JPH085285Y2 - 蒸気タービンの低圧車室 - Google Patents
蒸気タービンの低圧車室Info
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- JPH085285Y2 JPH085285Y2 JP5667291U JP5667291U JPH085285Y2 JP H085285 Y2 JPH085285 Y2 JP H085285Y2 JP 5667291 U JP5667291 U JP 5667291U JP 5667291 U JP5667291 U JP 5667291U JP H085285 Y2 JPH085285 Y2 JP H085285Y2
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- pressure partition
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Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、蒸気タービンの低圧車
室に関し、更に詳細にはその翼環と圧力隔壁の構造に関
する。
室に関し、更に詳細にはその翼環と圧力隔壁の構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来より使用されている蒸気ター
ビン低圧車室の上半部の一例を示し、蒸気入口１より低
圧車室に入った蒸気流２は、内車室３により第１の圧力
隔壁４ａを介して支持される翼環５ａに嵌め込まれた複
数段の静翼６ａ、該第１の圧力隔壁４ａと一体に形成さ
れた第２の圧力隔壁４ａと一体化した板構造の翼環５ｂ
で支持された複数段の静翼６ｂ、内車室３と一体に形成
された第３の圧力隔壁４ｃと一体化した板構造の翼環５
ｃで支持された静翼６ｃ、及び内車室３で支持された静
翼６ｄを経て動翼７に噴出し、ロータ８を回転させる。
また、補強リブ９が圧力隔壁４ａと４ｂ、４ｂと４ｃと
の間及び内車室３と圧力隔壁４ｃとの間にそれぞれ設け
られている。なお、１０は外車室、１１は第１抽気室、
１２は第２抽気室、１３は補強材である。
ビン低圧車室の上半部の一例を示し、蒸気入口１より低
圧車室に入った蒸気流２は、内車室３により第１の圧力
隔壁４ａを介して支持される翼環５ａに嵌め込まれた複
数段の静翼６ａ、該第１の圧力隔壁４ａと一体に形成さ
れた第２の圧力隔壁４ａと一体化した板構造の翼環５ｂ
で支持された複数段の静翼６ｂ、内車室３と一体に形成
された第３の圧力隔壁４ｃと一体化した板構造の翼環５
ｃで支持された静翼６ｃ、及び内車室３で支持された静
翼６ｄを経て動翼７に噴出し、ロータ８を回転させる。
また、補強リブ９が圧力隔壁４ａと４ｂ、４ｂと４ｃと
の間及び内車室３と圧力隔壁４ｃとの間にそれぞれ設け
られている。なお、１０は外車室、１１は第１抽気室、
１２は第２抽気室、１３は補強材である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】以上述べた従来の蒸気
タービンの低圧車室の構造は、しかし、次のような問題
点があった。
タービンの低圧車室の構造は、しかし、次のような問題
点があった。
【０００４】(１) 蒸気入口１部の蒸気流２は、仕事を
終えて内車室３から出る蒸気流１４に比べて高温なの
で、加熱された圧力隔壁４ａ〜４ｃの熱膨張により内車
室３の全体が変形し、そのため、内部の蒸気リークが増
加して、性能低下が生じる。すなわち、蒸気入口１にお
いて複数段の静翼６ａを支持する翼環５ａと第１の圧力
隔壁４ａとの嵌合部Ａでは、軸方向変位（波打ち変形）
が生じ、該嵌合部Ａに隙間が生じて蒸気２′がリークす
る。また、静翼６ａ〜６ｃが溶接されている箇所では、
半径方向変位（オーバル変形）が問題となる。つまり、
静翼６ａ〜６ｄとロータ８との間および動翼７と静翼６
ａ〜６ｄとの間の隙間が不均一となり、蒸気リークが増
大したり、あるいはフィン接触トラブルを発生したりす
る。
終えて内車室３から出る蒸気流１４に比べて高温なの
で、加熱された圧力隔壁４ａ〜４ｃの熱膨張により内車
室３の全体が変形し、そのため、内部の蒸気リークが増
加して、性能低下が生じる。すなわち、蒸気入口１にお
いて複数段の静翼６ａを支持する翼環５ａと第１の圧力
隔壁４ａとの嵌合部Ａでは、軸方向変位（波打ち変形）
が生じ、該嵌合部Ａに隙間が生じて蒸気２′がリークす
る。また、静翼６ａ〜６ｃが溶接されている箇所では、
半径方向変位（オーバル変形）が問題となる。つまり、
静翼６ａ〜６ｄとロータ８との間および動翼７と静翼６
ａ〜６ｄとの間の隙間が不均一となり、蒸気リークが増
大したり、あるいはフィン接触トラブルを発生したりす
る。
【０００５】(２) 第１、第２の圧力隔壁４ａ、４ｂと
内車室３との接合部Ｂおよび各圧力隔壁４ａ〜４ｃと補
強リブ９との接合部に高応力が生じ、強度が低下する。
内車室３との接合部Ｂおよび各圧力隔壁４ａ〜４ｃと補
強リブ９との接合部に高応力が生じ、強度が低下する。
