JPH08511674A - ハイブリッドジャンクションボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明のハイブリッドジャンクションボックスは、自動車用電気システムにおいて、２以上の外部電流伝達部材を連結する。このジャンクションボックスは、保護カバー（３１）と、保護ハウジングとにより、複数の内部電流伝達回路（３３、３７）が並べられているキャビティーを内部に形成している。上記内部電流伝達回路は、少なくとも１つの導電性金属メッキ配線を有していても良い。さらに、本発明のジャンクションボックスは、複数の内部電流伝達回路（３５）を有してなり、それらの回路にはフレキシブルプリント配線板（３７）が用いられていても良い。さらに、本発明のジャンクションボックスは、導電性金属メッキ配線又は上記フレキシブルプリント配線板のいずれか、又はその双方と組み合わせてリジッドプリント配線板やバスバー絶縁体アッセンブリを使用することを特徴とする。本発明は、また、上記した内部電流伝達回路を組み合わせて電気的に接合するための種々の方法を提供する。本発明によるジャンパーボックスインタコネクトを使用すれば、上記バスバー絶縁体アッセンブリ内で所定の機能を発揮させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 ハイブリッドジャンクションボックス 発明の背景 本発明は、自動車用電気システムに関し、より詳細には、自動車の電気的接合 に使用されるジャンクションボックスに関するものである。 ジャンクションボックス技術を導入する以前は、各自動車のワイヤハーネスは 、特定の自動車のオプションに適合させるように個別的に製造されていた。ワイ ヤハーネスは、極めて複雑であり、その接合は複雑でコストがかかるため、その 製造工程は著しく労働コストが高くなっていた。 互いにワイヤを連結させるジャンクションボックスを導入したことによって、 上記ワイヤハーネスの複雑さとコストが低減され、上記自動車の電気システムの 品質と信頼性を向上させることができる。内部電流伝達回路については２種類の ものが知られている。第１のものは、導電性バスバー（ｂｕｓｂａｒ）と絶縁体 を用いるものである。上記バスバーは、各絶縁層にあるスロットから上向きに突 き出したオスブレードを有している。さらには、外部ワイヤハーネスは、多数の 上記バスバーオスブレードに直接接続されている。この第１の構造については、 概略的にはＯｚａｋｉ等による１９９３年５月４日に登録された米国特許第５， ２０７，５９１号、名称“ブランチジャンクションボックス及びブランチ接合用 バスバー”、また、Ｏｚａｋｉ等による１９９２年１１月３日に登録された米国 特 許第５，１６０，２７４号名称“ブランチジャンクションボックス及びブランチ 接合用バスバー”、及びＩｓｈｉｔａｎｉ等による１９９２年１０月１３日に登 録された米国特許第５，１５４，６４７号、名称“自動車用ジャンクションブロ ック及びその製造方法”、Ｓａｗａｉ等による１９８９年７月２５日に登録され た米国特許第４，８５０，８８４号、名称“コントローラを有する自動車用ワイ ヤリング装置”に開示されている。第２の従来のジャンクションボックスは、複 数のプリント配線板からなり、そこから垂直に突き出たオスとメスの複数のター ミナルを有してなる。外部ワイヤハーネスと電気部品は、上記した種々のターミ ナルへと接合される。上記した構成は、モー（Ｍａｕｅ）等による、１９８７年 ８月２５日に登録された米国特許第４，６８９，７１８号、名称“プログラマブ ルジャンクションボックス”、Ｍｉｎｏｕｒａ等による、１９８７年１０月２７ 日に登録された米国特許第４，７０３，３９７号名称“ファンクション回路を有 するインコーポレーティング（ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇ）タイプ自動車用ワ イヤリングデバイス”、及びコーリンスキー（Ｋｏｕｒｉｍｓｋｙ）による１９ ７９年１月１６日に登録された米国特許第４，１３５，２２６号、名称“オート マチックジャンクションユニット”に開示のものを挙げることができる。さらに 、上記バスバー絶縁体構成とプリント配線板からなる構成は、ジャンクションボ ックス内部でそれらを組み合わせたものが、コーリンスキーによる１９８２年１ ０月２６日に登録された米国特許第４，３５５，８５３号に開示されている。 上記ジャンクションボックスを用いてなされる設計は、上記自動 車電気システムの電気接合の信頼性を向上させるが、上記ジャンクションボック スには、多くのバスバーと回路ボード層が用いられるため、組立がますます複雑 になり、重くかつ大きなものとなりがちである。従って、相対的に小さく、軽量 であり、低コストであるとともに、内部における回路構成の組立が容易なジャン クションボックスが要求されていた。 発明の開示 本発明によれば、自動車用電気システムにおいて２以上の外部電流伝達部材を 接合させるためのジャンクションボックスが提供される。その好適な実施例は、 保護カバーと保護ハウジングとを有してなるとともに、それらは内部に複数の内 部電流伝達回路が並置されることになるキャビティーを画成する。上記内部電流 伝達回路は、少なくとも１つの導電性金属メッキ配線（ｔｒａｃｅ）を有してい る。さらには、本発明の上記内部電流伝達回路は、フレキシブルプリント配線板 を有してなる。またさらに、本発明のジャンクションボックスは、リジッドプリ ント配線板や上記導電性金属メッキ配線及びフレキシブルプリント配線板のいず れか、又はそれらの双方と組み合わせてバスバー絶縁体アッセンブリが使用され る。本発明はまた、上記内部電流伝達回路を種々組み合わせて電気的に接合させ る方法を提供することを特徴とする。本発明はまた、上記バスバー絶縁体アッセ ンブリに所定機能を付与できるジャンパボックスインタコネクトを使用すること を特徴とする。 ｔｈＶＷ＾ＦＵ明細書及び請求項に記載の上記ハイブリッドジャ ンクションボックスについては、図をもってさらに説明を加える。 図面の簡単な説明 図１は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスの好適な実施例の分解 透視図である。 図２は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスが組み立てられたとこ ろの断面図を図１の２−２線に沿って示した断面図である。 図３は、図１のサークル３で示す本発明のハイブリッドジャンクションボック スを並べて、ボックスインタコネクトとした第１の好適な実施例の拡大透視図で ある。 図４は、図１のサークル４で示す本発明のハイブリッドジャンクションボック スを並べて、ボックスインタコネクトとした第２の好適な実施例の拡大透視図で ある。 図５は、図１のサークル５で示す本発明のハイブリッドジャンクションボック スを並べて、ボックスインタコネクトとした第２の好適な実施例の拡大透視図で ある。 図６は、図５の本発明のジャンクションボックスによるジャンパボックスイン タコネクトの実施例を示したものである。 図７は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスによる上記ジャンパボ ックスインタコネクトの好適な第２の実施例について、図６の線７−７に沿った 断面図である。 図８は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスによるジ ャンパボックスインタコネクトについて示した、図１のサークル５内における透 視図である。 