JPH0858304A - ホイールの軸受ハウジング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールの軸受ハウジング構造を、一つの加
工機により一方の側から左右の軸受ハウジングの加工を
一回で完了することができ、特に管理することなく左右
の軸受ハウジングに高い同軸度が得られるようなものと
する。 【構成】 車軸５上に左右の軸受２，３を介して回転自
在に支持されるホイール１において、左右それぞれの軸
受２，３を保持するためにハブ１１の車軸貫通部１４に
形成される各軸受ハウジング１５，１６が、ホイール１
の左右何れか一側からの切削加工により形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車輪の
ホイールに関し、特に、車軸との間に介在される軸受を
保持するためにホイールのハブの車軸貫通部に形成され
る軸受ハウジングの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車輪のホイールとしてはス
ポークホイール，キャストホイール，パネルホイールな
ど各種のものが従来から使用されているが、その何れに
おいても、ホイールの中心を貫通する車軸に対して左右
両側の軸受（ボールベアリング）を介して回動自在に支
持されるものであるため、ホイールのハブに貫通された
車軸貫通部の左右両側近傍に軸受を保持するための各軸
受ハウジングがそれぞれ形成されている。

【０００３】このようなホイールの軸受ハウジングにつ
いては、従来は、ホイールのブレーキディスク取付け面
を基準としてその外周のリム部分をチャックすることに
よりホイールを固定して、ハブの片側ずつ順次切削加工
を施すことによって左右の軸受ハウジングをそれぞれ別
々に加工しているもので、図９に示すように、それぞれ
の軸受２，３は左右各側からそれぞれの軸受ハウジング
１５，１６に挿入されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のホイールの軸受ハウジング構造については、左
右の軸受ハウジングをその両側から別々に加工しなけれ
ばならないため、その加工が面倒であるばかりでなく、
左右の軸受ハウジングの軸心をその都度合わせて同軸度
の精度を維持管理することが困難であった。

【０００５】なお、左右の軸受ハウジングの同軸度の精
度が得られずホイールのハブの精度が悪くなることによ
り、走行時にリムの振れが大きくなって操縦安定性が低
下するという問題を生じると共に、更には、ディスクブ
レーキのディスクの振れも大きくなり、ディスクの振れ
をブレーキの油圧作動系の無効ストロークで吸収しきれ
なくなって、所謂ブレーキの引き摺りを起こしてしまう
というような問題をも生じることとなる。

【０００６】本発明は、上記のような従来のホイールの
軸受ハウジング構造の持つ不都合を解消することを目的
としており、より具体的には、一つの加工機により一方
の側から左右の軸受ハウジングの加工を一回で完了する
ことができ、特に管理することなく左右の軸受ハウジン
グに高い同軸度が得られるようなホイールの軸受ハウジ
ング構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載されているように、車軸上に左右の軸受を介して回転
自在に支持されるホイールにおいて、左右それぞれの軸
受を保持するためにハブの車軸貫通部に形成される各軸
受ハウジングが、ホイールの左右何れか一側からの切削
加工により形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００８】また、上記の請求項１に記載されているホ
イールの軸受ハウジング構造において、上記の請求項２
に記載されているように、ハブの車軸貫通部の左右両軸
受間の内径が、少なくとも一方の軸受の外径と同等かそ
れ以上であることを特徴とするものである。

【０００９】また、上記の請求項１に記載されているホ
イールの軸受ハウジング構造において、上記の請求項３
に記載されているように、ホイールのハブに形成される
車軸貫通部が、車軸の軸心方向にテーパー形状をなして
おり、車軸貫通部のテーパー形状に応じて、左右の軸受
ハウジングの一方の径が他方の径よりも大きく形成され
ていることを特徴とするものである。

【００１０】さらに、上記の請求項３に記載されている
ホイールの軸受ハウジング構造において、上記の請求項
４に記載されているように、小径の軸受ハウジング側に
複数列の軸受が配置されていることを特徴とするもので
ある。