【０００６】(３) 蒸気入口１において複数段の静翼６
ａを支持する翼環５ａは、厚板材の機械加工材又は鋳鋼
品であり、コストがかかる。
ａを支持する翼環５ａは、厚板材の機械加工材又は鋳鋼
品であり、コストがかかる。
【０００７】本考案は、このような従来技術の課題を解
決するためになされたもので、内車室の熱変形を小さく
して内部の蒸気リークを減少し、また部品数を少なくし
てコストを安くするようにした蒸気タービンの低圧車室
を提供することを目的とする。
決するためになされたもので、内車室の熱変形を小さく
して内部の蒸気リークを減少し、また部品数を少なくし
てコストを安くするようにした蒸気タービンの低圧車室
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本考案は、蒸気タービンの低圧車室における蒸気
入口において複数段の静翼を支持する板構造の翼環と板
構造の第１の圧力隔壁とを溶接により一体化するととも
に、該第１の圧力隔壁とこれに隣接する板構造の第２の
圧力隔壁との間及び該第２の圧力隔壁とこれに隣接する
板構造の第３の圧力隔壁との間の一方に取り付けられる
補強リブを分離し、かつ他方には補強リブに代えて補強
棒を設け、前記第１，第２及び第３の圧力隔壁をそれぞ
れ内車室と一体に設けたものである。
めに、本考案は、蒸気タービンの低圧車室における蒸気
入口において複数段の静翼を支持する板構造の翼環と板
構造の第１の圧力隔壁とを溶接により一体化するととも
に、該第１の圧力隔壁とこれに隣接する板構造の第２の
圧力隔壁との間及び該第２の圧力隔壁とこれに隣接する
板構造の第３の圧力隔壁との間の一方に取り付けられる
補強リブを分離し、かつ他方には補強リブに代えて補強
棒を設け、前記第１，第２及び第３の圧力隔壁をそれぞ
れ内車室と一体に設けたものである。
【０００９】
【作用】上記の手段によれば、高温の蒸気流によって最
初に加熱される第１の圧力隔壁と翼環、静翼とを一体化
し、かつ第１、第２及び第３のいずれかの圧力隔壁間の
設けられる補強リブを分離するとともに、他の圧力隔壁
間は熱変形拘束をやわらげる補強棒で接合しているの
で、熱膨張による内車室の変形が小さくなり、内部の蒸
気リークが減少する。
初に加熱される第１の圧力隔壁と翼環、静翼とを一体化
し、かつ第１、第２及び第３のいずれかの圧力隔壁間の
設けられる補強リブを分離するとともに、他の圧力隔壁
間は熱変形拘束をやわらげる補強棒で接合しているの
で、熱膨張による内車室の変形が小さくなり、内部の蒸
気リークが減少する。
【００１０】また、該補強棒は補強リブに比べてその接
合部の応力が小さいので、疲労強度が向上する。そし
て、第１の圧力隔壁と翼環、複数段の静翼とを一体化し
ているので、部品数が減少する。
合部の応力が小さいので、疲労強度が向上する。そし
て、第１の圧力隔壁と翼環、複数段の静翼とを一体化し
ているので、部品数が減少する。
【００１１】
【実施例】以下、図１を参照して本考案の一実施例につ
いて詳細に説明する。なお、図１において、図２に示し
たものと同一の部分には同一の符号を付して、重複する
説明は省略する。
いて詳細に説明する。なお、図１において、図２に示し
たものと同一の部分には同一の符号を付して、重複する
説明は省略する。
【００１２】図１に示すように、本実施例によれば、蒸
気入口１において複数段の静翼６ａを支持する翼環５ａ
は板構造とされ、この翼環５ａと同じく板構造の第１の
圧力隔壁４ａとが溶接により一体化されている。
気入口１において複数段の静翼６ａを支持する翼環５ａ
は板構造とされ、この翼環５ａと同じく板構造の第１の
圧力隔壁４ａとが溶接により一体化されている。
【００１３】また、第２抽気室１２における第２の圧力
隔壁４ｂと第３の圧力隔壁４ｃとの間に取り付けられる
補強リブ９は分離されていて、それぞれ第２、第３の圧
力隔壁４ｂ、４ｃに取り付けられている。そして、第１
抽気室１１における第１の圧力隔壁４ａと第２の圧力隔
壁４ｂとの間には、補強リブ９に代えて、パイプ等の補
強棒１５が複数本設けられている。
隔壁４ｂと第３の圧力隔壁４ｃとの間に取り付けられる
補強リブ９は分離されていて、それぞれ第２、第３の圧
力隔壁４ｂ、４ｃに取り付けられている。そして、第１
抽気室１１における第１の圧力隔壁４ａと第２の圧力隔
壁４ｂとの間には、補強リブ９に代えて、パイプ等の補
強棒１５が複数本設けられている。
【００１４】このような本実施例の構成によれば、高温
の蒸気流２によって最初に加熱される第１の圧力隔壁４
ａと翼環５ａ、静翼６ａとを一体化し、かつ第２、第３
の圧力隔壁４ｂ、４ｃ間に設けられる補強リブ９を分離
するとともに、第１、第２の圧力隔壁４ａ、４ｂ間は熱
変形拘束をやわらげる補強棒１５で接合しているので、
熱膨張による内車室３の変形が小さくなり、内部の蒸気
リークが減少する。
の蒸気流２によって最初に加熱される第１の圧力隔壁４
ａと翼環５ａ、静翼６ａとを一体化し、かつ第２、第３
の圧力隔壁４ｂ、４ｃ間に設けられる補強リブ９を分離
するとともに、第１、第２の圧力隔壁４ａ、４ｂ間は熱
