JPH0858320A - Aircraft pneumatic radial tires - Google Patents
Aircraft pneumatic radial tiresInfo
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- JPH0858320A JPH0858320A JP6193210A JP19321094A JPH0858320A JP H0858320 A JPH0858320 A JP H0858320A JP 6193210 A JP6193210 A JP 6193210A JP 19321094 A JP19321094 A JP 19321094A JP H0858320 A JPH0858320 A JP H0858320A
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- bead
- stiffener
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 航空機用タイヤなどの高速重荷重用空気入り
ラジアル・タイヤのビード耐久性を高める。
【構成】 ビード補強ゴム層を備えた空気入りタイヤに
おいて、ビード補強ゴム層は、スティフナーの半径方向
最先端部をカバーするようにスティフナーの内側そして
／または外側に、カーカスに沿って配置され、ビード補
強ゴム層の厚さは０．１乃至１．５ｍｍであり、層の幅
はカーカス・プライのコード径の５倍以上であり、ビー
ド補強ゴム層の１００％モジュラス値Ｍｂは３０乃至６
０Ｋｇ／ｃｍ2 であり、ビード補強ゴム層の１００％モ
ジュラス値Ｍｂはカーカス・プライのコ−ティング・ゴ
ムの１００％モジュラス値Ｍｃと同等以上で、かつ、ス
ティフナー・ゴムの１００％モジュラス値Ｍｓ未満であ
ることを特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイ
ヤ。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] To improve the bead durability of pneumatic radial tires for high speed heavy loads such as aircraft tires. [Composition] In a pneumatic tire having a bead reinforced rubber layer, the bead reinforced rubber layer is arranged along the carcass inside and / or outside of the stiffener so as to cover the most distal end of the stiffener in the radial direction. The thickness of the reinforcing rubber layer is 0.1 to 1.5 mm, the width of the layer is 5 times or more the cord diameter of the carcass ply, and the 100% modulus value Mb of the bead reinforcing rubber layer is 30 to 6
0 Kg / cm 2 , 100% modulus Mb of the bead reinforced rubber layer is equal to or higher than 100% modulus Mc of the coating rubber of the carcass ply, and less than 100% modulus Ms of the stiffener rubber. Pneumatic radial tires for aircraft characterized by:
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、航空機用タイヤに代表される高速重荷重
用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic radial tire for high speed heavy load represented by an aircraft tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】航空機用タイヤは軽量であることを要求
されるので、特開平２−２００５０４に開示されている
ように、カーカス・プライをラジアル構造とすることお
よびこのカーカス・プライをビード部に係留するビード
・コアーをストランド・ビードと比べると強力利用率が
高い丸型断面形状のビード・コアーとすることが有利で
あることが知られている。従来の典型的な航空機用タイ
ヤは、図５に示すように、丸型断面を有する一対のビー
ド・コアー（１）に係留されたラジアル・カーカス
（３）を備え、先細り三角形状のスティフナー（２）が
ビード・コアー（１）の半径方向外側に配置されてい
て、少なくとも１層のラジアル・プライ（３）がビード
・コアー（１）回りでタイヤ内側から外側に折り返され
て、該ビード・コアー（１）と該スティフナー（２）を
包み込むようにスティフナー（２）の半径方向外側まで
延びてプライ折り返し部（４）を形成し、、スティフナ
ーの半径方向最先端より半径方向外側でカーカス・プラ
イ本体（３）と折り返されたカーカス・プライ（４）が
隣接配置されている。さらに、通常は、この外側にアウ
ター・プライ（５）が配置されている。2. Description of the Related Art Since aircraft tires are required to be lightweight, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-200504, the carcass ply has a radial structure and the carcass ply is used as a bead portion. It is known that it is advantageous to use a bead core having a round cross-section, which has a high strength utilization rate, as compared with a bead core to be moored, as compared with a strand bead. A typical conventional aircraft tire, as shown in FIG. 5, comprises a radial carcass (3) moored to a pair of bead cores (1) having a round cross section, and a tapered triangular stiffener (2). ) Is arranged on the outer side in the radial direction of the bead core (1), and at least one layer of radial plies (3) is folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core (1), The carcass ply main body extends radially outward of the stiffener (2) so as to enclose the stiffener (1) and the stiffener (2) to form a ply turn-back portion (4), and is radially outward from the tip of the stiffener in the radial direction. The carcass ply (4) folded back from (3) is arranged adjacently. Furthermore, the outer ply (5) is usually arranged on the outside of this.
【０００３】上記のような従来のタイヤでは、スティフ
ナーの半径方向最先端近傍にカーカス・プライの折り返
し端部が存在すると、その近傍でセパレーション故障が
発生し易かった。そこで、このセパレーション故障を防
止するために、タイヤ負荷時に変形の大きいスティフナ
ーの半径方向最先端近傍を避けて、そこから離れた位置
にカーカス・プライ端部が配置されていたが、その場合
でもスティフナーの半径方向最先端近傍で隣接するカー
カス・プライ間のセパレーション故障が発生し、ビード
耐久性が低下するという欠点があった。In the conventional tire as described above, if the folded end of the carcass ply exists near the tip of the stiffener in the radial direction, a separation failure is likely to occur near that end. Therefore, in order to prevent this separation failure, the end of the carcass ply was placed away from the tip of the stiffener, which is greatly deformed when the tire is loaded, in the vicinity of the tip of the stiffener in the radial direction. The carcass and ply adjacent to each other in the radial direction at the leading edge of the car have a separation failure, which reduces the bead durability.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、航空
機用タイヤなどの高速重荷重用空気入りラジアル・タイ
ヤのビード耐久性を高めることである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to increase the bead durability of pneumatic radial tires for high speed heavy loads such as aircraft tires.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、丸型断面を有する
左右一対のビード・コアーと、該ビード・コアーの半径
方向外側に配置された左右一対のスティフナーと、該ビ
ード・コアー回りでタイヤ内側から外側に折り返されて
該スティフナーの半径方向外側まで延びる少なくとも１
層のラジアル・プライよりなるカーカスと、ビード補強
ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該ビ
ード補強ゴム層は、該スティフナーの半径方向最先端部
をカバーするように該スティフナーの内側そして／また
は外側に、該カーカスに沿って配置され、（２）該ビー
ド補強ゴム層の厚さは０．１乃至１．５ｍｍであり、
（３）該ビード補強ゴム層の幅は該カーカス・プライの
コード径の５倍以上であり、（４）該ビード補強ゴム層
の１００％モジュラス値（Ｍｂ）は３０乃至６０Ｋｇ／
ｃｍ2 であり、（５）該ビード補強ゴム層の１００％モ
ジュラス値（Ｍｂ）は該カーカス・プライのコ−ティン
グ・ゴムの１００％モジュラス値（Ｍｃ）と同等以上
で、かつ、該スティフナー・ゴムの１００％モジュラス
値（Ｍｓ）未満であることを特徴とする航空機用空気入
りラジアル・タイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a pair of left and right bead cores having a round cross section, and radially arranged outside the bead cores. A pair of left and right stiffeners, and at least one folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core and extending to the outside of the stiffener in the radial direction.
In a pneumatic tire including a carcass composed of a radial ply of layers and a bead-reinforcing rubber layer, (1) the bead-reinforcing rubber layer is provided on the inner side of the stiffener so as to cover the most distal end in the radial direction of the stiffener. And / or outside, arranged along the carcass, (2) the bead reinforced rubber layer has a thickness of 0.1 to 1.5 mm,
(3) The width of the bead reinforcing rubber layer is 5 times or more the cord diameter of the carcass ply, and (4) the 100% modulus value (Mb) of the bead reinforcing rubber layer is 30 to 60 kg /
a cm 2, (5) the bead-reinforcing rubber 100% modulus value of the layer (Mb) said carcass ply co is - in computing, the 100% modulus value of the rubber (Mc) equal or higher, and the stiffener, A pneumatic radial tire for an aircraft, which is characterized by being less than 100% modulus value (Ms) of rubber.
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該スティフナーの半径方向最先端部
をカバーする該ビード補強ゴム層が、該ビード・コアー
回りでタイヤ内側から外側に折り返されたカーカス・プ
ライの最先端部をカバーするように延びていることが好
ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire according to the present invention, the bead-reinforcing rubber layer which covers the most distal end of the stiffener in the radial direction is folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core. Preferably, the carcass ply extends so as to cover the leading edge of the carcass ply.
【０００７】[0007]
【作用】本発明のタイヤでは、上述のような厚さ、幅お
よびモジュラス値を有するビード補強ゴム層が上述のよ
うな位置に配置されているので、スティフナーの半径方
向最先端近傍で隣接するカーカス・プライ間の応力集中
およびスティフナーの半径方向最先端近傍とカーカス・
プライとの間の応力集中が緩和される。ビード補強ゴム
層の幅が、少なくともカーカス・プライのコード径の５
倍以上であることが必要で、これ以下では応力集中が緩
和されない。In the tire of the present invention, since the bead reinforcing rubber layer having the above-mentioned thickness, width and modulus value is arranged at the above-mentioned position, the adjacent carcass in the vicinity of the tip end of the stiffener in the radial direction.・ Stress concentration between plies and near the tip of the stiffener in the radial direction ・ Carcass ・
Stress concentration with the ply is relieved. The width of the bead reinforcing rubber layer is at least 5 times the cord diameter of the carcass ply.
It is necessary to be more than double, and below this, stress concentration cannot be relaxed.
【０００８】本発明のタイヤでは、上述のようにビード
補強ゴム層の１００％モジュラス値（Ｍｂ）は３０乃至
６０Ｋｇ／ｃｍ2 であり、３０Ｋｇ／ｃｍ2 以下では歪
みが大きくなり、６０乃至６０Ｋｇ／ｃｍ2 以上になる
と歪みは小さいが熱の発生が大きくなるので好ましくな
い。[0008] In the tire of the present invention, the 100% modulus value of the bead reinforcing rubber layer as described above (Mb) is a 30 to 60 Kg / cm 2, the distortion is significant at 30 Kg / cm 2 or less, 60 to 60 Kg / If it is more than cm 2 , the strain is small, but the heat generation becomes large, which is not preferable.
【０００９】本発明のタイヤでは、上述のようにビード
補強ゴム層の１００％モジュラス値（Ｍｂ）はカーカス
・プライのコ−ティング・ゴムの１００％モジュラス値
（Ｍｃ）と同等以上で、かつ、スティフナー・ゴムの１
００％モジュラス値（Ｍｓ）未満であるが、ビード補強
ゴム層の１００％モジュラス値（Ｍｂ）がスティフナー
・ゴムの１００％モジュラス値（Ｍｓ）より大きくなる
とカーカス・プライに歪みが集中し、ビード補強ゴム層
の１００％モジュラス値（Ｍｂ）がカーカス・プライの
コ−ティング・ゴムの１００％モジュラス値（Ｍｃ）よ
り小さくなるとビード補強ゴム層に歪みが集中するので
好ましくない。In the tire of the present invention, as described above, the 100% modulus value (Mb) of the bead reinforced rubber layer is equal to or more than the 100% modulus value (Mc) of the carcass ply coating rubber, and Stiffener rubber 1
Although it is less than 00% modulus value (Ms), when the 100% modulus value (Mb) of the bead reinforcing rubber layer becomes larger than the 100% modulus value (Ms) of the stiffener rubber, the strain is concentrated on the carcass ply and the bead reinforcement is performed. When the 100% modulus value (Mb) of the rubber layer is smaller than the 100% modulus value (Mc) of the coating rubber of the carcass ply, strain is concentrated on the bead reinforced rubber layer, which is not preferable.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明に従う実施例について図面を参
照して説明すると、図１乃至図４は本発明による実施例
１乃至４の空気入りタイヤの一方のビード部の断面略図
であって、タイヤ・サイズはいずれも４６×１７Ｒ２０
である。EXAMPLES Examples according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 4 are schematic cross-sectional views of one bead portion of pneumatic tires of Examples 1 to 4 according to the present invention. Both tires and sizes are 46 x 17R20
Is.
【００１１】図１に示す実施例１の空気入りタイヤで
は、ゴム被覆されたナイロン・コードをラジアル方向に
配列した７枚のラジアル・プライよりなるカーカスが丸
型断面を有するビード・コアー（１）に係留されてい
る。７枚のプライのうち５枚のプライ（３）はビード・
コアー（１）の回りにタイヤの内側から外側へ折り返さ
れていて、その折り返し部（４）の外側に沿わせて残り
の２枚の外側プライ（５）が外側から内側へ巻き返され
ている、いわゆるアップ・ダウン構造である。ビード・
コアー（１）は図示のように丸型断面形状を有するケー
ブル・ビードであって、円環状のコアー・ワイヤーのま
わりに４層のシース・ワイヤーをそれぞれ螺旋状に１
０、１６、２２、および２８周回させて両端を突き合わ
せにした１×５ｍｍ＋（１０＋１６＋２２＋２８）×
２．２ｍｍであらわされる撚り構造の環状螺旋ワイヤー
束である。In the pneumatic tire of Example 1 shown in FIG. 1, a bead core (1) having a carcass having a round cross section, which is composed of seven radial plies in which rubber-coated nylon cords are arranged in a radial direction. Is moored to. Five of the seven plies (3) are beads.
The tire is folded back from the inside of the tire around the core (1), and the remaining two outer plies (5) are wound from the outside to the inside along the outside of the folded portion (4). The so-called up / down structure. bead·
The core (1) is a cable bead having a circular cross-sectional shape as shown in the drawing, in which four layers of sheath wires are spirally wound around an annular core wire.
1x5mm + (10 + 16 + 22 + 28) x with 0, 16, 22, and 28 turns, butted at both ends
It is an annular spiral wire bundle having a twisted structure represented by 2.2 mm.
【００１２】実施例１の空気入りタイヤでは、先細り三
角形状のスティフナー（２）がビード・コアー（１）の
半径方向外側に配置され、このスティフナー（２）の半
径方向最先端部をカバーするようにスティフナー（２）
の内側に、カーカス（３）に沿ってビード補強ゴム層
（６）が配置されている。このビード補強ゴム層（６）
の厚さは１．０ｍｍであり、その幅は２０ｍｍであっ
て、スティフナー（２）の半径方向最先端部から半径方
向外側と内側にそれぞれ１０ｍｍ延びている。カーカス
・プライのコード径は０．９１ｍｍであるから、ビード
補強ゴム層（６）の幅はカーカス・プライのコード径の
約２２倍に相当する。ビード補強ゴム層の１００％モジ
ュラス値（Ｍｂ）は５０Ｋｇ／ｃｍ2 で、カーカス・プ
ライのコ−ティング・ゴムの１００％モジュラス値（Ｍ
ｃ）は４０Ｋｇ／ｃｍ2 で、スティフナー・ゴムの１０
０％モジュラス値（Ｍｓ）は８０Ｋｇ／ｃｍ2 である。In the pneumatic tire of Example 1, a stiffener (2) having a tapered triangular shape is arranged on the outer side in the radial direction of the bead core (1) so as to cover the most distal end of the stiffener (2) in the radial direction. Stiffener (2)
A bead-reinforcing rubber layer (6) is arranged inside the carcass along the carcass (3). This bead reinforced rubber layer (6)
Has a thickness of 1.0 mm, a width of 20 mm, and extends 10 mm radially outward and inward from the tip of the stiffener (2) in the radial direction. Since the cord diameter of the carcass ply is 0.91 mm, the width of the bead reinforcing rubber layer (6) corresponds to about 22 times the cord diameter of the carcass ply. The bead reinforced rubber layer has a 100% modulus value (Mb) of 50 kg / cm 2 , and the carcass ply coating rubber has a 100% modulus value (Mb).
c) is 40 kg / cm 2 , and 10 of stiffener rubber
The 0% modulus value (Ms) is 80 Kg / cm 2 .
【００１３】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
スティフナー（２）の半径方向最先端部をカバーするよ
うにスティフナー（２）の外側に、カーカス（３）に沿
ってビード補強ゴム層（６）が配置されていること以外
は実施例１と同じである。The pneumatic tire of Example 2 shown in FIG.
Same as Example 1 except that a bead reinforcing rubber layer (6) is arranged outside the stiffener (2) along the carcass (3) so as to cover the most distal end of the stiffener (2) in the radial direction. Is.
【００１４】図３に示す実施例３の空気入りタイヤは、
スティフナー（２）の半径方向最先端部をカバーするよ
うにスティフナー（２）の内側および外側にカーカス
（３）に沿ってビード補強ゴム層（６）が配置されてい
ること以外は実施例１と同じである。The pneumatic tire of Example 3 shown in FIG.
Example 1 except that the bead reinforcing rubber layer (6) is arranged along the carcass (3) inside and outside the stiffener (2) so as to cover the most distal end of the stiffener (2) in the radial direction. Is the same.
【００１５】図４に示す実施例４の空気入りタイヤは、
スティフナー（２）の半径方向最先端部をカバーするよ
うにスティフナー（２）の内側にカーカス（３）に沿っ
てビード補強ゴム層（６）が配置されていることは実施
例１と同じであるが、ビード補強ゴム層（６）が、ビー
ド・コアー回りでタイヤ内側から外側に折り返されたカ
ーカス・プライ（４）の最先端部をカバーするように延
びていることが実施例１との相違点である。The pneumatic tire of Example 4 shown in FIG.
As in Example 1, the bead reinforcing rubber layer (6) is arranged along the carcass (3) inside the stiffener (2) so as to cover the most distal end of the stiffener (2) in the radial direction. However, the difference from Example 1 is that the bead-reinforcing rubber layer (6) extends so as to cover the leading edge of the carcass ply (4) folded back from the tire inner side to the outer side around the bead core. It is a point.
【００１６】従来例は、第５図に示すような構造のタイ
ヤであって、つまり、実施例１の空気入りタイヤから、
スティフナー（２）の半径方向最先端部をカバーするよ
うにスティフナー（２）の内側に、カーカス（３）に沿
って配置されているビード補強ゴム層（６）を取り除い
た構造のタイヤである。The conventional example is a tire having a structure as shown in FIG. 5, that is, from the pneumatic tire of Example 1,
The tire has a structure in which the bead reinforcing rubber layer (6) arranged along the carcass (3) is removed inside the stiffener (2) so as to cover the most distal end of the stiffener (2) in the radial direction.
【００１７】次に、実施例１乃至４と従来例との比較試
験を行った。試験条件は、タイヤ充填内圧１５．６Ｋｇ
／ｃｍ2 、荷重３６８００Ｌｂｓ、速度４０ＭＰＨで８
分間走行を１時間毎に８００回繰り返すドラム試験で、
走行距離は３５０００ｆｔ／回である。このドラム試験
後、実施例１乃至４のタイヤと従来例のタイヤを解剖し
て検査した結果、実施例１乃至４のタイヤには故障が発
生していなかったが、従来例のタイヤには、スティフナ
ー（２）の半径方向最先端部近傍にカーカス（３）とカ
ーカス折り返し部（４）の間に、周方向約１０ｍｍ半径
方向約５ｍｍのセパレーション故障が発生していた。Next, a comparative test was performed between Examples 1 to 4 and the conventional example. The test condition is a tire filling internal pressure of 15.6 Kg.
8 / cm 2 , load 36,800 Lbs, speed 40MPH
In a drum test that repeats running for 800 minutes every hour,
The mileage is 35,000 ft / time. After this drum test, the tires of Examples 1 to 4 and the tire of the conventional example were dissected and inspected. As a result, no failure occurred in the tires of Examples 1 to 4, but the tires of the conventional examples were: A separation failure of about 10 mm in the circumferential direction and about 5 mm in the radial direction occurred between the carcass (3) and the carcass folded-back portion (4) near the tip of the stiffener (2) in the radial direction.
【００１８】上記の試験結果から、実施例１は従来例に
比べビード部耐久性に優れていることがわかる。From the above test results, it can be seen that Example 1 is superior in bead portion durability to the conventional example.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明のタイヤでは、上述のような厚
さ、幅およびモジュラス値を有するビード補強ゴム層が
上述のような位置に配置されているので、スティフナー
の半径方向最先端近傍で隣接するカーカス・プライ間の
応力集中およびスティフナーの半径方向最先端近傍とカ
ーカス・プライとの間の応力集中が緩和され、航空機用
タイヤなどの高速重荷重用空気入りラジアル・タイヤの
ビード耐久性を高めることが可能となる。In the tire of the present invention, since the bead reinforcing rubber layer having the above-mentioned thickness, width and modulus value is arranged at the above-mentioned position, the bead-reinforcing rubber layer is adjacent to the stiffener in the vicinity of the tip end in the radial direction. The stress concentration between the carcass ply and the stress concentration between the carcass ply and the radial tip of the stiffener are alleviated to improve the bead durability of pneumatic radial tires for high speed heavy loads such as aircraft tires. Is possible.
【００２０】[0020]
【図１】本発明による空気入りタイヤの一方のビード部
の断面略図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of one bead portion of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】本発明による空気入りタイヤの一方のビード部
の断面略図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of one bead portion of the pneumatic tire according to the present invention.
【図３】本発明による空気入りタイヤの一方のビード部
の断面略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of one bead portion of the pneumatic tire according to the present invention.
【図４】本発明による空気入りタイヤの一方のビード部
の断面略図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of one bead portion of the pneumatic tire according to the present invention.
【図５】従来の空気入りタイヤの一方のビード部の断面
略図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of one bead portion of a conventional pneumatic tire.
１ ビード・コアー ２ スティフナー ３ カ−カス・プライ ４ カ−カス・プライの折り返し部 ５ 外側プライ ６ ビード補強ゴム層 1 bead core 2 stiffener 3 carcass ply 4 folded part of carcass ply 5 outer ply 6 bead reinforcing rubber layer
Claims (2)
アーと、該ビード・コアーの半径方向外側に配置された
左右一対のスティフナーと、該ビード・コアー回りでタ
イヤ内側から外側に折り返されて該スティフナーの半径
方向外側まで延びる少なくとも１層のラジアル・プライ
よりなるカーカスと、ビード補強ゴム層とを備えた空気
入りタイヤにおいて、（１）該ビード補強ゴム層は、該
スティフナーの半径方向最先端部をカバーするように該
スティフナーの内側そして／または外側に、該カーカス
に沿って配置され、（２）該ビード補強ゴム層の厚さは
０．１乃至１．５ｍｍであり、（３）該ビード補強ゴム
層の幅は該カーカス・プライのコード径の５倍以上であ
り、（４）該ビード補強ゴム層の１００％モジュラス値
（Ｍｂ）は３０乃至６０Ｋｇ／ｃｍ2 であり、（５）該
ビード補強ゴム層の１００％モジュラス値（Ｍｂ）は該
カーカス・プライのコ−ティング・ゴムの１００％モジ
ュラス値（Ｍｃ）と同等以上で、かつ、該スティフナー
・ゴムの１００％モジュラス値（Ｍｓ）未満であること
を特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤ。1. A pair of left and right bead cores having a round cross section, a pair of left and right stiffeners arranged radially outside of the bead core, and folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core. In a pneumatic tire including a carcass composed of at least one layer of radial ply extending to the outer side in the radial direction of the stiffener and a bead reinforcing rubber layer, (1) the bead reinforcing rubber layer is the most distal end in the radial direction of the stiffener. (2) the bead reinforcing rubber layer has a thickness of 0.1 to 1.5 mm, and (3) the inside of the stiffener and / or the outside of the stiffener is arranged along the carcass so as to cover the portion. The width of the bead reinforcing rubber layer is 5 times or more the cord diameter of the carcass ply, and (4) the 100% modulus value (Mb) of the bead reinforcing rubber layer is 30 to 60 Kg / cm 2 , (5) the 100% modulus value (Mb) of the bead reinforced rubber layer is equal to or higher than the 100% modulus value (Mc) of the coating rubber of the carcass ply, and A pneumatic radial tire for aircraft, which is less than 100% modulus value (Ms) of stiffener rubber.
バーする該ビード補強ゴム層が、該ビード・コアー回り
でタイヤ内側から外側に折り返されたカーカス・プライ
の最先端部をカバーするように延びていることを特徴と
する請求項１記載の航空機用空気入りラジアル・タイ
ヤ。2. The bead-reinforcing rubber layer that covers the most distal end of the stiffener in the radial direction extends so as to cover the most distal end of the carcass ply folded back from the inside of the tire to the outside around the bead core. The pneumatic radial tire for an aircraft according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193210A JPH0858320A (en) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | Aircraft pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193210A JPH0858320A (en) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | Aircraft pneumatic radial tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858320A true JPH0858320A (en) | 1996-03-05 |
Family
ID=16304138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193210A Pending JPH0858320A (en) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | Aircraft pneumatic radial tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858320A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080908A (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-19 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Aircraft tires with improved bead structure |
| US20120308793A1 (en) * | 2010-02-04 | 2012-12-06 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire |
-
1994
- 1994-08-17 JP JP6193210A patent/JPH0858320A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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