JPH0861950A - 船舶の動揺計測装置 - Google Patents
船舶の動揺計測装置Info
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- JPH0861950A JPH0861950A JP6193454A JP19345494A JPH0861950A JP H0861950 A JPH0861950 A JP H0861950A JP 6193454 A JP6193454 A JP 6193454A JP 19345494 A JP19345494 A JP 19345494A JP H0861950 A JPH0861950 A JP H0861950A
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- Length Measuring Devices Characterised By Use Of Acoustic Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Containers And Plastic Fillers For Packaging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 船体外板７に、船体中心線に沿って配置され
る船幅方向基準板11、船幅方向に沿って配置される船首
尾方向基準板12および水平方向に配置される上下方向基
準板13をそれぞれ取り付け、岸壁５側に、各基準板11〜
13までの距離をそれぞれ測定する、船幅方向距離センサ
15、船首尾方向距離センサ16および上下方向距離センサ
17を配置し、これら各センサ15〜17からの検出距離を入
力して許容距離とを比較する距離判定装置を具備したも
のである。 【効果】 荷役作業に支障が出るような船体の動揺があ
ると、自動的に、その揺動量が検出されるため、例えば
監視員が監視する場合に比べて、省力化を図ることがで
きる。
る船幅方向基準板11、船幅方向に沿って配置される船首
尾方向基準板12および水平方向に配置される上下方向基
準板13をそれぞれ取り付け、岸壁５側に、各基準板11〜
13までの距離をそれぞれ測定する、船幅方向距離センサ
15、船首尾方向距離センサ16および上下方向距離センサ
17を配置し、これら各センサ15〜17からの検出距離を入
力して許容距離とを比較する距離判定装置を具備したも
のである。 【効果】 荷役作業に支障が出るような船体の動揺があ
ると、自動的に、その揺動量が検出されるため、例えば
監視員が監視する場合に比べて、省力化を図ることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば運搬船の荷役時
に、船体の動揺を計測するための動揺計測装置に関する
ものである。
に、船体の動揺を計測するための動揺計測装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、使用済核燃料輸送用容器（キャ
スクともいう）などの非常に重たい荷物を、輸送船に、
積載または荷降ろしを行う場合、岸壁に係留された船体
の動揺状態を、十分に把握して、荷役作業の安全を図る
必要がある。
スクともいう）などの非常に重たい荷物を、輸送船に、
積載または荷降ろしを行う場合、岸壁に係留された船体
の動揺状態を、十分に把握して、荷役作業の安全を図る
必要がある。
【０００３】従来、荷役作業時に、船体の動揺を測定す
るのに、岸壁側に基準となる指示棒を設置し、船体外板
に許容移動量をマーキングしておき、監視員が、指示棒
とマーキング範囲とを監視し、そして指示棒がマーキン
グ範囲より外れた場合に、荷役作業の中断の指示を出す
ようにしていた。
るのに、岸壁側に基準となる指示棒を設置し、船体外板
に許容移動量をマーキングしておき、監視員が、指示棒
とマーキング範囲とを監視し、そして指示棒がマーキン
グ範囲より外れた場合に、荷役作業の中断の指示を出す
ようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、船体の動
揺を監視員により監視する方法によると、その荷役作業
中、監視員がずっと監視する必要があり、人員配置の点
で見ると、非常に効率が悪いという問題があった。
揺を監視員により監視する方法によると、その荷役作業
中、監視員がずっと監視する必要があり、人員配置の点
で見ると、非常に効率が悪いという問題があった。
【０００５】そこで、本発明は上記問題を解消し得る船
舶の動揺計測装置を提供することを目的とする。
舶の動揺計測装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１の手段は、船体外板に、船体中心線に
沿って配置される船幅方向基準板、船幅方向に沿って配
置される船首尾方向基準板および水平方向に配置される
上下方向基準板をそれぞれ取り付け、岸壁側に、上記船
幅方向基準板、船首尾方向基準板および上下方向基準板
までの距離を測定する、船幅方向距離センサ、船首尾方
向距離センサおよび上下方向距離センサを配置し、これ
ら各センサからの検出距離を入力して許容距離とを比較
する距離判定装置を具備した船舶の動揺計測装置であ
る。
め、本発明の第１の手段は、船体外板に、船体中心線に
沿って配置される船幅方向基準板、船幅方向に沿って配
置される船首尾方向基準板および水平方向に配置される
上下方向基準板をそれぞれ取り付け、岸壁側に、上記船
幅方向基準板、船首尾方向基準板および上下方向基準板
までの距離を測定する、船幅方向距離センサ、船首尾方
向距離センサおよび上下方向距離センサを配置し、これ
ら各センサからの検出距離を入力して許容距離とを比較
する距離判定装置を具備した船舶の動揺計測装置であ
る。
【０００７】また、上記課題を解決するため、本発明の
第２の手段は、岸壁側に、船体中心線に沿って配置され
る船幅方向基準板、船幅方向に沿って配置される船首尾
方向基準板および水平方向に配置される上下方向基準板
をそれぞれ設け、船体側に、岸壁側に突出するアーム部
材を有する支持体を配置し、このアーム部材の先端に、
上記船幅方向基準板、船首尾方向基準板および上下方向
基準板までの距離を測定する、船幅方向距離センサ、船
首尾方向距離センサおよび上下方向距離センサを取り付
け、かつ上記各センサからの検出距離を入力して許容距
離とを比較する距離判定装置を具備した船舶の動揺計測
装置である。
第２の手段は、岸壁側に、船体中心線に沿って配置され
る船幅方向基準板、船幅方向に沿って配置される船首尾
方向基準板および水平方向に配置される上下方向基準板
をそれぞれ設け、船体側に、岸壁側に突出するアーム部
材を有する支持体を配置し、このアーム部材の先端に、
上記船幅方向基準板、船首尾方向基準板および上下方向
基準板までの距離を測定する、船幅方向距離センサ、船
首尾方向距離センサおよび上下方向距離センサを取り付
け、かつ上記各センサからの検出距離を入力して許容距
離とを比較する距離判定装置を具備した船舶の動揺計測
装置である。
【０００８】
【作用】上記の構成によると、岸壁側（または船体側）
に船幅方向、船首尾方向および水平方向に、それぞれ基
準板を配置するとともに、船体側（または岸壁側）に、
各基準板までの距離を検出する距離センサを配置したの
で、荷役作業に支障が出るような船体の動揺があると、
自動的に、その揺動量が検出される。
に船幅方向、船首尾方向および水平方向に、それぞれ基
準板を配置するとともに、船体側（または岸壁側）に、
各基準板までの距離を検出する距離センサを配置したの
で、荷役作業に支障が出るような船体の動揺があると、
自動的に、その揺動量が検出される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明における船舶の動揺計測装置の
実施例について説明する。なお、実施例においては、例
えば使用済核燃料輸送用容器などの非常に重たい荷物を
輸送する船舶に適用する場合について説明する。
実施例について説明する。なお、実施例においては、例
えば使用済核燃料輸送用容器などの非常に重たい荷物を
輸送する船舶に適用する場合について説明する。
【００１０】まず、本発明の第１の実施例を図１および
図２に基づき説明する。第１の実施例に係る動揺計測装
置１（１Ａ）は、船体６側に設けられる基準位置構成部
材２と、この基準位置構成部材２に対応する岸壁５上に
設けられて上記基準位置構成部材２までの距離を測定す
る距離検出装置３とから構成されている。
図２に基づき説明する。第１の実施例に係る動揺計測装
置１（１Ａ）は、船体６側に設けられる基準位置構成部
材２と、この基準位置構成部材２に対応する岸壁５上に
設けられて上記基準位置構成部材２までの距離を測定す
る距離検出装置３とから構成されている。
【００１１】上記基準位置構成部材２は、船体２の外側
位置において、船体中心線に沿って配置される船幅方向
基準板１１、船幅方向に沿って配置される船首尾方向基
