幅を極く僅か越えればよい。以下、添付図面を参照して本発明をさらに説明するが、これは空きガレージ内の本発明による駐車装置の好適実施例を示すものである。第１図は下降した積載位置におけるプラットフォームを示し、第２図は積載位置から駐車位置まで走行される際のプラットフォームを示し、第３図は駐車位置におけるプラットフォームの側面図であり、第４図は４個の駐車スペースを有する駐車装置の好適実施例を示す略図である。第１〜３図に縦断面図で示したガレージ２の各側壁部１には、多数の固定プレート３により案内レール４を固定する。案内レール４は下方向へ弓状に湾曲して輪郭を有する。これは地上の、すなわちアクセス通路５のレベルに配置された下側駐車スペース６の上方に走行する。案内レール４は、下側駐車スペース６の後端部におけるほぼアクセス通路５のレベルの点７から、下側駐車スペース６に収容された自動車の前側部分の上方に位置する点８まで延在する。案内レール４の湾曲は、下側駐車スペース６に収容された車輌のほぼ中間の上方に頂点９を有するようにする。上側駐車スペースはプラットフォーム１０により形成される。その前端部１１は両案内レール４で案内される。プラットフォーム１０の案内に役立つ前側支持部材はその両側にそれぞれ３個の前後に走行する３個のチェーンホイール（図示せず）を備え、これらはチェーン上で転動し、チェーンは案内レール４の終点７および８に設けられた２個のチェーン緊張具１２の間に固定されると共に、Ｕ字状に形成された案内レール４の内側を走行する。各支持部材の３個のチェーンホイールにより中間部が駆動される。駆動される両チェーンホイールは、シャフト１３により互いに連結されてその同期走行を行う。シャフト１３は駆動モータ１４により減速歯車を介し駆動される。駆動モータ１４を付勢すると、プラットフォーム１０の前端部１１が案内レール４に沿って移動する。ガレージ２の各側壁部１にはさらにフレーム１６を固定し、このフレームはそれぞれ１個の支持ローラ１７を支持する。支持ローラ１７は、ガレージの内部方向へ一方向に、両案内レール４の間に実質的に延在するプラットフォーム１０が駐車位置（第３図）にてその下側をそこに載置するまで突出する。プラットフォーム１０はその後端部１８に２個のホイール１９を備え、これらによりプラットフォームをその積載位置Ｂ（第１図）にてアクセス通路５上に支持する。収容された車輌の状態を確保するため、プラットフォーム１０は収容された車輌の前側−もしくは後側車輪のための凹部２０および２１をさらに備える。その際、前側車輪のための凹部２０はプラットフォーム１０の長手方向にて、収容された全ゆる車輌の前側車輪の状態が同一となるような寸法を有する。これに対し、後側車輪のための凹部２１は全ゆる自動車の後側車輪が種々異なる寸法の車輪状態にも拘らず所定位置に存在するようなプラットフォームの長手方向延びを有する。プラットフォーム１０がその積載位置Ｂ（第１図）に駐車すべき車輌を積載すると、全乗車員が車輌から降りた後、駆動モータ１４が付勢される。プラットフォーム１０の前端部１１はこれにより案内レール４に案内されて、前側を上方にして走行する。プラットフォーム１０の後端部１９はしたがってアクセス通路５に引き寄せられ、ここでホイール１９はプラットフォームおよび／またはアクセス通路の損傷を防止する。第２図に示した位置を介し案内レール４にてプラットフォーム１０がさらに前進移動すると、プラットフォーム１０はその下側に配置された案内面を支持ローラ１７に当接させる。プラットフォーム１０がさらに前進移動すると、これは支持ローラ１７に支持されてプラットフォームの後端部１８が上昇する。この瞬間に生ずる支持ローラ１７の最大負荷をガレージの側壁部１に移行させるため、支持ローラシャフトが４個の安定な支持リブ２２によりフレーム１６に固定される。プラットフォームは前側支持部材および後側支持部材として作用する支持ローラ１７によって支持されながら実質的に水平な駐車位置Ｐ（第３図）となるまでさらに移動する。プラットフォーム１０に収容された自動車を車庫出しするには、その駐車位置Ｐ（第３図）から積載位置Ｂ（第１図）まで移動させ、すなわち上記過程を逆順序で操作する。第４図に示した駐車装置は全部で４台のＰＫＷを収容するために設計され、すなわち２台を下側駐車スペース６に、および２台をプラットフォーム１０上に収容する。図示したように、下降した積載位置にて完全に下側駐車スペース６の背後に位置すると共に実質的にアクセス通路５のレベルに位置するプラットフォーム１０はその側方から乗り入れるのに対し、下側駐車スペース６（上昇したプラットフォームの場合）は背後から乗り入れる。これにより、比較的狭いスペース比が支配する（これは両フレーム２３により示される）場合にも、全部で４台の収納面積における乗入を可能にする。下側駐車スペース６の上方に位置するプラットフォーム１０をその駐車位置まで上昇させるメカニズムは、第１〜３図に関し説明したと実質的に同様に形成される。したがって、詳細な説明については省略する。