図９は、図８に示した本発明の第１の好適な実施例のハイブリッドジャンクシ ョンボックスのジャンパボックスインタコネクトの側面立面図である。 図１０は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスによる上記ジャンパ ボックスインタコネクトについて、好適な第１の実施例の図９の線１０−１０に 沿った断面図である。 図１１は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスのプリント配線板か ら突き出している図１のサークル１１内のメスターミナルの透視図である。 図１２は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスによるジャンパボッ クスインタコネクトの好適な第３の実施例について、図１のサークル１２の部分 での透視図である。 図１３は、本発明のハイブリッドジャンクションボックスによる上記ジャンパ ボックスインタコネクトの好適な第３の実施例について、図１２の線１３−１３ に沿って示した断面図である。 図１４は、図１に示す自動車用電気システムに使用されている本発明のハイブ リッドジャンクションボックスの電気的なスキームダイアグラムを示した図であ る。 発明の最良の実施態様 図１、２、１４は、本発明のジャンクションボックス１１が、自動車の電気シ ステム１４内でワイヤハーネス１３等の外部電流伝達 部材を接合させているところを示す。ジャンクションボックス１１には、また、 導通させているとともに電気的な接点となる各ヒューズ１５と各リレー１７とを 支持するようになっている。加えて、ＡＢＳモジュール１９等の種々のエレクト ロニクスモジュール及び制御モジュールが、上記ジャンクションボックス１１に 結合されていても良く、又は一体とされていても良い。上記エレクトロニクスモ ジュール及び制御モジュール１９は、例えばモー等による１９９１年８月１３日 に登録された米国特許第５，０４０，１６８号、名称“シングルワイヤ、赤外線 ランダム反射自動車用マルチプレキシングシステム”、フロイドによる１９８５ 年８月６日に登録された米国特許第４，５３４，０２５号名称“確実に伝達を行 うためのプロトコル／フォーマットを有する自動車用マルチプレクサシステム” 、に開示のものを挙げることができ、上記２つの特許は、本願発明と共通の出願 人によるものであるとともに、本明細書の参考とすることができる。ジャンクシ ョンボックス１１は、各ワイヤハーネス１３、各ヒューズ１５、各リレー１７、 と種々の別のエレクトロニクスモジュール及びコントロールモジュール１９とを 内部電流伝達回路２１を介して電気的に接合している。従って、ジャンクション ボックス１１の好適な実施例は、カバー３１、リジッドプリント配線板３３、バ スバー絶縁体アッセンブリ３５、フレキシブルプリント配線板３７と、ハウジン グ３９と、サポートバー４１とを有してなる。 図１及び図２に示すように、カバー３１は、射出成形された実質的に平坦な中 央部５１を有する誘電体である。その中央部５１は、 外面５３と内面５５によって画成されているとともに、各サイドウォール５６が 下側に向かって延ばされて境界が形成されている。ヒューズ１５とリレー１７は 、カバー３１の外面５１に接して配設されているとともに、外面を通して突き出 している導電性ブレード５８を有している。さらに、中央部５１は、少なくとも １つのワイヤハーネスコネクタ（図示せず）又は外部制御モジュール（図示せず ）とをインタフェイスするための収容部５７を有してなる。さらに、複数のスロ ット５９は、長方形の内部端６１を有するとともに、収容部５７と中央部５１と を横切るようにして延ばされている。角度を付けられた壁６３は、カバー３１の 内面５５から突き出しているとともに、ほぼサイドウォール５６の方向に向かっ て傾けられている。角度を付けられた壁６３と隣接したサイドウォール５６とは 、チャンネル６５によって分離されている。カバー３１の内面５５には、複数の 導電性金属メッキ配線６７が表面にパターン付けされている。カバー３１は、上 記導電性金属メッキ配線６７の支持体として使用されている。金属メッキ配線６ ７の支持体上への一般的かつ代表的な製造方法としては、米国特許第４，８５３ ，２７７号及び米国特許第４，７９７，５０８号に開示のものを挙げることがで き、双方の特許は、“金属メッキパターンによる配線板の製造方法と、該方法に よって製造された配線板”という名称であり、これらは本願発明において参照す ることができる。各メッキ金属配線６７は、中間セグメント６９を有してなり、 この中間セグメント６９は中央部５１の内面５５に配設されているとともに、角 度を付けられた壁６３に沿うように角度を付けられたセグメント７１が配設され てい る。加えて、複数のハニカム形状７３が、垂直方向にカバー３１の内面５５部分 から突き出している。これらのハニカム形状７３は、垂直方向には図１に示すよ うに長方形の形状を有してなるとともに、中空とされている。各スロット５９は 、通常カバー３１を通して延ばされているとともに、各ハニカム形状７３と対応 して配設されている。カバー３１は、ジェネラルエレクトリックプラスチックス （Ｇｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製のノリルＰＸ１２ ６５で形成されている。 リジットプリント配線板３３は、第１の面７５と互いに実質的に平行な第２の 面とを有してなる。プリント配線板３３は、また中央部８１を有してなり、角度 をもった端部８３と上向き端部８５が境界となっている。さらに、プリント配線 板３３は、それ自体が折り返されていて、上部層８７と下部層８９とが形成され ている。上記各層は、中央部８１と上向き端部８５に沿って平行に配設されてい る。上部層８７と下部層８９はそれぞれフラットな非導電性シート９０によって 隔てられている。上向き端部８５のエッジ９５は、導電性回路層９３から絶縁性 支持体材料９１を剥しており、導電性回路層９３が剥き出しにされている。この ことによって、上部層８７と下部層８９とがそれぞれ容易に折り返すことができ るようになっている。プリント配線板３３は、また、電気的に接合されたエレク トロニクス部品を有してなるとともに、内部制御モジュール１９となっている（ 図１４参照）。 プリント配線板３３の上部層８７は、さらに複数のオスブレード９８を有する 複数の導電経路９７と、複数のフィンガーターミナル ９９と、上記第１の面７５から垂直に突き出した複数のメスターミナル１００を 有してなる。図１と図２に最も良く見られるが、各フィンガーターミナル９９は 、プリント配線板３３の上部面８７にハンダ付けされた実質的に直線の領域１０ １と、上記直線領域１０１からオフセットして延ばされている角度を付けられた 領域１０３とを有してなる。さらに、ビード１０５は、角度を付けられた領域１ ０３の中央に型押し加工されてなり、構造的に一体とされている。カバー３１と プリント配線板３３とがジャンクションボックス１１に取り付けられた場合に、 フィンガーターミナル９９の角度を付けられた領域１０３と金属メッキ配線６７ の角度を付けられた領域７１との間が電気的に接合する。通常の状態で、各フィ ンガーターミナル９９は、カバーの金属メッキ配線６７上の角度を付けられた領 域７１に沿うようにして曲げられており、電気的接触が確実に行えるようになっ ている。さらには、取り付けた場合に、プリント配線板３３の上向き端部８５で 露出する導電性回路層９３が、チャンネル６５内で、対応する金属メッキ配線６ ７と屈曲しつつ電気的に接合されるようにされている。