準板１２および水平方向（水平面内）に配置される上下
方向基準板１３とから構成されており、各基準板１１〜
１３は、ブラケット１４を介して、船体６の外側位置に
取り付けられている。
位置において、船体中心線に沿って配置される船幅方向
基準板１１、船幅方向に沿って配置される船首尾方向基
準板１２および水平方向（水平面内）に配置される上下
方向基準板１３とから構成されており、各基準板１１〜
１３は、ブラケット１４を介して、船体６の外側位置に
取り付けられている。
【００１２】また、距離検出装置３は、上記船幅方向基
準板１１との距離を測定する船幅方向距離センサ１５
と、船首尾方向基準板１２との距離を測定する船首尾方
向距離センサ１６と、上下方向基準板１３までの距離を
測定する上下方向距離センサ１７と、これられら各セン
サ１５〜１７からの検出距離を入力して許容揺動距離と
を比較する距離判定器（図示しないが、例えば船体側に
設けられる）とから構成されている。
準板１１との距離を測定する船幅方向距離センサ１５
と、船首尾方向基準板１２との距離を測定する船首尾方
向距離センサ１６と、上下方向基準板１３までの距離を
測定する上下方向距離センサ１７と、これられら各セン
サ１５〜１７からの検出距離を入力して許容揺動距離と
を比較する距離判定器（図示しないが、例えば船体側に
設けられる）とから構成されている。
【００１３】なお、上記各センサ１５〜１７は、取付台
１８に、それぞれ対応する基準板１１〜１３に対向する
位置で取り付けられる。さらに、上記距離判定装置に
は、いずれかのセンサ１４〜１６による検出距離が、そ
れに対応する許容距離すなわち許容揺動範囲外になった
ときに、警報信号を出力する警報出力回路が設けられて
いる。
１８に、それぞれ対応する基準板１１〜１３に対向する
位置で取り付けられる。さらに、上記距離判定装置に
は、いずれかのセンサ１４〜１６による検出距離が、そ
れに対応する許容距離すなわち許容揺動範囲外になった
ときに、警報信号を出力する警報出力回路が設けられて
いる。
【００１４】したがって、上記構成において、船舶に荷
物を積載または荷降ろしする際に、船体６を岸壁５に係
留した後、船体外板７または手摺８側に、ブラケット１
４を介して各基準板１１〜１３を取り付けるとともに、
これら各基準板１１〜１３に対応する岸壁５上に、各セ
ンサ１５〜１７が取り付けられた取付台１８を設置す
る。勿論、各センサ１５〜１７の方向は、それぞれに対
応する基準板１１〜１３に向くようにされる。なお、通
常、センサが取り付けられた取付台１８は、船体６側に
積み込まれており、船体６側に設けられたクレーン装置
などを介して、岸壁５上に設置される。勿論、この取付
台１８を、予め、陸上に格納しておくこともできる。
物を積載または荷降ろしする際に、船体６を岸壁５に係
留した後、船体外板７または手摺８側に、ブラケット１
４を介して各基準板１１〜１３を取り付けるとともに、
これら各基準板１１〜１３に対応する岸壁５上に、各セ
ンサ１５〜１７が取り付けられた取付台１８を設置す
る。勿論、各センサ１５〜１７の方向は、それぞれに対
応する基準板１１〜１３に向くようにされる。なお、通
常、センサが取り付けられた取付台１８は、船体６側に
積み込まれており、船体６側に設けられたクレーン装置
などを介して、岸壁５上に設置される。勿論、この取付
台１８を、予め、陸上に格納しておくこともできる。
【００１５】そして、荷役作業時には、常時、各センサ
１５〜１７により、各基準板１１〜１３までの距離を検
出するようにしておき、もし船体６が動揺して、船幅方
向、船首尾方向、または上下方向の少なくともいずれか
の方向で許容範囲を超えて動揺した場合には、距離判定
装置でそのことが検出されるとともに、警報出力回路よ
り警報信号が警報器に出力されて警報が発せられる。
１５〜１７により、各基準板１１〜１３までの距離を検
出するようにしておき、もし船体６が動揺して、船幅方
向、船首尾方向、または上下方向の少なくともいずれか
の方向で許容範囲を超えて動揺した場合には、距離判定
装置でそのことが検出されるとともに、警報出力回路よ
り警報信号が警報器に出力されて警報が発せられる。
【００１６】すなわち、荷役作業に支障が出るような船
体６の動揺があると、自動的に、その事が知らされるた
め、従来のような監視員による監視に比べて、省力化を
図ることができる。
体６の動揺があると、自動的に、その事が知らされるた
め、従来のような監視員による監視に比べて、省力化を
図ることができる。
【００１７】次に、本発明における船舶の動揺計測装置
の第２の実施例を図３〜図５に基づき説明する。上記第
１の実施例においては、基準位置構成部材２を船体６側
に設けるとともに、距離検出装置３を岸壁５側に設けた
のに対して、本第２の実施例においては、これとは逆
に、距離検出装置３を船体６側に設けるとともに、基準
位置構成部材２を、船体６側から吊持して岸壁５側に設
置するようにしたものである。
の第２の実施例を図３〜図５に基づき説明する。上記第
１の実施例においては、基準位置構成部材２を船体６側
に設けるとともに、距離検出装置３を岸壁５側に設けた
のに対して、本第２の実施例においては、これとは逆
に、距離検出装置３を船体６側に設けるとともに、基準
位置構成部材２を、船体６側から吊持して岸壁５側に設
置するようにしたものである。
【００１８】すなわち、基準位置構成部材２は、４本の
支柱部材２１と、これら４本の支柱部材２１を平面視矩
形状に連結する側部連結板２２および４本の支柱部材２
１の中間部を連結する底部連結板２３とから構成され、
またこの基準位置構成部材２は、後述する、距離検出装
置３の移動台側に設けられるクレーン装置を介して、船
体６側から吊り降ろされる。
支柱部材２１と、これら４本の支柱部材２１を平面視矩
形状に連結する側部連結板２２および４本の支柱部材２
１の中間部を連結する底部連結板２３とから構成され、
またこの基準位置構成部材２は、後述する、距離検出装
置３の移動台側に設けられるクレーン装置を介して、船
体６側から吊り降ろされる。
【００１９】そして、上記側部連結板２２の少なくとも
二面の内、一方の面は、船体中心線に沿うように配置さ
れて船幅方向基準板３１とされ、他方の面は船幅方向に
沿うように配置されて船首尾方向基準板３２とされ、さ
らに底部連結板２３は、水平方向（水平面内）に配置さ
れて上下方向基準板３３とされている。
二面の内、一方の面は、船体中心線に沿うように配置さ
れて船幅方向基準板３１とされ、他方の面は船幅方向に
沿うように配置されて船首尾方向基準板３２とされ、さ
らに底部連結板２３は、水平方向（水平面内）に配置さ
れて上下方向基準板３３とされている。
【００２０】さらに、距離検出装置３は、底部に車輪４
３を有して甲板９上を移動自在にされるとともに岸壁５
側に突出するアーム部材４２を有する移動台（支持体の
一例）４１と、図５に示すように、アーム部材４２の先
端に自在継手部（例えば、リンク部材、ユニバーサル継
手などが使用されるが、水平面内での揺動が規制される
ものが使用される）４４を介して吊持された吊持具４５
と、この吊持具４５に取り付けられて、上記船幅方向基
準板３１、船首尾方向基準板３２および上下方向基準板
３３までの距離を測定する、船幅方向距離センサ３５、
船首尾方向距離センサ３６および上下方向距離センサ３
７と、移動台４１側に設けられて、上記各センサ３５〜
３７からの検出距離を入力して許容距離とを比較する距
離判定器（図示しないが、例えば船体側に設けられる）
とから構成されている。
３を有して甲板９上を移動自在にされるとともに岸壁５
側に突出するアーム部材４２を有する移動台（支持体の
一例）４１と、図５に示すように、アーム部材４２の先
端に自在継手部（例えば、リンク部材、ユニバーサル継
手などが使用されるが、水平面内での揺動が規制される
ものが使用される）４４を介して吊持された吊持具４５
と、この吊持具４５に取り付けられて、上記船幅方向基
準板３１、船首尾方向基準板３２および上下方向基準板
３３までの距離を測定する、船幅方向距離センサ３５、
船首尾方向距離センサ３６および上下方向距離センサ３
７と、移動台４１側に設けられて、上記各センサ３５〜
３７からの検出距離を入力して許容距離とを比較する距
離判定器（図示しないが、例えば船体側に設けられる）
とから構成されている。
【００２１】勿論、この距離判定装置にも、いずれかの
センサ３５〜３７による検出距離が、それに対応する許
容距離すなわち許容揺動範囲外になったときに、警報信
号を出力する警報出力回路（図示せず）が設けられてい
る。
センサ３５〜３７による検出距離が、それに対応する許
容距離すなわち許容揺動範囲外になったときに、警報信
号を出力する警報出力回路（図示せず）が設けられてい
る。
【００２２】また、上記アーム部材４２は、その先端に
設けられた吊持具４５を、岸壁５側に設置される各連結
板２２，２３すなわち各基準板３１〜３３の内面に容易
に位置させ得るように、移動台４１に、旋回可能にかつ
鉛直面内で揺動可能に支持されている。
設けられた吊持具４５を、岸壁５側に設置される各連結
板２２，２３すなわち各基準板３１〜３３の内面に容易
に位置させ得るように、移動台４１に、旋回可能にかつ
鉛直面内で揺動可能に支持されている。
【００２３】すなわち、移動台４１の上面に旋回台５１
が駆動装置（図示せず）により旋回自在に設けられると
ともに、この旋回台５１上面の一側部に、揺動駆動部
（例えばモータにより鉛直面内で揺動させるもの）５２
を介して、上記アーム部材４２が支持されている。
が駆動装置（図示せず）により旋回自在に設けられると
ともに、この旋回台５１上面の一側部に、揺動駆動部
（例えばモータにより鉛直面内で揺動させるもの）５２
を介して、上記アーム部材４２が支持されている。
【００２４】そして、同じくこの旋回台５１上面の他側
部に、上述した基準位置構成部材２の各支柱部材２１を
索体５３を介して昇降させるためのクレーン装置５４が
搭載されている。なお、このクレーン装置５４は、旋回
台５１側に立設される支柱部５５と、この支柱部５５の
上端部に揺動駆動部（例えばモータにより鉛直面内で揺
動させるもの）５６を介して鉛直面内で揺動自在に設け
られた吊りビーム５７とから構成されている。
部に、上述した基準位置構成部材２の各支柱部材２１を
索体５３を介して昇降させるためのクレーン装置５４が
搭載されている。なお、このクレーン装置５４は、旋回
台５１側に立設される支柱部５５と、この支柱部５５の
上端部に揺動駆動部（例えばモータにより鉛直面内で揺
動させるもの）５６を介して鉛直面内で揺動自在に設け
られた吊りビーム５７とから構成されている。
【００２５】したがって、この動揺計測装置１（１Ｂ）
を設置する場合、まず甲板９上の所定位置に移動台４１
を移動させるとともに、この移動台４１を例えば固定金
具４１ａにより手摺８に固定する。次に、矩形状に組み
立てられた基準位置構成部材３をクレーン装置５４で吊
り上げる。この時、組み立てられた連結板２２，２３の
内側に、アーム部材４２から吊持された吊持具４５すな
わち各センサ３５〜３７が配置されている。
を設置する場合、まず甲板９上の所定位置に移動台４１
を移動させるとともに、この移動台４１を例えば固定金
具４１ａにより手摺８に固定する。次に、矩形状に組み
立てられた基準位置構成部材３をクレーン装置５４で吊
り上げる。この時、組み立てられた連結板２２，２３の
内側に、アーム部材４２から吊持された吊持具４５すな
わち各センサ３５〜３７が配置されている。
【００２６】次に、旋回台５１を旋回させて、連結板す
なわち各基準板３１〜３３および各センサ３５〜３７を
岸壁５上に移動させ、そしてクレーン装置５４を駆動し
て、基準位置構成部材２を岸壁５上に設置する。
なわち各基準板３１〜３３および各センサ３５〜３７を
岸壁５上に移動させ、そしてクレーン装置５４を駆動し
て、基準位置構成部材２を岸壁５上に設置する。
【００２７】その後、アーム部材４２を鉛直面内で揺動
させて、各センサ３５〜３７が丁度、各基準板３１〜３
３に対向するような位置に降ろせば良い。後の計測手順
およびその効果については、第１の実施例と同様である
ため、その説明を省略する。
させて、各センサ３５〜３７が丁度、各基準板３１〜３
３に対向するような位置に降ろせば良い。後の計測手順
およびその効果については、第１の実施例と同様である
ため、その説明を省略する。
【００２８】ところで、上記各実施例において説明した
基準板は、軽量な材料、例えばアルミニュウム板または
キャンバスのような布材などが使用され、またこれら基
準板および基準位置構成部材全体が、組み立て式（また
は折畳み式）に構成されている。
基準板は、軽量な材料、例えばアルミニュウム板または
キャンバスのような布材などが使用され、またこれら基
準板および基準位置構成部材全体が、組み立て式（また
は折畳み式）に構成されている。
【００２９】また、上記各実施例におけるセンサとして
は、超音波式の距離センサまたは光（例えばレーザ光
線）を使用した距離センサが使用される。さらに、上記
第２の実施例において、各基準板３１〜３３および各セ
ンサ３５〜３７を、移動台４１に設けて、甲板９上の任
意の位置に移動し得るように説明したが、場合によって
は、甲板９上の所定位置に固定配置するようにしても良
く、また各基準板３１〜３３だけを、船体６側に固定す
ることもできる。
は、超音波式の距離センサまたは光（例えばレーザ光
線）を使用した距離センサが使用される。さらに、上記
第２の実施例において、各基準板３１〜３３および各セ
ンサ３５〜３７を、移動台４１に設けて、甲板９上の任
意の位置に移動し得るように説明したが、場合によって
は、甲板９上の所定位置に固定配置するようにしても良
く、また各基準板３１〜３３だけを、船体６側に固定す
ることもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、岸
壁側（または船体側）に船幅方向、船首尾方向および水
平方向に、それぞれ基準板を配置するとともに、船体側
（または岸壁側）に、各基準板までの距離を検出する距
離センサを配置したので、荷役作業に支障が出るような
船体の動揺があると、自動的に、その揺動量が検出され
るため、従来のように、監視員が監視する場合に比べ
て、省力化を図ることができる。
壁側（または船体側）に船幅方向、船首尾方向および水
平方向に、それぞれ基準板を配置するとともに、船体側
（または岸壁側）に、各基準板までの距離を検出する距
離センサを配置したので、荷役作業に支障が出るような
船体の動揺があると、自動的に、その揺動量が検出され
るため、従来のように、監視員が監視する場合に比べ
て、省力化を図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施例における動揺計測装置を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の第２の実施例における動揺計測装置を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】同第２の実施例の動揺計測装置における要部側
面図である。
面図である。
１ 動揺計測装置 ２ 基準位置構成部材 ３ 距離検出装置 ５ 岸壁 ６ 船体 １１ 船幅方向基準板 １２ 船首尾方向基準板 １３ 上下方向基準板 １５ 船幅方向距離センサ １６ 船首尾方向距離センサ １７ 上下方向距離センサ ３１ 船幅方向基準板 ３２ 船首尾方向基準板 ３３ 上下方向基準板 ３５ 船幅方向距離センサ ３６ 船首尾方向距離センサ ３７ 上下方向距離センサ ４１ 移動台 ４２ アーム部材 ４５ 吊持具 ５１ 旋回台 ５４ クレーン装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｓ 15/93 // Ｇ０１Ｓ 15/06 8907−2Ｆ (72)発明者 須田 英夫 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 藤谷 克昭 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 中井 康雄 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】船体外板に、船体中心線に沿って配置され
る船幅方向基準板、船幅方向に沿って配置される船首尾
方向基準板および水平方向に配置される上下方向基準板
をそれぞれ取り付け、岸壁側に、上記船幅方向基準板、
船首尾方向基準板および上下方向基準板までの距離を測
定する、船幅方向距離センサ、船首尾方向距離センサお
よび上下方向距離センサを配置し、これら各センサから
の検出距離を入力して許容距離とを比較する距離判定装
置を具備したことを特徴とする船舶の動揺計測装置。 - 【請求項２】岸壁側に、船体中心線に沿って配置される
船幅方向基準板、船幅方向に沿って配置される船首尾方
向基準板および水平方向に配置される上下方向基準板を
それぞれ設け、船体側に、岸壁側に突出するアーム部材
を有する支持体を配置し、このアーム部材の先端に、上
記船幅方向基準板、船首尾方向基準板および上下方向基
準板までの距離を測定する、船幅方向距離センサ、船首
尾方向距離センサおよび上下方向距離センサを取り付
け、かつ上記各センサからの検出距離を入力して許容距
離とを比較する距離判定装置を具備したことを特徴とす
る船舶の動揺計測装置。 - 【請求項３】船幅方向基準板、船首尾方向基準板および
上下方向基準板を、船体側または支持体側に設けた吊り
ビームを介して、岸壁側に配置することを特徴とする請
求項２記載の船舶の動揺計測装置。 - 【請求項４】距離判定装置に、いずれかの検出距離が、
それに対応する許容距離の範囲外になったときに、警報
信号を出力する警報出力回路を設けたことを特徴とする
請求項１ないし３のいずれかに記載の船舶の動揺計測装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193454A JPH0861950A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 船舶の動揺計測装置 |
| FI953870A FI115766B (fi) | 1994-08-18 | 1995-08-16 | Vaakatason muotoilu-täyttö-saumaus -pakkauskone sekä menetelmä sen ohjaamiseksi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6193454A JPH0861950A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 船舶の動揺計測装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861950A true JPH0861950A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16308272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193454A Pending JPH0861950A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 船舶の動揺計測装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861950A (ja) |
| FI (1) | FI115766B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101281413B1 (ko) * | 2011-11-11 | 2013-07-02 | 현대중공업 주식회사 | 모형 선박 시험용 롤-피치 모션 제어 시스템 |
| KR101379021B1 (ko) * | 2012-07-19 | 2014-03-28 | 삼성중공업 주식회사 | 수중 변위측정장치 |
| CN103963939A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-08-06 | 山东大学 | 一种内河港口船舶载重测量系统及方法 |
| FR3054122A1 (fr) * | 2016-07-19 | 2018-01-26 | Intellidom | Dispositif de detection de position anormale et d'alerte et procede associe |
-
1994
- 1994-08-18 JP JP6193454A patent/JPH0861950A/ja active Pending
-
1995
- 1995-08-16 FI FI953870A patent/FI115766B/fi not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101281413B1 (ko) * | 2011-11-11 | 2013-07-02 | 현대중공업 주식회사 | 모형 선박 시험용 롤-피치 모션 제어 시스템 |
| KR101379021B1 (ko) * | 2012-07-19 | 2014-03-28 | 삼성중공업 주식회사 | 수중 변위측정장치 |
| CN103963939A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-08-06 | 山东大学 | 一种内河港口船舶载重测量系统及方法 |
| FR3054122A1 (fr) * | 2016-07-19 | 2018-01-26 | Intellidom | Dispositif de detection de position anormale et d'alerte et procede associe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI115766B (fi) | 2005-07-15 |
| FI953870A0 (fi) | 1995-08-16 |
| FI953870A7 (fi) | 1996-02-18 |
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