JPH08507355A - 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、２つの同軸状回転部材（１２、１４）との間に配置されたダンピング手段を備え、該ダンピング手段は、２つの回転部材（１２、１４）との間に挟持された弾性ダンピング機構（３２）と、第１摩擦ダンピング機構（４４）を第１環状摩擦表面（５４）に向けて軸方向に押圧する第１弾性手段の作用により、軸方向に変位可能な第１環状摩擦表面（５４）を含む第１摩擦ダンピング機構（４４）と、第２弾性手段の作用により軸方向に変位可能な少なくとも１つの別の環状摩擦表面（６６）を含む第２摩擦ダンピング機構（４６）とを備えている。第１および第２弾性手段は、リング（７８）と１組の弾性的に変形可能なラジアルフィンガー（８０）から成る一体的部品（７６）として製造される。用途：自動車

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置 本発明は、２つの同軸状の回転質量部材の間に配置されたダンピング手段を備 え、回転質量部材のうちの第１回転質量部材は、自動車の動力ユニットの燃焼エ ンジンに結合でき、第２回転質量部材は、動力ユニットのギアボックスの入力シ ャフトに結合できるようになっているタイプのダンピング装置に関する。 英国特許第2,180,322号明細書には、ダンピング手段が、 ２つの回転質量部材を共に周方向に結合するよう、これら２つの回転質量部材 の間に周方向に挟持された弾性ダンピング機構と、 第１に２つの回転質量部材のうちの第２質量部材に対して回転自在に、かつ軸 方向に結合された第１環状摩擦表面と、第２に２つの回転質量部材のうちの第２ 回転質量部材に対して回転自在に結合された第２環状摩擦表面とを備え、第２環 状摩擦表面は、この表面を第１環状摩擦表面に対して軸方向に押圧する第１弾性 手段の作用により、第２回転質量部材に対して軸方向に変位可能であり、よって 弾性ダンピング機構の出力部材を構成する出力ディスクを軸方向にグリップする ようになている第１摩擦ダンピング機構と、 第１回転質量部材に対して回転可能に結合された少なくとも１つの第３環状摩 擦表面を含み、この第３環状摩擦表面は、その表面を環状支持表面に向けて軸方 向に押圧する第２弾性手段の作用により、第１回転質量部材に対して軸方向に変 位可能であり、環状支持表面は、第３環状摩擦表面に対向して形成され、かつ弾 性ダンピング機構のうちの入力部品の一部となっている、トルク制限器を構成す る第２摩擦ダンピング機構を備えたダンピング装置の一実施例を記載し、かつ図 示している。 前記文献に記載されている構成では、種々の摩擦ライナーに作用する第１およ び第２弾性手段は、２つの回転摩擦部材の一方または他方において支持リングに 当接する弾性環状リングから成り、この支持リングは、対向する摩擦ライナーの うちの１つに関連するようになっている。 この解決案は、別々に製造する２つの独立した部品を使用しなければならない だけでなく、第１および第２弾性手段にそれぞれ係合するための当接部を、各質 量部材の各々に設けなければならないため、組み立てが複雑で、製造コストが高 くなっている。 更に、種々のライナーが徐々に摩耗することを考慮した２つの摩耗ダンピング 機構は、機能的に接続されていない。これらの機構は、第２質量部材および第１ 質量部材により、それぞれ保持されている。 本発明の目的は、上記欠点を克服したダンピング装置の新規な構造を提供する ことにある。 この目的のため、本発明は、摩擦ダンピング機構が、第２質量部材によって保 持され、第１および第２弾性手段は、弾性リングと一組の弾性的に変形可能なラ ジアルフィンガーとを含む単一部品として製造され、この単一部品は、第２回転 質量部材と第２環状摩擦一組との間、更に第２回転質量部材と第３環状摩擦表面 との間に挟持されていることを特徴とする上記タイプのダンピング装置を提供す るものである。 本発明によれば、部品数が少なくなり、本発明の弾性部品により、２つのダン ピング機構が機能的に結合されるので、この装置は、軸方向に極めてコンパクト となる。更に、ラジアルフィンガーをかなりの長さにできるので、フィンガーに よって発生する力を細かく制御でき、弾性リングによって生じる力と異なるよう にできる。更に、第１質量部材に当接部を設ける必要がなくなるので、第１質量 部材を簡略化できる。従って、英国特許第2,180,322号明細書に記載されている ような、弾性手段と係合するようにショルダーに設けられた止め輪は不要となる 。 本発明の更なる特徴は、次の通りである。 弾性リングは、第２回転質量部材上に形成された第１支持表面と、第２摩擦ラ イナーの支持リング上に形成された第２支持表面との間に挟持され、第２摩擦ラ イナーの環状表面は、第２環状摩擦表面を構成する。 前記支持表面の各々は、環状当接リブを備えている。 第１環状当接リブは、第２環状当接リブに対して径方向外側にずれている。 第３環状摩擦表面は、第１および第２環状摩擦表面に対して径方向にずれてお り、ラジアルフィンガーは、それらの自由端が第３環状摩擦表面に作用するよう に傾斜し、リングの円形エッジのうちの１つから径方向に延びる。 第３環状摩擦表面は、第１および第２環状摩擦表面に対して径方向内側にずれ ている。 第３環状摩擦表面は、支持リングの１つの表面に構成された環状支持表面と協 働する第３摩擦ライナーの第１環状表面を備え、支持リングは。１組の軸方向ス ペーサバーによって、第２回転質量部材に対して回転自在、かつ軸方向に結合さ れている。 第３摩擦ライナーの第２環状表面は、第２回転質量部材に対して回転自在に結 合された中間係合リングと協働し、中間係合リングは、第２回転質量部材に対し て軸方向に変位自在であり、この第２回転質量部材に対して、ラジアルフィンガ ーの自由端が作用する。 中間係合リングは、スペーサバーによって回転自在に駆動される。 第１環状摩擦表面は、支持リングの前記表面によって保持された第１摩擦ライ ナーの環状表面であり、第３摩擦ライナーは、支持リングと協働する。 第１リブは、鋳造により安価に製造でき、第３環状摩擦表面の位置により軸方 向の寸法を縮小でき、スペーサバーに固定される支持リングは、簡単かつ安価に 、双方の摩擦ダンピング機構と共通な部品を構成することができる。従って、第 ２質量部材または第１質量部材のいずれかを機械加工する必要がなくなる。 添付図面を参照して、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴およ び利点がより明らかとなると思う。 図１は、自動車用摩擦クラッチ内に内蔵された本発明のダンピング装置の第１ 実施例の、軸方向半断面図である。 図２は、第１および第２摩擦ダンピング機構の弾性手段を構成する１つの部品 の拡大斜視図である。 図３は、第１摩擦ダンピング機構の変更された形態を示す、図１と類似の図で ある。 図１は、一般にダブルダンプフライホイールと称される自動車用のダンプフラ イホイールの形態をしたダンピング装置１０を示す。このダンピング装置は、ほ ぼプレートの形状をした第１回転質量部材１２と、プレートの形状をした同軸状 の第２回転質量部材１４とから主として成り、これらの回転質量部材は、互いに 平行に延びると共に、両者の間に中間ハウジングを区画しており、この中間ハウ ジングは、環状外側部分１６と、回転軸線Ｘ−Ｘに向かって径方向内側に位置す る部分１８とを含む。 第２回転質量部材１４は、略図で示す摩擦クラッチ機構２０の反作用プレート を構成している。摩擦クラッチ機構２０は、カバープレート２１と、圧力プレー ト２２と、クラッチ解放ベアリング（図示せず）の部品２６によって作動される ようになっているダイヤフラム２４とから成る。 摩擦クラッチ２０は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、こ の入力シャフトに取り付けられた中心ハブ３０に結合された摩擦ディスク２８を も含んでいる。公知のように、クラッチは常時係合状態にあり、ダイヤフラム２ ４は、反作用プレート１４に固定されたカバープレート２１に当接し、カバープ レート２１は、圧力プレート２２をプレート１４側へ押圧し、ディスク２８に含 まれる摩擦ライナーを、前記プレート１４と２２との間にグリップするようにな っている。 クラッチを切るには、ダイヤフラム２４のフィンガーの端部に対して、部品２ ６により力、本例では牽引力を加え、ダイヤフラム２４の圧力プレート２２に対 する作用を終了させる。圧力プレート２２は、通常、接線方向タング（図示せず ）により軸方向に移動自在に、かつ回転可能にカバープレート２１に結合されて いることが思い出されるであろう。 公知の形状では、ダンプフライホイール１０のダンピング手段は、１組の螺旋 スプリング３２（略図で示されている）から成る弾性ダンピング機構３２を含み 、螺旋スプリング３２は、力蓄積機素を構成し、第１回転機素１２に回転自在に 結合された係合機素３６と、環状出力ディスク３４から成る出力部材との間にて 、周方向に挟持されている。環状出力ディスク３４の外側周辺エッジは、スプリ ング３２の対応する周方向端部と協働するようになっている１組の外側ラジアル ラグ３８を有する。 ディスク３４と第１質量部材１２とが相対的に回転変位する限度内におけるダ ンピング機構３２の目的は、後に説明するダンピング機構４４、４６と協働して 、自動車のエンジンから道路上の車輪の軸まで延びる駆動トレインの全長にそっ て 生じる振動を吸収するように、ディスク３４を前記質量部材１２に弾性的に結合 することにある。 第１回転質量部材１２は、この例では中心ハブ４０と一体的である。 この中心ハブ４０は、スタッド３４により燃焼エンジンのクランクシャフト（ 図示せず）の端部に固定されるようになっており、更にロールベアリング４２を 介して、その上に第２回転質量部材１４を回転自在に支持しているプレートには 、その外周部に一体的な環状の軸方向に配列されたスカート部分を保持し、この スカート部分の自由端には、本例ではネジ切りされた締結手段により、金属部品 ２が固定されている。この金属部品２は、係合機素３６を形成するように一部が プレス加工されている。 従って、第１質量部材１２は、弾性ダンピング機構３２の入力機素を構成して いる。 プレート１２は部材３も保持している。この部材３は、本例では別の係合機素 ３６を構成するように、プレート１２にリベット締めによって固定されている。 摩耗を減少するよう、プレート１２のスカート部分の内周部とスプリング３２と の間に挟持されたパッド４は、スプリング３２の巻線部にフック止めされている 。 プレート１２は、部材２と共にキャビティ（空胴）を構成し、このキャビティ 内には、パッド４と共にスプリング３２が収容され、このキャビティ内にディス ク３４のラグ３８が延長している。このキャビティの一部には、スプリング３２ を潤滑するためのグリースが充填されており、シールリング５によって内部がシ ールされるように閉じられている。シールリング５は、前記ディスク３４とプレ ート１２および部材２との間でそれぞれ働くよう、ディスク３４の両側に嵌合さ れている。 部材２、３、従って質量部材１２は、機構３２の入力部材になっていることが 理解できよう。 ダンピング装置１０は、更に第１摩擦ダンピング機構４４を含み、このダンピ ング機構は、第２摩擦ダンピング機構４６と共に（スプリング３２の内側で）弾 性ダンピング機構３２の近くで径方向内側に配置されており、第２摩擦ダンピン グ機構４６は、ハブ４０の円筒形周面の近くで更に径方向内側に配置されている 。 本発明によれば、摩擦ダンピング機構４４、４６は、第２質量部材によって支持 されている。 第１摩擦ダンピング機構４４は、出力ディスク３４を含む。これら出力ディス クの両側のラジアル面４８および５０は、摩擦ライナー５４と環状摩擦ライナー ５２との間に挟持されている。 環状摩擦ライナー５４は、内側ラジアルラグ５８を有するライナー支持リング ５６に保持され、これに固定されている。内側ラジアルラグ５８は、クラッチ機 構２０の反作用プレート１４を含む第２回転質量部材に回転自在に結合され、か つ、軸方向に固定されている軸方向スペーサバー６０の間に嵌合されている。本 例では、ライナー５４はラグ５６に接着され、ラグ５８は質量部材１２に対して 傾斜している。 従って、環状摩擦ライナー５４は、支持リング５６およびスペーサバー６０を 介して第２回転質量部材１４に回転自在に結合されているが、第２回転質量部材 に対しては、軸方向に変位自在となっている。 環状摩擦ライナー５２は、支持リング６４の表面６２と対向した状態で固定さ れている。支持リング６４は、スペーサバー６０の端部に固定され、第２質量部 材１４に対して回転自在に結合され、かつこの第２回転質量部材に対して軸方向 に結合されている。本例では、摩擦ライナー５４はリング６４に接着されている 。 よって摩擦ライナー５２は、反作用ライナーを構成し、後に説明する軸方向に 作用する弾性手段により、摩擦ライナー５４がディスク３４の表面４８に向かっ て軸方向に押圧されると、出力ディスク３４の表面５０が、この反作用ライナー と係合するようになっている。 第２摩擦ダンピング機構４６は、第３環状摩擦ライナー６６を含む。この第３ 環状摩擦ライナー６６は、ハブ４０の円筒形周面に形成された軸方向スロット７ ０と協働する内側ラジアルラグ６８を有する摩擦材料から成るリングに製造され ており、この第３摩擦ライナー６６は、第１回転質量部材１２に協働するよう、 この質量部材に回転自在に結合し、かつこの質量部材に対して軸方向に変位可能 となっている。ラグ６８とスロット７０との間に、任意に周方向の間隙があって もよい。 第３摩擦ライナー６６は、支持リング６４の表面に対向するように形成された 環状支持表面部分と協働し、更に外側ラジアルラグ７４を有する中間係合リング ７２の環状表面部分と対向した状態で協働するようになっている。ラジアルラグ ７４は、スペーサバー６０の間に嵌合され、よって、中間係合リング７２がスペ ーサバー６０により、第２回転質量部材１４に回転自在に結合されると共に、第 ２回転質量部材１４に対して、更にスペーサバー６０に対して軸方向に変位でき る。従って、次に説明する弾性手段７６の作用を受けて、支持表面６２とリング ７２の対向する表面との間に、第３摩擦ライナー６６をクランプするようになっ ている。本例では、ライナー６６は接着によりリング７２に固定され、スペーサ バー６０の半径方向内側に位置する。 本発明によれば、支持リング５６および中間係合リング７２を介して、それぞ れ摩擦ライナー５４および第３摩擦ライナー６６に作用する弾性手段７６は、図 ２に詳細に示すようにプレス成形され、湾曲した板金製の一体的部品７６として 製造された単一の機素から成る。この一体的の弾性機素７６は、ベルビーユリン グ７８の形態をした外側ラジアル部分と、一組の弾性的に変形可能なラジアルフ ィンガー８０を備えている。従って、この弾性リング７８は、自由状態では切頭 円錐形となっている。この機素７６は、所望の形状に成形した後に、（加熱を行 った後に急冷することによる）熱処理を行い、所望の弾性を与え、摩耗を減少す るようにすることが好ましい。 フィンガー８０は、リング７８の内側円形エッジ８２から径方向に延び、一定 の間隔で離間しており、よって、スペーサバーと干渉することなく、スペーサバ ー６０の間に延びる。フィンガー８０は傾斜しているので、ロールベアリング４ ２を補強でき、更に傾斜したラグ５８と共に利用可能な空間を最良に活用する。 ラジアルフィンガー８０の自由端部分８４は、凸状係合表面８６を構成する湾 曲部分となっており、この凸状係合表面８６は、図１に示すように、中間係合リ ング７２の対向する表面と対応する環状表面と協働するようになっている。 リング７８の第１面は、第２回転質量部材１４と対向するように、これに形成 された環状当接リブ９０に対して軸方向に係合し、一方、リング７８の他方の面 ７６は、摩耗ライナー５４を支持しているリング５６の対応する面と対向した状 態で形成されたリブ９２に対して軸方向に当接する。この目的のため、リブ９０ 、９２は点接触するように丸くされている。 第１リブ９０は、環状リブ９２に対して径方向外側にずれており、よって、単 一弾性機素７６は、ラジアルフィンガーのてこの作用により、図１の左側に向け て摩擦ライナー５４を軸方向に押圧できる。ラジアルフィンガーの自由端８４は 、中間係合リング７２の対応する表面に対する反作用点を有する。 従って、リング７６はその内周部において、プレート１４と共に鋳造により安 価に製造されるリブ９０に当接し、一方、外周部にて、リング５６（本例では金 属製である）をプレス加工することによって安価に得られるリブ９２に当接する 。更に、リング７６によりリング５６に加えられる負荷を正確に細かく制御する ことが可能である。 単一弾性リング７０の嵌合は特に簡単である。