JPH0858374A - 車両用エネルギ吸収ポケット - Google Patents
車両用エネルギ吸収ポケットInfo
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- JPH0858374A JPH0858374A JP6195389A JP19538994A JPH0858374A JP H0858374 A JPH0858374 A JP H0858374A JP 6195389 A JP6195389 A JP 6195389A JP 19538994 A JP19538994 A JP 19538994A JP H0858374 A JPH0858374 A JP H0858374A
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- vehicle
- door
- wall structure
- energy absorbing
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 8
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のドアの内側にデッドスペースを作るこ
となく、簡単な構成で側方からのエネルギを吸収できる
ようにする。 【構成】 車両のドアトリム２の室内側に装着すること
により、ドアトリム２に上部が開放し、両側部及び底部
並びに前部がそれぞれ閉止したポケット３を構成する車
両用ポケットに対して、前記ポケット３の両側部及び底
部並びに前部を樹脂による可撓の壁構造４とするととも
に、その両側部と前部の壁構造４内に弾性撓みの可能な
一連の薄板７を埋設する。
となく、簡単な構成で側方からのエネルギを吸収できる
ようにする。 【構成】 車両のドアトリム２の室内側に装着すること
により、ドアトリム２に上部が開放し、両側部及び底部
並びに前部がそれぞれ閉止したポケット３を構成する車
両用ポケットに対して、前記ポケット３の両側部及び底
部並びに前部を樹脂による可撓の壁構造４とするととも
に、その両側部と前部の壁構造４内に弾性撓みの可能な
一連の薄板７を埋設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として側面方向の
衝撃のエネルギを吸収する車両用エネルギ吸収ポケット
に関するものである。
衝撃のエネルギを吸収する車両用エネルギ吸収ポケット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突等に対する搭乗者の安全対策の
一つとして、車両のドア構造に衝突エネルギを吸収する
衝突エネルギ吸収パッドを内蔵させたものがある。図５
及び図６に示すように、従来使われている衝突エネルギ
吸収パッド１０１は、車内側のドアトリムボード１０２
とドアインナパネル１０３との間の胸部及び腰部の当た
る位置に挟み込まれ、専用のホットメルト１０４等でド
アトリムボード１０２側に固着されている。衝突エネル
ギ吸収パッド１０１自体は、硬質の発泡ウレタン等、連
続気泡タイプの発泡樹脂よりなるブロック体として構成
されている。
一つとして、車両のドア構造に衝突エネルギを吸収する
衝突エネルギ吸収パッドを内蔵させたものがある。図５
及び図６に示すように、従来使われている衝突エネルギ
吸収パッド１０１は、車内側のドアトリムボード１０２
とドアインナパネル１０３との間の胸部及び腰部の当た
る位置に挟み込まれ、専用のホットメルト１０４等でド
アトリムボード１０２側に固着されている。衝突エネル
ギ吸収パッド１０１自体は、硬質の発泡ウレタン等、連
続気泡タイプの発泡樹脂よりなるブロック体として構成
されている。
【０００３】上記衝突エネルギ吸収パッド１０１は、ド
アの外方から側面にかかる衝突エネルギに対して、圧縮
し、弾性撓みを含む弾性変形をして衝突エネルギを吸収
し、ドア内の搭乗者を側面衝突の衝撃から保護する。衝
突エネルギの吸収緩和機能の向上は、衝突エネルギ吸収
パッド１０１の厚みを増し、或いは高密度化することに
より達成されている。
アの外方から側面にかかる衝突エネルギに対して、圧縮
し、弾性撓みを含む弾性変形をして衝突エネルギを吸収
し、ドア内の搭乗者を側面衝突の衝撃から保護する。衝
突エネルギの吸収緩和機能の向上は、衝突エネルギ吸収
パッド１０１の厚みを増し、或いは高密度化することに
より達成されている。
【０００４】上記のような従来の車両用の衝突エネルギ
吸収パッド１０１においては、衝突エネルギの吸収緩和
は、基本的に衝突エネルギ吸収パッド１０１自体の弾性
変形に依存している。従って、満足な吸収緩和機能を得
るためにはどうしてもある程度の厚みが必要で、また高
密度にする必要もある。しかしながら、衝突エネルギ吸
収パッド１０１の厚みの増加による対応では、車内側へ
の突出量が大きくなるため車内スペースを犠牲にしなけ
ればならず、高密度化での対応では、重量がかさむこと
になり、車両の軽量化要請に相反するといった問題点が
ある。また、衝突エネルギ吸収パッド１０１自体が結構
高価であり、専用のホットメルトも高価なためコストが
高いといった難点も含まれている。
吸収パッド１０１においては、衝突エネルギの吸収緩和
は、基本的に衝突エネルギ吸収パッド１０１自体の弾性
変形に依存している。従って、満足な吸収緩和機能を得
るためにはどうしてもある程度の厚みが必要で、また高
密度にする必要もある。しかしながら、衝突エネルギ吸
収パッド１０１の厚みの増加による対応では、車内側へ
の突出量が大きくなるため車内スペースを犠牲にしなけ
ればならず、高密度化での対応では、重量がかさむこと
になり、車両の軽量化要請に相反するといった問題点が
ある。また、衝突エネルギ吸収パッド１０１自体が結構
高価であり、専用のホットメルトも高価なためコストが
高いといった難点も含まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
した従来の問題点を解消するためになされたもので、本
発明の課題は、車両にデッドスペースを作ることなく、
簡単な構成で側方からのエネルギを吸収できる車両用エ
ネルギ吸収ポケットを得ることである。
した従来の問題点を解消するためになされたもので、本
発明の課題は、車両にデッドスペースを作ることなく、
簡単な構成で側方からのエネルギを吸収できる車両用エ
ネルギ吸収ポケットを得ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に請求項１の発明は、車両のドアの室内側に装着するこ
とにより、該ドアに上部が開放し、両側部及び底部並び
に前部がそれぞれ閉止したポケットを構成する車両用ポ
ケットであって、前記ポケットの両側部及び底部並びに
前部を樹脂による可撓の壁構造とするとともに、その両
側部と前部の壁構造内に弾性撓みの可能な一連の薄板を
埋設した手段を採用する。
に請求項１の発明は、車両のドアの室内側に装着するこ
とにより、該ドアに上部が開放し、両側部及び底部並び
に前部がそれぞれ閉止したポケットを構成する車両用ポ
ケットであって、前記ポケットの両側部及び底部並びに
前部を樹脂による可撓の壁構造とするとともに、その両
側部と前部の壁構造内に弾性撓みの可能な一連の薄板を
埋設した手段を採用する。
【０００７】前記課題を達成するために請求項２の発明
は、車両のドアの室内側に装着することにより、該ドア
に上部が開放し、両側部及び底部並びに前部がそれぞれ
閉止したポケットを構成する車両用ポケットであって、
前記ポケットの両側部及び底部並びに前部を樹脂による
可撓の壁構造とするとともに、その前部と底部の壁構造
内に弾性撓みの可能な一連の薄板を埋設した手段を採用
する。
は、車両のドアの室内側に装着することにより、該ドア
に上部が開放し、両側部及び底部並びに前部がそれぞれ
閉止したポケットを構成する車両用ポケットであって、
前記ポケットの両側部及び底部並びに前部を樹脂による
可撓の壁構造とするとともに、その前部と底部の壁構造
内に弾性撓みの可能な一連の薄板を埋設した手段を採用
する。
【０００８】前記課題を達成するために請求項３の発明
は、請求項１にかかる手段におけるその両側部の壁構造
に埋設した薄板をコルゲート状に構成し、当該部の壁構
造を蛇腹構造にした手段を採用する。
は、請求項１にかかる手段におけるその両側部の壁構造
に埋設した薄板をコルゲート状に構成し、当該部の壁構
造を蛇腹構造にした手段を採用する。
【０００９】
【作用】請求項１にかかる前記手段によれば、衝突エネ
ルギなどの側方からのエネルギは両側部の壁構造の薄板
の弾性変形と、前部の壁構造の薄板の弾性撓みを伴うポ
ケットの潰れにより吸収される。このポケットは通常は
車内側に突出しているが収納スペースを保持していて、
デッドスペースは作らない。
ルギなどの側方からのエネルギは両側部の壁構造の薄板
の弾性変形と、前部の壁構造の薄板の弾性撓みを伴うポ
ケットの潰れにより吸収される。このポケットは通常は
車内側に突出しているが収納スペースを保持していて、
デッドスペースは作らない。
【００１０】請求項２にかかる前記手段によれば、衝突
エネルギなどの側方からのエネルギは前部から底部にわ
たる壁構造内の薄板の弾性変形を伴うポケットの潰れに
より吸収される。このポケットは通常は車内側に突出し
ているが収納スペースを保持していて、デッドスペース
は作らない。
エネルギなどの側方からのエネルギは前部から底部にわ
たる壁構造内の薄板の弾性変形を伴うポケットの潰れに