メスターミナル１００は 、ヒューズ１５とリレー１７とを電気的に接合させるとともに、機械的に保持す るためのものである。 プリント配線板３３の中央部８１には、横切るようにして延びた複数のスロッ ト１０９が配設されている。上記スロット１０９は、プリント配線板３３上に長 方形端１１０で画成されている。また、対となった各バッテリターミナル１１１ が、プリント配線板３３の中央部８１から上に向かって突き出している。上記バ ッテリターミ ナル１１１は、カバー３１にあるアパーチャー（図示せず）を通して延ばされて いる。 プリント配線板３３の底部層８９はまた、複数の導電経路（図示せず）と、複 数のオスターミナル１２１と、複数のメスターミナル１２３と、を有してなる。 各オスターミナル１２１及び各メスターミナル１２３は、底部層８９の下部側１ ２５から下方に向かって垂直に突き出している。下部側１２５は、プリント配線 板３３の第２の面７７と重なり合うように配設されている。図１１には、メスタ ーミナル１２３が、対称的な形状の各打ち抜き成形体１２７と１２９とを有して おり、それらが、プリント配線板にハンダ付けされているのが示されている。メ スターミナル１２３の各打ち抜き成形体１２７、１２９はそれぞれ細いステム１ ３１と、外側に向かって突き出し対となった各アーム１３３と、バルバス（ｂｕ ｌｂｕｓ）セグメント１３５と、コンタクトセグメント１３７と、リード−イン セグメント（ｌｅａｄ−ｉｎ）１３９とを有してなる。各コンタクトセグメント １３７は、対となるオスブレードが挿入された場合に、覆い被さるように曲げら れているため、各コンタクトセグメント１３７は、互いにその反対側の面を内側 に向かって圧迫するようになっている。リード−インセグメント１３９と、圧迫 セグメントである１３７は、また、長手方向に延びる切り込みのリリーフスロッ ト１４１を有してなる。 バスバー絶縁体アッセンブリ３５は、プリント配線板３３の第２の面７７に隣 り合って配設されている。これは、図１と図２に最も良く示されている。バスバ ー絶縁体アッセンブリ３５は、周囲を壁 １５５で囲まれた底部１５３を有する容器１５１を有している。周囲を取り囲む 壁１５５は、エッジ１５７によって境界が画成されてなり、実質的に自由にされ ている。さらにアタッチメント構造体１５９は、周囲壁部分１５５に一体となっ て形成されている。バスバー絶縁体アッセンブリ３５は、さらに複数の絶縁層１ ６１と複数のフレット（ｆｒｅｔｓ）ともいわれる導電性バスバー層１６３とを 有してなる。絶縁層１６１とバスバー層１６３とは、容器１５５内で底部１５３ に平行に交互に積み重ねられている。１つ以上のバスバー１６４は、各バスバー 層１６３内に配設されている。各バスバー１６４は、実質的に平坦なボディ１６ ５を有しているとともに、そこから突き出している上側に曲げられ対となった複 数のオスブレード１６７、１６９とを有してなる。上記バスバー１６４は、剛性 のある銅又は真鍮等の導電性金属材料から打ち抜き加工されていることが好まし い。さらに絶縁層１６１は、複数のスロット１７１を有してなり、このスロット は、絶縁層を横切るように延ばされているとともに、それぞれは、長方形の内部 端１７３により画成されている。絶縁層１６１とバスバー層１６３は、上方向に 向かって交互に積層され、各オスブレード１６７、１６９とは、ともにスロット １７１を通して延びている。絶縁層１６１は、誘電体であるジェネラルエレクト リックプラスチックス社製のヴァロックス（Ｖａｌｏｘ）７３２Ｅから形成され ている。また、全方向性のバスバー１７５が、絶縁層１６１と容器１５５の底部 １５３との間に配設されている。上記全方向性バスバー１７５は、複数のＬ型接 触部１７７を有してなり、この接触部は底部１５３のスロット１７８を通して延 ばされている。 バスバー絶縁体アッセンブリ３５の多数のオスブレード１６７と１６９は、ジ ャンクションボックス１１が組み立てられた場合に、プリント配線板３３の表面 ７７から延びているメスターミナル１２３と組合わされる。１７９のような他の オスブレードについても、電気的に反対側から延びている各メスターミナル１２ １と接合される。これらのオスターミナル１２１は、また、プリント配線板３３ の第２の面７７からも突き出している。各オスブレード間の電気的な接合は、並 んだボックスターミナルインタコネクト１８１を介して行われる。図３と図４に 、最もよく見られるように異なった好適な実施例構造を示した。この場合には、 それぞれ並んだボックスターミナルインタコネクト１８１は、互いに組合わさる ように折り重ねられている各ボックスセクション１８３、１８５とを有してなり 、これらが平坦な背板１８７によって連結されている。上記のように並べられた ボックスターミナルインタコネクトは、当業者においてはリジットプリント配線 板間のオスブレードを電気的に接合させるための方法として知られているもので ある。 本発明の別の特徴としては、オスブレードの別の対、具体的には１８９と１９ １は、互いにジャンパボックスインタコネクト１９３によって電気的に接合され ていることを挙げることができる。ジャンパボックスインタコネクト１９３は、 所定の論理的機能をバスバー絶縁体アッセンブリ３５内にある上記回路へ付与す るものである。すなわち、ジャンパボックスインタコネクト１９３によれば、ジ ャンクションボックス１１の機能を多様化させることができることに なる。ある実施例では、各バスバー１６４によって制御されるエンジン機能、ボ ディー機能、及びインスツルメントパネル機能は、ジャンパボックスインタコネ クト１９３を使用して接合される。別の実施例では、各バスバー１６４で制御さ れる各機能は、ジャンパボックス１９３とは別にされていても良い。 本発明のジャンパボックスインタコネクト１９３の第１の好適な実施例を図１ 及び図８から図１０までに示す。ジャンパボックスインタコネクト１９３は、対 となったボックスセクション１９５、１９７とを有してなるとともに、曲がった ブリッジ１９９をその間に有してなる。さらに、ビード構造２００が、上記ブリ ッジ１９９に形成されている。各ボックスセクション１９５と１９７は、さらに 、サイドウォール２０１と２０３とによって画成されてなり、これらは、バック ウォール２０５により連結されている。このバックウォールは、ブリッジ１９９ にまで延びている。対となった各フラップ２０７と２０９は、各バックウォール ２０５の底部端２１３から折り返されて、各ボックスセクション１９５と１９７ 内で互いにサイドウォール２０１と２０３とへ向くように曲げられている。Ｓ型 のタング２１１は、外側に向かって曲げられている。オスブレード１８９と１９ １がそれぞれ対応するボックスセクション１９５と１９７とに挿入された場合に は、各タング２１１は、オスブレード１８９と１９１とを対向するフラップ２０ ７と２０９に向かって圧迫することになる。ジャンパボックスインタコネクトは 、スズでプレートしたＣ１１０銅又はベリリウム銅で形成されている。 図１、図２及び図５から図７には、本発明のジャンパボックスイ ンタコネクトの第２の好適な実施例２１５を示す。このジャンパボックスインタ コネクト２１５は、対となったボックスセクション２１７と２１９とを有してな り、これらはブリッジ２２０によって連結されている。ビード構造２２１は、ブ リッジ２２０に形成されてなる。各ボックスセクション２１７と２１９とは、さ らにそれぞれ第１のサイドウォール２２２と第２のサイドウォール２２３とを有 してなり、各ウォールは、バックウォール２２５により連結されている。外側に 向いている壁２２７は、第１のサイドウォール２２２から延びており、バックウ ォール２２５で画成されるもう１つの面とともに実質的に平行の面を形成してい る。各ボックスセクション２１７と２１９の各バックウォール２２５は、互いに 重ね合わされており、各平面が互いに実質的に平行にされている。さらに、第２ のサイドウォール２２３は、対となった小型の各フラップ２２９、２３１とを有 してなり、これらはサイドウォールから垂直に延ばされているとともに、対向す る外向きの面部分２２７に組合わされている。各ボックスセクション２１７と２ １９とは、またそれぞれ第１のタングと第２のタング２３３、２３５とを有して なり、それぞれが内部で互いに圧迫するように並べられている。第１のタング２ ３３は、外側の壁２２７の底部端２３７から内側に曲げられており、第２のタン グは、バックウォール２２５の底部端２３９から内側に曲げられている。 また、本発明のジャンパボックスインタコネクトの第３の好適な実施例２４１ を図２、１２、及び１３に示した。この構造は、上記第２の好適な実施例と類似 しているが、対となったタング２４３と ２４５とは、サイドウォール２４７、２４９から内側に向かって延ばされている 。ジャンパボックスインタコネクト２４１が、各オスブレード２５１と２５３と にマウントされた場合には、各ボックスセクション２５５と２５７内の各タング ２４３と２４５は、上記各オスブレード２５１と２５３の各面を圧迫して、電気 的に接合させることになる。 カバー３１とプリント配線板３３とは、バスバー絶縁体アッセンブリ３５に隣 接して配設されており、具体的には１６３で示すような種々のオスブレードは、 プリント配線板３３のスロット１０９を通して延ばされるとともに、カバー３１ 内の各スロット５９を通して延ばされている。各ハニカム構造体７３は、また、 これらの隣接するオスブレード１６３を補助的に支持する。従って、ワイヤハー ネス１３やコントロールモジュール１９からの外部コネクタ（図示せず）を電気 的に接合させることができることになる。 図１、図２には、フレキシブルプリント配線板３７が示されており、このフレ キシブル配線板３７は、それぞれ上部マイラーフィルムシート２６１と下部マイ ラーフィルムシート２６３を有してなるとともに、その間には薄い金属フォイル の導電層２６５を有している。金属フォイル２６５は、個々の回路２６７状に切 り込まれており、内部導電経路を形成している。上記フレキシブルプリント配線 板は、その概略が代表的には米国特許第５，０８４，１２４号、名称“フレキシ ブルプリント配線板とカバーレイ（ｃｏｖｅｒｌａｙ）フィルム及びそれらの製 造方法”に記載されているものであり、それらを参照することができる。上部マ イラー層２６１には、複数の オリフィス２６９が設けられており、四辺形の各内部端２７１を有している。バ スバー絶縁体アッセンブリ３５のＬ型ターミナル１７７は、フレキシブルプリン ト配線板３７の対応する回路２６７に圧迫されることにより電気的に接合されて いる。フレキシブルプリント配線板３７は、また種々のダイオード２７３といっ たエレクトロニクス部品を有してなる。 ハウジング３９は、底部２７５と、対となった各サイドウォール２７７と、を 有してなる。ハウジング３９の底部２７５は、さらに外面２７８と内面２７９と を有してなるとともに、それらを横切るようにして延びた隆起部分２８１を有し てなる。複数の導電性金属メッキ配線２８３は、ハウジング３９の内面２７９上 にパターン化されている。ハウジング３９は、導電性金属メッキ配線２８３の支 持体となっている。ハウジング３９の内面２７９とカバー３１の内面５５により 、キャビティー２８５がその内部に形成されることになる。 フレキシブルプリント配線板３７は、ハウジング３９の内面２７９に取りつけ られている。加えて、列となった丸い開口２９１は、フレキシブルプリント配線 板３７の所定の部分を通して延ばされており、ハウジング３９から突き出して配 設されている複数のピン２９３と共に位置決めに用いられる。フレキシブルプリ ント配線板３７は、さらに周辺部分２９５を有してなりこの周辺部分は、ハウジ ング３９の穴２９９のサイドウォール２７７によって画成されるエッジ２９７に より、回りを取り囲まれている。種々の導電回路２６７は、周辺部分２９５に露 出しており、ワイヤハーネスコネクタ３ ０１と電気的に接続されているとともに、ワイヤハーネス１３に対して接続がな されている。周辺部分２９５の周囲を取り囲むエッジ３０３は、その後、サポー トバー４１によってハウジング３９の外面２７８と一体とされる。このサポート バー４１は、さらに、スナップフィット３０５のセットを有してなり、このスナ ップフィットは、バスバー絶縁体アッセンブリ容器１５１のアタッチメント構造 １５９と着脱自在とされている。ハウジング３９上の金属メッキ配線板２８３は 、導電性ラバーパッド３０７を圧縮して電気的にフレキシブルプリント配線板３ ７をインタフェイスしている。上記導電性ラバーパッド３０７を圧縮することは 、当業界においては別の用途において周知のものである。また、オリフィス３０ ９が、フレキシブルプリント配線板３７のマイラー層２６３の底部に配設されて おり、ハウジングの金属メッキ配線２８３と互いに直接接触して電気的なインタ フェイスとなっている。 ジャンクションボックス１１の概略的な回路ダイアグラムを、図１４に示す。 バッテリ３２１で示す電源は、ジャンクションボックス１１に各バッテリターミ ナル１１１を介して電力を供給しているとともに、電気的にプリント配線板３３ に接続されている（図１及び図３参照のこと）。ジャンクションボックス１１内 の内部導電回路２１は、次のように設計されている。経路３２３は、第１の導電 回路の一部となっているとともに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５に配設され （図１と図２参照）、電気的に各バッテリターミナル１１１を第１のヒューズ３ ２５へと接続している。導電経路３２７は、プリント配線板３３に設けられてい るとともに、電気的に第１ のヒューズ３２５をホーンリレー３２９へと接続している。経路３３１は、第２ の回路の一部を形成しているとともに、プリント配線板３３に設けられてなり、 ホーンリレー３２９を第１のエンジン機能３３３へと電気的に接続している。経 路３３５は、上記第１の回路の一部を形成しているとともに、バスバー絶縁体ア ッセンブリ３５内に設けられている。この経路３３５は、ホーンリレー３２９と 第２のエンジン機能３３７とを電気的に接続している。導電経路３３９は、上記 第１の回路の一部を形成しているとともに、上記フレキシブルプリント配線板３ ７に設けられている（図１、図２参照）。この経路３３９は、ホーンリレー３２ ９と第３のエンジン機能３４１とを電気的に接続している。導電経路３４３は、 上記第１の回路の一部を形成しており、バスバー絶縁体アッセンブリ３５内に設 けられている。この経路３４３は、電気的に各バッテリターミナル１１１を第２ のヒューズ３４５へと接続している。経路３４７は、上記第２の回路の一部を形 成しているとともに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５内部に設けられ、ヒュー ズ３４５をハイビームリレー３４９に電気的に接続している。導電経路３５１は 、上記第２の回路の一部を形成しているとともに、プリント配線板３３内に設け られている。この経路３５１は、ハイビームリレー３４９を第４のエンジン機能 ３５３と第５エンジン機能３５５へとそれぞれ電気的に接続している。経路３５ ７は、第３の回路の一部を形成しているとともに、プリント配線板３３に配設さ れている。この経路３５７は、電気的にハイビームリレー３４９と第６エンジン 機能３５９とを電気的に接続している。経路３６１は、上記第１の回路の一部を 形成 しているとともに、ハウジング３９の金属メッキ回路配線２８３に設けられ（図 １、図２参照）、ハイビームリレー３４９とロービームリレー３６３とを電気的 に接続している。導電経路３６５は、上記第１の回路の一部を形成しているとと もに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５内に設けられ、バッテリターミナル１１ １と第３のヒューズ３６７とを電気的に接続している。導電経路３６９は、上記 第２の回路の一部を形成しているとともに、フレキシブルプリント配線板３７に 設けられ、第３のヒューズ３６７とロービームリレー３６３とを電気的に接続し ている。経路３７１は、上記第３の回路の一部を形成しているとともに、フレキ シブルプリント配線板３７に設けられている。経路３７１は、ロービームリレー ３６３を第７のエンジン機能３７３と、第８のエンジン機能３７５と、第９のエ ンジン機能３７７とに電気的に接続している。経路３７９は、上記第３の回路の 一部を形成しているとともに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５に設けられてお り、ロービームリレー３６３を加熱されたバックライト（ｂａｃｋ ｌｉｇｈｔ ）モジュール３８１へと電気的に接続している。経路３８３は、上記第２の回路 の一部を形成しているとともに、金属メッキ回路配線２８３に設けられており、 加熱されたバックライトモジュール３８１を第１のボディ機能３８５へと電気的 に接続している。経路３８７は、第４の回路の一部を形成しているとともに、バ スバー絶縁体アッセンブリ３５内に設けられている。この経路３８７は、電気的 に加熱されたバックライトモジュール３８１を第２のボディ機能３８９へと電気 的に接続している。電気的経路３９１は、第３の回路の一部を形成しているとと もに、カバー３１の金属メッキ回路配線６７内に設けられている（図１と図２参 照のこと）。経路３９１は、加熱されたバックライトモジュール３８１と第３の ボディ機能３９３とを電気的に接続している。経路３９５は、上記第４の回路の 一部を形成しているとともに、プリント配線板３３に設けられ、加熱されたバッ クライトモジュール３８１を第４のボディ機能３９７へと電気的に接続している 。経路３９９は、上記第１の回路の一部を形成しているとともに、バスバー絶縁 体アッセンブリ３５に設けられており、バッテリターミナル１１１を第４のヒュ ーズ４０１へと電気的に接続している。電気的経路４０３は、第５の回路の一部 を形成しているとともに、プリント配線板３３に設けられている。経路４０３は 、第４のヒューズ４０１をアンチーロックブレーキングシステム（ＡＢＳ）メイ ンリレー４０５へと電気的に接続している。経路４０７は、上記第５の回路の一 部を形成しているとともに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５に設けられている 。経路４０７は、ＡＢＳメインリレー４０５を第１のインスツルメントパネル機 能４０９に電気的に接続している。経路４１１は、上記第４の回路の一部を形成 しているとともに、金属メッキ回路配線６７内に配設されており、ＡＢＳメイン リレー４０５を第２のインスツルメントパネル機能４１３とＡＢＳモジュール４ １５とに電気的に接続している。経路４１７は、第３の回路の一部分を形成して いるとともに、金属メッキ回路配線２８３内に設けられている。この経路４１７ は、ＡＢＳメインリレー４０５を ＡＢＳモジュール４１５へと接続している。経路４１９は、第６の回路の一部を 形成しているとともに、バスバー絶縁体アッセンブリ３５に設けられている。こ の経路４１９は、ＡＢＳモジュール４１５を第３のインスツルメントパネル機能 ４２１へと電気的に接続している。導電経路４２３は、上記第６の回路の一部を 形成しているとともに、プリント配線板３３内に設けられており、ＡＢＳモジュ ール４１５を第４のインスツルメントパネル機能４２５へと電気的に接続してい る。経路４２７は、上記第１の回路の一部を形成しているとともに、バスバー絶 縁体アッセンブリ３５に設けられて、バッテリターミナル１１１と第５のヒュー ズ４２９とを電気的に接続している。経路４３１は、第７の回路の一部を形成し ているとともに、フレキシブルプリント配線板３７に設けられている。この経路 ４３１は、第５のヒューズ４２９をＡＢＳポンプリレー４３３へと電気的に接続 している。経路４３５は、第７の回路の一部を形成しているとともに、バスバー 絶縁体アッセンブリ３５内に設けられており，ＡＢＳポンプリレー４３３とＡＢ Ｓモジュール４１５とを電気的に接続している。経路４３７は、第４の回路の一 部を形成しているとともに、金属メッキ回路配線２８３内に設けられており、Ａ ＢＳモジュール４１５を第５のインスツルメントパネル機能４３９へと電気的に 接続している。電気的経路４４１は、第５の回路の一部を形成しているとともに 、金属メッキ回路配線２８３内に設けられており、ＡＢＳポンプリレー４３３と 第６のインスツルメントパネル機能４４３とを電気的に接続している。経路４４ ５は、上記第５の回路の一部を形成しているとともに、金属メッキ回路配線６７ に設けられており、ＡＢＳポンプリレー４３３を第７のインスツルメントパネル 機能４４７へと電気的に連結している。内部導電経路４４９は、第６の回路の一 部を形成しているとともに、メッキ金属回路配線２８３内に設けられている。経 路４４９は、外部ワイヤハーネス１３を電気的に連結しているとともに、エンジ ン機能４５１を第６のヒューズ４５３へと電気的に接続している。経路４５５は 、上記第６の回路の一部を形成しているとともに、金属メッキ回路配線６７に設 けられており、第６のヒューズ４５３を第５のボディ機能４５７と、第６のボデ ィ機能４５９へと電気的に連結している。内部導電経路４６１は、上記第６の回 路の一部を構成しているとともに、フレキシブルプリント配線板３７内に設けら れており、ワイヤハーネス１３や、第１１のエンジン機能４６３を電気的に接続 している。電力は、経路４６１から第７のヒューズ４６５を介して供給される。 経路４６７は、第４の回路の一部を形成しているとともに、フレキシブルプリン ト配線板３７内に設けられている。経路４６７は、第７のヒューズ４６５を第８ のインスツルメントパネル機能４６９へと電気的に接続する。経路４６１は、ま た第１１のエンジン機能４６３から電流を第８のヒューズ４７１へと供給する。 経路４７３は、上記第５の回路の一部を形成しているとともに、フレキシブルプ リント配線板３７内に設けられ、第８のヒューズ図４７１と第７のボディ機能４ ７５とを電気的に接続している。加熱されたバックライトモジュール３８１とＡ ＢＳモジュール４１５とは、ジャンクションボックス１１内で一体とされている ことが好ましい。さらに、各エンジン機能、インスツルメントパネル機能、及び ボデ ィ機能は、それぞれジャンクションボックス１１にワイヤハーネス１３を介して 接続されていることが好ましい。 本発明の効果の１つは、高導電層、中導電層、及び低導電層を組み合わせたこ とにより得られる。例えば、導電性金属メッキ配線６３は、カバー３１と下部ハ ウジング３９に施されて、主として約１〜５０ｍＡの低電流が流される。上記フ レキシブルプリント配線板３７は、低導電性から中導電性の導電性を有してなる 。中程度の電流とは、通常５０ｍＡから５Ａの範囲である。同様に、上記プリン ト配線板３３は、低電流から中電流を処理できる。またバスバー絶縁体アッセン ブリ３５は約５〜４０Ａまでの高電流を処理することができる。従って、本発明 の上記ジャンクションボックス１１は、異なった領域の電流範囲を処理すること ができる能力を有する進歩した導電性回路を含むことを特徴とする電気的インタ フェイス手段を提供することができる。 上記したように、ハイブリッドジャンクションボックスとジャンパボックスイ ンタコネクトについて好適な実施例をもって説明を行ってきたが、本発明の範囲 内で種々の改良を行うことができるのは明白である。例えば、導電性金属メッキ 配線を内部に有するジャンクションボックスは、本発明の範囲に含まれる。さら に、本発明は、電気導電体を間に有するフレキシブルプリント配線板を有するジ ャンクションボックスもその範囲に含むものである。さらには、導電性メッキ金 属配線を有する特定のジャンクションボックス、プリント配線板、バスボード（ ｂｕｓｂｏａｄ）と絶縁体アッセンブリ、フレキシブルプリント配線板を開示し ているが、それらの電流伝達 回路が組み合わせとされていてもよい。本発明のジャンクションボックスはまた 、いかなる部位にでも配設することができるとともに、上記内部層は特定の自動 車へ搭載するため、必要に応じて異なった順序で積層されていても良い。種々の 材料を例示手段として開示したが、これら以外の別の種々の材料でも当然のこと ながら使用することができる。後述する請求項の範囲は、上記開示の実施例によ って制限されるものではない。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車電気システム内で２以上の外部電流伝達部材を接合させるためのジャ ンクションボックスにおいて、該ジャンクションボックスは、外面と内面とを有 する保護カバーと、外面と内面とを有するとともに、前記カバーに取り付けられ て内部にキャビティーを形成するようになっている保護ハウジングと、 前記外部電流伝達部材を前記ジャンクションボックスに電気的に接続させるた めの２以上の電気的インタフェイスと、 前記カバーと前記ハウジングで画成される前記キャビティー内に並べられた複 数の内部電流伝達回路を有してなり、 前記内部電流伝達回路は、前記電気的インタフェイスの少なくとも１つに電気 的に接続されてなるとともに、本質ではないが、好ましくはさらに少なくとも１ つの導電性金属メッキ配線、少なくとも１つのフレキシブル配線板、少なくとも １つのバスバー絶縁体アッセンブリから任意に選ばれる対を有することを特徴と するジャンクションボックス。 ２． 前記内部電流伝達回路は、リジッドプリント配線板を有してなることを特 徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。 ３． 前記導電性金属メッキ配線は、前記カバーの前記内面にパターン付けされ ていることを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。 ４． 前記ジャンクションボックスの前記カバーは、前記カバーから内側に向か って延ばされて角度を付けられた壁と、中央部と、を有してなり、 前記導電性金属メッキ配線は、さらに、前記カバーの中央部に沿ってパターン 付けされた中央セグメントと、前記カバーの前記角度を付けられた壁にパターン 付けされて角度を付けられたセグメントと、を有することを特徴とする請求項３ に記載のジャンクションボックス。 ５． 前記ハウジングの前記内面は、複数の導電性金属メッキ配線がパターン付 けされていることを特徴とする請求項１記載のジャンクションボックス。 ６． 前記リジッドプリント配線板は、導電性回路層とリジッド絶縁支持体材料 とを有し、かつ複数の導電経路が画成されているとともに、互いに平行な第１の 面と第２の面とを有してなることを特徴とする請求項２に記載のジャンクション ボックス。 ７． 前記リジッドプリント配線板は、少なくとも前記導電性金属メッキ配線の うちの１つに電気的に接続されていることを特徴とする請求項６に記載のジャン クションボックス。 ８． 前記リジッドプリント配線板から垂直に突き出し、前記リジ ッド配線板に電気的に接続されている直線状のセクションと、その上にオフセッ トして延ばされている角度を付けられたセクションとを備えた各フィンガーター ミナルを有してなり、前記角度を付けられたセクションは、前記リジッドプリン ト配線板と前記導電性金属メッキ配線とを電気的に接続させるように曲げられて いることを特徴とする請求項７に記載のジャンクションボックス。 ９． 少なくとも１つの前記フィンガーターミナルは、前記導電性金属メッキ配 線に接触するように前記リジッドプリント配線板の前記第１の表面から突き出し ており、かつ前記金属メッキ配線は、前記カバーの前記内面上にパターン化され ていることを特徴とする請求項８に記載のジャンクションボックス。 １０． 前記リジッドプリント配線板は、さらに上部プリント配線板層と下部プ リント配線板層とを有してなり、それぞれが互いに電気的に接続されているとと もに互いに平行な面を形成していることを特徴とする請求項６に記載のジャンク ションボックス。 １１． 前記リジッドプリント配線板は、中央部を有してなるともに、該中央部 から延びた互いに実質的に平行になっている少なくとも一つの上向き端部を有し てなり、この上向き端部には、前記導電回路層が露出してなることを特徴とする 請求項１０に記載のジャンクションボックス。 １２． 前記カバーは、並んだ前記金属メッキ配線の少なくとも１つを横切るよ うにして形成されているチャンネルを有してなるとともに、前記チャンネルは、 前記リジッドプリント配線板の前記上向き端部に組合わされて、前記導電性回路 層の前記露出部分が前記チャンネル内に配設されている導電性金属メッキ配線と 屈曲しつつ電気的に接続するようになっていることを特徴とする請求項１１に記 載のジャンクションボックス。 １３． 前記リジッドプリント配線板の前記第１の面は、その表面に沿った複数 の導電性オスブレードを有してなることを特徴とする請求項６に記載のジャンク ションボックス。 １４． 前記カバーは、カバーを横切るようにして延びた複数のスロットを有し てなるとともに、各スロットは、矩形の端部を有してなり、 前記リジッドプリント配線板の第１の面の少なくとも１つの導電性オスブレー ドは、前記カバーの近接した前記スロットの１つを通して突き出されているとと もに、少なくとも１つの前記外部電流伝達部材は、前記導電性オスブレードに電 気的に接続されているとともに、前記オスブレードは前記カバーの前記スロット を通して前記リジッドプリント配線板から突き出していることを特徴とする請求 項１３に記載のジャンクションボックス。 １５． 前記リジッドプリント配線板は、そこから延びた複数のメ スターミナルを有しているとともに、そのメスターミナルはそれぞれ対となった 形状の打ち抜き成形体によって画成されてなり、その打ち抜き成形体は、それぞ れ前記リジッドプリント配線板に電気的に接続されている細いステムと、外側に 突き出している対となったそれぞれのアームと、バルバスセグメントと、コンタ クトセグメントと、リード−インセグメントとを有してなり、かつ前記メスター ミナルの各コンタクトセグメントは互いに重なり合って、組合されるオスブレー ドが挿入された場合に、それぞれが対向している面を内側に向かって互いに圧迫 するようになっていることを特徴とする請求項６に記載のジャンクションボック ス。 １６． 前記メスターミナルの少なくとも１つは、前記リジッドプリント配線板 の第２の面から延びていることを特徴とする請求項１５に記載のジャンクション ボックス。 １７． 前記リジッドプリント配線板の前記メスターミナルには、少なくとも１ つのヒューズが電気的に接続されていることを特徴とする請求項１５に記載のジ ャンクションボックス。 １８． 前記リジッドプリント配線板の前記メスターミナルには、少なくとも１ つのリレーが電気的に接続されてなることを特徴とする請求項１５に記載のジャ ンクションボックス。 １９． 前記リジッドプリント配線板は、該配線板から突き出した 複数の導電性オスブレードを有してなることを特徴とする請求項６に記載のジャ ンクションボックス。 ２０． 前記バスバー絶縁体アッセンブリは、複数の絶縁層と複数の導電性バス バー層とを有してなり、そのバスバー層は、対となった前記各絶縁層に挟まれて いるとともに、前記絶縁層はそれぞれ、複数のスロットが横切るようにして延ば されており、前記各バスバー層は、少なくとも１つの導電性バスバーを内部に有 してなるとともに、該バスバーは、上側に突き出すように曲げられた対となった 各ブレードと、平坦なボディとによって画成されてなり、前記バスバーの上側に 曲げられた前記オスブレードはそれぞれ前記絶縁層の対応したスロットの１つを 通して延ばされていることを特徴とする請求項２に記載のジャンクションボック ス。 ２１． 前記バスバー絶縁体アッセンブリは、前記リジッドプリント配線板に電 気的に接続されていることを特徴とする請求項２０に記載のジャンクションボッ クス。 ２２． 前記バスバーのオスブレードの少なくとも１つは、前記リジッドプリン ト配線板から突き出した複数のメスターミナルのうちの少なくとも１つと電気的 に接続されていることを特徴とする請求項２１に記載のジャンクションボックス 。 ２３． 前記プリント配線板から突き出た複数の導電性オスブレー ドのうちの少なくとも１つと、前記バスバーから突き出たオスブレードの少なく とも１つとを電気的に接続している整列されたボックスターミナルインタコネク トを有し、この整列されたボックスターミナルインタコネクトは、平坦な背板に よって連結されている対となって組合わされたボックスセクションにより画成さ れてなることを特徴とする請求項２１に記載のジャンクションボックス。 ２４． 前記バスバー絶縁体アッセンブリから突き出している対となった各オス ブレードを電気的に接続しているジャンパボックスインタコネクトをさらに有す ることを特徴とする請求項２０に記載のジャンクションボックス。 ２５． 前記ジャンパボックスインタコネクトは、曲がったブリッジによりその 間が連結された対の各ボックスセクションにより画成されているとともに、前記 各ボックスセクションはそれぞれ、前記ブリッジを連結するバックウォールによ って連結された対とされているサイドウォールによって画成され、前記バックウ ォールは、空間的に各面が互いに平行となるように組み合わせられているととも に、前記各ボックスセクションはさらに、前記サイドウォールに向かって互いに 回り込むようにされている対となった各フラップを有してなり、かつ前記各ボッ クスセクションは、前記バックウォールの底部端から折り返され外側に向かって 曲げられている、Ｓ字型のタングを有してなり、かつ前記各ボックスセクション の前記タングは、組み立てられた場合に、組合わされるオスブレードを対向する 対となった前記各フラップで圧迫するようになっていることを特徴とする請求項 ２４に記載のジャンクションボックス。 ２６． 前記ジャンパボックスインタコネクトは、曲がったブリッジによってそ の間が連結された対となった各ボックスセクションにより画成されてなり、前記 各ボックスセクションは、さらにそれぞれ第１のサイドウォールと第２のサイド ウォールとによって画成されてなり、各サイドウォールは、前記ブリッジに連結 されているバックウォールによって連結され、前記各バックウォールは、各面が 互いに平行となるように互いに重なり合わせられているとともに、前記各ボック スセクションはさらに、前記第１のサイドウォールから垂直に延び、前記バック ウォールによって形成される面と互いに平行な面を画成する外側に向いた面を有 してなり、前記第２のサイドウォールは、対となった各小型フラップを有してな るともに、該小型フラップはサイドウォールから垂直に突き出しかつ、前記外側 に向かった壁に対向するようにして組合わされており、前記ボックスセクション はその内部において並んで互いに圧迫しているそれぞれ対となったタングを有し てなり、前記対となった各タングの第１のタングは、前記外側に向いた壁の底部 端から内側に向かって折り返されかつ、前記対となった各タングの第２のタング は、前記バックウォールの底部端から内側に向かって折り返されていることを特 徴とする請求項２４に記載のジャンクションボックス。 ２７． 前記ジャンパボックスインタコネクトは、曲がったブリッ ジによってその間が連結された対となったボックスセクションにより画成されて いるとともに、前記各ボックスセクションは、さらにそれぞれ第１のサイドウォ ールと第２のサイドウォールとによって画成されてなり、各サイドウォールは、 前記ブリッジに連結されているバックウォールによって連結され、前記各バック ウォールは、各面が互いに平行となるように互いに重なり合わせられているとと もに、前記各ボックスセクションはさらに、前記第１のサイドウォールから垂直 に延びるとともに、前記背板によって形成される面と互いに平行な面を画成する 外側に向いた面を有してなり、前記第２のサイドウォールは、対となった各小型 フラップを有してなるともに、該小型フラップはサイドウォールから垂直に突き 出しかつ、前記外側に向かった壁に対向するようにして組合わされており、前記 ボックスセクションはその内部において並んで互いに圧迫しているそれぞれ対と なったタングを有しているとともに、前記各タングは、前記各サイドウォールの 底部端から内側に向かって折り返されていることを特徴とする請求項２４に記載 のジャンクションボックス。 ２８． 前記フレキシブル配線板は、第１のフィルムシートと第２のフィルムシ ートを有してなるとともに、それらの間には導電性層が配設され、前記フレキシ ブルプリント配線板の前記導電層は、内部で別々の回路に分割されてなり、前記 各フィルムシートの少なくとも１つは、その反対側面にまで達するようなオリフ ィスを有してなることを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。 ２９． 前記フレキシブルプリント配線板は、前記バスバー絶縁体アッセンブリ に電気的に接続されていることを特徴とする請求項２８に記載のジャンクション ボックス。 ３０． 前記バスバー絶縁体アッセンブリは、前記オリフィスに近接した前記フ レキシブルプリント配線板内の前記個々の回路の露出部分を電気的にインタフェ イスするために延ばされている、少なくとも１つのターミナルを有してなること を特徴する請求項２９に記載のジャンクションボックス。 ３１． 前記バスバー絶縁体アッセンブリから突き出している前記ターミナルは 、Ｌ字型をしていることを特徴とする請求項３０に記載のジャンクションボック ス。 ３２． 前記フレキシブルプリント配線板は、前記導電性金属メッキ配線の少な くとも１つに電気的に接合されていることを特徴とする請求項２８に記載のジャ ンクションボックス。 ３３． 