JPH0858353A - 換気用ダクト - Google Patents
換気用ダクトInfo
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- JPH0858353A JPH0858353A JP21824694A JP21824694A JPH0858353A JP H0858353 A JPH0858353 A JP H0858353A JP 21824694 A JP21824694 A JP 21824694A JP 21824694 A JP21824694 A JP 21824694A JP H0858353 A JPH0858353 A JP H0858353A
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- ventilation duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フラップから発生する雑音をなくす換気用ダ
クトを提供する。 【構成】 車両に取着される換気用ダクトにあって、車
室内空気を車外へ排出する排出口１３を形成した枠体１
と、この枠体１の車外側で上記排出口１３に蓋をするよ
う設けられ、車室内外の気圧差で車外側の方向にのみ開
口させる板状のフラップ２と、上記枠体１の背面車室側
で上記排出口１３を囲み上面開口３１のカバー状の水返
し３とを備え、この水返し３内が上記排出口１３へ向か
う複数の仕切板３２により区画化されるよう構成する。
クトを提供する。 【構成】 車両に取着される換気用ダクトにあって、車
室内空気を車外へ排出する排出口１３を形成した枠体１
と、この枠体１の車外側で上記排出口１３に蓋をするよ
う設けられ、車室内外の気圧差で車外側の方向にのみ開
口させる板状のフラップ２と、上記枠体１の背面車室側
で上記排出口１３を囲み上面開口３１のカバー状の水返
し３とを備え、この水返し３内が上記排出口１３へ向か
う複数の仕切板３２により区画化されるよう構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行中の車室
内通風量を確保する一方、停止時等には、異物，排ガス
等が車室内へ侵入しないようにする換気用ダクトに関す
る。
内通風量を確保する一方、停止時等には、異物，排ガス
等が車室内へ侵入しないようにする換気用ダクトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部には、走行中の車室内の空
気置換を図る換気用ダクトがある。比較的狭い車室内は
人の呼吸，タバコの煙等によって汚れ易く曇り易いこと
から、フレッシュエアを車室前部等から取り入れ、車体
後部に設けた換気用ダクトの排出口を通って車外へ排出
する。上記排出口１３を形成する枠体１には、フラップ
２を取付け、走行中、このフラップ２が車室内，外の圧
力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なうように
している（図５）。また、フラップ２は、逆止弁の弁体
として働き、車両の停止時等に排出口１３に蓋をし、外
部から車室内へ異物（埃，ゴミ等）の侵入を防止する役
割を担う。更に、走行中に窓を開けた時など、車室内圧
力が外圧より低くなると、フラップ２が排出口１３に密
着して排気吸入を防いでいる。このような換気用ダクト
は、自動車のバンパー裏等に取付けられる。ところで、
クォーターベント等の換気用ダクトには、洗車時，雨天
時等で車室内への水入りを防ぐべく、図５，図６のよう
な水返し３が設けられる。水返し３は、一般に枠体１と
一体成形で造られるが、排出口１３の補強リブ１９の裏
面側がアンダーカット部になることから、通常、スライ
ドコア７を使用して型離れさせてきた。そして、水返し
部の開口面積を増やすことを考え、水返し３内は単純な
袋形状となっていた（図６）。
気置換を図る換気用ダクトがある。比較的狭い車室内は
人の呼吸，タバコの煙等によって汚れ易く曇り易いこと
から、フレッシュエアを車室前部等から取り入れ、車体
後部に設けた換気用ダクトの排出口を通って車外へ排出
する。上記排出口１３を形成する枠体１には、フラップ
２を取付け、走行中、このフラップ２が車室内，外の圧
力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なうように
している（図５）。また、フラップ２は、逆止弁の弁体
として働き、車両の停止時等に排出口１３に蓋をし、外
部から車室内へ異物（埃，ゴミ等）の侵入を防止する役
割を担う。更に、走行中に窓を開けた時など、車室内圧
力が外圧より低くなると、フラップ２が排出口１３に密
着して排気吸入を防いでいる。このような換気用ダクト
は、自動車のバンパー裏等に取付けられる。ところで、
クォーターベント等の換気用ダクトには、洗車時，雨天
時等で車室内への水入りを防ぐべく、図５，図６のよう
な水返し３が設けられる。水返し３は、一般に枠体１と
一体成形で造られるが、排出口１３の補強リブ１９の裏
面側がアンダーカット部になることから、通常、スライ
ドコア７を使用して型離れさせてきた。そして、水返し
部の開口面積を増やすことを考え、水返し３内は単純な
袋形状となっていた（図６）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、水返し３が
設けられると、水返し内で風方向の急激な変化や、更
に、その形状等の影響も加わって、水返し内で乱流が発
生することになった（図６）。こうした乱流により、低
風量時（ 〜８０ｍ3／ｈ）にフラップ２が、小刻み振動
し枠体面１ａと接触することで（図７）、バタバタと異
音を誘発させた。斯る異音は、車室内の搭乗者の耳元で
聞こえ、雑音として不快感を与えた。
設けられると、水返し内で風方向の急激な変化や、更
に、その形状等の影響も加わって、水返し内で乱流が発
生することになった（図６）。こうした乱流により、低
風量時（ 〜８０ｍ3／ｈ）にフラップ２が、小刻み振動
し枠体面１ａと接触することで（図７）、バタバタと異
音を誘発させた。斯る異音は、車室内の搭乗者の耳元で
聞こえ、雑音として不快感を与えた。
【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、フ
ラップから発生する雑音をなくす換気用ダクトを提供す
ることを目的とする。
ラップから発生する雑音をなくす換気用ダクトを提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】斯る目的を達成するた
め、本発明の換気用ダクトは、車両に取着される換気用
ダクトにあって、車室内空気を車外へ排出する排出口を
形成した枠体と、この枠体の車外側で上記排出口に蓋を
するよう設けられ、車室内外の気圧差で車外側の方向に
のみ開口させる板状のフラップと、上記枠体の背面車室
側で上記排出口を囲み上面開口のカバー状の水返しとを
備え、この水返し内が上記排出口へ向かう複数の仕切板
により区画化されるよう構成する。
め、本発明の換気用ダクトは、車両に取着される換気用
ダクトにあって、車室内空気を車外へ排出する排出口を
形成した枠体と、この枠体の車外側で上記排出口に蓋を
するよう設けられ、車室内外の気圧差で車外側の方向に
のみ開口させる板状のフラップと、上記枠体の背面車室
側で上記排出口を囲み上面開口のカバー状の水返しとを
備え、この水返し内が上記排出口へ向かう複数の仕切板
により区画化されるよう構成する。
【０００６】
【作用】本発明の換気用ダクトのごとく、水返し内が排
出口に向かう仕切板により複数に分割されると、水返し
内に入り込んだ空気は、仕切板によって幅方向に混ざり
合う動きが阻止される。そして、排出口に向かう一方向
の流束となって、整流が保たれる。その結果、フラップ
は全体が均等且つ安定した動きで排出口から浮上するの
で、小刻み振動して枠体面と接触しバタバタと異音をた
てることがない。
出口に向かう仕切板により複数に分割されると、水返し
内に入り込んだ空気は、仕切板によって幅方向に混ざり
合う動きが阻止される。そして、排出口に向かう一方向
の流束となって、整流が保たれる。その結果、フラップ
は全体が均等且つ安定した動きで排出口から浮上するの
で、小刻み振動して枠体面と接触しバタバタと異音をた
てることがない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳述する。
図１〜図４は、本発明に係る換気用ダクトの一実施例を
示す。図１，図２は本発明の換気用ダクトの全体斜視
図、図３はフラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大
図、図４は図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
図１〜図４は、本発明に係る換気用ダクトの一実施例を
示す。図１，図２は本発明の換気用ダクトの全体斜視
図、図３はフラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大
図、図４は図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【０００８】符号１は、二つの傾斜壁１１と、これら傾
斜壁１１の下縁に連設される水平壁１５と、傾斜壁１１
の上端及び水平壁１５の内端で連設される垂直壁１２と
を有する枠体を示す。傾斜壁１１には、それぞれ排出口
１３が形成され、排出口１３は三本の補強リブ１７で長
方形の四区画に分割されている。傾斜壁１１の大部分及
び補強リブ１７の傾斜端面１７１が後述のフラップ２の
受け面となる。排出口１３の上縁周りは傾斜板１８にな
っており、フラップ２が嵌挿される取付孔１８１を設け
ている（図３）。また、垂直壁１２には、車体へ装着す
る取着孔１４を各角部の四箇所に設けている。
斜壁１１の下縁に連設される水平壁１５と、傾斜壁１１
の上端及び水平壁１５の内端で連設される垂直壁１２と
を有する枠体を示す。傾斜壁１１には、それぞれ排出口
１３が形成され、排出口１３は三本の補強リブ１７で長
方形の四区画に分割されている。傾斜壁１１の大部分及
び補強リブ１７の傾斜端面１７１が後述のフラップ２の
受け面となる。排出口１３の上縁周りは傾斜板１８にな
っており、フラップ２が嵌挿される取付孔１８１を設け
ている（図３）。また、垂直壁１２には、車体へ装着す
る取着孔１４を各角部の四箇所に設けている。
【０００９】フラップ２は、差し込みタイプで、方形の
基部２１と括れ部分の吊足部２２と楔状の挿入部２３と
からなる。上記取付孔１８１にフラップ２の挿入部２３
を差し込み、フラップ２が枠体１へ取付けられると、常
態で、基部２１がその自重で垂れ下がり、排出口１３を
蓋する構成である。そして、車室内圧力が外圧より高く
なると、挿入部２３の下縁を支点にフラップ２全体が傾
動して基部２１は排出口１３から浮き上がり、車室内か
ら車室外への通風が行われるようにしている。フラップ
２は、車室側から車外側の方向のみ開口させる逆止弁の
弁体の機能を果たす。フラップ２の材質は、可撓性のエ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＪＩＳＡ硬度は５
０度）で作り、フラップ２は厚さ０．５ｍｍのシート板
をプレス成形で所定形状に打ち抜いたものである。
基部２１と括れ部分の吊足部２２と楔状の挿入部２３と
からなる。上記取付孔１８１にフラップ２の挿入部２３
を差し込み、フラップ２が枠体１へ取付けられると、常
態で、基部２１がその自重で垂れ下がり、排出口１３を
蓋する構成である。そして、車室内圧力が外圧より高く
なると、挿入部２３の下縁を支点にフラップ２全体が傾
動して基部２１は排出口１３から浮き上がり、車室内か
ら車室外への通風が行われるようにしている。フラップ
２は、車室側から車外側の方向のみ開口させる逆止弁の
弁体の機能を果たす。フラップ２の材質は、可撓性のエ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＪＩＳＡ硬度は５
０度）で作り、フラップ２は厚さ０．５ｍｍのシート板
をプレス成形で所定形状に打ち抜いたものである。
【００１０】符号３は、枠体１の背面車室側で上面開口
のカバー状に設けられた水返しを示す。水返し３は下方
に位置する排出口１３を包囲してこれに連通させる一
方、他端は折曲後、垂直上方向に延ばし、上面に車室内
空気を取込む開口３１を形成する。水返し３内には、三
つの仕切板３２が立設し且つ排出口１３に向かって配設
され、仕切板３２と補強リブ１７とがつながるようにな
っている。本実施例では、枠体１と水返し３とがポリプ
ロピレン樹脂製の一体成形品で造られ、逆に、補強リブ
１７を延設して仕切板３２をつくった状態にもなってい
る。
のカバー状に設けられた水返しを示す。水返し３は下方
に位置する排出口１３を包囲してこれに連通させる一
方、他端は折曲後、垂直上方向に延ばし、上面に車室内
空気を取込む開口３１を形成する。水返し３内には、三
つの仕切板３２が立設し且つ排出口１３に向かって配設
され、仕切板３２と補強リブ１７とがつながるようにな
っている。本実施例では、枠体１と水返し３とがポリプ
ロピレン樹脂製の一体成形品で造られ、逆に、補強リブ
１７を延設して仕切板３２をつくった状態にもなってい
る。
【００１１】水返し高さはその上辺が傾斜板１８の下縁
に位置し、仕切板３２の高さもこれに一致する（図
１）。従って、図４のごとくの金型分割面を採用するこ
とで、枠体１，水返し３の成形時、スライドコアが不要
の構造になっている。仕切板３２は、水返し３（幅：約
３０ｍｍ，奥行き：約８０ｍｍ）を平面視で細長形状に
四分割し、その下端を水返し３の底面に接合させてい
る。仕切板３２により小さな煙突状体をつくり、水返し
３内に入り込む空気の整流作用を高め、風量，風圧が均
一化されるようにして車室内空気を排出口へと流す。
に位置し、仕切板３２の高さもこれに一致する（図
１）。従って、図４のごとくの金型分割面を採用するこ
とで、枠体１，水返し３の成形時、スライドコアが不要
の構造になっている。仕切板３２は、水返し３（幅：約
３０ｍｍ，奥行き：約８０ｍｍ）を平面視で細長形状に
四分割し、その下端を水返し３の底面に接合させてい
る。仕切板３２により小さな煙突状体をつくり、水返し
３内に入り込む空気の整流作用を高め、風量，風圧が均
一化されるようにして車室内空気を排出口へと流す。
【００１２】このように構成した換気用ダクトを用い
て、通風量８０ｍ3／ｈ のときの通風状態を調べたとこ
ろ、フラップ２の傾斜壁１１をたたく雑音（バタバタ
音）はせず、また、通風効率として３４％が得られた。
これに対し、仕切板３２を設けない従来品は、バタバタ
音が発生し、そして、通風効率は３１％と低かった。か
くのごとく、本実施例によれば、水返し内に排出口１３
に向かう仕切板３２を複数設けることによって、水返し
３内で空気の流束が乱れず、整流となって排出口１３へ
流出するので、フラップ２から発生した雑音が消失する
ことになった。換気用ダクトの通風量が０〜８０ｍ3／
ｈ 領域の低風量時において、これまでフラップ２が総
じてバタバタ音を発していたが、仕切板３２を設けるこ
とで静まった。更に、従来、水返し３部分は成形時にス
ライドコア等で処理していたが、アンダーカットを避け
ることができるようになり、型費の低減，換気用ダクト
の生産性のアップが図れるようになった。
て、通風量８０ｍ3／ｈ のときの通風状態を調べたとこ
ろ、フラップ２の傾斜壁１１をたたく雑音（バタバタ
音）はせず、また、通風効率として３４％が得られた。
これに対し、仕切板３２を設けない従来品は、バタバタ
音が発生し、そして、通風効率は３１％と低かった。か
くのごとく、本実施例によれば、水返し内に排出口１３
に向かう仕切板３２を複数設けることによって、水返し
３内で空気の流束が乱れず、整流となって排出口１３へ
流出するので、フラップ２から発生した雑音が消失する
ことになった。換気用ダクトの通風量が０〜８０ｍ3／
ｈ 領域の低風量時において、これまでフラップ２が総
じてバタバタ音を発していたが、仕切板３２を設けるこ
とで静まった。更に、従来、水返し３部分は成形時にス
ライドコア等で処理していたが、アンダーカットを避け
ることができるようになり、型費の低減，換気用ダクト
の生産性のアップが図れるようになった。
【００１３】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途等に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。例えば、枠体１，フラップ２，水返し
３，排出口１３の大きさ，形状，材質等は本実施例に限
定するものでなく、目的等に応じて種々変更が可能であ
る。
ものに限られず、目的，用途等に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。例えば、枠体１，フラップ２，水返し
３，排出口１３の大きさ，形状，材質等は本実施例に限
定するものでなく、目的等に応じて種々変更が可能であ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上のごとく、本発明に係る換気用ダク
トは、フラップから発生する雑音をなくすことができ、
更には成形型費の低減，生産性を高めることができるな
ど優れた効を奏する。
トは、フラップから発生する雑音をなくすことができ、
更には成形型費の低減，生産性を高めることができるな
ど優れた効を奏する。
【図１】実施例に係る換気用ダクトの車室側から見た全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図２】実施例に係る換気用ダクトの車外側から見た全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図３】フラップと枠体との嵌挿状況を示す部分拡大斜
視図である。
視図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図５】従来技術の換気用ダクトの説明断面図である。
【図６】従来技術の換気用ダクトの斜視図である。
【図７】従来技術の換気用ダクトの部分斜視図である。
１ 枠体 １３ 排出口 ２ フラップ ３ 水返し ３１ 開口 ３２ 仕切板
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に取着される換気用ダクトにあっ
て、車室内空気を車外へ排出する排出口を形成した枠体
（１）と、該枠体の車外側で上記排出口に蓋をするよう
設けられ、車室内外の気圧差で車外側の方向にのみ開口
させる板状のフラップ（２）と、上記枠体の背面車室側
で上記排出口を囲み上面開口のカバー状の水返し（３）
とを備え、該水返し内が上記排出口へ向かう複数の仕切
板により区画化されるよう構成した換気用ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824694A JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824694A JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858353A true JPH0858353A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3354309B2 JP3354309B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=16716886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21824694A Expired - Fee Related JP3354309B2 (ja) | 1994-08-20 | 1994-08-20 | 換気用ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354309B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267040A (ja) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP2006256405A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Nissan Motor Co Ltd | ドラフタのフラップ構造 |
| KR101476359B1 (ko) * | 2006-12-01 | 2014-12-24 | 아이티더블유 오토모티브 프로덕츠 게엠베하 운트 코 카게 | 차량의 내부의 압력 경감을 위한 환기 조립체 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200473446Y1 (ko) * | 2012-08-29 | 2014-07-04 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 루버장치 |
-
1994
- 1994-08-20 JP JP21824694A patent/JP3354309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267040A (ja) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用換気装置 |
| JP2006256405A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Nissan Motor Co Ltd | ドラフタのフラップ構造 |
| KR101476359B1 (ko) * | 2006-12-01 | 2014-12-24 | 아이티더블유 오토모티브 프로덕츠 게엠베하 운트 코 카게 | 차량의 내부의 압력 경감을 위한 환기 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3354309B2 (ja) | 2002-12-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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