JPH0854052A - 差動機構の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動機構の各部分に対して潤滑油を確実に導
くことにより潤滑油の総量を減らして撹拌損失を低減す
る。 【構成】 リングギヤ７の上方位置にリングギヤ７によ
って飛散させられた潤滑油を当接させる突起部１２がハ
ウジング４と一体に形成されるとともに、その突起部１
２に当接して飛散した潤滑油を導き入れる油溜め部１５
が、前記リングギヤ７に対して軸線方向に外れた位置で
かつ前記ディファレンシャルギヤケース５の上方位置に
形成され、さらにその油溜め部１５のうち前記窓孔１１
の上方位置に相当する部分に、油溜め部１５から潤滑油
を滴下させる開口部１６が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の左右の車輪の
差動や前後輪の差動を行うための差動機構における潤滑
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の最終減速機や駆動力を前後輪に分
配するセンターディファレンシャルギヤなどには、リン
グギヤと一体のディファレンシャルギヤケースの内部
に、ピニオンギヤをピニオンピンで自転自在に保持し、
さらにそのピニオンギヤに噛合した一対のサイドギヤを
ディファレンシャルギヤケースの内部に回転自在に保持
した構成の差動機構が用いられている。この種の差動機
構の潤滑方法としては、いわゆるはねかけ潤滑が採用さ
れており、ハウジングの底部に溜まっている潤滑油をリ
ングギヤではね上げて、歯面や軸受などに供給すること
としている。このようなはねかけ潤滑では、潤滑油の量
が少ない場合、あるいはリングギヤが高速回転している
場合には、ハウジングの底部に溜まる潤滑油の量が不足
して充分な潤滑を行えなくなる場合があり、また差動機
構の内部に設けられているピニオンギヤや軸受などへの
潤滑油の供給が不十分になる場合がある。

【０００３】このような不都合を解消するために特開昭
５９−６９５６８号公報に記載された発明では、ハウジ
ングの上方に油溜りを設け、またこの油溜りに連通する
油路をケースや回転軸の内部に形成し、リングギヤによ
ってはね上げられた潤滑油を油溜りから前記油路を経て
軸受などの中心部分へ供給することとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】はねかけ潤滑では特別
な潤滑機構を設ける必要がない反面、潤滑油を撹拌する
ことになるから、動力の損失や油温の上昇などの不都合
を生じる。このような不都合は、リングギヤなどの回転
部材が油溜りに溜まっている潤滑油に接触していれば生
じるのであり、上記の公報に記載された発明において
も、リングギヤではね上げた潤滑油を溜める油溜りが、
リングギヤの上方でかつリングギヤに接近して設けられ
ているため、この油溜り内の潤滑油をリングギヤが撹拌
してしまい、その結果、動力損失が生じ、また油温の上
昇を招くなどの不都合がある。

【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、撹拌損失を低減でき、しかもピニオンギヤな
どの中心部分への潤滑油の供給を充分に行うことができ
る差動機構の潤滑構造を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、リングギヤではね上げた潤滑油をそ
の外周側に設けた突起部で受けるとともに、その潤滑油
をリングギヤから離れた箇所の油溜め部に導き、さらに
ここからディファレンシャルギヤケースの窓孔を介して
差動機構の内部に供給するように構成したものである。
すなわちこの発明は、ハウジングの内部に、リングギヤ
と一体化されかつ窓孔が形成されたディファレンシャル
ギヤケースが回転自在に保持されるとともに、そのディ
ファレンシャルギヤケースの内部に、ディファレンシャ
ルギヤケースに取り付けたピニオンピンによってピニオ
ンギヤが自転自在に支持され、かつそのピニオンギヤに
噛合した一対のサイドギヤが前記ディファレンシャルギ
ヤケースの内部に回転自在に保持された差動機構の潤滑
構造において、前記リングギヤの上方位置にリングギヤ
によって飛散させられた潤滑油を当接させる突起部が配
置されるとともに、その突起部に当接して飛散した潤滑
油を導き入れる油溜め部が、前記リングギヤに対して軸
線方向に外れた位置でかつ前記ディファレンシャルギヤ
ケースの上方位置に形成され、さらにその油溜め部のう
ち前記窓孔の上方位置に相当する部分に、油溜め部から
潤滑油を滴下させる開口部が形成されていることを特徴
とするものである。

【０００７】

【作用】この発明の潤滑構造においては、ディファアレ
ンシャルギヤケースと一体のリングギヤが回転すると、
潤滑油がリングギヤによってはね上げられ、その一部
は、リングギヤの接戦方向に飛散させられる。リングギ
ヤ接線方向から飛散した潤滑油の一部は、リングギヤの
上方位置に配置されている突起部に当接して多方向に飛
散する。このようにして突起部にによって飛散させられ
た潤滑油の一部は、油溜め部に導き入れられ、ここに次
第に溜まる。この油溜め部は、リングギヤに対してその
軸線方向に外れた位置に設けられているから、その内部
の潤滑油がリングギヤによって撹拌されることはない。

【０００８】リングギヤが回転していることにより、油
溜め部には潤滑油が連続して導き入れられる一方、油溜
め部に形成してある開口部から潤滑油が滴下する。この
開口部は、ディファレンシャルギヤケースに形成してあ
る窓孔の上方位置に相当する部分に設けられているか
ら、開口部から滴下した潤滑油は、ディファレンシャル
ギヤケースがリングギヤと共に回転していることによ
り、窓孔からその内部に入り込む。その結果、ディファ
レンシャルギヤケースの内部に設けられているピニオン
ピンやピニオンギヤあるいはサイドギヤなどに対して潤
滑油が充分に供給される。

【０００９】

【実施例】つぎにこの発明を図に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１ないし図４に示す実施例は、ＦＦ
車（前置きエンジン前輪駆動車）のトランスアクスルに
内蔵された差動機構にこの発明を適用した例であって、
ここに示す差動機構１はクラッチケース２とミッション
ケース３とからなるハウジング４の内部に収容されてい
る。すなわちディファレンシャルギヤケース５がその両
端部に嵌合させた軸受６を介してハウジング４の内部に
回転自在に保持されており、このディファレンシャルギ
ヤケース５にリングギヤ７が一体的に取り付けられてい
る。またディファレンシャルギヤケース５の内部には、
中心軸線をディファレンシャルギヤケース５の中心軸線
と一致させた状態に左右一対のサイドギヤ８が回転自在
に収容されており、これらのサイドギヤ８に噛合するピ
ニオンギヤ９が、ピニオンピン１０に回転自在に取り付
けられている。なお、このピニオンピン１０はディファ
レンシャルギヤケース５をその回転中心軸線に直交する
方向に貫通してディファレンシャルギヤケース５に取り
付けられている。またディファレンシャルギヤケース５
には、半径方向で対向する２箇所に窓孔１１が形成され
ている。

【００１０】図１および図３の上下方向が車載状態での
上下方向であって、この状態でのリングギヤ７の上方位
置に突起１２が設けられている。この突起１２はハウジ
ング４の内壁面、より具体的にはクラッチケース２の内
壁面に形成されたリブ１３の一部をリングギヤ７の上方
に突出させたものである。この突起１２の形状は、図に
示す例では、矩形の板状をなしており、リングギヤ７の
側部から延びてその外周側の一部にオーバーラップする
位置へ突出している。

【００１１】この突起１２と一体のリブ１３は、ディフ
ァレンシャルギヤケース５の上側に位置しており、この
リブ１３と平行に他のリブ１４が形成されている。すな
わちこれらのリブ１３，１４によって油溜め１５が形成
されており、したがってこの油溜め１５は、リングギヤ
５の外周側から外れてディファレンシャルギヤケース５
の外周側、すなわちディファレンシャルギヤケース５の
上方位置に設けられている。そして前記リブ１３，１４
の間の下端部は、所定長さに亘って切り欠かれて開口部
１６となっており、この開口部１６は、ディファレンシ
ャルギヤケース５に形成してある窓孔１１の上方に位置
している。

【００１２】上述したハウジング４の内部には、リング
ギヤ７の下端部が浸る程度の潤滑油が収容されており、
リングギヤ７が図３および図４に矢印で示す方向に回転
すると、その潤滑油をリングギヤ７がはね上げる。リン
グギヤ７に付着した潤滑油の一部は、遠心力によって接
線方向に飛散し、その一部は前記突起１２に当接する。
突起１２に当接して飛散させられた潤滑油は、その運動
エネルギによって図３および図４に矢印で示すように油
溜め１５の内部に入り込み、ここに次第に溜まることに
なる。

【００１３】油溜め１５の内部の潤滑油は、重力によっ
て開口部１６から次第に滴下するが、開口部１６がディ
ファレンシャルギヤケース５に形成された窓孔１１の上
方に位置しているために、開口部１６から滴下した潤滑
油は窓孔１１からディファレンシャルギヤケース５の内
部に入り込む。このようにしてディファレンシャルギヤ
ケース５の内部に供給された潤滑油は、ピニオンピン１
０やピニオンギヤ９あるいはサイドギヤ８の軸受箇所あ
るいは歯面に供給され、これらの部分の潤滑の用に供さ
れる。こうして潤滑箇所に送られた潤滑油は、ハウジン
グ４の内壁面に沿って流れ落ち、あるいはディファレン
シャルギヤケース５の振り切られてハウジング４の底部
に流れ落ちる。そしてここからリングギヤ７によって再
度、はね上げられて潤滑するべき箇所に送られる。

【００１４】したがって上述した潤滑構造においては、
リングギヤ７がはね上げた潤滑油を溜める油溜め１５
が、リングギヤ７からその軸線方向へ外れた箇所に設け
られているから、リングギヤ７がはね上げた潤滑油をリ
ングギヤ７が更に撹拌することがなく、したがって撹拌
損失を低減することができる。また油溜め１５に一旦溜
められた潤滑油は、その開口部１６からディファレンシ
ャルギヤケース５の窓孔１１に向けて滴下されるから、
差動機構１の内部の潤滑を必要十分に行うことができ
る。そしてピニオンギヤ９やサイドギヤ８などの内部機
構を含めて必要箇所に潤滑油を充分かつ確実に供給する
ことができるので、潤滑油の量を必要最小限に抑えるこ
とができる。換言すれば、ハウジング４内の潤滑油の総
量を従来に比較して少なくすることができ、したがって
この点でも潤滑油を撹拌することによる動力損失を抑制
することができる。

【００１５】なお、上述した実施例では、突起の形状を
矩形の板状としたが、この発明における突起部の形状
は、必要に応じて任意の形状を採用することができ、ま
たその面積は、油溜めに導き入れるべき潤滑油の量や他
の箇所にはねかけ潤滑するべき潤滑油の量などを勘案し
て適宜に設定することができる。またこの発明は上述し
た実施例で示したフロントアクスルに内蔵された最終減
速機に限定されず、他の差動機構の潤滑に適用すること
ができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の潤滑構造
によれば、リングギヤから飛散した潤滑油を突起部によ
って捕捉して、油溜め部に導き入れ、しかもその油溜め
部をリングギヤからその軸線方向へ外れた位置に形成
し、かつここからディファレンシャルギヤケースの窓孔
に潤滑油を滴下させるよう構成してあるから、リングギ
ヤが潤滑油を撹拌する度合いが少なくなって潤滑油を撹
拌することによる動力損失を抑制することができ、さら
にディファレンシャルギヤケースの内部に対する潤滑油
の供給を確実に行うことができ、その結果、少量の潤滑
油で必要十分な潤滑が可能になることにより、潤滑油の
総量を減らして撹拌損失を更に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す縦断正面図である。

【図２】その差動機構の構造を説明するための断面図で
ある。

【図３】突起および油溜めの位置および形状を説明する
ためのクラッチケースの正面図である。

【図４】突起および油溜めの形状を説明するための概略
的な斜視図である。

【符号の説明】

１ 差動機構 ４ ハウジング ５ ディファレンシャルギヤケース ７ リングギヤ ８ サイドギヤ ９ ピニオンギヤ １１ 窓孔 １２ 突起 １５ 油溜め部 １６ 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂井 剛 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの内部に、リングギヤと一体
   化されかつ窓孔が形成されたディファレンシャルギヤケ
   ースが回転自在に保持されるとともに、そのディファレ
   ンシャルギヤケースの内部に、ディファレンシャルギヤ
   ケースに取り付けたピニオンピンによってピニオンギヤ
   が自転自在に支持され、かつそのピニオンギヤに噛合し
   た一対のサイドギヤが前記ディファレンシャルギヤケー
   スの内部に回転自在に保持された差動機構の潤滑構造に
   おいて、 前記リングギヤの上方位置にリングギヤによって飛散さ
   せられた潤滑油を当接させる突起部が配置されるととも
   に、その突起部に当接して飛散した潤滑油を導き入れる
   油溜め部が、前記リングギヤに対して軸線方向に外れた
   位置でかつ前記ディファレンシャルギヤケースの上方位
   置に形成され、さらにその油溜め部のうち前記窓孔の上
   方位置に相当する部分に、油溜め部から潤滑油を滴下さ
   せる開口部が形成されていることを特徴とする差動機構
   の潤滑構造。