より吸収される。このポケットは通常は車内側に突出し
ているが収納スペースを保持していて、デッドスペース
は作らない。
【００１１】請求項３にかかる前記手段によれば請求項
１にかかる作用とともに、薄板の弾性変形によるポケッ
トの潰れる方向が一様化し、ポケットの形状の復元性も
良好になる。
１にかかる作用とともに、薄板の弾性変形によるポケッ
トの潰れる方向が一様化し、ポケットの形状の復元性も
良好になる。
【００１２】
実施例１ 次に、この発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説明
する。図１，図２及び図３に示すようにこの車両用のエ
ネルギ吸収ポケット１は、車両のドア構造の車内側を構
成するドアトリム２に対して装着され、ドアトリム２の
車内面にポケット３を構成するものである。即ち、エネ
ルギ吸収ポケット１は、ドアトリム２への装着側が全面
的に開放し、ドアトリム２への装着により上部が開放
し、両側部及び底部並びに前部がそれぞれ閉止したポケ
ット３を構成する樹脂による一体成形物である。このポ
ケット３の両側部及び底部並びに前部は可撓の壁構造４
に成形され、両側部と前部の壁構造４内には左右のフラ
ンジ部５を前面のウェブ部６で繋いだコ状の弾性撓みの
可能な一連のばね鋼による薄板７がインサート成形によ
り埋設されている。なお、本例のポケット３は仕切りを
設けて左右に分けた構造としているため、薄板７はポケ
ット３の両側部と仕切部と前部の壁構造４内に予め接続
した弾性撓み変形可能な一連のばね鋼として埋設されて
いる。
する。図１，図２及び図３に示すようにこの車両用のエ
ネルギ吸収ポケット１は、車両のドア構造の車内側を構
成するドアトリム２に対して装着され、ドアトリム２の
車内面にポケット３を構成するものである。即ち、エネ
ルギ吸収ポケット１は、ドアトリム２への装着側が全面
的に開放し、ドアトリム２への装着により上部が開放
し、両側部及び底部並びに前部がそれぞれ閉止したポケ
ット３を構成する樹脂による一体成形物である。このポ
ケット３の両側部及び底部並びに前部は可撓の壁構造４
に成形され、両側部と前部の壁構造４内には左右のフラ
ンジ部５を前面のウェブ部６で繋いだコ状の弾性撓みの
可能な一連のばね鋼による薄板７がインサート成形によ
り埋設されている。なお、本例のポケット３は仕切りを
設けて左右に分けた構造としているため、薄板７はポケ
ット３の両側部と仕切部と前部の壁構造４内に予め接続
した弾性撓み変形可能な一連のばね鋼として埋設されて
いる。
【００１３】薄板７は左右のフランジ部５を前面のウェ
ブ部６で繋いだ単純なコ状に構成しても良いが、フラン
ジ部５の弾性撓みによる弾性変形の方向性が得難いの
で、図３に示すように左右のフランジ部５には縦方向の
波構造８が形成されコルゲート状に成形され、この部分
の壁構造４は蛇腹構造になっている。これにより、ウェ
ブ部６にかかる荷重に対しフランジ部５が弾性変形する
方向は規定されることになる。
ブ部６で繋いだ単純なコ状に構成しても良いが、フラン
ジ部５の弾性撓みによる弾性変形の方向性が得難いの
で、図３に示すように左右のフランジ部５には縦方向の
波構造８が形成されコルゲート状に成形され、この部分
の壁構造４は蛇腹構造になっている。これにより、ウェ
ブ部６にかかる荷重に対しフランジ部５が弾性変形する
方向は規定されることになる。
【００１４】エネルギ吸収ポケット１自体のドアトリム
２への装着は装着側端に成形されたフランジ９をドアト
リム２にビスやクリップ等の締結手段を使って固定する
ことにより行なわれている。なお、図中の１０はドアト
リム２に形成されたアームレスト部を示している。
２への装着は装着側端に成形されたフランジ９をドアト
リム２にビスやクリップ等の締結手段を使って固定する
ことにより行なわれている。なお、図中の１０はドアト
リム２に形成されたアームレスト部を示している。
【００１５】この車両用のエネルギ吸収ポケット１は車
両への適用によりドアポケットを構成し、当該部をデッ
ドスペースとすることなく収納スペースを作り出す。例
えば側面衝突などによりドア構造に車外側から車内側方
向へ衝突エネルギが加わり、搭乗者の身体にポケット３
の前部が当った場合、前部の壁構造４は埋設された薄板
７のウェブ部６の弾性撓みを伴いながら変形し、ほぼ同
時的に薄板７の各フランジ部５が、その波構造８が座屈
するように弾性変形して、ポケット３全体が潰れて衝突
エネルギが吸収される。フランジ部５が平板状のもので
はポケット３の潰れる方向はその時々により一様になら
ないが、衝撃エネルギの吸収は可能である。このように
潰れたポケット３は外力が除去されると薄板７の弾性復
帰作用により元の形態に復元する。即ち、この車両用エ
ネルギ吸収ポケツト１は車内スペースを犠牲にすること
なく側面からの衝突エネルギ等を吸収緩和する機能を果
たすことができ、荷物搭載において当該荷物が当りうま
く収めることが出来ないような時には、ポケツト３を押
し潰してスペースを作ることもできる。
両への適用によりドアポケットを構成し、当該部をデッ
ドスペースとすることなく収納スペースを作り出す。例
えば側面衝突などによりドア構造に車外側から車内側方
向へ衝突エネルギが加わり、搭乗者の身体にポケット３
の前部が当った場合、前部の壁構造４は埋設された薄板
７のウェブ部６の弾性撓みを伴いながら変形し、ほぼ同
時的に薄板７の各フランジ部５が、その波構造８が座屈
するように弾性変形して、ポケット３全体が潰れて衝突
エネルギが吸収される。フランジ部５が平板状のもので
はポケット３の潰れる方向はその時々により一様になら
ないが、衝撃エネルギの吸収は可能である。このように
潰れたポケット３は外力が除去されると薄板７の弾性復
帰作用により元の形態に復元する。即ち、この車両用エ
ネルギ吸収ポケツト１は車内スペースを犠牲にすること
なく側面からの衝突エネルギ等を吸収緩和する機能を果
たすことができ、荷物搭載において当該荷物が当りうま
く収めることが出来ないような時には、ポケツト３を押
し潰してスペースを作ることもできる。
【００１６】実施例２ 次に、この発明の他の実施例を図４に基づいて説明す
る。この実施例の車両用エネルギ吸収ポケット１は、図
４に示すように前述の実施例１の薄板７を前部と底部の
壁構造４にわたって埋設したもので、これ以外の構成
は、実施例１のものと同じである。従って、実施例１と
同じ部分についての各説明は図に共通の符号を付し省略
する。
る。この実施例の車両用エネルギ吸収ポケット１は、図
４に示すように前述の実施例１の薄板７を前部と底部の
壁構造４にわたって埋設したもので、これ以外の構成
は、実施例１のものと同じである。従って、実施例１と
同じ部分についての各説明は図に共通の符号を付し省略
する。
【００１７】車両への適用も実施例１のものと同様であ
る。この車両用のエネルギ吸収ポケット１では側面から
の衝撃に対して、前部と底部の壁構造４がドアトリム２
側に弾性撓みによる変形をすることによりエネルギの吸
収を行なうことになり、実施例１のものとほぼ同様な機
能を果たすが、構成は薄板７の形状が単純であるため成
形が簡単でありコストは低減する。
る。この車両用のエネルギ吸収ポケット１では側面から
の衝撃に対して、前部と底部の壁構造４がドアトリム２
側に弾性撓みによる変形をすることによりエネルギの吸
収を行なうことになり、実施例１のものとほぼ同様な機
能を果たすが、構成は薄板７の形状が単純であるため成
形が簡単でありコストは低減する。
【００１８】
【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うに請求項１の発明によれば、車両にデッドスペースを
作ることなく、簡単な構成で側方からのエネルギを吸収
できる。
うに請求項１の発明によれば、車両にデッドスペースを
作ることなく、簡単な構成で側方からのエネルギを吸収
できる。
【００１９】請求項２の発明によれば、車両にデットス
ペースを作ることなく、簡単な構成で側方からのエネル
ギを吸収できるとともに、薄板の成形が簡単になる。
ペースを作ることなく、簡単な構成で側方からのエネル
ギを吸収できるとともに、薄板の成形が簡単になる。
【００２０】請求項３の発明によれば請求項１にかかる
効果とともに、薄板の弾性変形によるポケットの潰れる
方向が一様化し、ポケットの形状の復元性が良好にな
る。
効果とともに、薄板の弾性変形によるポケットの潰れる
方向が一様化し、ポケットの形状の復元性が良好にな
る。
【図１】この発明の一実施例の車両のドア構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】図１におけるＡーＡ線での拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ矢印部の構造を示す拡大斜視図
である。
である。
【図４】この発明の他の実施例の車両のドア構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】従来の衝突エネルギ吸収パッドを示す車両のド
ア部分の斜視図である。
ア部分の斜視図である。
【図６】従来の衝突エネルギ吸収パッドを示す車両のド
ア部分の断面を含む斜視図である。
ア部分の断面を含む斜視図である。
１ エネルギ吸収ポケット ３ ポケット ４ 壁構造 ７ 薄板 ８ 波構造
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のドアの室内側に装着することによ
り、該ドアに上部が開放し、両側部及び底部並びに前部
がそれぞれ閉止したポケットを構成する車両用ポケット
であって、前記ポケットの両側部及び底部並びに前部を
樹脂による可撓の壁構造とするとともに、その両側部と
前部の壁構造内に弾性撓みの可能な一連の薄板を埋設し
たことを特徴とする車両用エネルギ吸収ポケット。 - 【請求項２】 車両のドアの室内側に装着することによ
り、該ドアに上部が開放し、両側部及び底部並びに前部
がそれぞれ閉止したポケットを構成する車両用ポケット
であって、前記ポケットの両側部及び底部並びに前部を
樹脂による可撓の壁構造とするとともに、その前部と底
部の壁構造内に弾性撓みの可能な一連の薄板を埋設した
ことを特徴とする車両用エネルギ吸収ポケット。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両用エネルギ吸収ポ
ケットであり、その両側部の壁構造に埋設した薄板をコ
ルゲート状に構成し、当該部の壁構造を蛇腹構造にした
ことを特徴とする車両用エネルギ吸収ポケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195389A JPH0858374A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両用エネルギ吸収ポケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195389A JPH0858374A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両用エネルギ吸収ポケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858374A true JPH0858374A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16340347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6195389A Pending JPH0858374A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両用エネルギ吸収ポケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858374A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163024A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Toyota Boshoku Corp | 側突用樹脂衝撃吸収体 |
| FR3092279A1 (fr) * | 2019-02-06 | 2020-08-07 | Psa Automobiles Sa | Panneau intérieur de porte de véhicule, à pièce de renfort logeant au moins un boîtier à tiroir coulissant |
| CN112224152A (zh) * | 2020-09-04 | 2021-01-15 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能器、门护板及汽车 |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP6195389A patent/JPH0858374A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163024A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Toyota Boshoku Corp | 側突用樹脂衝撃吸収体 |
| FR3092279A1 (fr) * | 2019-02-06 | 2020-08-07 | Psa Automobiles Sa | Panneau intérieur de porte de véhicule, à pièce de renfort logeant au moins un boîtier à tiroir coulissant |
| CN112224152A (zh) * | 2020-09-04 | 2021-01-15 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能器、门护板及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |