JPH08511223A - 縦に調節自在な積載台を有する車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ヨーク形またはＵ字形のシャシ（２）を有する車両で、トレイ（３）は、概ね上方へ延びる平行な柱（１３）を有し、一方、シャシ（２）は、柱（１３）と入れ子式に係合する中空の管（１２）を有している。シャシ（２）の各コーナーに設けられた好適には油圧シリンダ（２１）である適当な昇降機構は、動きの間実質的に同じ方向に維持するように、同時にトレイ（３）を昇降させる。シャシのためのホイール機構は、ホイール取付け車軸（２６、２７）か自由端に隣接してシャシから枢動自由に懸架された第１のトレーリングアーム（２８）及び第２のトレーリングアーム（２９）と、車軸（２６、２７）に隣接したそれぞれの連結手段と、トレーリングアーム（２８、２９）の間の第１のブラケット（３６）と、車軸（２６、２７）を越えて第１のブラケットの両側に設けられた第２のブラケット（３９）及び第３のブラケットと、第１のブラケット（３６）を２つの板ばね（３５、４０）に連結する枢動リンク（３７）と、それぞれのトレーリングアーム（２８、２９）をそれぞれの板ばね（３５、４０）へ連結するそれぞれの連結手段（３０、３１）とを有する。車両のトレイを方向を維持しながら昇降させるための油圧系統も開示されている。

Description

【発明の詳細な説明】 縦に調節自在な積載台を有する車両 本発明は、縦に調節自在な積載台を有するトレーラーのような非駆動車両また は小型無蓋トラック、トラック及びバンのような駆動車両に関するものである。 バンやトラックのような標準的な車両は、積荷の運搬のために用いられてきた 。しかしながら、トレイまたは台の地上からの高さのために、積荷の積載荷降ろ し及び位置決めが困難なことがある。 実際に、フォークリフト、持ち上げ用尾板及びランプのような装置が用いられ ている。 平行四辺形のリンク機構を用いる枢動式のトレイまたは調節自在なトレイを用 いて、上記の不利点を克服する企てがなされてきた。 米国特許５２８８１９７号に示されているような枢動形式のトレイでは、トレ イの後端は地面に枢着されて、車両の場合には積荷をその上で動かし即ち押し上 げるランプを形成する。この積載法は、傾斜したランプ上へ載せるという問題点 のために、必ずしも好都合ではない。 オーストラリア特許５７３４１４号及びオーストラリア特許出願７０１４２／ ９１号に示すような調節自在なトレイが提案されていた。これらの明細書の両方 において、“くの字”または“ブーメラン”形の平行四辺形リンク機構が用いら れており、推進手段またはラムがトレイの変位に垂直に働いている。更に、これ らの両明細書において、トレイは、車両の後部に対して後の方向への位置へ揺動 し、そのことが、使用中に問題を提起することがある。米国特許４６７３３２８ 号でもまた、４つの枢動自在なトラック(tracks)を有する平行四辺形のリンク機 構が用いられている。 前記オーストラリア特許出願７０１４２／９１号に示されている構造は、ヨー ク形シャシに安定性を与えるの必要なトルクボックス、ロールオーバーバー(rol lover bar)及び支持バーを有する複雑なシャシ構造を利用している。 本発明は、トレイから延びる互いに平行な柱を有するトレイと、シャシの平面 に実質的に垂直に延びる側壁を有するヨークまたはＵ字形のシャシと、そのよう な側壁に設けられた平行な長い部材と、前記長い部材がトレイのそれぞれの柱と 入れ子式に係合して、輸送位置及び積載位置の間での移動の間中、トレイを実質 的に同じ方向に保持するように、輸送位置及び積載位置の間で台を動かす駆動手 段とを有する車両を提供することにより、従来技術の不利点を改善しようとする ものである。 好適には、長い部材及び前記柱は、それぞれ前記ヨーク形シャシ及びトレイに 垂直である。 他の広い形では、本発明は、シャシへの連結に適したホイール機構を有してお り、該機構は、第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架された第１のトレーリン グアームと、 該トレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第１のホイール取 り付け車軸と、 第１のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第１の連結手段と、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架され、シャシに対して第１のトレーリ ングアームと同じ方向の角度をもつ第２のトレーリングアームと、 第３のトレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第２のホイー ル取り付け車軸と、 第２のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第２の連結手段と、 第１及び第２のトレーリングアームの中間でシャシに設けられた第１のブラケ ットと、 第１のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの１側でシャシに設け られた第２のブラケットと、 第２のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの他の側でシャシに設 けられた第３のブラケットと、 第１のブラケットに連結されてその両側へ延びる枢動リンクと、 第１のトレーリングアームの第１の連結手段が第１の板ばねの中間に連結され て該枢動リンクの一端と第２のブラケットとの間で連結された第１の板ばねと、 第２の連結手段が第２の板ばねの中間に連結されて、枢動リンクの他端と第３ のブラケットとの間で連結された第２の板ばねとを有するホイール機構を更に含 む。 第４の形では、本発明は、トレイがその上に動き自在に支持され、輸送位置と 積載位置との間で動くことができ、且つ動きの間実質的に水平に止まる構成のヨ ーク形またはＵ字形のシャシを有する車両のための油圧制御機構であって、 トレイを輸送位置と積載位置との間で昇降させるために車両のシャシの各コー ナーに隣接して設けられた４つの油圧シリンダと、 油圧モータと、 油圧液体貯蔵タンクと、 スプール弁と、 貯蔵タンクからモータを経てスプール弁へ連結された第１の流体系統と、 スプール弁から貯蔵油タンクヘ連結された第２の流体系統と、 スプール弁から第１の出口を通って第２のデイバイダー／コンバイナーへ、及び 第２の出口を通って第３の流れデイバイダー／コンバイナーへ流体を通す第１の 流れデイバイダー／コンバイナーへ連結された第３の流体系統とを有すること、 第２及び第３の流れデイバイダー／コンバイナーの各出口は、油圧シリンダの それぞれの１つの一側に連結されていること、 第１及び第２の入口及び出口を有する第４の流れデイバイダー／コンバイナー へと、 第１及び第２の入口及び出口を有し、それぞれのシリンダの１つの他側に連結 された第５の流れデイバイダー／コンバイナーと、 ２つの入口と１つの出口とを有し、入口が、第４及び第５の流れデイバイダ ー／コンバイナーのそれぞれの出口に連結され、出口がスプール弁に連結された 第６の流れデイバイダー／コンバイナーとを有すること、 スプール弁は、デイバイダー／コンバイナーを通って流体を第１の方向に流し てピストンを動かし同時にトレイを下げることを可能にする第１の位置と、デイ バイダー／コンバイナーを通って流体を第２の方向に流してピストンを動かし同 時にトレイを上げることを可能にする第２の位置とを有することを特徴とする。 以下、本発明は、添付図面を参照しながら、説明されるであろう。図中、 図１は、台が積載位置にある状態での本発明の一実施例に従って構成されたト レーラーの背面図を示す。 図２は、台が輸送位置にある状態での図１に示すトレーラーの別の背面図を示 す。 図３は、図１及び図２で示されるシャシの図面を示す。 図４は、図１及び図２で示されるトレイの図面を示す。 図５は、図４で示されるトレイの輸送位置での概略背面図である。 図６は、図４で示されるトレイの積載位置での概略背面図である。 図７は、ホイールサスペンション装置を示す、図１及び図２のシャシの詳細図 を示す。 図８は、図７のホイールサスペンション装置の側面図を示す。 図９は、図４に示されるトレイの正面図を示す。 図１０は、本発明の一実施例による油圧系統を示す。 図１１は、本発明の一実施例による電気系統を示す。 図１２〜１５は、本発明のいくつかの実施例によって構成されたトレーラーの 種々の形態を示す。 図１６は、トレーリングアーム及びサスペンション装置の他の実施例を示す。 本発明を実施するトレーラーが図１及び図２に概略図示されている。トレーラ ー（１）は、ヨーク形のシャシ（２）と落としトレイ（３）とを有している。 