【００１１】また、上記の請求項３に記載されているホ
イールの軸受ハウジング構造において、上記の請求項５
に記載されているように、大径の軸受ハウジング側に配
置される大きな軸受が、小径の軸受ハウジング側に配置
される小さな軸受よりも、車体の中心に近づけて配置さ
れていることを特徴とするものである。

【００１２】また、上記の請求項３に記載されているホ
イールの軸受ハウジング構造において、上記の請求項６
に記載されているように、ホイールの大径の軸受ハウジ
ング側に、シングルディスク・ブレーキが配置されてい
ることを特徴とするものである

【００１３】

【作 用】上記の請求項１に記載されているような構成
によれば、ホイールにおける各軸受ハウジングの加工を
一つの加工機によって一回で完了させることができ、加
工時に左右の軸受ハウジングのそれぞれの軸心がずれる
ようなことはない。

【００１４】また、上記の請求項２に記載されているよ
うな構成によれば、一側からの切削加工を容易に行うこ
とができる。

【００１５】また、上記の請求項３に記載されているよ
うな構成によれば、加工部分の長さを減らすことがで
き、一つの加工機により一側から切削加工をするのが容
易となり、成型後の各軸受ハウジングにそれぞれ軸受を
挿着するのも容易となる。

【００１６】さらに、上記の請求項４に記載されている
ような構成によれば、容量の上がった大径側の軸受ハウ
ジングに配置される大きな軸受に対して、小径側の軸受
を複列とすることで左右のバランスがとられ、全体とし
ての許容荷重が増加することとなる。

【００１７】また、上記の請求項５に記載されているよ
うな構成によれば、容量の異なる各軸受２，３に対し
て、それらの容量に応じてそれらにかかる荷重の配分が
異なるものとなり、各軸受２，３の耐用期間が均等化さ
れると共に、ホイール全体の幅を小型化することが可能
となる。

【００１８】また、上記の請求項６に記載されているよ
うな構成によれば、シングルディスク・ブレーキのディ
スクを装着することによって荷重が大きくなったホイー
ルの片側に許容荷重の大きな軸受が配置されることとな
るため、ホイールに装着したディスクの荷重が大きな軸
受によって効果的に負担されることとなる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明のホイールの軸受ハウジング構
造の各実施例について図面に基づいて説明する。

【００２０】図１は、本発明の軸受ハウジング構造が適
用されている自動二輪車の前輪の取付け部付近を示すも
ので、前輪のホイール１は、ボールベアリングからなる
軸受２，３を介して、フロントフォーク４，４間に固定
された車軸（フロントアクスル）５に回動自在に取付け
られており、ホイール１の外周にはタイヤ６が装着さ
れ、ホイール１の中央部の左右両側面にはダブルディス
ク・フロントブレーキの各ディスク７，７がそれぞれボ
ルトにより固着されていて、各フロントフォーク４，４
には各ディスク７，７を挟持する各キャリパー８，８が
それぞれボルトにより固着されている。

【００２１】ホイール１は、その中心を車軸５が貫通す
ると共にその左右両側面にディスク７，７がボルトで固
着されるハブ１１と、その外周にタイヤ６が装着される
リム１３と、ハブ１１とリム１３とを連結する複数の中
空スポーク１２の各部分が一体成型により一体的に製造
されたキャストホイールである。

【００２２】ホイール１の左右両側面に装着されるブレ
ーキディスク７，７については、図１０に示すように、
ホイールのハブ１１にボルト７１で固着されるブラケッ
トディスク７２とキャリパー８のパッドに挟持されるロ
ーター７３の２ピースからなり、ブラケットディスク７
２とローター７３とがピン７４により連結されているも
のである。

【００２３】このディスク７のピン７４による連結部に
ついては、従来は、製造時のカシメ上がりやガタツキに
対する管理を軽減し、また、ガタツキ時のノイズ発生を
防止するために、図１３に示すように、ピン７４とワッ
シャー７５と皿バネ７６を介してブラケットディスク７
２とローター７３を連結していた。

【００２４】しかしながら、このようなものではブラケ
ットディスク７２に対してローター７３を皿バネ７６で
押さえているため、ブラケットディスク７２とローター
７３のカシメ組立後のブラケットディスク７２の座面７
２ａの加工時に、振れによってブラケットディスク７２
に対してローター７３の取付け精度を出しにくく、ま
た、組付けに用いる部品点数が多くなる。

【００２５】そのため、本実施例においては、ローター
７３とブラケットディスク７２を組付けるときにワッシ
ャー７５と皿バネ７６を省略してピン７４のみでカシメ
ることによって、カシメ組立後の座面の加工時の加工基
準の振れをなくしてローター７３の取付け精度の向上を
図ると共に、部品点数の減少によるコストダウンと組立
ての簡易化を図っている。

【００２６】そのための具体的な構造としては、図１１
（Ａ）に示すように、ローター７３の熱変形時の引っ掛
かりを減少させるためにピン７４の座面端部にＲ付けを
施したり、図１１（Ｂ）に示すように、基準面Ａ側のピ
ン７４の座面を大きくとって組付け精度の向上を図った
り、図１１（Ｃ）に示すように、ピンを２部材７４ａ，
７４ｂにより構成してカシメ加工の加工力を軽減した
り、また、図１２に示すように、ピン７４の断面を長円
としてローター７３の熱変形時のかかり代を確保したり
することが考えられている。

【００２７】さて、本発明のホイールの軸受ハウジング
構造の第１実施例については、図２に示すように、ホイ
ールのハブ１１に、その中心に貫通される車軸５の軸心
方向に沿ってその内径がテーパー形状となるように、車
軸貫通部１４が形成されており、この車軸貫通部１４の
左右両端近傍に、車軸５との間に介在される各軸受２，
３を保持するための軸受ハウジング１５，１６が形成さ
れている。

【００２８】車軸貫通部１４の内面の一部に形成される
それぞれの軸受ハウジング１５，１６は、一つの刃物ま
たは総形バイトなどの切削加工機によって、車軸貫通部
１４の大径側からその側のハブ１１のブレーキディスク
の取付け面１１ａを基準面として、一回の切削加工によ
り形成されているもので、車軸貫通部１４のテーパー形
状に応じて、大径側に位置する軸受ハウジング１５はそ
の径が大きく、小径側に位置する軸受ハウジング１６は
その径が小さく形成されていて、各軸受ハウジング１
５，１６には何れも車軸貫通部１４の大径側からそれぞ
れの軸受２，３が挿入可能な構造となっている。

【００２９】軸受ハウジング１５，１６と車軸５の間に
介在される各軸受２，３は、各軸受ハウジング１５，１
６の径に応じて、一方の軸受２が他方の軸受３よりも大
きくされており、その間にカラー１８を介して車軸５上
での各軸受２，３の位置決めが行われ、軸受ハウジング
１６の外側端面１６ａと軸受ハウジング１５内のサーク
リップ１９によって各軸受２，３の抜け止めが行われて
いる。

【００３０】カラー１８には、軸受３に続いてカラー１
８を車軸貫通部１４内に挿入してハブ１１に組付けると
きに、車軸貫通部１４内でその位置を安定して保持させ
るために、一方の軸受ハウジング１６に対応した位置
で、カラー１８の外周面に保持部材２０が付設されてい
る。

【００３１】各軸受２，３の外側の車軸貫通部１４両端
のそれぞれの開口については、その大径側端部ではシー
ル２１とカバー２３とにより、また、その小径側端部で
はシール２２によって閉鎖されている。

【００３２】なお、軸受２，３の各軸受ハウジング１
５，１６への圧入については、車軸貫通部１４の大径側
のから、軸受３を軸受ハウジング１６へ圧入し、カラー
１８を車軸貫通部１４内に挿入してから、軸受２を軸受
ハウジング１５へ圧入することとなるが、その際の各軸
受２，３の位置決めについては、軸受ハウジング１６の
外側端面１６ａを基準として、これに軸受３を当接させ
ることにより全体の位置決めをしてもよいし、あるい
は、大径側のブレーキディスク取付け面１１ａを基準と
して、これから軸受２を一定距離だけ圧入することによ
り全体の位置決めをしてもよい。

【００３３】上記の実施例によれば、ホイール１の左右
の各軸受ハウジング１５，１６が片側からの切削加工に
より形成される構造とされているため、各軸受ハウジン
グ１５，１６の加工を一つの加工機によって一回で完了
させることができ、しかも、各軸受ハウジング１５，１
６のそれぞれの軸心同士がずれることがない。

【００３４】また、車軸貫通部１４の内径がテーパー形
状とされ、その左右両端近傍に形成される軸受ハウジン
グ１５，１６の径がテーパー形状に応じて変えられてい
ることによって、加工部分の長さを減らすことができ、
加工機による片側から切削加工をする作業が容易とな
り、成型後の軸受ハウジング１５，１６にそれぞれの軸
受２，３を挿着する作業も容易となる。

【００３５】図３は、本発明の軸受ハウジング構造の第
２実施例を示すもので、上記の第１実施例と比べて、車
軸貫通部１４の小径側の軸受ハウジング１６に配置され
る軸受３を軸受３ａと軸受３ｂの２列とした点で相違す
るものであり、このようなものでは、容量の上がった大
径側軸受ハウジング１５に大きな軸受２が配置されるの
に対して、小径側の軸受３ａ，３ｂが複数列とされるこ
とで左右のバランスがとられ、全体としての許容荷重が
増加されることとなる。

【００３６】図４は、本発明の軸受ハウジング構造の第
３実施例を示すもので、上記の第１実施例と比べて、左
右の軸受ハウジング径を変えた結果、容量に余裕のでき
た大径側の大きな軸受２を内側に（車体の縦の中心に近
く）移動させた点で相違するものであり、このようなも
のでは、容量の異なる各軸受２，３に対して梁の長さ
（すなわち、車輪の接地によりホイールにかかる荷重の
入力点からそれぞれの軸受２，３までの長さ）を変える
ことにより、各軸受２，３の容量に応じてそれらにかか
る荷重の配分を異なるものとして、各軸受２，３の耐用
期間を均等にすることができ、また、ホイール全体の幅
を小型化することが可能となる。

【００３７】図５は、本発明の軸受ハウジング構造の第
４実施例を示すもので、上記の第１実施例ではダブルデ
ィスク・ブレーキの各ディスクがホイールのハブ１１の
左右両側に装着されているのに対して、本実施例ではシ
ングルディスク・ブレーキのディスクがハブ１１の片側
で大きな軸受２の側に装着されている。

【００３８】このようなシングルディスク・ブレーキの
ディスクを装着したホイール１では、ディスクを装着し
た片側に大きな荷重がかかるため、左右の軸受ハウジン
グ１５，１６の径を変えて片側の軸受２の許容荷重を大
きくした構造が、ディスク装着側の負荷に対応するのに
有効なものとなっている。

【００３９】以上に説明したような各実施例について
は、何れも、車軸貫通部１４の内径がテーパー形状とさ
れ、その左右両端近傍に形成される軸受ハウジング１
５，１６の径が変えられているという点で共通するもの
であり、それによって、加工部分の長さを減らすことが
でき、加工機により片側から切削加工をする作業が容易
となり、成型後の軸受ハウジング１５，１６にそれぞれ
の軸受２，３を挿着する作業も容易となるという共通の
効果を奏するものであるが、本発明のホイールの軸受ハ
ウジング構造は、必ずしも上記のような構造に限定され
るものではない。

【００４０】すなわち、一つの加工機により一方の側か
ら左右の軸受ハウジングの加工を一回で完了することが
でき、左右の軸受ハウジングの同軸度を高くするために
は、例えば、図６〜図８に示すように、車軸貫通部１４
の内径にテーパーが設けられておらず、その左右両端近
傍に形成される軸受ハウジング１５，１６の径が同じで
ある構造によっても可能である。

【００４１】図６に示した実施例は、軸受ハウジング加
工前のホイール素材の車軸貫通部１４に軸受ハウジング
１５，１６より大径の逃げ部を形成しておくことによ
り、軸受ハウジング１５，１６の加工長さを減らしたも
のである。

【００４２】図７および図８に示した実施例は、何れ
も、一方の側から同径の車軸貫通部１４と軸受ハウジン
グ１５，１６の加工を行ったものであって、図７に示し
たものは、ハブ１１に加工された一方の軸受ハウジング
１６の外側端面１６ａによって軸受２，３のハブ１１に
対する位置決めが行われているものであり、図８に示し
たものは、一方の軸受ハウジング１６内に設けられたサ
ークリップ１９によって軸受２，３のハブ１１に対する
位置決めが行われているものである。

【００４３】なお、以上に説明した各実施例は全てキャ
ストホイールについてのものであるが、本発明の軸受ハ
ウジング構造については、キャストホイールだけでなく
スポークホイールその他のホイールについても適用可能
なものであることはいうまでもない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したような本発明のホイールの
軸受ハウジング構造によれば、一つの加工機により一方
の側から左右の軸受ハウジングの加工を一回で完了する
ことができて、ホイールにおける軸受ハウジングの加工
が容易になると共に、特に面倒な管理をすることなく左
右の軸受ハウジングの同軸度を高めることができて、走
行時のリムの振れによる操縦安定性の低下の防止やディ
スクブレーキのディスクの振れに起因するブレーキの引
き摺りの防止に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の一実
施例が適用されている自動二輪車の前輪のホイール付近
を示す断面説明図。

【図２】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第１
実施例を示す断面図。

【図３】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第２
実施例を示す断面図。

【図４】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第３
実施例を示す断面図。

【図５】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第４
実施例を示す断面図。

【図６】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第５
実施例を示す断面図。

【図７】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第６
実施例を示す断面図。

【図８】本発明のホイールの軸受ハウジング構造の第７
実施例を示す断面図。

【図９】従来のホイールの軸受ハウジング構造を示す図
１に対応した断面説明図。

【図１０】本発明の軸受ハウジング構造の実施例が適用
されているホイールに取り付けられているブレーキディ
スクの一部を示す側面図。

【図１１】図１０に示されたブレーキディスクにおける
ローターとブラケットディスクの組付け構造の各改良例
を示す縦断面図。

【図１２】図１０に示されたブレーキディスクにおける
ローターとブラケットディスクの組付け構造の更に他の
改良例を示す一部断面側面図。

【図１３】ブレーキディスクにおけるローターとブラケ
ットディスクの組付け構造の従来例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ ホイール ２ 軸受 ３ 軸受 ５ 車軸 ７ ブレーキディスク １１ ハブ １４ 車軸貫通部 １５ 軸受ハウジング １６ 軸受ハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大下 茂 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸上に左右の軸受を介して回転自在に
   支持されるホイールにおいて、左右それぞれの軸受を保
   持するためにハブの車軸貫通部に形成される各軸受ハウ
   ジングが、ホイールの左右何れか一側からの切削加工に
   より形成されていることを特徴とするホイールの軸受ハ
   ウジング構造。
2. 【請求項２】 ハブの車軸貫通部の左右両軸受間の内径
   が、少なくとも一方の軸受の外径と同等かそれ以上であ
   ることを特徴とする請求項１に記載のホイールの軸受ハ
   ウジング構造。
3. 【請求項３】 ホイールのハブに形成される車軸貫通部
   が、車軸の軸心方向にテーパー形状をなしており、車軸
   貫通部のテーパー形状に応じて、左右の軸受ハウジング
   の一方の径が他方の径よりも大きく形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載のホイールの軸受ハウジン
   グ構造。
4. 【請求項４】 小径の軸受ハウジング側に複数列の軸受
   が配置されていることを特徴とする請求項３に記載のホ
   イールの軸受ハウジング構造。
5. 【請求項５】 大径の軸受ハウジング側に配置される大
   きな軸受が、小径の軸受ハウジング側に配置される小さ
   な軸受よりも、車体の中心に近づけて配置されているこ
   とを特徴とする請求項３に記載のホイールの軸受ハウジ
   ング構造。
6. 【請求項６】 ホイールの大径の軸受ハウジング側に、
   シングルディスク・ブレーキが配置されていることを特
   徴とする請求項３に記載のホイールの軸受ハウジング構
   造。