JPH0850934A - 自動車用高圧抵抗電線の端部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 高圧抵抗電線の端末において絶縁被覆１０を
剥ぎ取り露出させた芯線１１に係止部材１２を固定し、
圧着端子の端子部１８の一部を切り起こし形成したスト
ッパ１９に切り込み部２０を設け、前記切り込み部２０
に上記芯線１１を差し込んで前記係止部材１２を前記切
り込み部２０に係止した状態で、抱持部１４で絶縁被覆
１０端部を抱持し圧着した。 【効果】 上記のような構成によると、抱持部ののこぎ
り状部と高圧抵抗電線の補強編組を省略でき、のこぎり
状部の歯先から生じる電気的なリ−クや編組部の隙間に
起こり易い部分放電が抑制できる。また自動車用高圧高
抵抗電線の構造の簡略化と軽量化ができ、さらにコスト
の削減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の点火回路に使
用される高圧用抵抗電線において、当該電線を点火プラ
グに接続するための端子を含む端部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用高圧抵抗電線は、例えば
図６，図７に示すように繊維質材料に炭素系材料を塗布
した芯線１１、あるいは非金属性の補強線に抵抗線をコ
イル状に巻いた抵抗を有する芯線１１を、ゴム材料等の
絶縁層２３により被覆し、その上を絶縁性の補強編組２
４で覆い、さらにその上をシ−ス２５により被覆したも
のが使われており、電波雑音に対する防止効果が高いな
どの利点がある。また従来の圧着端子は図８、図９に示
すように、前記絶縁層２３と前記補強編組２４と前記シ
−ス２５からなる絶縁被覆１０の端部を抱持する抱持部
１５とこの抱持部に連接される端子部１８からなり、抱
持部１５には補強編組２４に食い込ませるのこぎり状部
１６があり、また圧着端子には端子部１８の一部を切り
起こし形成したストッパ１９が設けてある。

【０００３】通常この種の高圧抵抗電線と圧着端子とを
接続するに際して、図６、図７に示すように，高圧抵抗
電線端末部の絶縁被覆１０を剥ぎ取り露出させた芯線１
１を絶縁被覆１０端部に沿って折り返し前記ストッパ１
９に接触させた状態で、前記のこぎり状部１６を前記補
強編組２４に食い込ませつつ前記抱持部１５に絶縁被覆
１０端部を抱持させている（実公昭５５−２７９８
１）。

【０００４】また、高圧抵抗電線と圧着端子との接触抵
抗を軽減するため、折り返した芯線１１とストッパ１９
との接触部に導伝性接着剤２６を塗布していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、圧着端
子の固着力を、前記抱持部１５ののこぎり状部１６を電
線部の補強編組２４に食い込ませて確保しているため、
抱持部１５にはのこぎり状部１６が不可欠であり、また
高圧抵抗電線には補強編組２４が不可欠であるが、補強
編組２４内に隙間ができているため前記のこぎり状部１
６の歯先からは補強編組面に沿って電気的なリ−クが起
き易く、そのため高圧抵抗電線が劣化し、さらには、補
強編組２４が省略不可能であるので高圧抵抗電線の構造
の簡略化に限界があり、大幅なコストの減少ができな
い。

【０００６】そこで、この発明の課題は、上記のこぎり
状部を用いることなく、圧着端子が充分な固着力を確保
でき、しかも構造の簡略化を図ることができる自動車用
高圧抵抗電線を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、端末部において絶縁被覆を
剥ぎ取り芯線を露出させた高圧抵抗電線と、前記絶縁被
覆の端部を抱持する抱持部、前記抱持部に連設された端
子部、および前記端子部の一部を切り起こして形成した
ストッパを有する圧着端子とからなる自動車用高圧抵抗
電線の端部構造において、係止部材を前記絶縁被覆端部
と前記係止部材からある距離を離して前記芯線に固着す
る一方、前記ストッパに切り込み部を設け、前記絶縁被
覆端部と前記係止部材との間にわずかに露出している芯
線部分を前記切り込み部に差し込んで前記係止部材を前
記ストッパに抜け止め係止した状態で、前記抱持部によ
り前記絶縁被覆の端部を圧着抱持したことを特徴として
いる。

【０００８】また、請求項２の発明のように前記裸出さ
れた芯線に、少なくとも一端に凸部を設けた導電性の係
止部材を固着する一方し、前記ストッパに切り込み部を
設け、前記係止部材を前記切り込み部に差し込んで前記
凸部を前記ストッパに抜け止め係止した状態で、前記抱
持部により前記絶縁被覆の端部を抱持したことを特徴と
している。

【０００９】

【作用】以上のように構成された自動車用高圧抵抗電線
の端部構造において、従来では圧着端子の固着力を、抱
持部ののこぎり状部を高圧抵抗電線絶縁被覆の補強編組
に食い込ませることにより得ていたが、請求項１の発明
では、絶縁被覆端部と係止部材との間に露出している芯
線を切り込み部に差し込んで係止部材をストッパに抜け
止め係止させ、また請求項２の発明では、少なくとも一
端に凸部を設けた係止部材を芯線に固定して該係止部材
を切り込み部に差し込むことにより前記凸部をストッパ
に抜け止め係止させているため、高圧抵抗電線と圧着端
子の間に端子引抜方向の力が作用した場合でも、係止部
材またはそこに設けられた凸部とストッパとの係止によ
り圧着端子は充分な固着力を得る。

【００１０】

【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。第１実施例では、図１に示すように、自動車用高圧
抵抗電線の端部において、絶縁被覆１０を剥ぎ取り芯線
１１を露出させ、前記芯線１１に前記芯線１１の外径よ
りも大きめの内径をもつアルミ合金等の金属性短管１２
を絶縁被覆１０端部と前記金属性短管１２との間に隙間
部１７を設けつつ挿通させた状態（図１（ａ）（ｂ））
で、前記金属性短管１２を芯線１１に圧着する（図１
（ｃ））。もちろん前記金属性短管１２は前記芯線１１
に固着するものであれば、例えば前記芯線１１を挟み込
む割れ目を有し圧着により前記芯線１１に固着できる塊
のようなものであっても良い。

【００１１】一方、図４，図５に示す絶縁被覆１０端部
を抱持する抱持部１４と、それに連接され設けたプラグ
に接続される端子部１８と、前記端子部１８の一部を切
り起こして形成したストッパ１９からなる圧着端子に
は、前記ストッパ１９に高圧抵抗電線の芯線１１が差し
込み可能でかつ、前記金属性短管１２よりも幅狭な切り
込み部２０を設ける。

【００１２】そして図１（ｄ）に示すように、上記隙間
部１７に露出した芯線１１を上記切り込み部２０に差し
込み、高圧抵抗電線を電線側長手方向（図１（ｄ）の左
方向）に引っ張って、前記金属性端管１２を前記ストッ
パ１９に抜け止め係止した状態で、抱持部１４により絶
縁被覆１０を圧着抱持し、こうして高圧抵抗電線と圧着
端子とを接続する（図１（ｄ））。

【００１３】以上のような構成によれば、接続に必要な
圧着端子の固着力は、前記絶縁被覆１０端部と前記金属
性短管１２との間に露出している前記芯線１１を前記切
り込み部２０に差し込み前記金属性短管１２を前記切り
込み部２０に抜け止め係止することによって確保でき
る。したがって被覆端部のこぎり状部１６と補強編組２
４を省略でき、のこぎり状部１６の歯先から補強編組面
に沿って電気的なリ−クが起こるのを防ぎ、また補強編
組面２４の隙間に起因する部分放電を抑制でき、その放
電による高圧抵抗電線の劣化を防ぐことができる。

【００１４】さらに、従来のように芯線を折り曲げて圧
着端子に接触させる必要がなくなったため、高圧抵抗電
線端部の絶縁被覆を剥離する長さを従来よりも短くで
き、従来よりも高圧抵抗電線の利用率が高まる。また芯
線の折り曲げ部がなくなるので、折り曲げ部に対する屈
曲を高めようとする作用力と当該部分での放電による劣
化が減少する。さらに芯線１１を切り込み部に差し込む
とともに金属性短管１２をストッパ１９に係止させて電
線と圧着端子間の電気的接触を得られるようにしたの
で、従来不可欠であった導電性塗料を不要に出来るとい
う効果がある。

【００１５】この発明の第２実施例を図２および図３に
示す。この実施例では、図２に示すように、露出させた
芯線１１に金属性短管１３を挿通して、その短管１３の
中央部を両側からかしめるように圧着して芯線１１に固
定する。これにより、短管１３にはその中央部に凹部２
２が形成されるとともに、両端部に凸部２１が形成され
る（図２（ｃ））。そして図２（ｄ）に示すように上記
第１実施例と同様に形成された圧着端子を用いて、その
ストッパ１９の切り込み部２０に上記短管１３の凹部２
２を差し込み、高抵抗電線を図２（ｄ）左方向に引っ張
って、芯線１１先端側の凸部２１をストッパ１９に抜け
止め係止した状態で、抱持部１４により絶縁被覆１０を
圧着抱持し、こうして高抵抗電線と圧着端子を接続す
る。その他の構成は上記第１実施例と同様にあるので、
同一または相当部分に同一または相当符号を付してその
説明を省略する。

【００１６】この実施例によれば、端子引抜方向の力が
作用した場合でも、係止部材としての短管１３の凸部２
１がストッパに抜け止め係止されているので、高圧抵抗
電線と圧着端子との間に充分な固着力が確保される。そ
の他、上記第１実施例と同様の効果を達成できることは
もちろんである。

【００１７】なお、上記第２実施例では、凸部２１が短
管１３の両側に設けられているが、凸部２１は芯線１１
の先端側の端部にのみ設けられていてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、この発明の構成によれば
圧着端子の固着力を、絶縁被覆端部と係止部材との間に
露出している芯線を切り込み部に挟み込み係止部材を切
り込み部に係着するか、もしくは芯線に係止させた係止
部材に凹部と凸部を設け、凹部を切り込み部に挟み込み
凸部を切り込み部に係着することによって得たので、高
圧抵抗電線と圧着端子との接続に際し必要な引っ張り強
度が確保でき、被覆端部のこぎり状部と補強編組を省略
でき、のこぎり状部の歯先から補強編組面に沿って電気
的なリ−クが起こるのを防ぎ、また補強編組の隙間に起
因する部分放電を抑制でき、その放電による高圧抵抗電
線の劣化を防ぎ、さらに補強編組の省略による高圧抵抗
電線の構造の簡略化ができ大幅なコストを下げることが
でき、またのこぎり状部の省略により、抱持部の簡略化
ができ、自動車用高圧抵抗電線の端部構造を従来よりも
小型、軽量化ならびにコストの減少ができる。したがっ
て本発明は自動車用の高圧抵抗電線の端部構造として適
している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる第１実施例の接続行程を示す
図である。

【図２】この発明にかかる第２実施例の接続行程を示す
図である。

【図３】この発明にかかる高圧抵抗電線と圧着端子抱持
部との接続状態を示す断面図である。

【図４】この発明にかかる第１実施例および第２実施例
の圧着端子を示す斜視図である。

【図５】この発明にかかる第１実施例および第２実施例
の圧着端子を示す展開図である。

【図６】従来例による高圧抵抗電線と圧着端子との接続
状態を示す断面図である。

【図７】図６のＶ−Ｖ線を示す断面図である。

【図８】従来例による圧着端子を示す斜視図である。

【図９】従来例による圧着端子を示す展開図である。

【符号の説明】

１０ 絶縁被覆 １１ 芯線 １２、１３ 短管 １４、１５ 抱持部 １６ のこぎり状部 １７ 隙間部 １８ 端子部 １９ ストッパ ２０ 切り込み部 ２１ 凸部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端末部において絶縁被覆を剥ぎ取り芯線
   を露出させた高圧抵抗電線と、前記絶縁被覆の端部を抱
   持する抱持部、前記抱持部に連設された端子部、および
   前記端子部の一部を切り起こして形成したストッパを有
   する圧着端子とからなる自動車用高圧抵抗電線の端部構
   造において、 係止部材を前記絶縁被覆端部からある距離離して前記芯
   線に固着する一方、前記ストッパに切り込み部を設け、
   前記絶縁被覆端部と前記係止部材との間にわずかに露出
   している芯線部分を前記切り込み部に差し込んで前記係
   止部材を前記ストッパに抜け止め係止した状態で、前記
   抱持部により前記絶縁被覆の端部を圧着抱持したことを
   特徴とする自動車用高圧抵抗電線の端部構造。
2. 【請求項２】 端末部において絶縁被覆を剥ぎ取り芯線
   を露出させた高圧抵抗電線と、絶縁被覆の端部を抱持す
   る抱持部、前記抱持部に連接された端子部、および前記
   端子部の一部を切り起こして形成したストッパを有する
   圧着端子とからなる自動車用高圧抵抗電線の端部構造に
   おいて、 前記裸出された芯線に、少なくとも一端に凸部を設けた
   導電性の係止部材を固着する一方、前記ストッパに切り
   込み部を設け、前記係止部材を前記切り込み部に差し込
   んで前記凸部を前記ストッパに抜け止め係止した状態
   で、前記抱持部により前記絶縁被覆の端部を抱持したこ
   とを特徴とする自動車用高圧抵抗電線の端部構造。