尾板（４）がトレーラー（１）の後部に設けられており、尾板（４）は、側壁（ ６）または落としトレイ敷板（５）にヒンジ連結されている。 かくして、使用の際に尾板は掛け金が外されて、側に揺動または落とされまた は持ち上げることができ、そして、次いで、落としトレイ（３）が地面に下げら れまたは落とされる。しかしながら、図１及び２に示すように、尾板（４）はト レイの床（５）にヒンジ連結されている。 図１、２及び３に示されるシャシ（２）は、端部のレール（８）によって連結 されている２本の上部レール（７）を有している。補強用の支柱（９）は、上部 レール（７）及び（８）をそれぞれ同じ下部サイドルール（１０）及び下部の端 部レール（１１）に連結している。シャシ（２）の各コーナーには、トレイ（３ ）の垂直な柱（１３）と入れ子式に係合するのに適した中空の管（１２）が設け られている。安全な側壁を形成する適当な被覆金属板（図示せず。）が、外面に 置かれている。 落としトレイ（３）は、図４及び９に示すように構成されており、２つの側部 材（１４）は、床（５）が上方に取り付けられている横部材（図示せず。）によ って接合されている。垂直は柱（１３）は、落としトレイの床（５）の面に垂直 に延びている。板（１６）が、柱（１３）から少し離れて床（５）に垂直に連結 されている。 図９に示すように、ガセット板（１７）が、最後の２つの横部材（１８）とバ ック板（１９）との間に連結されている。 使用の際、柱（１３）は、図１、５及び６に示すように中空の管（１２）と入 れ子式に係合する。図９に示す側板（１６）は、中空の管（１２）に対する支承 用の細片として作用するようにその上に設けられたナイロンの細片（２０）を有 している。 この実施例から判るように、中空の側部の管（１２）がヨーク形シャシ（２） の各コーナーに位置している。これらの管（１２）のそれぞれの中に柱（１３） が係合する。この係合が、車両の剛性を高める。 輸送位置から地面に接する積載位置へトレイ（３）を操作するためには、モー タ駆動のねじ及び固定ナット構成またはケーブルのような適当な昇降手段を用い ることができる。しかしながら、好適には、図１及び２に示すように、油圧シリ ンダ（２１）がサイドレール（７）に連結されており、そして、連結部（２３） でトレイ（３）のサイド部材（１４）と係合するように、下部サイドレール（１ ０）を貫通するシリンダロッド（２２）を有している。油圧シリンダ（２１）は 、フレームの４隅近くに設けられている。 かくして、落としトレイ（３）を持ち上げまたは降下させるために、シリンダ が同時に作動されてシャシの面に平行にトレイ（３）を上下させる。 柱（１３）と中空の管（１２）とは、トレイ（３）を車両の後方へ動かすため に４５°などの適当な角度にあることができるから、フレームに直角である必要 はない。 更に、雄柱は、雌の中空部材をトレイ上にして、シャシ上に設けられることが できる。 操作系統は後述されるであろう。 改良されたサスペンション／ホイール取り付け装置が開発され、その一実施例 が図１、２、３、７及び８に図示されている。 この装置は、シャシの各側の２つのホイール（２４）および（２５）を用いて いる。各ホイール（２４）及び（２５）は、下部レール（１０）につけられた支 持レール（１５）に枢着されたトレーリングアーム（２８）及び（２９）から延 びるスタブ車軸（２６）及び（２７）にそれぞれ連結されている。突出部（３０ ）及び（３１）が、トレーリングアーム（２８）及び（２９）の自由端でスタブ 車軸から反対側に延びている。これらの突出部は、Ｕボルト（３２）、バック板 （３３）及びナット（３４）のような適当な手段によってそれぞれの板ばね（３ ５）に旋回自在に取り付けられている。 支持レール（１５）に連結されたブラケット（２６）が、トレーリングアーム （２８）及び（２９）の中間に設けられている。第１のリンク（３７）が、 その両端の中間でブラケット（３６）へ旋回自在に連結されている。第１端部（ ３８）が、板はね（３５）の一端に旋回自在に連結されており、一方、板ばね（ ３５）の他端は、旋回自在なリンク（３９）により、支持レール（１５）に連結 されている。 第２の板ばね（４０）は、一端で支持レール（１５）に連結されており、そし て、他端で旋回自在なリンク（４１）により第１のリンク（３７）の第２の端部 （４２）に連結されている。 重量をシャシ（２）へ移すために、支持板（４３）が、図７及び８に詳細に示 すように設けられている。トレーリングアーム（２８）及び（２９）は、ブンユ 及びスペーサ（図示せず。）でそれぞれの突出部（４４）に取り付けられている 。支持板（４３）は、図７に示すように切り欠き（４８）がトレーリングアーム （２８）を収容して、一端の管状部（４７）で、突出部（４４）の自由端に嵌合 している。支持板（４３）の縁（４９）は、補強用支柱（９）に溶接されており 、かくして、トレーリングアーム（２８）を固定し及び荷重をシャシ（２）へ移 している。 改造されたサスペンション装置が図１６に図示されており、そこでは、トレー リングアームへのサスペンション連結の詳細図が図示されている。 ホイールサスペンションの構成は、板ばね（３５）が中央部でばねホルダー（ ９５）によって支持されており、ばねホルダーが、軸受（９７）に接して、トレ ーリングアーム（２８）に固定された部材（９６）へ支持されている点を除いて 、既述した通りである。 尾板（４）は、図２に示すように連結具（５１）によりトレイ（３）に連結さ れ及び尾板（４）上でリンク（５２）に連結されている尾板シリンダ（５０）に よって持ち上げ及び下ろされる。 図１０は、本発明の一実施例の油圧系統の概略図である。油圧モータ（５３） は、貯油タンク（５４）から流体を吸い上げてそれを電磁スプール弁（５５）へ 送り込む。第１の位置で、スプール弁（５５）は、ヒドラフォーム（Hyd raform）の商標名で売られているもののような第１の流れデイバイダー／コンバ イナー（５６）へ流体を通す。この流れデイバイダー／コンバイナーは、流れを 更なる２つの流れデイバイダー／コンバイナー（５７）及び（５８）に分ける２ つの出口を有している。流れデイバイダー／コンバイナーは、流れを均等に分配 するようにセットされている。各流れデイバイダー／コンバイナー（５７）及び （５８）の出力は、該シリンダの戻り側または引き寄せ側が流れデイバイダー／ コンバイナー（６３）及び（６４）のそれぞれの入力に連結されて、それぞれの トレイ操作用シリンダ（５９、６０、６１及び６２）の動力側または延ばし側と 連通している。そして、これらの流れデイバイダー／コンバイナー（６３）及び （６４）の出力は、流れデイバイダー／コンバイナー（６５）により結合されて 貯油タンク（５４）へ戻る。スプール弁（５５）は、第２のピストンを有し、そ こでは、流れか流れデイバイダーにより逆にされてピストンが引き寄せられる。 パイロット逆止弁（６６、６７、６８及び６９）は、図示したように直接にシ リンダ（５９、６０、６１及び６２）へ連結することができ、または単一のパイ ロット逆止弁（図示せず。）が流れデイバイダー（５６及び５７）とスプール弁 （５５）との間に連結されることができる。 尾板シリンダ（５０）を操作するために、追加のスプール弁（７０）がスプー ル弁（５５）を介して油圧モータ駆動流体へ連結されて、スプール弁（７０）の 位置に依存して尾板を開閉する。 電気回路図が図１１に図示されている。理解することができるように、トレー ラーは、それ自身のバッテリーを有して自己動力付きである。回路は、連結され ている車両からのトレーラーのバッテリーの直接充電のための設備を提供する。 床下げソレノイド（８４）、床上げソレノイド（８５）、尾板下げソレノイド （８６）及び尾板上げソレノイド（８３）は、それぞれの床下げリレー（８９） 、床上げリレー（８８）、尾板下げリレー（８９）及び尾板上げリレー （９０）を介して、油圧モータ（９２）の隣に位置している油圧弁（９１）に連 結されている。 ホイールは、それぞれ、電気制御リレー（９４）によって操作される電気ブレ ーキ（９３）を有している。 トレイをその輸送位置にロックするために、別々のロッキング装置が設けられ ている。これは、トレイがまだシャシにロックされている場合に、トレイの操作 を妨げるために安全装置と結合した適当な構成を用いることができる。 更に、尾板シリンダの系統には、圧感弁が設けられており、それによって、若 し或る物質が尾板の閉じるのを妨害している場合に、ラムの動きに対する抵抗の 増加が検出されて、該物質が除去されるまでラムは働かなくなる。 基部シャシ構造は、多くの異なったボディパネル設計と共に用いることができ る。一つの実施例が図１２に図示されており、そこでは、貯蔵ユニット（７１） がシャシ（２）及び支持板（４３）にしっかりと連結されており、シャシ（２） の更なる剛性を付与している。 図１２に示すトレーラー（１）は、図１４に示すフレーム（７３）を覆う天蓋 （７２）または図１３に示す運搬用ラック(carrying rack)（７４）を含むよう に改造することができる。 基本的なトレーラーのシャシは、図１５に示す馬運搬車（７５）を製造するよ うに改造することができる。トレイの操作は、前述した操作と同様であり、そし て、トレーラーのシャシ及びホイルサスペンション装置は、前述したものと実質 的にに同じである。 やはり支持板（４３）に連結される屋根支柱（７６）及び貯蔵ユニット（７７ ）は、馬運搬車（７５）のねじれに抵抗する。馬運搬車の車体は、後部入口ドア （７８）及び前部ドア（７９）を有している。 トレイは、適当な馬用の詰め物を隔離板と側壁（８１）とに設けて、二つの馬 房に分けられている。各馬房は、それ自身の後部ドア（８０）を有している。 本発明の範囲または思想から離脱することなく、幾つかの修正または変更が 前述した発明について可能であることは自明であろう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，Ｎ Ｏ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】 （３０、３１）とを有する。車両のトレイを方向を維持 しながら昇降させるための油圧系統も開示されている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．トレイから延び互いに平行な柱を有するトレイと、 シャシの平面に実質的に垂直に延びる側壁を有するヨーク形またはＵ字形のシ ャシと、 側壁に設けられた平行な長い部材と、 前記長い部材がトレイのそれぞれの柱と入れ子に係合して輸送位置と積載位置 との間の動きの間ずっと同じ向きに止まるように、トレイを輸送位置と積載位置 との間で動かすための駆動手段とから成る車両。 ２．請求の範囲第１項に記載の車両であり、駆動手段が、シャシの各コーナーに 隣接して設けられた４つの油圧シリンダであることを特徴とする車両。 ３．請求の範囲第１項に記載の車両であって、シャシがそれぞれ補強用支柱によ って接合された上部レール及び下部レールを有する２つの対向した側壁及び１つ の端壁を有し、及び、駆動手段が、それぞれシャシの各コーナーに隣接して位置 し、且つシャシの下部レールを貫通シリンダーロッドを有する４つの油圧シリン ダを有することを特徴とする車両。 ４．請求の範囲第３項に記載の車両であって、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架された第１のトレーリングアームと、 該トレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第１のホイール取 り付け車軸と、 第１のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第１の連結手段と、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架され、シャシに対して第１のトレーリ ングアームと同じ方向の角度をもつ第２のトレーリングアームと、 第２のトレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第２のホイー ル取り付け車軸と、 第２のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第２の連結手段と、 第１及び第２のトレーリングアームの中間でシャシに設けられた第１のブラケ ットと、 第１のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの１側でシャシに設け られた第２のブラケットと、 第２のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの他の側でシャシに設 けられた第３のブラケットと、 第１のブラケットに連結されてその両側へ延びる枢動リンクと、 第１のトレーリングアームの第１の連結手段が第１の板ばねの中間に連結され て、該枢動リンクの一端と第２のブラケットとの間で連結された第１の板ばねと 、 第２のトレーリングアームの第２の連結手段が第２の板ばねの中間に連結され て、枢動リンクの他端と第３のブラケットとの間で連結された第２の板ばねとを 有するホイール機構を更に含むことを特徴とする車両。 ５．請求の範囲第４項に記載の車両であって、 各トレーリングアームが、シャシの補強用支柱に固着された支持板に自由端が 係合する軸の上に枢着されていることを特徴とする車両。 ６．請求の範囲第５項に記載の車両であって、貯蔵ユニットがシャシの側壁と支 持板とにしっかりとつけられていることを特徴とする車両。 ７．請求の範囲第４項に記載の車両であって、第１の連結手段が、第１の板ばね の中間に連結された第３のブラケットに枢着され、及び、第２の連結手段が、第 ２の板ばねの中間に連結された第４のブラケットに枢着されていることを特徴と する車両。 ８．請求の範囲第７項に記載の車両であって、各トレーリングアームが、シャシ の補強用支柱に固着された支持板に自由端が係合されている軸の上に枢着されて いることを特徴とする車両。 ９．請求の範囲第８項に記載の車両であって、貯蔵ユニットがシャシの側壁と支 持板とにしっかりとつけられていることを特徴とする車両。 １０．トレイから延び互いに平行な柱を有するトレイと、 シャシの平面に実質的に垂直に延びる側壁を有するヨーク形またはＵ字形の シャシと、 側壁に設けられたシャシの平面と実質的に垂直に延びる平行な長い部材と、 前記長い部材がトレイのそれぞれの柱と入れ子に係合して輸送位置と積載位置 との間の動きの間ずっと同じ向きに止まるように、トレイを輸送位置と積載位置 との間で動かすための駆動手段とから成る車両。 １１．請求の範囲第１０項に記載の車両であって、駆動手段が、シャシのそれぞ れのコーナーに隣接して設けられた４つの油圧シリンダであることを特徴とする 車両。 １２．請求の範囲第１０項に記載の車両であって、シャシが、それぞれ補強用支 柱によって接合された上部レール及び下部レールを含む２つの側壁及び１つの端 壁を有し、及び駆動手段が、シャシの各コーナーに隣接して設けられ且つシリン ダロッドがシャシのそれぞれの下部レールを貫通する４つの油圧シリンダを有す ることを特徴とする車両。 １３．請求の範囲第１２項に記載の車両であって、ホイール機構が、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架された第１のトレーリングアームと、 該トレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第１のホイール取 り付け車軸と、 第１のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第１の連結手段と、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架され、シャシに対して第１のトレーリ ングアームと同じ方向の角度をもつ第２のトレーリングアームと、 第２のトレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第２のホイー ル取り付け車軸と、 第２のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第２の連結手段と、 第１及び第２のトレーリングアームの中間でシャシに設けられた第１のブラケ ットと、 第１のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの１側でシャシに設け られた第２のブラケットと、 第２のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの他の側でシャシに設 けられた第３のブラケットと、 第１のブラケットに連結されてその両側へ延びる枢動リンクと、 第１のトレーリングアームの第１の連結手段が第１の板ばねの中間に連結され て、該枢動リンクの一端と第２のブラケットとの間で連結された第１の板ばねと 、 第２のトレーリングアームの第２の連結手段で第２の板ばねの中間に連結され て、枢動リンクの他端と第３のブラケットとの間で連結された第２の板ばねとを 有するホイール機構であることを特徴とする車両。 １４．請求の範囲第１３項に記載の車両であって、各トレーリングアームが、シ ャシの補強用支柱に固定された支持板に自由端が係合する軸の上に枢着されてい ることを特徴とする車両。 １５．請求の範囲第１４項に記載の車両であって、貯蔵ユニットがシャシの側壁 と支持板とにしっかりとつけられていることを特徴とする車両。 １６．請求の範囲第１３項に記載の車両であって、第１の連結手段が、第１の板 ばねの中間に連結された第３のブラケットに枢着され、及び、第２の連結手段が 、第２の板ばねの中間に連結された第４のブラケットに枢着されていることを特 徴とする車両。 １７．請求の範囲第１６項に記載の車両であって、各トレーリングアームが、シ ャシの補強用支柱に固着された支持板に自由端が係合する軸の上に枢着されてい ることを特徴とする車両。 １８．請求の範囲第１７項に記載の車両であって、貯蔵ユニットがシャシの側壁 と支持板とにしっかりとつけられていることを特徴とする車両。 １９．シャシへの連結に適したホイール機構であって、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架された第１のトレーリングアームと、 該トレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第１のホイール取 り付け車軸と、 第１のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第１の連結手段と、 第１の端部からシャシへ枢動自在に懸架され、シャシに対して第１のトレーリ ングアームと同じ方向の角度をもつ第２のトレーリングアームと、 第２のトレーリングアームの自由端にまたは隣接して設けられた第２のホイー ル取り付け車軸と、 第２のホイール取り付け車軸に隣接して設けられた第２の連結手段と、 第１及び第２のトレーリングアームの中間でシャシに設けられた第１のブラケ ットと、 第１のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの１側でシャシに設け られた第２のブラケットと、 第２のホイール取り付け車軸を越えて第１のブラケットの他の側でシャシに設 けられた第３のブラケットと、 第１のブラケットに連結されてその両側へ延びる枢動リンクと、 第１のトレーリングアームの第１の連結手段が第１の板ばねの中間に連結され て、該枢動リンクの一端と第２のブラケットとの間で連結された第１の板ばねと 、 第２のトレーリングアームの第２の連結手段で第２の板ばねの中間に連結され て、枢動リンクの他端と第３のブラケットとの間で連結された第２の板ばねとを 有するホイール機構であることを特徴とする車両。 ２０．請求の範囲第１９項に記載の車両であって、各トレーリングアームが、シ ャシに固着された支持板に自由端が係合する軸の上に枢着されていることを特徴 とする車両。 ２１．請求の範囲第１９項に記載の車両であって、第１の連結手段が、第１の板 ばねの中間に連結された第３のブラケットに枢着され、及び、第２の連結手段が 、第２の板ばねの中間に連結された第４のブラケットに枢着されていることを特 徴とする車両。 ２２．請求の範囲第２１項に記載の車両であって、各トレーリングアームが、 シャシの補強用支柱に固着された支持板に自由端が係合されている軸の上に枢着 されていることを特徴とする車両。 ２３．トレイがその上に動き自在に支持され、輸送位置と積載位置との間で動く ことができ、且つ動きの間実質的に水平に止まる構成のヨーク形またはＵ字形の シャシを有する車両のための油圧制御機構であって、 トレイを輸送位置と積載位置との間で昇降させるために車両のシャシの各コー ナーに隣接して設けられた４つの油圧シリンダと、 油圧モータと、 油圧液体貯蔵タンクと、 スプール弁と、 貯蔵タンクからモータを経てスプール弁へ連結された第１の流体系統と、 スプール弁から貯蔵油タンクへ連結された第２の流体系統と、 スプール弁から第１の出口を通って第２のデイバイダー／コンバイナーへ、及 び第２の出口を通って第３の流れデイバイダー／コンバイナーへ流体を通す第１ の流れデイバイダー／コンバイナーへ連結された第３の流体系統とを有すること 、 第２及び第３の流れデイバイダー／コンバイナーの各出口が、油圧シリンダの それぞれの１つの一側に連結されていること、 第１及び第２の入口及び出口を有する第４の流れデイバイダー／コンバイナー と、 第１及び第２の入口及び出口を有し、それぞれのシリンダの１つの他側に連結 された第５の流れデイバイダー／コンバイナーと、 ２つの入口及び１つの出口を有し、入口が、第４及び第５の流れデイバイダー ／コンバイナーのそれぞれの出口に連結され、出口がスプール弁に連結された第 ６の流れデイバイダー／コンバイナーとを有すること、及び、 スプール弁は、デイバイダー／コンバイナーを通って流体を第１の方向に流し てピストンを動かし同時にトレイを下げることを可能にする第１の位置と、 デイバイダー／コンバイナーを通って流体を第２の方向に流してピストンを動か し同時にトレイを上げることを可能にする第２の位置とを有することを特徴とす る車両。