JPH0854081A - 圧力制御装置 - Google Patents

圧力制御装置

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JPH0854081A
JPH0854081A JP20813594A JP20813594A JPH0854081A JP H0854081 A JPH0854081 A JP H0854081A JP 20813594 A JP20813594 A JP 20813594A JP 20813594 A JP20813594 A JP 20813594A JP H0854081 A JPH0854081 A JP H0854081A
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pressure control
coil
control device
unit
electronic control
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JP20813594A
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Moritaka Iwamura
盛隆 岩村
Kouzou Ogino
浩三 小木野
Toshihiro Hamada
敏宏 浜田
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Original Assignee
Nisshinbo Industries Inc
Nisshin Spinning Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 コネクタ３４のレイアウトの自由度が大き
く、しかも電子制御システムの機能拡張時の対応性に優
れている。 【構成】 圧力制御弁１３に外装して電磁弁１２を構成
する複数のコイル２２を装備したコイルユニット２０
と、制御基板３２を内蔵すると共に、コネクタ３４を有
する電子制御ユニット３０とを備え、これらの両ユニッ
ト２０，３０を一体に組み付ける。コネクタ３４の位置
は電子制御ユニット２０のみを変更して対処する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は圧力制御装置に関し、よ
り詳細には車輪ロックを回避するアンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）、トラクションコントロールシステ
ム（ＴＣＳ）、エレクトロニックブレーキフォースディ
ストリビューション（制動力配分制御装置：ＥＢＤ）、
サスペンション制御装置、自動変速機の圧力制御装置等
の各種の電子制御システムを装備した圧力制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は複数の電磁弁や液圧ポン
プやモータを備えた圧力制御装置である液圧ユニット
と、この液圧ユニットを制御する電子制御装置とを具備
している。液圧ユニットは振動や高温域のエンジンルー
ム内に配設し、電子制御装置は車内に配設し、これらの
液圧ユニットと電子制御装置間をワイヤハーネスで接続
して構成するセパレートタイプが知られている。また最
近はワイヤハーネスの使用量を減らすため、電子制御装
置を液圧ユニットに一体に組み付けたインテグラルタイ
プも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】前記した電子制御装
置を一体化した圧力制御装置には次のような問題点があ
る。＜イ＞ 電子制御装置の電気コネクタが液圧ユニッ
トの側面に突出するため、車載時に周囲の部品と干渉し
易く、レイアウトの設計が困難である。 ＜ロ＞ エンジンルームは狭小で液圧ユニットの取り付
け位置に制約がある。しかも車種に応じて電気コネクタ
の取り付け位置や取り付け方向が異なるため、電気コネ
クタの取り付け位置の異なる電子制御装置を個別に製作
する必要があり、製作コストが高くつく。 ＜ハ＞ 電子制御装置のシステム拡張時は、電子制御装
置一式を新たに開発しなければならず不経済である。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、電気コネ
クタのレイアウトの自由度が大きく、しかも電子制御シ
ステムの機能拡張時の対応性に優れた、圧力制御装置を
提供することにある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、複数の圧力