前記フレキシブルプリント配線板の各回路の露出部と、前記導電性金属 メッキ配線のうちの少なくとも１つとの間には、並んだ圧迫可能な導電性弾性部 材が配設されてなることを特徴とする請求項３２に記載のジャンクションボック ス。 ３４． 前記フレキシブルプリント配線板上に電気的に接合されて取り付けられ ているエレクトロニクス部品を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項２ ８に記載のジャンクションボックス。 ３５． 前記フレキシブルプリント配線板は、前記リジッドプリント配線板に電 気的に接合されていることを特徴とする請求項２に記載のジャンクションボック ス。 ３６． 前記内部電流伝達回路内に電気的に接合されている加熱されたバックラ イトモジュールをさらに有することを特徴とする請求項２に記載のジャンクショ ンボックス。 ３７． 前記内部電流伝達回路に電気的に接合されているアンチロックブレーキ ングシステムモジュールをさらに有することを特徴とする請求項２に記載のジャ ンクションボックス。 ３８． 前記フレキシブルプリント配線板は、第１のフィルムシートと第２のフ ィルムシートを有してなり、該各シート間には導電性層が配設され、前記フレキ シブルプリント配線板の前記導電性層は、内部で各回路に分割されてなり、前記 フィルムシートの少なくとも１つは、その反対側面に達するオリフィスを有して なることを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。 ３９． 前記バスバー絶縁体アッセンブリは、複数の絶縁層と複数の各導電性バ スバー層とを有してなるとともに、その各バスバー層は、対となった前記各絶縁 層に挟まれているとともに、前記絶縁層はそれぞれ、複数のスロットが横切るよ うにして延ばされている面を有してなり、前記各バスバー層は、少なくとも１つ の導電性バスバーを内部に有してなるとともに、該バスバーは、上側に突き出す ように曲げられ対となった各ブレードと、平坦なボディと、によって画成されて なり、前記バスバーの上側に曲げられた前記オスブレードはそれぞれ前記絶縁層 の対応したスロットの１つを通して延ばされていることを特徴とする請求項１に 記載のジャンクションボックス。 ４０． 前記フレキシブルプリント配線板は、前記バスバー絶縁体アッセンブリ に電気的に接続されていることを特徴とする請求項３９に記載のジャンクション ボックス。 ４１． 前記バスバー絶縁体アッセンブリは、前記導電性金属メッキ配線に電気 的に接続されていることを特徴とする請求項３９に記載のジャンクションボック ス。 ４２． 自動車電気システム内で２以上の外部電流伝達部材をジョイントさせる ためのジャンクションボックスにおいて、 該ジャンクションボックスは、外面と内面とを有する保護カバーと、 外面と内面とを有するとともに、前記カバーに取り付けられて内部にキャビテ ィーを形成するようにされている保護ハウジングと、 前記外部電流伝達部材を前記ジャンクションボックスに電気的に接続させる２ 以上の電気的インタフェイスと、 前記カバーと前記ハウジングで画成される前記キャビティー内に並べられた複 数の内部電流伝達回路とを有してなり、 前記内部電流伝達回路は、前記電気的インタフェイスの少なくとも１つに電気 的に接続されてなるとともに、さらに少なくとも１つの導電性金属メッキ配線、 本質的ではないが好ましくは少なくとも１つのフレキシブル配線板、及び少なく とも１つのリジッドプリント配線板から任意に選ばれる対を有してなることを特 徴とするジャンクションボックス。 ４３． 前記リジッドプリント配線板は、前記導電性金属メッキ配線の１つに電 気的に連結されていることを特徴とする請求項４２に記載のジャンクションボッ クス。 ４４． 前記フレキシブルプリント配線板は、前記導電性金属メッキ配線の１つ に電気的に接続されていることを特徴とする請求項４２に記載のジャンクション ボックス。 ４５． 自動車電気システム内で２以上の外部電流伝達部材をジョイントさせる ためのジャンクションボックスにおいて、該ジャンク ションボックスは、 外面と内面とを有する保護カバーと、外面と内面とを有するとともに、前記カ バーに取り付けられて内部にキャビティーを内部に形成している保護ハウジング と、 前記外部電流伝達部材を前記ジャンクションボックスに電気的に接続させる２ 以上の電気的インタフェイスと、 前記カバーと前記ハウジングで画成される前記キャビティー内に並べられた複 数の内部電流伝達回路とを有してなり、 前記内部電流伝達回路は、少なくとも１つの導電性金属メッキ配線を有してな ることを特徴とするジャンクションボックス。 ４６． 前記導電性金属メッキ配線は、前記カバーの内面にパターン化されてい ることを特徴とする請求項４５に記載のジャンクションボックス。 ４７． 前記ハウジングの前記内面には、表面に導電性金属メッキ配線がパター ン化されていることを特徴とする請求項４５に記載のジャンクションボックス。 ４８． 自動車電気システム内で２以上の外部電流伝達部材をジョイントさせる ためのジャンクションボックスにおいて、該ジャンクションボックスは、 バックウォールとそこから垂直に延びた第１のサイドウォールと、第２のサイ ドウォールとによって画成される対となった各ボックス セクションと、 前記各バックウォールをそれぞれ電気的に接合させるとともに、機械的に連結 する曲がったブリッジと、 を有してなり、前記各バックウォールは、互いに空間的に重ね合わされて、各 面が互いに平行とされていることを特徴とするジャンパボックス。 ４９． 前記各ボックスセクションはさらに、前記サイドウォールを互いに囲い 込むようにされている対となった各フラップを有してなり、前記各ボックスセク ションは、前記バックウォールの底部端から折り返されて外側に向かって曲げら れているｓ字型のタングを有してなり、かつ前記各ボックスセクションの前記タ ングは、組み立てられた場合に組合わされるオスブレードを対向する対となった 前記各フラップで圧迫するようになっていることを特徴とする請求項４８に記載 のジャンクションボックス。 ５０． 前記各ボックスセクションはさらに、前記第１のサイドウォールから垂 直に延びるとともに、前記バックウォールによって形成される面と互いに平行な 面を画成する外側に向いた面を有してなり、前記第２のサイドウォールは、対と なった各小型フラップを有してなるともに、該小型フラップはサイドウォールか ら垂直に突き出しかつ、前記外側に向かった壁に対向するようにして組合わされ ており、前記ボックスセクションは内部で並んで互いに圧迫しているそれぞれ対 となったタングを有してなり、前記対となった各タン グの第１のタングは、前記外側に向いた壁の底部端から内側に向かって折り返さ れているとともに、前記対となった各タングの第２のタングは、前記バックウォ ールの底部端から内側に向かって折り返されていることを特徴とする請求瑣４８ に記載のジャンクションボックス。 ５１． 前記各ボックスセクションはさらに、前記第１のサイドウォールから垂 直に延びるとともに、前記バックウォールによって形成される面と互いに平行な 面を画成する外側に向いた面を有してなり、前記第２のサイドウォールは、対と なった各小型フラップを有してなるともに、該小型フラップはサイドウォールか ら垂直に突き出しかつ、前記外側に向かった壁に対向するようにして組合わされ ており、前記ボックスセクションは内部に並んで互いに圧迫しているそれぞれ対 となったタングを有してなり、前記各タングは、対となった各サイドウォールの それぞれの底部端から内側に向かって折り返されていることを特徴とする請求項 ４８に記載のジャンパボックス。