変形拘束をやわらげる補強棒１５で接合しているので、
熱膨張による内車室３の変形が小さくなり、内部の蒸気
リークが減少する。
【００１５】また、補強棒１５は補強リブ９に比べてそ
の接合部の応力が小さいので、疲労強度が向上する。そ
して、第１の圧力隔壁４ａと、翼環５ａ、複数段の静翼
６ａとを一体化しているので、部品数が減少する。
の接合部の応力が小さいので、疲労強度が向上する。そ
して、第１の圧力隔壁４ａと、翼環５ａ、複数段の静翼
６ａとを一体化しているので、部品数が減少する。
【００１６】なお、変形例として、第１、第２の圧力隔
壁４ａ、４ｂ間に補強リブ９を分離して設け、第２、第
３の圧力隔壁４ｂ、４ｃ間に補強棒１５を設けても、実
質的に同様な作用効果が得られる。
壁４ａ、４ｂ間に補強リブ９を分離して設け、第２、第
３の圧力隔壁４ｂ、４ｃ間に補強棒１５を設けても、実
質的に同様な作用効果が得られる。
【００１７】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、蒸
気タービンの低圧車室における高温領域を一体化し、圧
力隔壁間に取り付けられる補強リブを分離し、さらに、
熱変形拘束をやわらげる補強棒を設ける構成としたの
で、内車室の熱変形が小さくなり、内部の蒸気リークが
減少する。その結果、タービン性能が向上する。
気タービンの低圧車室における高温領域を一体化し、圧
力隔壁間に取り付けられる補強リブを分離し、さらに、
熱変形拘束をやわらげる補強棒を設ける構成としたの
で、内車室の熱変形が小さくなり、内部の蒸気リークが
減少する。その結果、タービン性能が向上する。
【００１８】また、圧力隔壁間を接合する補強棒の接合
部の応力が小さくなり、疲労強度が向上する。そして、
第１の圧力隔壁と、翼環、複数段の静翼とを一体化した
ので、部品数が減少するとともに、静翼保持部が板構造
であるため重量が低減し、コストが減少する。
部の応力が小さくなり、疲労強度が向上する。そして、
第１の圧力隔壁と、翼環、複数段の静翼とを一体化した
ので、部品数が減少するとともに、静翼保持部が板構造
であるため重量が低減し、コストが減少する。
【図１】本考案の一実施例に係る蒸気タービンの低圧車
室を示す、車室上半部の断面図である。
室を示す、車室上半部の断面図である。
【図２】従来の蒸気タービンの低圧車室を示す、車室上
半部の断面図である。
半部の断面図である。
１ 蒸気入口 ２ 蒸気流 ３ 内車室 ４ａ〜４ｃ 圧力隔壁 ５ａ〜５ｃ 翼環 ６ａ〜６ｄ 静翼 ７ 動翼 ８ ロータ ９ 補強リブ １０ 外車室 １１ 抽気室 １２ 抽気室 １３ 補強材 １４ 蒸気流 １５ 補強棒
Claims (1)
- 【請求項１】蒸気入口において複数段の静翼を支持する
板構造の翼環と板構造の第１の圧力隔壁とを溶接により
一体化するとともに、該第１の圧力隔壁とこれに隣接す
る板構造の第２の圧力隔壁との間及び該第２の圧力隔壁
とこれに隣接する板構造の第３の圧力隔壁との間の一方
に取り付けられる補強リブを分離し、かつ他方には補強
リブに代えて補強棒を設け、前記第１，第２及び第３の
圧力隔壁をそれぞれ内車室と一体に設けたことを特徴と
する蒸気タービンの低圧車室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5667291U JPH085285Y2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5667291U JPH085285Y2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05902U JPH05902U (ja) | 1993-01-08 |
| JPH085285Y2 true JPH085285Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=13033915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5667291U Expired - Fee Related JPH085285Y2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 蒸気タービンの低圧車室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085285Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP5667291U patent/JPH085285Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05902U (ja) | 1993-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960806 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |