JPH08507357A

JPH08507357A - 特に自動車用の、シールされた環状ハウジングを備えるトーションダンパー

Info

Publication number: JPH08507357A
Application number: JP7517228A
Authority: JP
Inventors: ロルル，ディーテル; ボンフィリオ，スィリアコ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1994-12-19
Publication date: 1996-08-06
Also published as: US5667053A; FR2714439B1; FR2714439A1; WO1995017617A1; DE69409366T2; EP0685045A1; EP0685045B1; DE69409366D1

Abstract

(57)【要約】トーションダンパーは、弾性ダンピング手段（３２）およびこのダンピング手段のための潤滑剤を収容するシールされた環状ハウジング（３０）のうちの大きいほうの部分の境界を定める第１回転機素（１２）を含む。第２回転機素（１４）は、前記シールされたハウジング（３０）内に進入するディスク（３６）を含む。シールリングは、ハウジング（３０）をシール状態に閉じ、各シールリングは２つの支持表面の間に軸方向に圧縮された状態で取り付けられ、２つの支持表面のうちの一方は、前記ディスク（３６）によって支持された環状リッジから成り、他方の表面は、他方の回転機素に形成されたショルダーから成る。自動車に適用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】特に自動車用の、シールされた環状ハウジングを備えるトーションダンパー本発明は、例えば、英国特許第2,219,647号およびドイツ国実用新案第7,926,1 42号に記載され、図示されているような、特に自動車用のトーションダンパーに関する。このダンパーは、第１回転機素と第２回転機素を備え、これら機素は、両者の間に環状ハウジングを構成し、このハウジングは、２つの回転機素の間で周方向に作用する弾性ダンピング手段を収容する。弾性ダンピング手段の各種の部品、特に、このダンピング手段内に含まれるスプリングを回転機素に形成された、関連する支持ゾーンと共に潤滑することが好ましい。この理由から、上記明細書では、前記環状ハウジングが２つの回転機素の間で径方向内側に進入することができない潤滑剤、例えばグリースを含むように、この環状ハウジングの境界をシールすることを提案している。ハウジングの径方向内側へのシールを保証するため、ドイツ国実用新案第7,92 6,142号は、２つの軸方向シールリングを備え、これらシールリングの各々は、第１回転機素と関連する第１支持表面に、その表面のうちの１つを介して係合し、第２回転機素に関連する第２支持表面に、その表面のうちの他方の表面を介して係合するシール手段を提案している。上記明細書に記載された実施例では、各支持表面は、環状溝に嵌合された環状Ｏリングシールによって設けられ、環状溝は、この目的のため２つの回転機素のうちの各々に対向する関係に形成された表面部分に配置され、他方、各シールリングは、２つの対応するＯリングシールと、それらの両面が簡単に摩擦接触することにより、径方向に係止されている。より詳細に説明すれば、前記明細書では、環状ハウジングの大きいほうの部分は、回転機素のうちの第１の機素の少なくとも２つの部品によって境界が定められ、第２回転機素は、前記ハウジング内に進入するディスクを含んでいる。従って、前記シールリングが前記ディスクの両側に配置された状態で、ディスクに支持表面のうちの１つが形成されている。上記明細書に提案されているシール手段の構造は、多数の部品が必要である点、またＯリングシールを正確な寸法とするよう、溝を機械加工する必要がある点、更に、対応するシールの間にシールリングを正しく位置決めして、種々の部品を組み立てることは、実施並びに自動化が困難であるという点で、特に不利であり、コストがかかる。更に、製造公差、特にＯリングシールの製造公差に応じて、リングがめくれることがある。また、当該回転機素の上記ディスクは、溝を形成できるように、あまり薄くはない厚みを有していなければならない。これに関連し、トルクがこのディスクを通して伝達されるので、ディスクは、このトルクを伝達するよう、所定の厚みとなっていなければならない。従って、この厚さを決定するように溝を考慮しなければならない。本発明の目的は、環状ハウジングのためのシール手段の構造が特に簡単であり、かつ上記欠点を克服した、上記タイプのトーションダンパーを提案することである。この目的のため、本発明は、各リングが、軸方向に圧縮された状態で２つの支持表面の間に直接取り付けられ、第１回転機素と第２回転機素のディスクを含む機素のうちの一方に対向した関係に形成されたショルダーに対して、その円形エッジを介して当接し、第１回転機素と第２回転機素のディスクとを含む機素のうちの他方に対向する関係に形成された環状リッジに、他方のエッジを介して当接するようになっており、各シールリングは、切頭円錐形となるように、軸方向に圧縮された状態で取り付けられており、前記２つのリングは、ほぼ平行であることを特徴とする上記タイプのトーションダンパーを提供するものである。このように、リングは前記ショルダーに係合するので、リングの嵌合は簡略にされている。また、Ｏリングシールに依存することや、溝を機械加工することのいずれも不要である。本発明によれば、ショルダーおよび環状支持リッジによってシールが得られる。ディスクが過度に弱体化されることはなく、また、前記ディスクに形成されるショルダーまたはリッジは、製造が容易である。従って、このディスクは、ダンパーの軸方向の寸法を小さくできるという利点を備えたまま、最小の厚さとすることができる。更に、第１回転機素に形成されるショルダーまたはリッジは製造が容易である。更に、シールリングは直接係合されるので、シールリングがめくれるおそれは最小となる。リングが平行となっていることにより、軸方向の寸法が小さくなっていることに留意されたい。好ましくは各ラジアルショルダーは、ほぼ円筒形の当接表面および支持表面を備え、支持表面はほぼ径方向に延び、前記表面の間にショルダーベースを構成し、このショルダーベースに関連するリングが、その円形エッジのうちの１つを介して、シール状態で当接される。この円筒形当接表面は、シールリングの嵌合を容易にする。１つの特徴によれば、各ショルダーは、円錐形の支持表面を有し、この支持表面は、横方向の断面において、円筒形係合表面と鈍角をなしている。変形例では、この角度は鋭角であってもよい。従って、シールリングを嵌合した後、シールリングを切頭円錐形にすることも容易であり、これは、前記円錐形支持表面によって可能である。別の特徴によれば、支持リッジの頂点は、関連するショルダーのベースに対して軸方向にずれている。このような構造により、再びシールリングを切頭円錐形にすることが可能となっている。ある実施例では、第２回転機素のディスクに、２つの環状リッジが形成される。別の実施例では、ディスクは、１つのリッジと１つのショルダーを有している。第３の実施例では、ディスクに両ショルダーが形成されている。このような構造により、シールリングの双方を、単一のブランク部品から製造することが可能となっている。内側リングと称されるリングのうちの１つは、外側リングを称される他方のリングの中心から廃棄された不要の材料から得られる。いずれのケースでも、ディスクは、シールリングの領域で傾斜している。添付図面を参照し、説明を読めば、本発明の別の特徴および利点が明らかとなると思う。図１は、本発明のダンプフライホイールの形態をしたトーションダンパーの図２におけるライン１−１に沿う断面図である。図２は、図１のダンプフライホイールの一部を切り欠いた端面図である。図３は、図１のダンプフライホイールの上方部分の拡大図である。図４は、本発明のダンプフライホイールの第２実施例に示す、図１と類似する半分割図である。図５は、図６におけるライン５−５に沿う第３実施例の図１に類似する図である。図６は、一部を切り欠いて示す、図５におけるライン６−６における図である。図７は、第４実施例の図１と類似する半分割図である。図１〜図３は、自動車用のダンプフライホイール１０としてのトーションダンパーを示す。このフライホイール１０は、主として第１回転機素１２と第２回転機素１４とから成り、これらの機素は、これらの間で作動する軸方向に作用する弾性ダンピング手段３２の作用に抗して、軸線Ｘ−Ｘを中心として互いに回転するようになっている。前記弾性ダンピング手段３２は、２つの回転機素によって構成された環状ハウジング３０内に取り付けられている。本例では、環状ハウジング３０は、主に第１回転機素１２によって境界が定められ、第２回転機素１４はディスク３６を含み、このディスクは、後に説明するように、シールされた前記ハウジング３０内に進入している。前記の図において、一般的なプレート形状をした第１機素１２は、中心ハブ１８と共に自動車のスタータ（図示せず）と協働するようになっている外側の歯付きクラウン１６を保持している。中心ハブ１８は、参照番号２００が付けられた図５および図７、更に、例えば図４に表示されているスタッドによって、自動車の内燃機関のクランクシャフト（図示せず）の端部に固定されるようになっている。第１回転機素１２は、主にプレート２０と、軸方向に配列した円筒形周辺環状スカート部分２２とから成り、このスカート部分は、第２回転機素１４のプレート２６の形状をした主要部分の軸方向延長部を形成する円筒形周辺環状スカート部分２４を部分的に囲んでいる。このプレート２６は、ここでは、ロールベアリングの形態をしたベアリング２８を介して、ハブ１８に回転自在に取り付けられている。この実施例では、スカート部分２２および２４は、関連するプレート２０、２６とそれぞれ一体的になっている。この実施例では、プレート２６は英国特許第2,219,647号明細書に記載されているようなクラッチの反作用プレートを構成している。このクラッチは、圧力プレートと共に摩擦ライナーが嵌合されたクラッチ摩擦ホイールをも含み、圧力プレートは、質量部材１４のスカート部分２４の自由端に固定されたカバープレートに当接するダイヤフラムによって作動されるようになっている。クラッチ摩擦ホイールは、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、入力シャフトに取り付けられている。クラッチが係合されている時は、クラッチ摩擦ホイールの摩擦ライナーは、クラッチの圧力プレートと反作用プレートとの間にグリップされるので、エンジンから、ギアボックスの入力シャフトへトルクが伝えられる。クラッチを切る（解除する）には、上記明細書に記載されているように、クラッチの摩擦ホイールの摩擦ライナーを解放するように、前記ダイヤフラムのフィンガーの端部を押したり引いたりして、ダイヤフラムを作動させる。より詳細については、図７を参照されたい。この図７では、クラッチ摩擦ホイールには、参照番号１００が、ハブには、参照番号１０１が、圧力プレートに参照番号１０２が、ダイヤフラムには参照番号１０３が、カバープレートには参照番号１０４が付けられている。図７では、クラッチ解放ベアリング（図示せず）によりクラッチを解放するように、ダイヤフラム１００のフィンガーの端部にスラスト力が加えられる。この図では、ダイヤフラム１０３は、支持バー１０５により、カバープレート１０４に枢動可能に取り付けられている。従って、ダブルダンプフライホイールと一般に称せられるダンプホイールは、２つの同軸状質量部材、すなわち、第１回転機素１２と第２回転機素１４とを備え、これらの機素は、互いに回転可能に取り付けられている。第１質量部材１２は、自動車の内燃機関と共に回転できるよう、内燃機関に取り付けられ、一方、第２質量部材１４は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、クラッチを介して、入力シャフトに取り付けられるようになっている。質量部材１２、１４は、上記ダンピング手段３２の作用に抗し、更にこれら２つの質量部材の間で作動する少なくとも１つの相補的摩擦手段７０に抗して、互いに回転できるように取り付けられている。プレート２０、２６およびスカート部分２２、２４は、外部環状ハウジング３０を構成し、この外部環状ハウジング３０は、弾性ダンピング手段３２を受け入れるようになっている。ダンピング手段３２は、本例では周方向に作用し、環状セクター状に配置された１組の同心状螺旋スプリングから成っている。これらスプリングは、本実施例では、ほぼ１８０度にわたって延びている。第１回転機素１２は、スカート部分２２から本アセンブリの軸線Ｘ−Ｘに向かって径方向に延びる内部ラジアルディスク３４を含んでいる。従って、このハウジング３０は、本例では、第１回転機素１２の一部となっている部品２０、２２、３４によって、ほとんど境界が定められている。このため、本実施例では金属製であるディスク３４は、外側スカート部分２２に回転自在に結合されている。このディスク３４は波形形状となっており、その外周部は、スカート部分２２の内周部に接触する軸方向に配列した環状フランジとして延び、更に前記軸方向フランジの延長部を形成するラジアルフランジ３５として延びている。このラジアルフランジ３５は、スカート部分２２の自由端に接触する。このフランジには、特に図１および図３から判るように、フランジをスカート部分２２に締結するためのネジが貫通する小孔が一部に設けられている。従って、フランジ３５は締結フランジを構成している。第２回転機素１４は、ディスク３６をも含んでいる。このディスクは、径方向外側に延び、径方向に配向された締結ゾーンを通るリベット３９によって、回転機素に回転自在に結合されている。ディスク３６は、更にダンプフライホイールの外周部に構成されたハウジング３０内に径方向に延び、プレート２０および２６の互いに対向する平らな表面部分３８と４０の間に構成された中心環状スペース内に延びている。従って、ハウジング３０の一部は、ディスク３６によっても構成され、キャビティを構成している。このキャビティは、本例では、ダンパーの作動特性を改善しながら、ダンパーの有効作動寿命を長くするように、弾性手段３２のスプリングを潤滑するためのグリースによって部分的に満たされている。本実施例においては、ディスク３６は金属製であり、打ち抜き加工およびプレス成形によって製造される。シールされたハウジング内で、ディスク３６の外側エッジは、前記弾性手段３２の同心状コイルスプリングの周方向端部に係合するよう、端部当接部として働くようになっている外側ラジアルラグ４２を含んでいる。ディスク３６のラグ４２は、互いに対向するプレート２０のうちの当接機素１４４と、互いに対向する回転機素１２のディスク３４のうちの当接機素１４６との間にある。当接機素１４４、１４６は、弾性手段２３のスプリングの周方向端部に係合するように働く。これら当接機素は、リベット締めにより、プレート２０にシール状態に締結された金属部材１４４と、ディスク３４内の局部的にプレス加工された変形部１４６によって、それぞれ構成されている。これらの当接機素を良好に見ることができるよう、図１の下方部分において、前記スプリングを省略してある。従って、プレート２０およびディスク３４は、弾性手段３２のスプリングに対するガイドリングを構成し、ディスク３６は、プレート２０とディスク３４との間に配置されたダンパープレートを構成している。周知のように、２つの質量部材１２と１４とが相対的に移動する間、アーム４２は、弾性手段３２のスプリングに作用する。スプリングの周方向端部は、前記同心状スプリングが圧縮されるように、本例では、プラスチック材料製のスラストインサート１３５を介して、当接機素１４４、１４６に当接する。最も内側のスプリング１３２は、弾性手段３２の他の２つのスプリングの一方の端部にあり、これらスプリングよりも短くなっている。スプリング１３２は、インサート１３５のうちの１つに密に嵌合されており、２つの質量部材１２、１４の間の相対運動の終了時の衝撃を防止するように働く。従って、このスプリングは、スラストインサート１３５のうちの１つによって保持されており、２つのスラストインサート１３５の間の前記相対運動の終了時に圧縮されるように、他方のスラストインサート１３５と協働するようになっている。各スラストインサート１３５は、弾性手段３２の外側スプリングの周方向端部のうちの１つと関連している。この実施例では、弾性手段３２の外側スプリングは、前記スプリングの摩耗を防止するように、スカート部分２２の内周部に接触するようになっているパッド（図２）を保持し、スプリングの周方向端部は、スラストインサートを介して、当接機素１４４、１４６およびラグ４２に係合している（図２）。従って、ハウジング３０は、弾性手段３２のコイルスプリングを径方向に支持するようになっている。プレート２０は、弾性手段３２のスプリングを収容するように、弾性手段３２の領域で皿状になっている。スカート部分２２および２４を備えたプレート２０および２６は、鋳造により製造することが好ましく、プレート２６は、一般に鋳造品の形状となっている。内側に開口した環状ハウジング３０は、スカート部分２２の内周部とディスク３４の締結フランジ３５との間に挟持されたＯリングシール５０、および本発明に従い第２機素１４のディスク３４の両側に配置された２つのリング５２Ａおよび５２Ｂによってシールされている。図１〜図３において、２つのリング５２Ａおよび５２Ｂは、同一の２つの部品であり、図３に示された位置にあるダンプフライホイール内に嵌合される前の中立位置では、これら部品歯、平らで環状の金属リングとなっている。これら金属リング５２Ａ、５２Ｂは比較的薄いので、ある程度の可撓性がある。嵌合された位置では、各リングは、第１回転機素１２の支持表面と第２回転機素１４のディスク３４の一部となっている第２支持表面との間に直接軸方向に圧縮される。これら支持表面は、第１回転機素１２の２つの部品の上、および第２機素１４のうちのディスク３４の上に、直接形成されて、連続している。より詳細には、図１〜図３において、第１リング５２Ａのうちの円形内側エッジ５４Ａは、第１機素１２の表面２０の表面部分４４に形成されたショルダーのベース５６Ａにラジアル係合し、前記ショルダーは、円筒形の軸方向に配向した係合表面５８Ａおよびアセンブリの軸線からほぼ径方向に離間するように、表面５８Ａより延びる円錐形支持表面６０Ａによって構成されている。変形例では、支持表面６０Ａは径方向に延びていてもよい。従って、リング５２Ａの第１表面６２Ａは、円錐形支持表面６０Ａとシール状態で協働できるが、一方、リング５２Ａの表面６４Ａは、内側ディスク３６の表面６８Ａの対向する部分に形成されたリッジの頂点によって構成された支持表面６６Ａと協働する。ベース５６Ａおよびリッジ６６Ａは、円形で連続しており、互いに軸方向にずれている。リッジ６６Ａは、ベース５６Ａよりもプレート２６から更に軸方向に離間している。ディスク３６は、当接部６６Ａ、５６Ａの間でのリング５２Ａの詰まりを防止するためのリセス７０Ａをリッジ６６Ａの近くに有する。第２シールリング５２Ｂの円形外側エッジ５４Ｂは、上記と対称的に、機素１２のディスク３４の表面４６の一部に形成されたショルダーのベース５６Ｂにラジアル係合する。ベース５６Ｂは、ディスク３４の内周部にある。ディスク３４のショルダー５６Ｂは、軸方向に配向した円筒形支持表面５８Ｂおよび円錐形支持表面６０Ｂによって構成され、支持表面６０Ｂは、本例ではアセンブリの軸線に向かって径方向に延びている。リング５２Ｂは、第１表面６２Ｂの対向する部分を介して、前記支持表面６０Ｂと協働するようになっている。第２表面に関して、この表面は、ディスク３６の表面部分３８Ｂに形成された環状リッジ６６Ｂの頂点によって構成された連続支持表面と協働し、表面部分３８Ｂは、リセス７０Ａと同一のリセス７０Ｂだけ、径方向内側に延びている。リッジ６６Ｂは、ショルダー５６Ｂに対して軸方向にずれており、このリッジのほうが、プレート２６に近くなっている。リッジ６６Ｂは、リッジ６６Ａの径方向内側にあり、他方、プレート２０のベース５６Ａは、ディスク３４内のベース５６Ｂの径方向内側に配置されている。従って、２つの金属シールリング５２Ａおよび５２Ｂは、嵌合前は平行な切頭円錐形状となっており、第１回転機素１２および第２回転機素１４の対応する部品とシール状態で協働するように、対向した状態で弾性係合する。リング５２Ａおよび５２Ｂの正確なラジアル方向の位置決めは、リング５２Ａおよび５２Ｂのそれぞれの円形エッジ５４Ａおよび５４Ｂと協働するラジアルショルダー５６Ａ、５６Ｂの存在によって保証されている。従って、前記ラジアルショルダー５６Ａおよび５６Ｂは、リング５２Ａおよび５２Ｂと対向する。これらのリングは、円筒形当接表面５８Ａおよび５８Ｂによって嵌合が簡単である。円筒形センタリング支持表面５８Ａ、５８Ｂは、円錐形支持表面６０Ａ、６０Ｂと鈍角をなしている。図３に示すように、あらかじめ軸方向に圧縮された位置にある場合、支持リッジ６６Ａ、６６Ｂの各頂点は、ラジアルショルダーのベース５６Ａ、５６Ｂに対して軸方向にずれている（図３および図４）ので、正しい位置への係止およびシール状態での協働も保証される。当然ながら、このようなずれ量は、シールリングがめくれないように選択されている。円錐形支持表面６０Ａ、６０Ｂのみならず、リセス７０Ａおよび７０Ｂは、シールリング５２Ａ、５２Ｂが所望の切頭円錐形となることを可能にしていることが理解できよう。図１の実施例では、中心ハブ１８に摩擦ダンピング装置７２が取り付けられており、プレート２０とボールベアリング２８の内側リングとの間に挟持されている。この摩擦ダンピング装置は、プレート２０からロールベアリング２８へ軸方向に順に、ハブ１８に自由に支持された摩擦リングと、例えば平らな、または一組の歯によってハブ１８と共に回転できるようハブに支持された当接リングと、軸方向に作用する弾性リング（本例ではベルビーユリングタイプのものであり、押圧リングに当接している）と、ベアリング２８の内側リングリングとハブ１８のショルダーとの間に軸方向に設けられたスラストリングとを含んでいる。プレート２６は、摩擦リングの外周部に形成されたスロットに間隙をもって進入する軸方向に配向された歯、すなわちほぞを有する。このようにして、間隙をもったほぞ穴タイプの結合が行われている。プレート２６とプレート２０とが相対的に回転角変位する間、ベルビーユリングタイプの弾性リングにより、弾性的にあらかじめ応力が加えられた摩擦リングが、ほぞ穴の間の間隙がなくなった後、プレート２０と当接リングに対して摩擦係合される。本発明によると、シールリング５２Ａ、５２Ｂと摩擦装置７２との間には、ラジアルスペースが存在し、このため環状ハウジング３０と第１摩擦装置７２との間に、径方向に別の摩擦装置７４を嵌合することができる（図４）。この摩擦装置装置７４は、ディスク３４とプレート２０の間に軸方向に挟持されており、本実施例では金属当接リングに接着された摩擦リングを含み、金属製摩擦リングには、ディスク３６に形成された小孔に相補的に進入する軸方向ラグが設けられている。当接リングとディスク３６との間には、ベルビーユリングタイプの弾性リングが挟持されている。このようにプレート２０と２６とが相対的に運動する間、この相対運動が開始するとすぐに、摩擦リングはプレート２０を摩擦する。図３および図４において、ディスク３６は、リッジ６６Ａと６６Ｂとの間で軸方向に傾斜しており、ディスク３４に対向するスカート部分２４の領域では、プレート２６の厚みが薄くなっており、ディスク３４の内周部は、ディスク３６に向かって軸方向に傾斜している。弾性手段３２を取り付けるためにプレート２０に形成されたリセスと組み合わせたこれらすべての構造により、ダンプフライホイールの軸方向の寸法を縮小できる。リッジ６６Ａと６６Ｂの間でのディスク３６の傾斜により、リング５２Ａ、５２Ｂの嵌合が容易となり、更に互いにほぼ平行なこれらリングにより、円錐形とすることも容易となっていることが理解できよう。自動車の停車中、リング５２Ａ、５２Ｂによりハウジング３０内に収容されているグリースは、漏れることはできず、このことは、自動車が走行している間にも言える。従って、グリースはハウジング３０から漏れて、摩擦装置７２、７４、更に可能性としての反作用プレート２６も汚染することはない。当然ながら本発明は、これまで説明した実施例のみに限定されるものではない。特にハウジング３０を回転機素１２の３つの部品によって構成するよう、スカート部分２２を、例えばリベット締めまたは溶接によりプレート２０上に支持してもよい。次にスカート部分２２は、ディスク３４も固定できるポストによりプレート２０に取り付けることが好ましい。ディスク３４は、シール５０が不要となるようにスカート部分２２に溶接してもよい。ハブ１８は、図４に示すように、プレート２０と一体的でもよいし、また図１に示すように、プレートにネジ止めすることにより締結してもよい。こうしてハブ１８をプレート２０に固定する。トーションダンパーは、ドイツ国実用新案7926142号に記載されているものと同じタイプのものにできる。この場合、ディスク３６は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、入力シャフトに固定したハブに固定され、一方、ディスク３４は、ハブの近くまで内側に延長される。次に、１列だけのスプリングを設ける。当然ながらディスクは、弾性手段３２のスプリングを支持するため、ラグ４２の代わりに、ハウジング３０内のウィンドーを有することができる。部品２０および２４に対するスプリングの係合は、プレート２４およびディスク３４に取り付けられたブロックによっても得られる。ドイツ国実用新案7926142号に記載されたタイプの装置の場合、アセンブリ１２は、例えばネジ接続具により自動車のエンジンのクランクシャフトに固定されたプレートに取り付けてもよい。このタイプの構造では、第２アセンブリ１４は反作用プレートを有しない。変形実施例では、アセンブリ１２は、クラッチの摩擦ホイールを保持できる。いずれの場合でも、ディスク３６はハウジング３０内に進入する。当然ながら、シールされた環状ハウジング３０は、弾性手段３２のスプリングを潤滑するための粘性流体、または他の潤滑剤で満たすことができる。プレート２０およびディスク３４（図５および７）は、英国特許第2,219,647 号に記載されているような弾性手段３２であるスプリングに密接するような形状にできる。いずれの場合でも、弾性手段３２であるスプリングは、第１回転機素１２と第２回転機素１４のディスクとの間で周方向に作用する。図５において、弾性手段３２の外側コイルスプリングの各々は、前記スプリングとスカート部分２２のトロイダル状内周部との間で径方向に挟持されたシュート形状の摩擦防止部材４（図６）に接触できる。この図では、弾性手段３２の同心状スプリングは、直接当接機素１４４および１４６に当接しているが、内側スプリング１３２は省略されている。ハウジング３０は、互いに同一な２つのシールリング１５２Ａ、１５２Ｂによって内側が閉じられている。これらのリングは、中立状態では平坦であり、リング５２Ａ、５２Ｂのように嵌合された後は、あらかじめ圧縮状態となる。これについては、下記のように行われる。更に、ロールベアリング２８の内側ベアリングは、第１質量部材１２のプレート２０と一体的なハブ１８の外周部に形成されたショルダー８により、まず前方部が軸方向に位置決めされ、次に、ハブ１８の自由端にリベット１３９で固定されたリングにより、背部が軸方向に位置決めされる。このリング３は、第１質量部材１２を自動車のエンジンのクランクシャフトに締結しているスタッド２００のヘッドと係合するように働く。ロールベアリング２８の外側リングは、まず、後部が第２質量部材の反作用プレート２６の内周部に形成されたショルダーによって軸方向に位置決めされ、次に、前部がスプリットリング５によって軸方向に位置決めされている。スプリットリング５の外周部は、前面にくさびを構成し、このくさびは、リング５が嵌合される溝６に形成された相補的円錐形係合表面と協働するための円錐形係合表面を有する。この溝６は、軸方向へ配向されたスリーブ部分に形成され、このスリーブ部分は、プレート２０に向かう内周部で、反作用プレート２６と一体的に製造されている。リング５の背面は、ロールベアリング２８の外側リングの適当な表面と協働するよう、平らになっている。このような構造により、反作用プレート２６は、より頑丈となっている。これに関連し、リング５は、ベアリング２８の外側リングの背部にも嵌合できるが、この場合、応力が増すことがあり得る。このようなおそれは、リングを前方に嵌合することによって小さくできる。更に、このようにすることにより、軸方向の寸法を縮小できるという利点と共に、図５から最良に判るように、反作用プレート２６の厚さを薄くできる。リング５および溝６の径方向外側、従ってスリーブ部分２６４の外側に、参照番号１７４を付けた摩擦装置を取り付ける必要がある。この軸方向に作用する装置１７４は、図１に示すように、プレート２０からプレート２６へ軸方向に順に、摩擦リング１７５と、スペーサリング１７６と、軸方向に作用する弾性リング１７７と、止め輪１７８とを備えている。本実施例では、ベルビーユリングタイプのものであるリング１７７は、リング１７６に作用し、プレート２０と前記リング1７６との間にリング１７５をグリップするよう、止め輪１７８に当接する。このため、ディスク３６をプレート２６に締結しているリベット３９の径方向外側に、軸方向を向くフランジ部分１３１がある。この部分は、ディスク３６を向いている。このフランジ部分１３１は、止め輪１７８が嵌合される内側溝を有する。前記フランジ部分１３１の内側ボアは、溝９を有し、この溝のベースは、プレート２０によって閉じられている。本実施例では金属製であるリング１７６は、外周部に溝９と相補的に係合するためのラジアルラグ状をしたほぞを有する。従って、リング１７６は、ほぞ穴タイプの嵌合により、プレート２０に対して軸方向に移動可能、かつ回転自在に結合されている。本実施例では、溝９は２つ設けられている。これらの溝９は、ほぼ径方向に対向する関係になっている。当然ながら、このような関係は用途に応じて決まるものである。ベルビーユリング１７７は、中心を向き、２つの連続するボス間に進入する内側ラジアルフィンガーを有し、これらのボスは、リング１７６の内周部にプレス成形によって製造されている。従ってリング１７７は、そのフィンガーがリング１７６のボスと嵌合することによって回転されないようになっている。リング１７６は、通常押圧リングと称される。リング１７５は、軸方向を向くほぞ２６０を収容するためのスロット２７５、２７６（図６）を内周部に有し、ほぞ２６０は、リベット３９のヘッドにアクセスするよう、２つの連続するリベット３９間で反作用プレート２６に形成されている。リング１７５は、リベット３９のヘッドに対して軸方向にずれている。径方向外側に開口したスロット２７６により、リベット締めによりディスク３６をプレート２６に固定するよう、小孔２６１に締め付け工具を貫通させることが可能である。小孔２６１は、プレート２０に設けられている。その後小孔２６１は、栓によって閉じられる。径方向内側に開口したスロット２７６は、ほぞ２６０が円周方向に間隙をもって貫通するほぞ穴を構成する。これらほぞは、ミーリング加工により容易に製造できる。その理由は、ほぞは円形横方向エッジを有しているからであることは理解できよう。ほぞ２６０は、リベット３９に対して径方向に突出している。リング１７５内のスロット２７５のエッジは凸状であり、従って、合成材料から製造することが好ましいリング１７５は、間隙をもって、プレート２６のほぞ２６０と係合し、間隙がなくなった後に、摩擦差効果を生じる。ほぞ２６０およびスロット２７５の横方向エッジは、相補的形状を有する。プレート２６とディスク３６との間に軸方向に嵌合された摩擦装置１７４は、このディスクには作用しない。ほぞ２６０は、スリーブ部分２６４によって、それらの内周部で共に接合されている。従って、これらほぞ２６０は、プレート２０の方を向くスリーブ部分２６４を強化している。このように、フランジ部分１３１に対して、逆の軸方向に延びたスリーブ部分２６４によって、極めて頑丈な構造が得られる。フランジ部分１３１は、外周部にビード１５６Ａを有し、このビードは、本発明に係わるショルダーの一部を構成している。この実施例では、ディスク３６は、外周部において、プレート２０に向いた表面のうちの１つで、リッジ１６６Ａとプレート２６に向いた表面のうちの１つに、さらに径方向内側に形成されたショルダー１５６Ｂを有する。ディスク３４は、リッジ１６６Ａとほぼ同じピッチ円上にあるリッジ１６６Ｂを有し、ショルダー１５６Ａおよび１５６Ｂは、ほぼ同一ピッチ円上に位置する。従って、シールリング１５２Ａは、軸方向の圧縮力を受けて、その２つの支持表面の間に嵌合され、第１回転機素１２上に対向する状態に形成されたショルダーに、その内側エッジが当接し、更に第２回転機素１４のディスク３６上に対向した状態に形成された環状リッジ１６６Ａに外側エッジが当接する。同様に、シールリング１５２Ｂは、第１回転機素１２のディスク３４上に対向する関係に形成された環状リッジ１６６Ｂに円形外側エッジが当接し、一方、第２回転機素１４のディスク３６上に対向する関係に形成されたショルダー１５６Ｂに円形上にエッジが係合する。これらリッジ１６６Ａ、１６６Ｂは、ショルダー１５６Ａ、１５６Ｂに対して、第１質量部材１２のプレート２０側に軸方向にずれている。各ショルダー１５６Ａ、１５６Ｂは、アセンブリの軸線から径方向に離間するよう延びる円錐形係合表面の頂点を構成し、この円錐形表面は、軸方向に配向された円筒形当接表面に接合されている。円錐形係合表面の双方は、反作用プレート２６に向かって傾斜しており、これらは関連する円筒形当接表面と鋭角をなしている。従って、金属製ショルダー１５２Ａ、１５２Ｂは、図１に示すように、円筒形当接表面によりセンタリングされ、ディスク３６は、内周部にスロット２６２を有し、スロット２６２は、前記円筒形当接表面を中断させ、従って前記ショルダー１５６Ｂも中断させている。同じように、溝９はショルダー１５６Ａおよびその円筒形当接表面を中断させている。溝９および径方向内側に開口するスロット２６２内にそれぞれ進入する傾斜ラグ３６６Ａおよび３６６Ｂを、それぞれシールリング１５２Ａ、１５２Ｂに与えるように、これらの中断を活用できる。このようにして、嵌合により回転を防止し、前記ラグ３６６Ａ、３６６Ｂは、プレート２０側に傾斜する。従って、ラグ３６６Ｂと同じように、止め輪１７８により、弾性変形可能なラグ３６６Ａの移動を防止できる。従って、プレート２０と、摩擦装置１７４と、シールリング１５２Ａとから成るサブアセンブリを組み立てることが可能である。他のシールリング１５２Ｂが装備されたディスク３６を、その後、嵌合する。このリングは、ディスク３４の嵌合により移動されないようになっている。当然ながら、サブアセンブリ２０−１７４、１５２Ａ内にディスク３６を組み込むことも可能であり、次に、プレート２０に固定されたディスク３４とディスク３６との間に、リング１５２Ｂを嵌合する。リング１５２Ａ、１５２Ｂは、それらのラグ３６６Ａ、３６６Ｂにより、はずれることはできない。プレート２６の外周部は、ディスク３４と共にスカート部分２２を収容し、弾性手段３２を嵌合できるように切り欠かれている。従って、反作用プレート２２の厚さにより、アセンブリの軸線から径方向に離間するにつれて薄くなてちる。更に、プレート２６におけるスリーブ２６４の根元ゾーンは、アールの付けられた部分によって構成されている。これにより、軸方向に極めてコンパクトな構造となっている。図７において、２つのシールリング２５２Ａ、２５２Ｂに対し、２つのショルダー２５６Ａおよび２５６Ｂを有しているのは、ディスク３６である。これらショルダーは、図１のものと同じ形状を有しているので、円錐形支持表面に接合した、軸方向に配向した円筒形当接表面を有し、ショルダー２５６Ａの円錐駅支持表面は、アセンブリの軸線に向かって延びると共に、プレート２６側に傾斜している。一方、ショルダー２５６Ｂの円錐形支持表面は、アセンブリの軸線から離間するよう、径方向に延び、プレート２０に向かって軸方向に傾斜している。これら円錐形支持表面は、関連する円筒形センタリング表面と鈍角をなしている。ショルダー２５６Ｂ、２５６Ａは、関連するリッジ２６６Ａ、２６６Ｂに対して軸方向にずれている。ショルダー２５６Ａおよび２５６Ｂのベースは、互いに径方向にずれている。プレート２０は環状の係合リッジ２６６Ａを有し、一方、ディスク３４は、環状係合リッジ２６６Ｂを有する。従って、シールリング２５６Ｂの外側エッジは、第１回転質量部材１２のリッジ２６６Ｂに当接し、一方、内側エッジは、第２回転質量部材１４のショルダー２５６Ｂのベースに当接している。シールリング２５２Ａは、外側エッジが第２回転質量部材１４のディスクのショルダー２５６Ａのベースに当接し、内側エッジは、第１回転質量部材１２の環状リッジ２６６Ａに当接している。上記から理解できるように、単一の共通加工部品から、プレス成形によりシールリング２５２Ａ、２５２Ｂの双方を製造できる。リング２５２Ａは、リング２５２Ｂの中心から打ち抜きした不要材料から形成されているが、ショルダー２５６Ａおよび２５６Ｂのベースが径方向に互いに若干ずれているのは、そのためである。いずれの実施例でも、ラグ４２とディスク３６を、反作用プレート２６に固定しているゾーンとの間でディスク３６が傾斜していることを利用している。図５および図７において、ディスク３６の傾斜ゾーンは、ディスク３６がプレート２６に固定されているゾーンヘアールの付けられた部分を通して接合されている。これは、フランジ部分１３１およびリッジ２６６Ａを収容するために必要であり、前記フランジ部分１３１および前記リッジ２６６Ａの径方向レベルの前記丸味の付けられた部分が位置している。図５および図７において、シールリングは、図１に示すように、嵌合した後はほぼ平行である。

Claims

【特許請求の範囲】１．第１機素（１２）と、第２機素（１４）とを備え、これらの機素は、互いに同軸状であり、両者の間にシールされた環状ハウジング（３０）を構成し、環状ハウジング（３０）は、第１に、２つの回転機素（１２）（１４）の間に介在された周方向に作用する弾性ダンピング手段（３２）と、第２に、前記弾性手段のための潤滑剤を収容し、環状ハウジング（３０）の大きいほうの部分は、回転機素（１２）（１４）のうちの第１機素の少なくとも２つの部品（２０）（３４）によって構成され、一方、第２回転機素は、前記ハウジング内に進入するディスク（３６）を備え、シール部材（５２Ａ），（５２Ｂ）−（１５２Ａ），（１５２Ｂ）−（２５２Ａ），（２５２Ｂ）が、前記環状ハウジング（３０）を径方向内側に境界を定め、前記シール手段（５２Ａ）（５２Ｂ）は、第２回転機素（１４）のディスク（３６）の両側に配置された２つの同軸状シールリング（５２Ａ），（５２Ｂ）−（１５２Ａ），（１５２Ｂ）....を備え、前記シールリングの各々は、第２回転機素のディスク（３６）に関連する支持表面（６６Ａ）（６６Ｂ）....に対し、それらの表面（６４Ａ）（６４Ｂ）の一方を介して係合し、更に第１回転機素に回転する支持表面（６０Ａ）（６０Ｂ）に、他方の表面（６２Ａ）（６２Ｂ）を介して係合している、特に自動車用のトーションダンパーにおいて、各シールリング（５２Ａ）（５２Ｂ）は、軸方向に圧縮された状態で、２つの支持表面の間に直接取り付けられ、更に第１回転機素（１２）と第２回転機素のディスク（３６）を含む機素のうちの一方に対向した関係に形成されたショルダー（５６Ａ）（５６Ｂ）....に対して、その円形エッジ（５０Ａ）（５４Ｂ）.. ..を介して当接し、第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）のディスク（３６）とを含む機素のうちの他方に対向する関係に形成された環状リッジ（６６Ａ）（６６Ｂ）....に、他方のエッジを介して当接するようになっており、各シールリング（５２Ａ）（５２Ｂ）は、切頭円錐形となるように、軸方向に圧縮された状態で取り付けられており、前記２つのリング（５２Ａ）（５２Ｂ）は、ほぼ平行であることを特徴とするトーションダンパー。２．２つのシールリング（５２Ａ）（５２Ｂ）は、ほぼ同一であることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。３．シールリング（２６２Ａ）の一方は、他方のシールリング（２５２Ｂ）の中心における余った不要の材料から形成されていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。４．各ラジアルショルダー（５６Ａ）（５６Ｂ）は、軸方向に配向した円筒形当接表面（５８Ａ）（５８Ｂ）と、径方向に延びた支持表面（６０Ａ）（６０Ｂ）とを備え、支持表面は、前記当接表面の間にショルダーベース（５６Ａ）（５６Ｂ）を構成し、このショルダーベースには、関連するリング（５２Ａ）（５２Ｂ）が、その円形エッジ（５４Ａ）（５４Ｂ）の一方を介して当接されていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。５．各ショルダー（５６Ａ）（５６Ｂ）は、円錐形支持表面（６０Ａ）（６０Ｂ）を有し、この支持表面は、横方向横断面において、軸方向に配向された円筒形係合表面（５８Ａ）（５８Ｂ）と鈍角をなしていることを特徴とする、請求項４記載のトーションダンパー。６．環状支持リッジ（６６Ａ）（６６Ｂ）は、関連するショルダー（５６Ａ）（５６Ｂ）に対して軸方向にずれていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。７．第２回転機素（１４）のディスク（３６）は、２つの環状支持リッジ（６６Ａ）（６６Ｂ）の間で軸方向に傾斜していることを特徴とする、請求項５記載のトーションダンパー。８．自動車用トーションダンプフライホイールを含み、そのフライホイールの第１回転機素は、自動車の内燃機関によって回転できるよう、この内燃機関に取り付けられるようになっているプレート（２０）を含み、一方、その第２回転機素は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、この入力シャフトに取り付けられるようになっており、第１回転機素（１２）のプレート（２０）は、その外周部に軸方向に開口されたスカート部分（２２）を保持し、環状ハウジング（３０）のほとんどは、前記プレート（２０）と、スカート部分（２２）と、ディスク（３４）とによって境界が定められるように、前記スカート部分の自由端には径方向内側に延びるディスク（３４）がシールされた状態で固定され、一方、クラッチの反作用プレートを構成するプレート（２６）に、第２回転機素（１４）のディスク（３６）が固定されていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。９．第１回転機素（１２）のプレート（２０）が、第１摩擦装置（７２）を保持する中心ハブ（１８）に固定された請求項９記載のトーションダンパーにおいて、第２摩擦装置（７４）が第２回転機素（１４）のディスク（３６）と、第１回転機素（１２）のプレート（２０）との間で軸方向に働くようにして、この第２摩擦装置（７４）が、環状ハウジング（３０）と第１摩擦装置（７２）との間に介在されていることを特徴とするトーションダンパー。