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年２月２１日【補正内容】明細書機械的駐車装置本発明は、少なくとも２個の駐車スペースを備え、少なくとも１台の車輌のためのプラットフォームを駆動装置により移動させうると共に、このプラットフオームをそこに収容した車輛と共に移動させることができ、少なくとも１つの下側車輌駐車スペースの上方における９車位置に位置せしめ、アクセス通路と実質的に同じレベルにある積載位置まで下降させることができ、駐車装置の各長手側には駐車装置の長さの実質的部分にわたり下側駐車スペースの上方に延在する案内レールを設けて、そこにプラットフォームのための前側支持部材を案内し、さらに後側支持部材を設けて、ここにプラットフォームをその下降移動の第１部分に際しその駐車位置にて支持するよう構成した機械的駐車装置に関するものである。この種の機械的駐車装置はＵＳ−Ａ−３２７７９７８号から公知である。ここでは、車輌のためのプラットフォームは全部で４個のガイドにより案内され、プラットフォームの各側には前側支持ホイールのためのガイドと後側支持ホイールのためのガイドとが設けられる。前側支持ホイールおよび後側支持ホイールにつき設けられたガイドは互いに平行に走行して、車輌を載せたプラットフォームが斜面走行の原理にしたがって下側駐車スペースの背後に配置された積載位置と下側駐車スペースの上方に配置された駐車位置との間で平行移動しうるようにする。前側支持ホイールに対応したガイドは下側駐車スペースの後端部の背後から開始してほぼ車輌長さに形成される。後側支持部材に対応するガイドは、さらにほぼ１車輌長さだけ後方向へ突出する。かくしてランプ状ガイドにつき相当な空間が失われる。２台の車輌につき公知の駐車装置は、３個の通常の駐車スペースとほぼ同じ基礎面積を必要とする。これは、従来のガレージに組込むには公知の駐車装置を不適にする。さらに後側ガイドは、自動車が積載位置まで下降したプラットフォームに移送された際に自動車ドアの開放を妨げる。ＤＥ−Ｂ−１２３１８７５号からは２個の互いに上下位置する収納面積を備えた機械的駐車装置が公知であり、ここでは上側駐車スペースを可動式アクセスランプを介し乗入れることができる。この場合、アクセスランプを使用しない際には保護状態にすることができ、下側駐車スペースの覆いの下に移動させることができる。ランプの後端部にはホイールを設け、これらによりその車庫出し位置にて下側駐車スペースのアクセス通路に載置する。この駐車装置における欠点は、上側駐車スペースが車輌リンクを移動させねばならないので比較的大きい高さを必要とすることにある。さらに、車輌は移行路における僅かな起伏によりランプから上側駐車スペースまで乗り上げると言う危険も生ずる。他の機械的駐車装置がドイツ公開公報第２４５５５３７号から公知である。この駐車装置においては、プラットフォームがその駐車位置にて支持されると共に積載位置への下降移動の第１部分に際し実質的にプラットフォームの前端部に配置された前側支持部材だけでなく実質的にプラットフォームの中間に配置された後側支持部材によっても案内レールに支持される。下降移動の第２部分に際し前側支持部材のみが対応の案内レールで案内される一方、後側支持部材はリンク部材を介し支持解除される。このリンク部材により、プラットフォームの後側支持部材は対応の案内レールに載らない下降移動の部分に際し直線運動に近ずいて移動する。前側支持部材に対応する案内レールは実質的に下側駐車スペースの後端部にて、駐車位置におけるプラットフォームの高さに関し測定して半分の高さで終端する。プラットフォームはその積載位置にて約１０°の傾斜を有する傾斜状態となる。上側駐車スペースがプラットフォームにより形成されて、下側駐車スペースの上方に配置された駐車位置から実質的にアクセス通路のレベルにある積載位置まで下降しうる他の機械的駐車装がドイツ公告公報第１１４０６９７号から公知である。この駐車装置の場合も、プラットフォームは支持部材により案内レール上の支持されると共に、その積載位置にて相当な傾斜を有する状態となる。プラットフォームを積載位置から駐車位置まで移動させ或いはその逆に操作するには、収納した車輌のモータを作動させ、対応の駆動装置を設けてこれに車輌の駆動ホイールを作用させる。上下配置された２つの駐車スペースを有する他の機械的駐車装置がドイツ実用新案第１９０４７５５号から公知である。上側駐車スペースのプラットフォームはこの駐車装置の場合にはそれぞれ２本のレール上に支持され、レールの一方の対にプラットフォームの前側支持部材を付設すると共に他方の対にはプラットフォームの後側支持部材を付設する。この駐車装置の場合も、プラットフォームはその積載位置にて水平アクセス通路に対し相当傾斜した状態となる。上記した３種全ての駐車装置においては、プラットフォームがその積載位置にて相当な傾斜を持った状態になるという欠点を有する。これは自動車運転手の快感を害うだけでなく、積載位置におけるプラットフォームの傾斜はさらに安全性の要求を考慮すれば相当なコストをも必要とする。さらに、プラットフォームは駐車すべき自動車よりも極めて幅広にせねばならず、これにより自動車運転手がプラットフォーム上の自動車に並んで自動車に乗降しうるようにする。これにはアクセス通路のレベルを越えた相当な高さにて自動車ドアの領域に存在する手摺などにより、運転手が自動車の乗降にプラットフォームから外れないよう確保する。ドイツ実用新案第１９０４７５５号の駐車装置においては、下側駐車スペースのための穴の掘り下げが必要となる。ドイツ公開公報第４１１４７４６号からは、上側駐車スペースをプラットフォームにより形成し、これを同様に案内レールで案内する機械的駐車装置が公知である。この場合、案内レールは垂直部分と水平部分とを備える。プラットフォームをその駐車位置から積載位置まで下降させるには、先ず最初に背後へ水平方向に、次いで下方へ垂直方向に走行させる。逆に積載位置から駐車位置へのプラットフォームの移動は垂直移動と、次いで水平移動とで構成される。この駐車装置の欠点は特にプラットフォームをそこに収容された自動車と共に垂直移動させるべく高い駆動装置の能力を必要とし、さらにプラットフォームの片持支持のため極めて高い案内レールの剛性を必要とすることである。他の機械的駐車装置がドイツ実用新案第８４１３１２１．７号および第９２１５５４９号、並びにドイツ公開公報第３５３５２９１号および第２５６０４６３号から公知である。ドイツ実用新案第８４１３１２１．７号は、下側駐車スペースを平面的に配置すると共にプラットフォームを２個の支持体で案内して垂直方向に走行させうるような機械的駐車装置を開示している。しかしながら、プラットフォームは下側駐車スペースが空いている積載位置においてのみ下降させることができる。したがって、両駐車スペースは互いに独立していない。これに対しドイツ公開公報第３５３５２９１号による機械的駐車装置の場合は上下配置された２個のプラットフォームを設け、これらを互いに走行しうるよう連結する。同駐車スペースは互いに独立して操作可能である。しかしながら、対応のガレージに到達するには相当な深さの穴を掘らねばならない。同じことがドイツ公開公報第２５６０４６３号から公知の機械的駐車装置にも当てはまる。最後にドイツ実用新案第９２１５５４９．９号からは上下配置された２つの固定駐車スペースを有する二重駐車ガレージが公知であり、これはより小さい深さの構造穴部で構成される。したがって、ガレージドアは同時に上側駐車スペース用の車庫入ランプとしても作用する。本発明の課題は、構造穴部の掘下げの構成を必要とせず、最小の経費および空間要求にて駐車装置を最大限の快感および安全性にて満たしうるような、２つの互いに独立して用いうる駐車スペースを備えた冒頭記載の種類の機械的駐車装置を提供することにある。本発明によればこの課題は、下側駐車スペースの実質的に後端部で開始して案内レールを形成し、プラットフォームがその後端部の領域にホイールを備え、プラットフォームの下降移動の第２部分際にホイールをアクセス通路上に位置せしめて後側支持部材を解放することにより解決される。この特徴は、前側支持部材により案内レールに案内されるプラットフォームが車庫入れ或いは車庫出しのため完全に下側駐車スペースの直後で走行してそこに水平または実質的に水平な状態で下降することを可能にする。これにより、本発明の駐車装置は最小の空間要求を満足させる。本発明は乗り入れに際しプラットフオームが比較的強度に傾斜する従来技術によるこの種の駐車装置に比べ快感を著しく向上させる。水平プラットフォームの乗り入れは多くの運転手に、多かれ少なかれ強度に傾斜したプラットフォームと比較して相当な快感を感ぜしめる。上側駐車スペースは、本発明の駐車装置を空いている請求の範囲１．少なくとも２個の駐車スペースを備え、少なくとも１台の自動車のためのプラットフォーム（１０）を駆動装置（１３、１４、１５）により移動させうると共に、このプラットフォームをそこに収容した車輛と共に移動させることができ、少なくとも１つの下側車輌駐車スペース（６）の上方における駐車位置（Ｐ）に位置せしめ、実質的に水平状態となりかつアクセス通路（５）と実質的に同じレベルにある積載位置（Ｂ）まで下降させることができ、駐車装置の各長手側には駐車装置の長さの実質的部分にわたり下側駐車スペース（６）の上方に延在する案内レール（４）（これはアクセス通路（５）のレベルで実質的に開始して形成される）を設けて、そこにプラットフォーム（１０）のための前側支持部材（１７）を案内し、さらに後側支持部材を設けて、ここにプラットフォーム（１０）をその下降移動の第１部分に際しその駐車位置（Ｐ）にて支持するよう構成した機械的駐車装置において、下側駐車スペース（６）の実質的に後端部で開始して案内レール（４）を形成し、プラットフォーム（１０）はその後端部の領域にホイールを備え、プラットフォームの下降移動の第２部分にてホイール（１９）をアクセス通路上に位置せしめて後側支持部材（１７）を解放することを特徴とする機械的駐車装置。２．案内レール（４）が弓状に湾曲して形成されたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。３．前側支持部材がプラットフォーム（１０）の実質的に前端部（１１）と係合することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。４．後側支持部材が案内レール（４）の下に位置固定して配置された支持ローラ（１７）を備え、その上にプラットフォーム（１０）を移動させることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。５．後側支持部材が、案内レールにおける下降運動の第１部分に際しプラットフォームと連結して案内される支持ローラを備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。６．駆動装置が、プラットフォーム上に配置されたモータ（１４）を備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。７．駆動装置が案内レール（４）に沿って走行する２本のチェーンを備え、これに相互および駆動モータと連結した２個のチェーンホイールを係合させることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の機械的駐車装置。８．案内レール（４）が、駐車装置を格納するガレージ（２）の側壁部（１）に固定されたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。９．ガレージ（２）の側壁部（１）には、後側支持ローラ（１７）を支持するフレーム（１６）を固定したことを特徴とする請求の範囲第８項または第４項に記載の機械的駐車装置。１０．プラットフォーム（１０）を２台の車輌を収容すべく形成して、これをプラットフォームの移動方向により規定される長手方向に対し垂直に延在させたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＺ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ【要約の続き】質的に水平位置となる。

Claims

【特許請求の範囲】１．少なくとも２個の駐車スペースを備え、少なくとも１台の自動車のためのプラットフォーム（１０）を駆動装置により移動させうると共に、少なくとも１つの下側車輌駐車スペース（６）の上方における駐車位置（Ｐ）に位置せしめ、アクセス通路（５）と実質的に同じレベルにある積載位置（Ｂ）まで下降させることができ、駐車装置の各長手側には駐車装置の長さの実質的部分にわたり下側駐車スペース（６）の上方に延在する案内レール（４）を設けて、そこにプラットフォーム（１０）のための前側支持部材を案内し、さらに後側支持部材を設けて、ここにプラットフォーム（１０）をその下降移動の第１部分に際しその駐車位置（Ｐ）にて支持するよう構成した機械的駐車装置において、下側駐車スペース（６）の実質的に後端部に案内レール（４）を実質的にアクセス通路（５）のレベルで開始させて形成し、プラットフォーム（１０）はその後端部の領域にホイールを備え、プラットフォームの下降移動の第２部分にてホイール（１９）をアクセス通路上に位置せしめて後側支持部材を解放し、積載位置にてプラットフォーム（１０）は実質的に水平位置となることを特徴とする機械的駐車装置。２．案内レール（４）が弓状に湾曲して形成されたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。３．前側支持部材がプラットフォーム（１０）の実質的に前端部（１１）と係合することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。４．後側支持部材が案内レール（４）の下に位置固定して配置された支持ローラ（１７）を備え、その上にプラットフォーム（１０）を移動させることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。５．後側支持部材が、案内レールにおける下降運動の第１部分に際しプラットフォームと連結して案内される支持ローラを備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。６．駆動装置が、プラットフォーム上に配置されたモータ（１４）を備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。７．駆動装置が案内レール（４）に沿って走行する２本のチェーンを備え、これに相互および駆動モータと連結した２個のチェーンホイールを係合させることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の機械的駐車装置。８．案内レール（４）が、駐車装置を格納するガレージ（２）の側壁部（１）に固定されたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。９．ガレージ（２）の側壁部（１）には、後側支持ローラ（１７）を支持するフレーム（１６）を固定したことを特徴とする請求の範囲第８項または第４項に記載の機械的駐車装置。１０．プラットフォーム（１０）を２台の車輌を収容すべく形成して、これを長手方向に対し垂直に延在させたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の機械的駐車装置。