JPH0858523A - 車両のエアーバッグ装置 - Google Patents
車両のエアーバッグ装置Info
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- JPH0858523A JPH0858523A JP6194455A JP19445594A JPH0858523A JP H0858523 A JPH0858523 A JP H0858523A JP 6194455 A JP6194455 A JP 6194455A JP 19445594 A JP19445594 A JP 19445594A JP H0858523 A JPH0858523 A JP H0858523A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- air bag
- time
- cab
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高所に運転室を設けた車両の転倒時に、乗員
を保護できる車両のエアーバッグ装置を提供する。 【構成】 運転室内の乗員Ａの４方にそれぞれ設けたエ
アーバッグ11，21，22，23と、車両の傾斜を検出する傾
斜センサ28と、この傾斜センサ28により検出された傾斜
角に応じてエアーバッグ11，21，22，23を作動させるコ
ントローラ27を備えて構成する。 【効果】 コントローラ27により傾斜センサ28により検
出された傾斜角によりエアーバッグ11，21，22，23を作
動させることによって、車両の転倒時の衝撃から乗員Ａ
を保護できる。また運転室の乗員Ａの４方にエアーバッ
グが設けられることによって、車両の転倒の方向がいか
なる方向であっても、乗員Ａを転倒時の衝撃から保護で
きる。
を保護できる車両のエアーバッグ装置を提供する。 【構成】 運転室内の乗員Ａの４方にそれぞれ設けたエ
アーバッグ11，21，22，23と、車両の傾斜を検出する傾
斜センサ28と、この傾斜センサ28により検出された傾斜
角に応じてエアーバッグ11，21，22，23を作動させるコ
ントローラ27を備えて構成する。 【効果】 コントローラ27により傾斜センサ28により検
出された傾斜角によりエアーバッグ11，21，22，23を作
動させることによって、車両の転倒時の衝撃から乗員Ａ
を保護できる。また運転室の乗員Ａの４方にエアーバッ
グが設けられることによって、車両の転倒の方向がいか
なる方向であっても、乗員Ａを転倒時の衝撃から保護で
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高所に運転室を備えた
車両のエアーバッグ装置に関するものである。
車両のエアーバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記高所に運転室を備えた車両の
一例として、コンテナキャリアを図５を参照しながら説
明する。
一例として、コンテナキャリアを図５を参照しながら説
明する。
【０００３】コンテナキャリア１は、大型コンテナを吊
り下げて運搬し、移載、あるいは段積するキャリアであ
り、主に埠頭などのコンテナヤードにおいて使用され
る。このコンテナキャリア１は、その中央部にコンテナ
を収納しうる空間を形成するフレーム２と、このフレー
ム２を支持する４対の大型車輪３と、この車輪３を駆動
するためにフレーム２の上部に設けられたエンジンなど
の走行機構（図示せず）と、コンテナを吊り下げ、かつ
保持する吊枠４と、この吊枠４を揺動自在に指示する支
持横材５と、この支持横材５を昇降する駆動シリンダ、
チェーンなどの昇降機構（図示せず）と、フレーム２の
前方上部に設けられた運転室６と、フレーム２に取付け
られた運転室６への梯子７などから構成されている。上
記運転室６には、ステアリング・ハンドルなど走行・昇
降に必要な操作装置が配設され、乗員により走行機構が
運転されて走行が行われ、昇降機構が運転されてコンテ
ナの昇降が行われる。また運転室６には図６に示すよう
に、衝突時に乗員Ａを保護するエアーバッグ装置が配設
され、衝突時に２点鎖線で示すようにエアーバッグ11が
膨らむようにしている。
り下げて運搬し、移載、あるいは段積するキャリアであ
り、主に埠頭などのコンテナヤードにおいて使用され
る。このコンテナキャリア１は、その中央部にコンテナ
を収納しうる空間を形成するフレーム２と、このフレー
ム２を支持する４対の大型車輪３と、この車輪３を駆動
するためにフレーム２の上部に設けられたエンジンなど
の走行機構（図示せず）と、コンテナを吊り下げ、かつ
保持する吊枠４と、この吊枠４を揺動自在に指示する支
持横材５と、この支持横材５を昇降する駆動シリンダ、
チェーンなどの昇降機構（図示せず）と、フレーム２の
前方上部に設けられた運転室６と、フレーム２に取付け
られた運転室６への梯子７などから構成されている。上
記運転室６には、ステアリング・ハンドルなど走行・昇
降に必要な操作装置が配設され、乗員により走行機構が
運転されて走行が行われ、昇降機構が運転されてコンテ
ナの昇降が行われる。また運転室６には図６に示すよう
に、衝突時に乗員Ａを保護するエアーバッグ装置が配設
され、衝突時に２点鎖線で示すようにエアーバッグ11が
膨らむようにしている。
【０００４】エアーバッグ装置８は、図７に示すよう
に、ハンドル９に取付けられる上記エアーバッグ11と、
このエアーバッグ11のインフレータ12と、車両の衝突時
の衝撃加速度を検出しインフレータ12を点火する検出装
置13から構成され、車両の衝突時の衝撃加速度でインフ
レータ12を点火し（インフレータ12のヒータに電流を流
し）、爆発させてガスを発生させ、エアーバッグ11を２
点鎖線で示すように瞬時に膨らませるようにしている。
に、ハンドル９に取付けられる上記エアーバッグ11と、
このエアーバッグ11のインフレータ12と、車両の衝突時
の衝撃加速度を検出しインフレータ12を点火する検出装
置13から構成され、車両の衝突時の衝撃加速度でインフ
レータ12を点火し（インフレータ12のヒータに電流を流
し）、爆発させてガスを発生させ、エアーバッグ11を２
点鎖線で示すように瞬時に膨らませるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように運
転室６が高所に設けられたコンテナキャリア１は、走行
速度が乗用車より遅く、衝突時の乗員の保護は殆ど意味
がなく、さらにコンテナキャリア１の転倒時、高所に設
けられた運転室６に加えられる衝撃に対して乗員Ａの保
護が何らなされていないという問題があった。
転室６が高所に設けられたコンテナキャリア１は、走行
速度が乗用車より遅く、衝突時の乗員の保護は殆ど意味
がなく、さらにコンテナキャリア１の転倒時、高所に設
けられた運転室６に加えられる衝撃に対して乗員Ａの保
護が何らなされていないという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題を解決するものであり、
車両の転倒時に乗員を保護できる車両のエアーバッグ装
置を提供することを目的とするものである。
車両の転倒時に乗員を保護できる車両のエアーバッグ装
置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
第１発明の車両のエアーバッグ装置は、車両の高所に設
けられた運転室に取付けられるエアーバッグ装置であっ
て、前記車両の傾斜を検出する傾斜センサと、この傾斜
センサにより検出された傾斜角に応じてエアーバッグを
作動させるコントローラを備えたことを特徴とするもの
である。
第１発明の車両のエアーバッグ装置は、車両の高所に設
けられた運転室に取付けられるエアーバッグ装置であっ
て、前記車両の傾斜を検出する傾斜センサと、この傾斜
センサにより検出された傾斜角に応じてエアーバッグを
作動させるコントローラを備えたことを特徴とするもの
である。
【０００８】また第２発明の車両のエアーバッグ装置
は、上記第１発明の車両のエアーバッグ装置であって、
運転室内の少なくとも乗員の右手側と左手側にそれぞれ
エアーバッグを取付けたことを特徴とするものである。
は、上記第１発明の車両のエアーバッグ装置であって、
運転室内の少なくとも乗員の右手側と左手側にそれぞれ
エアーバッグを取付けたことを特徴とするものである。
【０００９】さらに第３発明の車両のエアーバッグ装置
は、上記第２発明の車両のエアーバッグ装置であって、
コントローラは、傾斜センサにより検出された傾斜角に
より作動させるエアーバッグを選択することを特徴とす
るものである。
は、上記第２発明の車両のエアーバッグ装置であって、
コントローラは、傾斜センサにより検出された傾斜角に
より作動させるエアーバッグを選択することを特徴とす
るものである。
【００１０】
【作用】上記第１発明の構成により、車両の傾斜角が傾
斜センサによって検出され、コントローラはこの傾斜セ
ンサにより検出された傾斜角によりエアーバッグを作動
させる。よって、車両の転倒時の衝撃から乗員が保護さ
れる。
斜センサによって検出され、コントローラはこの傾斜セ
ンサにより検出された傾斜角によりエアーバッグを作動
させる。よって、車両の転倒時の衝撃から乗員が保護さ
れる。
【００１１】また第２発明の構成により、運転室の少な
くとも乗員の右手側と左手側にエアーバッグが設けられ
ることによって、車両の転倒の方向が左右のいずれの方
向であっても、乗員が転倒時の衝撃から保護される。
くとも乗員の右手側と左手側にエアーバッグが設けられ
ることによって、車両の転倒の方向が左右のいずれの方
向であっても、乗員が転倒時の衝撃から保護される。
【００１２】さらに第３発明の構成により、運転室のエ
アーバッグは、傾斜センサにより検出された傾斜角によ
って選択されて作動される。よって、車両の転倒の方向
が左右のいずれの方向であっても、乗員が転倒時の衝撃
から保護される。
アーバッグは、傾斜センサにより検出された傾斜角によ
って選択されて作動される。よって、車両の転倒の方向
が左右のいずれの方向であっても、乗員が転倒時の衝撃
から保護される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来例の図５〜図７の構成と同一の構成
には同一の符号を付して説明を省略する。
明する。なお、従来例の図５〜図７の構成と同一の構成
には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１４】図１は本発明の一実施例を示す車両のエア
ーバッグ装置を備えたコンテナキャリアの運転室の平面
図、図２は同車両のエアーバッグ装置の構成図である。
本発明のコンテナキャリア１の運転室６’には、従来の
エアーバッグを含めて、乗員Ａを正面，右側面，背面お
よび左側面から保護する４個のエアーバッグ11，21，2
2，23を備えたエアーバッグ装置が配設されている。
ーバッグ装置を備えたコンテナキャリアの運転室の平面
図、図２は同車両のエアーバッグ装置の構成図である。
本発明のコンテナキャリア１の運転室６’には、従来の
エアーバッグを含めて、乗員Ａを正面，右側面，背面お
よび左側面から保護する４個のエアーバッグ11，21，2
2，23を備えたエアーバッグ装置が配設されている。
【００１５】このエアーバッグ装置Ｅは、図２に示すよ
うに、上記４個のエアーバッグ11，21，22，23と、これ
らエアーバッグ11，21，22，23毎に設けられたインフレ
ータ12，24，25，26と、これらインフレータ12，24，2
5，26を選択してインフレータ12，24，25，26のヒータ1
2Ａ，24Ａ，25Ａ，26Ａに電流を流すことによってイン
フレータ12，24，25，26を点火するコントローラ27と、
フレーム２に設けられ、フレーム２の傾斜角を検出し、
コントローラ27へ出力する傾斜センサ28とから構成され
ている。この傾斜センサ28は、乗員Ａの右手側への傾斜
時にプラス、左手側への傾斜時にマイナスの傾斜角Θを
出力する。
うに、上記４個のエアーバッグ11，21，22，23と、これ
らエアーバッグ11，21，22，23毎に設けられたインフレ
ータ12，24，25，26と、これらインフレータ12，24，2
5，26を選択してインフレータ12，24，25，26のヒータ1
2Ａ，24Ａ，25Ａ，26Ａに電流を流すことによってイン
フレータ12，24，25，26を点火するコントローラ27と、
フレーム２に設けられ、フレーム２の傾斜角を検出し、
コントローラ27へ出力する傾斜センサ28とから構成され
ている。この傾斜センサ28は、乗員Ａの右手側への傾斜
時にプラス、左手側への傾斜時にマイナスの傾斜角Θを
出力する。
【００１６】コントローラ27は、傾斜センサ28から入力
されたフレーム２の傾斜角Θによりインフレータ12，2
4，25，26の点火のタイミングを求めている。その理由
は、コンテナキャリア１が転倒し運転室６へ衝撃が加わ
るまでの時間は、乗用車等が追突して衝撃が加わるまで
の時間より大幅に長く、エアーバッグ11，21，22，23が
転倒開始と同時に膨らむと、運転室６が路面に激突した
ときにはエアーバッグのエアーが抜けてきており乗員を
保護できないからである。
されたフレーム２の傾斜角Θによりインフレータ12，2
4，25，26の点火のタイミングを求めている。その理由
は、コンテナキャリア１が転倒し運転室６へ衝撃が加わ
るまでの時間は、乗用車等が追突して衝撃が加わるまで
の時間より大幅に長く、エアーバッグ11，21，22，23が
転倒開始と同時に膨らむと、運転室６が路面に激突した
ときにはエアーバッグのエアーが抜けてきており乗員を
保護できないからである。
【００１７】図３に示すように、コンテナキャリア１が
転倒し運転室６が真横になった時間をｔ0 、エアーバッ
グ11，21，22，23が最大膨張時の時間をｔ1 、この時間
ｔ1よりエアーバッグ11，21，22，23が膨らむ時間βを
遡った時間、すなわちエアーバッグ11，21，22，23を点
火する時間をｔ2 、時間ｔ0 よりエアーバッグ11，21，
22，23が膨らむ時間βを遡った時間をｔ3 とする。（ｔ
0 −ｔ1 ）はエアーバッグ11，21，22，23が一時的に最
大に保っている瞬時の時間であり、路面に激突した後、
人体はエアーバッグ11，21，22，23のベントホールの大
きさの加減で萎むときに、衝撃値が緩和される。
転倒し運転室６が真横になった時間をｔ0 、エアーバッ
グ11，21，22，23が最大膨張時の時間をｔ1 、この時間
ｔ1よりエアーバッグ11，21，22，23が膨らむ時間βを
遡った時間、すなわちエアーバッグ11，21，22，23を点
火する時間をｔ2 、時間ｔ0 よりエアーバッグ11，21，
22，23が膨らむ時間βを遡った時間をｔ3 とする。（ｔ
0 −ｔ1 ）はエアーバッグ11，21，22，23が一時的に最
大に保っている瞬時の時間であり、路面に激突した後、
人体はエアーバッグ11，21，22，23のベントホールの大
きさの加減で萎むときに、衝撃値が緩和される。
【００１８】コントローラ27は、図４のブロック図に示
すように、傾斜センサ28から入力したフレーム２の傾斜
角Θから傾斜速度ｖを演算する微分器31と、傾斜角Θの
正逆によりコンテナキャリア１の転倒する方向を検出す
る傾斜方向検出手段32と、傾斜角Θと微分器31で求めら
れた傾斜速度ｖから路面到達までの時間ｔを求め、この
時間ｔが上記時間ｔ2 と時間ｔ3 となるとそれぞれ点火
指令信号を出力するタイミング演算部33と、前記点火指
令信号に応答してインフレータ12，24，25，26のヒータ
12Ａ，24Ａ，25Ａ，26Ａに電流を流す出力部34〜37と、
右側面のヒータ24Ａの出力部36の判断部38と、左側面の
ヒータ26Ａの出力部37の判断部39から構成されている。
すように、傾斜センサ28から入力したフレーム２の傾斜
角Θから傾斜速度ｖを演算する微分器31と、傾斜角Θの
正逆によりコンテナキャリア１の転倒する方向を検出す
る傾斜方向検出手段32と、傾斜角Θと微分器31で求めら
れた傾斜速度ｖから路面到達までの時間ｔを求め、この
時間ｔが上記時間ｔ2 と時間ｔ3 となるとそれぞれ点火
指令信号を出力するタイミング演算部33と、前記点火指
令信号に応答してインフレータ12，24，25，26のヒータ
12Ａ，24Ａ，25Ａ，26Ａに電流を流す出力部34〜37と、
右側面のヒータ24Ａの出力部36の判断部38と、左側面の
ヒータ26Ａの出力部37の判断部39から構成されている。
【００１９】タイミング演算部33は、現在の傾斜角Θか
ら路面までの傾斜角αを式（１）により求め、次に式
（２）により路面までの傾斜角αを傾斜速度ｖを除算し
て路面到達までの時間ｔを求める。
ら路面までの傾斜角αを式（１）により求め、次に式
（２）により路面までの傾斜角αを傾斜速度ｖを除算し
て路面到達までの時間ｔを求める。
【００２０】α＝９０−絶対値（Θ） …（１） ｔ＝α／ｖ …（２） 次に演算した路面到達までの時間ｔが上記時間ｔ2 とな
ると、第１の点火指令信号を出力し、上記時間ｔ3 とな
ると、第２の点火指令信号を出力する。
ると、第１の点火指令信号を出力し、上記時間ｔ3 とな
ると、第２の点火指令信号を出力する。
【００２１】また判断部38は、傾斜方向検出手段32によ
り検出された転倒方向が右の場合、第１の点火指令信号
により出力部36を駆動し、転倒方向が左の場合、第２の
点火指令信号により出力部36を駆動する。
り検出された転倒方向が右の場合、第１の点火指令信号
により出力部36を駆動し、転倒方向が左の場合、第２の
点火指令信号により出力部36を駆動する。
【００２２】さらに判断部39は、傾斜方向検出手段32に
より検出された転倒方向が右の場合、第２の点火指令信
号により出力部37を駆動し、転倒方向が左の場合、第１
の点火指令信号により出力部37を駆動する。
より検出された転倒方向が右の場合、第２の点火指令信
号により出力部37を駆動し、転倒方向が左の場合、第１
の点火指令信号により出力部37を駆動する。
【００２３】上記構成により、コンテナキャリア１が右
方向に転倒を開始すると、時間ｔ2のタイミングによ
り、正面と背面と右側面のヒータ12Ａ，25Ａ，24Ａに電
流が流れて、インフレータ12，25，24が点火されてガス
が発生してエアーバッグ11，22，21が膨らみ始め、時間
ｔ1 ではエアーバッグ11，22，21は最大に膨らむ。ま
た、時間ｔ3 のタイミングにより、左側面のヒータ26Ａ
に電流が流れて、インフレータ26が点火されてガスが発
生してエアーバッグ23が膨らみ始め、時間ｔ0 ではエア
ーバッグ23は最大に膨らむ。また逆に、コンテナキャリ
ア１が左方向に転倒を開始すると、時間ｔ2 のタイミン
グにより、正面と背面と左側面のヒータ12Ａ，25Ａ，26
Ａに電流が流れて、インフレータ12，25，26が点火され
てガスが発生してエアーバッグ11，22，23が膨らみ始
め、時間ｔ1 ではエアーバッグ11，22，23は最大に膨ら
む。また、時間ｔ3 のタイミングにより、右側面のヒー
タ24Ａに電流が流れて、インフレータ24が点火されてガ
スが発生してエアーバッグ21が膨らみ始め、時間ｔ0 で
はエアーバッグ21は最大に膨らむ。
方向に転倒を開始すると、時間ｔ2のタイミングによ
り、正面と背面と右側面のヒータ12Ａ，25Ａ，24Ａに電
流が流れて、インフレータ12，25，24が点火されてガス
が発生してエアーバッグ11，22，21が膨らみ始め、時間
ｔ1 ではエアーバッグ11，22，21は最大に膨らむ。ま
た、時間ｔ3 のタイミングにより、左側面のヒータ26Ａ
に電流が流れて、インフレータ26が点火されてガスが発
生してエアーバッグ23が膨らみ始め、時間ｔ0 ではエア
ーバッグ23は最大に膨らむ。また逆に、コンテナキャリ
ア１が左方向に転倒を開始すると、時間ｔ2 のタイミン
グにより、正面と背面と左側面のヒータ12Ａ，25Ａ，26
Ａに電流が流れて、インフレータ12，25，26が点火され
てガスが発生してエアーバッグ11，22，23が膨らみ始
め、時間ｔ1 ではエアーバッグ11，22，23は最大に膨ら
む。また、時間ｔ3 のタイミングにより、右側面のヒー
タ24Ａに電流が流れて、インフレータ24が点火されてガ
スが発生してエアーバッグ21が膨らみ始め、時間ｔ0 で
はエアーバッグ21は最大に膨らむ。
【００２４】このように、コントローラ27により傾斜セ
ンサ28により検出された傾斜角Θにより最適のタイミン
グで正面、背面、および転倒側のエアーバッグが膨らま
すことで、乗員Ａを一時的に最大に保っている瞬時の時
間で保持でき、路面に激突した後、人体はエアーバッグ
のベントホールの大きさの加減で萎むときに、衝撃値が
緩和され、乗員Ａを激突時の衝撃から保護でき、また遅
れて逆方向のエアーバッグを膨らますことにより、反動
の衝撃から乗員Ａを保護することができる。
ンサ28により検出された傾斜角Θにより最適のタイミン
グで正面、背面、および転倒側のエアーバッグが膨らま
すことで、乗員Ａを一時的に最大に保っている瞬時の時
間で保持でき、路面に激突した後、人体はエアーバッグ
のベントホールの大きさの加減で萎むときに、衝撃値が
緩和され、乗員Ａを激突時の衝撃から保護でき、また遅
れて逆方向のエアーバッグを膨らますことにより、反動
の衝撃から乗員Ａを保護することができる。
【００２５】なお、本実施例では、遅れて逆方向のエア
ーバッグ25あるいは26を膨らましているが、同時に膨ら
ますことも可能である。また、高所に運転室を備えた車
両として、コンテナキャリア１を例に上げているが、他
の高所に運転室を備えた車両に適用できることはいうま
でもない。
ーバッグ25あるいは26を膨らましているが、同時に膨ら
ますことも可能である。また、高所に運転室を備えた車
両として、コンテナキャリア１を例に上げているが、他
の高所に運転室を備えた車両に適用できることはいうま
でもない。
【００２６】
【発明の効果】以上のように第１発明によれば、コント
ローラにより傾斜センサにより検出された傾斜角により
エアーバッグを作動させることによって、車両の転倒時
の衝撃から乗員を保護することができる。
ローラにより傾斜センサにより検出された傾斜角により
エアーバッグを作動させることによって、車両の転倒時
の衝撃から乗員を保護することができる。
【００２７】また第２発明によれば、運転室の少なくと
も乗員の右手側と左手側にそれぞれエアーバッグが設け
られることによって、車両の転倒の方向が左右のいずれ
の方向であっても、乗員を転倒時の衝撃から保護でき
る。
も乗員の右手側と左手側にそれぞれエアーバッグが設け
られることによって、車両の転倒の方向が左右のいずれ
の方向であっても、乗員を転倒時の衝撃から保護でき
る。
【００２８】さらに第３発明によれば、運転室のエアー
バッグは、傾斜センサにより検出された傾斜角によって
選択されて作動されることにより、車両の転倒の方向が
左右のいずれの方向であっても、乗員が転倒時の衝撃、
および反動時の衝撃から保護される。
バッグは、傾斜センサにより検出された傾斜角によって
選択されて作動されることにより、車両の転倒の方向が
左右のいずれの方向であっても、乗員が転倒時の衝撃、
および反動時の衝撃から保護される。
【図１】本発明の一実施例における車両のエアーバッグ
装置のエアーバッグの運転室内の配置図である。
装置のエアーバッグの運転室内の配置図である。
【図２】同車両のエアーバッグ装置の構成図である。
【図３】同車両のエアーバッグ装置の動作説明図であ
る。
る。
【図４】同車両のエアーバッグ装置のコントローラのブ
ロック図である。
ロック図である。
【図５】従来の車両のエアーバッグ装置を備えたコンテ
ナキャリアの斜視図である。
ナキャリアの斜視図である。
【図６】従来の車両のエアーバッグ装置の運転室の配置
図である。
図である。
【図７】従来の車両のエアーバッグ装置の構成図であ
る。
る。
１ コンテナキャリア ２ フレーム ４ 吊枠 ５ 支持横材 ６’ 運転室 ９ ハンドル 11，21，22，23 エアーバッグ 12，24，25，26 インフレータ 12Ａ，24Ａ，25Ａ，26Ａ ヒータ 27 コントローラ 28 傾斜センサ Ａ 乗員 Ｅ エアーバッグ装置
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の高所に設けられた運転室に取付け
られるエアーバッグ装置であって、 前記車両の傾斜を検出する傾斜センサと、この傾斜セン
サにより検出された傾斜角に応じてエアーバッグを作動
させるコントローラを備えたことを特徴とする車両のエ
アーバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のエアーバッグ装置
であって、 運転室内の少なくとも乗員の右手側と左手側にそれぞれ
エアーバッグを取付けたことを特徴とする車両のエアー
バッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両のエアーバッグ装置
であって、 コントローラは、傾斜センサにより検出された傾斜角に
より作動させるエアーバッグを選択することを特徴とす
る車両のエアーバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194455A JPH0858523A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両のエアーバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6194455A JPH0858523A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両のエアーバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858523A true JPH0858523A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16324858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6194455A Withdrawn JPH0858523A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 車両のエアーバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014034352A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置 |
| CN110497873A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-26 | 洪俊捷 | 防侧翻汽车车门防撞装置 |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP6194455A patent/JPH0858523A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014034352A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置 |
| CN110497873A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-26 | 洪俊捷 | 防侧翻汽车车门防撞装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011106 |