制御弁を備えた圧力制御装置と、圧力制御弁の開閉を制
御する制御基板を備えた圧力制御装置において、圧力制
御弁に外装して電磁弁を構成する複数のコイルを装備し
たコイルユニットと、制御基板を内蔵すると共に、コネ
クタを有する電子制御ユニットとを分離独立して具備
し、前記制御基板は前記コイル及びコネクタに夫々電気
的に接続し、取外自在の電子制御ユニットと前記コイル
ユニットとを一体に組み付けたことを特徴とする、圧力
制御装置である。 さらに本発明は電子制御ユニットと
前記コイルユニットとの間を可撓性を有する導電シート
で電気的に接続したことを特徴とする、圧力制御装置で
ある。さらに本発明は複数の圧力制御弁を備えた圧力制
御装置と、圧力制御弁の開閉を制御する制御基板を備え
た圧力制御装置において、圧力制御弁に外装して電磁弁
を構成する複数のコイルを装備したコイルユニットと、
制御基板を内蔵すると共に、コネクタを有する電子制御
ユニットとを分離独立して具備し、前記制御基板は前記
コイル及びコネクタに夫々電気的に接続し、電子制御ユ
ニットにカバーを取り付け、開口部にカバーを取り付け
たコイルユニットを圧力制御装置に一体に組み付けたこ
とを特徴とする、圧力制御装置である。さらに本発明は
複数の圧力制御弁を備えた圧力制御装置と、圧力制御弁
の開閉を制御する制御基板を備えた圧力制御装置におい
て、ＥＣＵボディとコイルボディの対向面に制御基板を
貫挿し、先端に楔部を有する支持体と、先端に前記楔部
と掛止可能な掛止孔を有する柱状体とを夫々設け、制御
基板と前記掛止部の間に弾性部材を介在させて制御基板
を弾力的に支持しつつ、支持体と柱状体とを嵌合させて
ＥＣＵボディとコイルボディの間を連結することを特徴
とする、圧力制御装置である。
【０００６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。 ＜イ＞全体の構成 図１に圧力制御装置の一例を示す。符号１０は圧力制御
装置である液圧ユニット、２０はコイルユニット、３０
は電子制御装置である電子制御ユニットである。これら
の各ユニット１０〜３０は順に重ねてボルト止め等の連
結手段により一体に組み付けられている。本実施例はコ
イルユニット２０と電子制御ユニット３０とを分離して
構成すると共に、電子制御ユニット３０を取り外し可能
に構成する点が特徴的のひとつである。
【０００７】＜ロ＞液圧ユニット 構成要素 液圧ユニット１０の背面にはモータ１１が接続され、そ
の前面に複数の電磁弁１２を構成する圧力制御弁１３が
上下２段に取り付けられている。液圧ユニット１０の内
部にはモータ１１の駆動を受けて作動する液圧ポンプや
複数の液路が穿設されていて、液圧ユニット１０の上面
に穿設されたマスタシリンダからの配管が接続されるポ
ートや、各車輪へ接続される配管の接続ポートが穿設さ
れている。
【０００８】圧力制御弁 図２に常時開式の圧力制御弁１３の一例を示す。圧力制
御弁１３はドーム状のスリーブ１３ａとスリーブ１３ａ
内に収容されたアマチュア１３ｂとマクネットコア１３
ｃとよりなる。アマチュア１３ｂの中心には弁棒１３ｄ
が固着されている。アマチュア１３ｂと弁棒１３ｄはば
ね１３ｅのばね力を受けて流路を開く方向に付勢されて
いる。コイル２２に通電するとアマチュア１３ｂと共に
弁棒１３ｄが励磁力を受けて摺動して流路を閉じるよう
に構成されている。常時閉式の圧力制御弁は常時開式と
比べてコイル２２の通電時における流路の開閉方向が異
なるだけで、その基本構成要素は同様であるので、その
説明を省略する。
【０００９】＜ハ＞コイルユニット 構成要素 コイルユニット２０は液圧ユニット１０の前面に取り付
けられる樹脂製のコイルボディ２１と、コイルボディ２
１の内側面に取着された複数のコイル２２とよりなる。
前記圧力制御弁１３にコイル２２を外装することにより
電磁弁１２が構成される。 コイル コイル２２は線材をボビンに巻き付け、その周囲を樹脂
によるモールド成形して製作されている。コイル２２の
線材の両端には接続端子２３，２３が形成されていて、
接続端子２３，２３がコイル２２を被覆するヨーク２４
の頂部を貫通して外方へ突出している。
【００１０】コイルの取着構造 図２に環状のブッシュ５０を使用してコイル２２をコイ
ルボディ２１に取着する一例を示す。
【００１１】ブッシュ５０は外周面に連続した或いは間
欠的に形成した突起５１を有し、コイルボディ２１のブ
ラケット２１ａに形成した凹部２１ｂに前記突起５１を
嵌合させて取着される。ブッシュ５０にはコイル２２の
接続端子２３，２３を挿通させる孔５２，５２が形成さ
れていて、その内周面に接続端子２３を把持可能な複数
の環状突起体が形成されている。ブッシュ５０はその弾