その理由は、このリングが自動 的にセンタリングされ、スタッド９４によるダンピング装置１０の最終組み立て 中に、種々の係合点を見つけだすからである。スペーサバー６０は、フィンガー ８０と協働することにより、機素７６の回転を防止することが理解できよう。 製造および嵌合が簡単となるという特徴の外に、単一弾性機素７６は、種々の 摩擦ライナー５２、５４、５６が徐々に摩耗するに従って、２つの摩耗ダンピン グシステム４４と４６との間の作動接続部となる。 また、部品５４、５６、３４、５２、６４の組立体は、ディスク３４がスペー サバー６０に対して回転自在に自由に取り付けられた状態で、スプリング３２の 半径方向内側で、第２質量部材１６によって支持されたトルク制限器を構成して いることが理解できよう。 本発明によれば、英国特許第2,180,322号明細書において、第１質量部材のプ レートと第２質量部材に固定されたディスクとの間で働く摩擦装置を省略するこ とができる。このように、所定の軸方向寸法内で摩擦の大きさを増すことが可能 となる。 図３に示される変形実施例では、第１摩擦ダンピング機構４４は中間機素９６ を使ったダブル機構であり、中間機構９６は、２つの摩擦ライナーを保持し、ス ペーサバー６０に軸方向移動可能に取り付けられており、２つの平行出力ディス ク３４Ａと３４Ｂの対向する表面の間に嵌合されるようになっている。これら出 力ディスクの対向する表面４８および５０は、第１実施例の場合と同じように、 それぞれ第１摩擦ライナー５４および第２摩擦ライナー５と協働する。 単一弾性機素７６の構造は、図１に示した第１実施例を参照して説明したもの と類似し、ラジアルフィンガー８０の形状は、ロールベアリング６０を中心とし て延びるように、より鋭く傾斜している。 当然ながら、この構造を反転することも可能である。すなわち、図１において 、ディスク３４にライナー５２および５４を固定し、リング６４にライナー６６ を固定してもよい。 図から明らかとなり、後に理解できるように、ベルビーユリング７８によって 発生する軸方向負荷は、弾性フィンガー８０によって生じる軸方向負荷よりも大 きく、これにより望ましい結果が得られる。例えば、フィンガー８０に小孔を設 けることにより、フィンガー８０をよりフレキシブルにすることが可能である。 このようなことは、すべてその用途に応じて決まる。 当然ながら、ディスク３４、３４Ａ、３４Ｂは、図１および３に示された実施 例と対照的に、スペーサバーと間隙をもって係合することにより、それらの回転 を制限できる。 特に、トルク制限器としての摩擦リングが存在することは、強制的なものでは なく、ディスク３４は、図１においてリング５６と６４との間に直接グリップさ れていてもよい。従って、これらのリングは、ディスク３４に対する環状摩擦表 面を提供している。 従って、リング５６、６４、７２は、その適当な表面による直接環状摩擦表面 を構成できる。 質量部材１２と１４とが相対的に回転変位する間、スプリング３２は、まず部 品２、３と、弾性ダンピング機構３２の入力部品を構成する質量部材１２との間 で圧縮され、次に、部品２、３と、ディスク３４、すなわち前記機構３２の出力 部品を構成するディスク３４Ａ、３４Ｂとの間で圧縮される。 この期間、傾斜フィンガー８０によって決まる摩擦は、ライナー６６（または リング７２）と、リング６４との間で設定される。伝達されるトルクが、ベルビ ーユリング７６の負荷によって決められた値を越えると、ライナー５２、５４（ またはリング６４、５６）と、ディスク３４、３４Ａ、３４Ｂとの間の摩擦の発 生と共にスライドが生じる。 図３では、当然ながら、機素９６の摩擦ライナーと、ディスク３４Ａ、３４Ｂ との間で摩擦が生じる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの同軸状回転質量部材（１２、１４）との間に配置されたダンピング手 段を備え、回転質量部材のうちの第１の回転質量部材（１２）は、自動車の動力 ユニットの燃焼エンジンに結合することができ、第２の質量部材（１４）は、動 力ユニットのギアボックスの入力シャフトに接続することができ、ダンピング手 段は、 ２つの回転質量部材（１２、１４）を互いに周方向に結合するように２つの回 転質量部材の間で周方向に挟持された弾性ダンピング機構（３２）と、 ２つの回転質量部材のうちの第２質量部材（１４）に回転自在に、かつ軸方向 に結合された第１環状摩擦表面（５２）を備え、更に２つの回転質量部材のうち の第２回転質量部材（１４）に回転自在に結合された第２環状摩擦表面（５４） を含み、この第２環状摩擦表面（５４）は、この表面を第１環状摩擦表面（５２ ）に向けて軸方向に押圧する第１弾性手段（７８）の作用を受けて、第２回転質 量部材に対して軸方向に変位可能であり、よって弾性ダンピング機構（３２）の 出力部材（３４、３４Ａ、３４Ｂ）を構成する少なくとも１つの出力ディスクを 、軸方向にグリップするようになっている第１摩擦ダンピング機構（４４）と、 第１および第２回転質量部材（１２、１４）の一方に対して回転自在に結合さ れた少なくとも１つの第３環状摩擦表面（６６）を含み、この第３環状摩擦表面 は、この表面を環状支持表面（６２）に向けて軸方向に押圧する第２弾性手段（ ８０）の作用により、一方の回転質量部材に対して軸方向に変位可能であり、環 状支持表面（６２）は、第３環状摩擦表面に対向して形成されており、かつ第１ および第２回転質量部材（１２、１４）の一方に回転可能に結合されている第２ 摩擦ダンピング機構（４６）とを備えるタイプのダンピング装置（１０）におい て、 摩擦ダンピング機構（４４、４６）は、第２質量部材（１４）によって保持さ れ、第１および第２弾性手段は弾性リング（７８）と１組の弾性的に変形可能な ラジアルフィンガー（８０）とを含む単一部品（７６）として製造され、この単 一部品（７６）は、第２回転質量部材（１４）と第２環状摩擦一組（５２）との 間、更に第２回転質量部材（１４）と第３環状摩擦表面（６６）との間に挟持さ れていることを特徴とするダンピング装置。 ２．弾性リング（７８）は、第２回転質量部材（１４）上に形成された第１支持 表面（９０）と、第２摩擦ライナー（５４）の支持リング（５６）上に形成され た第２支持表面（９２）との間に挟持され、第２摩擦ライナー（５４）の環状表 面は、第２環状摩擦表面を構成することを特徴とする、請求項１記載のダンピン グ装置。 ３．前記支持表面の各々は、環状当接リブ（９０、９２）を備えていることを特 徴とする、請求項２記載のダンピング装置。 ４．第１環状当接リブ（９０）は、第２環状当接リブ（９２）に対して径方向外 側にずれていることを特徴とする、請求項３記載のダンピング装置。 ５．第３環状摩擦表面（６６）は、第１および第２環状摩擦表面に対して径方向 にずれており、ラジアルフィンガー（８０）は、その自由端（８４、８６）が第 ３環状摩擦表面（６６）に作用するように傾斜し、リング（７８）の円形エッジ （８２）のうちの１つから径方向に延びていることを特徴とする、請求項１記載 のダンピング装置。 ６．第３環状摩擦表面（６６）は、第１および第２環状摩擦表面（５４、５２） に対して径方向内側にずれていることを特徴とする、請求項５記載のダンピング 装置。 ７．第３環状摩擦表面は、支持リング（６４）の１つの表面に構成された環状支 持表面と協働する第３摩擦ライナー（６６）の第１環状表面を備え、支持リング （６４）は、１組の軸方向スペーサバー（６０）によって、第２回転質量部材（ １４）に対して回転自在、かつ軸方向に結合されていることを特徴とする、請求 項６記載のダンピング装置。 ８．第３摩擦ライナー（６６）の第２環状表面は、第２回転質量部材に対して回 転自在に結合された中間係合リング（７２）と協働し、中間係合リング（７２） は、第２回転質量部材に対して軸方向に変位自在であり、この第２回転質量部材 に対して、ラジアルフィンガー（８０）の自由端（８４、８６）が作用するよう になっていることを特徴とする、請求項７記載のダンピング装置。 ９．中間係合リング（７２）は、スペーサバー（６０）によって回転自在に駆動 されるようになっていることを特徴とする、請求項８記載のダンピング装置。 １０．第１環状摩擦表面（８２）は、支持リング（６４）の前記表面（６２）に よって保持された第１摩擦ライナーの環状表面であり、第３摩擦ライナー（６６ ）は、支持リング（６４）と協働するようになっていることを特徴とする、請求 項７記載のダンピング装置。