力で以てコイル２２を液圧ユニット１０方向に押圧する
と共に、スリーブ１３の取り付け位置のばらつきを吸収
する。
【００１２】＜ニ＞電子制御ユニット 電子制御ユニット３０は樹脂製のＥＣＵボディ３１と、
ＥＣＵボディ３１内に収容した制御基板３２と、ＥＣＵ
ボディ３１の側面に形成したコネクタ３４とを具備して
いる。制御基板３２は制御回路が形成されている。制御
基板３２の一部にはＬ字形を呈する金属製のコネクタ端
子３５が電気的に接続されている。コネクタ端子３５の
他端はコネクタ３４内に案内されている。電磁弁１２か
ら延びる一対の接続端子２３，２３と制御基板３２との
間は例えば可撓性を有する導電シート４０で電気的に接
続されている。導電シート４０は樹脂製シートの片面に
配線回路を印刷した公知のフレキシブルプリント配線基
板で、その基端が制御基板３２に両者の配線回路間をは
んだ付けして直接接続されている。また導電シート４０
のシート面には電磁弁１２の接続端子２３と対応する位
置に孔が穿設されていて、これらの各孔に接続端子２３
を挿通させてはんだ付して、各接続端子２３と導電シー
ト４０の導電回路との間が電気的に接続されている。
【００１３】また電磁弁１２の接続端子２３，２３と制
御基板３２との間の接続手段としては前述した導電シー
ト４０を使用することが望ましいが、導電シート４０に
限定されるものではなく、その他に例えば導線等を使用
する接続手段が採用可能である。
【００１４】コイルユニット２０と電子制御ユニット３
０とが分離独立していることから、コイルユニット２０
に改良を加えずに電子制御ユニット３０のコネクタ３４
の位置（向き）を自由に設計できる。図１ではコネクタ
３４が上向きタイプの場合について示すが、図３の
（Ａ）（Ｂ）に示すように横向きタイプであってもよ
く、コネクタ３４の位置（向き）を９０度毎に自由にレ
イアウトできる。また、導電シート４０を使用した場合
は、導電シート４０の対応のみで電子制御ユニット３０
のコネクタ３４の位置（向き）の設計がより容易とな
る。すなわち各電磁弁１２の端子２３の位置関係は変わ
らないので、コイル２２の各端子２３の位置に合う配線
回路を備えた導電シート４０を使用するだけで対応でき
る。また電子制御システムを拡張する際は、少なくとも
制御基板３２のみ、或いは電子制御ユニット３０を交換
して対応する。
【００１５】
【実施例２】図４はコイルユニット２０と電子制御ユニ
ット３０間の連結手段を示す。本実施例はＥＣＵボディ
３１に植設した支持体３６を使用して、制御基板３２を
弾力的に支持し、かつ（ＥＣＵボディ３１）とコイルユ
ニット２０（コイルボディ２１）間を同時に固定する連
結構造である。具体的にはコイルボディ２１の各支持体
３６と対向する面に所定の長さの柱状体２６が設けると
共に、柱状体２６の先端に支持体３６の楔部３６ｂと嵌
合可能な掛止孔２６ａを形成しておく。このように構成
することで制御基板３２を貫挿させた支持体３６の首部
３６ｃにリング状の緩衝部材３７を介装した状態で、掛
止孔２６ａに嵌合することで、導電シート４０は支持体
３６と緩衝部材３７に挟持されて弾性的に支持され、ま
た支持体３６の楔部３６ｂが掛止孔２６ａの入口に形成
された爪部２６ｂに当接して両者３６，２６が嵌合して
固定される。また上記した支持体３６と柱状体３９の掛
止構造は例示であり、公知の各種連結構造を採用できる
ことは勿論である。尚、両ボディ３１，２１の一方に両
者の当接面に沿ってシール材２７を取り付けると、シー
ル性がより高くなる。
【００１６】
【実施例３】以上の実施例は液圧ユニット１０にコイル
ユニット２０と電子制御ユニット３０を一体に組み付け
るインテグラルタイプについて説明したが、図５，６に
示すように液圧ユニット１０にコイルユニット２０のみ
を一体に組み付け、電子制御ユニット３０のみを分離し
たセパレートタイプに適用することも可能である。本実
施例の場合、コイルユニット２０や電子制御ユニット３
０に別途のカバー５０，６０を取り付けて開口部を夫々
閉鎖する必要がある。導電シート４０の一端はコイルカ
バー５０に支持させ、導電シート４０に電気的に接続す
るケーブル７０をコイルカバー５０の外部に引き出し、
ケーブル７０の端のコネクタ７１を通じて図５の電子制
御ユニット３０と接続できるようになっている。本実施
例にあっては、各ユニット１０、２０、３０の基本構成
を変更することなく、カバー５０，６０を取り付けるだ
けで、セパレートタイプとしても使用することができ
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 電子制御装置を電子制御ユニットとコイルユニ
ットとに２ピース化して構成するので、電子制御装置に
設けるコネクタの取り付け位置を自由にレイアウトでき
る。そのため、実車搭載時における周辺部品との干渉の
問題を回避して、すべての車両に対応することができ
る。 ＜ロ＞ 電子制御ユニットとコイルユニットを２ピース
化してあるので、電子制御システムの機能拡張時は電子
制御ユニットのみの変更で対応することができる。＜ハ
＞ 電子制御ユニットを圧力制御装置に一体に組み付け
ることでインテグラルタイプとして使用できるだけでな
く、コイルユニットのみの変更で、電子制御ユニットを
分離したセパレートタイプとしても使用できる。 ＜ホ＞ ＥＣＵボディとコイルボデイに設けた嵌合可能
な突起状物を利用することで制御基板の保持と、電子制
御ユニットとコイルユニット間の連結を同時に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例１に係る圧力制御装置の分解図
【図２】 電磁弁の拡大断面図
【図３】 コネクタを横向きにした圧力制御装置の斜視
図
【図４】 ＥＣＵボデイとコイルボディ間の連結構造を
示す実施例２の説明図
【図５】 セパレートタイプにおける実施例３の説明図
【図６】 電子制御ユニットにカバーを取り付けた実施
例３の説明図
【符号の説明】
１０……液圧ユニット １１……モータ １２……電磁弁 １３……圧力制御弁 １３ａ……スリーブ １３ｂ……アマチュア １３ｃ……マグネットコア １３ｄ……弁棒 １３ｅ……ばね ２０……コイルユニット ２１……コイルボディ ２１ａ……ブラケット ２１ｂ……凹部 ２２……コイル ２３……接続端子 ２４……ヨーク ３０……電子制御ユニット ３１……ＥＣＵボディ ３２……制御基板 ３３……ＥＣＵ ３４……コネクタ ３５……コネクタ端子 ３６……支持体 ３６ａ……軸部 ３６ｂ……楔部 ３６ｃ……首部 ３７……緩衝部材 ３８……止めクリップ ４０……導電シート ５０……ブッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｔ 8/34 15/00 Ｆ１５Ｂ 11/028 Ｈ０１Ｒ 9/09 Ｚ 6901−5Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の圧力制御弁を備えた圧力制御装
    置と、圧力制御弁の開閉を制御する制御基板を備えた圧
    力制御装置において、 圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数のコイルを
    装備したコイルユニットと、 制御基板を内蔵すると共に、コネクタを有する電子制御
    ユニットとを分離独立して具備し、 前記制御基板は前記コイル及びコネクタに夫々電気的に
    接続し、 取外自在の電子制御ユニットと前記コイルユニットとを
    一体に組み付けたことを特徴とする、 圧力制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、電子制御ユニット
    と前記コイルユニットとの間を可撓性を有する導電シー
    トで電気的に接続したことを特徴とする、圧力制御装
    置。
  3. 【請求項３】 複数の圧力制御弁を備えた圧力制御装
    置と、圧力制御弁の開閉を制御する制御基板を備えた圧
    力制御装置において、 圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数のコイルを
    装備したコイルユニットと、 制御基板を内蔵すると共に、コネクタを有する電子制御
    ユニットとを分離独立して具備し、 前記制御基板は前記コイル及びコネクタに夫々電気的に
    接続し、 電子制御ユニットにカバーを取り付け、 開口部にカバーを取り付けたコイルユニットを圧力制御
    装置に一体に組み付けたことを特徴とする、 圧力制御装置。
  4. 【請求項４】 複数の圧力制御弁を備えた圧力制御装
    置と、圧力制御弁の開閉を制御する制御基板を備えた圧
    力制御装置において、 ＥＣＵボディとコイルボディの対向面に制御基板を貫挿
    し、先端に楔部を有する支持体と、 先端に前記楔部と掛止可能な掛止孔を有する柱状体とを
    夫々設け、 制御基板と前記掛止部の間に弾性部材を介在させて制御
    基板を弾力的に支持しつつ、支持体と柱状体とを嵌合さ
    せてＥＣＵボディとコイルボディの間を連結することを
    特徴とする、 圧力制御装置。
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